Fat Guy Ciclismo - * * Long última pregunta (?)

Hola a todos.

Gracias por las respuestas útiles al tanto de mis temas anteriores ... Todo el mundo ha sido extremadamente
útiles e informativos. Y se lo agradezco!

Por lo tanto, he visitado dos LBSs relativamente locales y miró a varias bicicletas. Incluso he viajado un par
(que debió haber sido muy cómico para el personal de ventas ...) sólo para ver qué es qué.

En este punto, he decidido definitivamente quiero avanzar en la compra de una bicicleta. Me he puesto como
rango de presupuesto de $ 300 dólares a $ 500ish y navegado por prueba plagada de lo que está disponible ... Decidí hacer frente
con una FTCM en particular - están relativamente cerca de mi casa, parece tener una buena selección, y
el tipo de la tienda que yo hablaba con parece conocer sus cosas y ser muy honesto / agradable.

El existencias 3 marcas reales en la gama de precios que estoy buscando - Trek, Specialized, y Raleigh. I
no tiene nada montado en su tienda ... La razón es simple. Al igual que el sabor del vino neófito Volviendo $ 20
Hoja y $ 1000 Chard, no puedo apreciar el material suficiente para * really * digo las diferencias. El
bokes otros monté todo parecía igualmente extraño, que atribuyo a mi fuera de más de shapeness
cualquier otra cosa.

Fui a la página web de revisión Moutainbike (http://www.mtbreview.com/reviews/2003_hardtail/) Y
miró a lo que la gente tenía que decir para: Trek 4300 y 4500 Raleigh M50 y M60 especializados
Hardrock y Hardrock Comp

Mi distribuidor Recommeded el Hardrock, aunque según comentarios en el sitio web a menudo hay problemas
con la suspensión delantera. Con mi peso, yo no quiero tener un problema. Los compañeros de trabajo han
recomendó el Raleigh (buenos componentes, pero el comerciante no lo dice bien construida como antes
a) y la Trek (en realidad nadie puede decirme qué es tan grande sobre el Trek).

Alguien ha tenido alguna experiencia con estas motos que les gustaría compartir? En este punto, me estoy inclinando hacia
comprar el Hardrock (~ $ 330) basado en el asesoramiento de representantes y pagar algún extra de $ $ para actualizar algunos de los
el hardware de la caja ... Appearantly, los cambios de velocidades son débiles y deben ser capaces de mejorar
que bien y mantenerse dentro de la ventana de precios que he puesto. Tal vez mirar horquillas diferentes, así?

Todos los comentarios, sugerencias, y cosas por el estilo es muy apreciada como antes!
Gracias a todos de nuevo para tomar el tiempo para echar una mano. Esperemos
Voy a ser capaz de dar pronto.

Mis mejores deseos, un ratón Nony

"Albert N. Mouse" <anony@mouse.org> escribió en el mensaje Noticias: b9o7jt $ 16o $ 1@merrimack.Dartmouth.EDU...

> Alguien tiene alguna experiencia con estas motos que les gustaría compartir? En
esto
> Punto, me estoy inclinando hacia la compra del Hardrock (~ $ 330) basado en el asesoramiento de representantes y el pago de algunos
> Extra $ $ para actualizar algunos de los equipos fuera de la caja ... Appearantly, los cambios de velocidades son débiles
> Y que debería ser capaz de
actualización
> Bien y mantenerse dentro de la ventana de precios que he puesto. Tal vez mirar horquillas diferentes, así?

Me gusta el hardrock como una bicicleta de uso general, porque usted todavía puede obtener la rígida
versión bifurcada.

La caja de cambios - no se Alivio (? Modelos tal vez más) o acera ahora? Deore podría ser más agradable y mejor
construido, pero yo, personalmente, ahorrar el dinero para otra cosa.

"Albert N. Mouse" <anony@mouse.org> escribió en el mensaje
Noticias: b9o7jt $ 16o $ 1@merrimack.Dartmouth.EDU... <snip>
> Mi distribuidor Recommeded el Hardrock, aunque según comentarios en el sitio web a menudo hay
> Problemas con la suspensión delantera. Con mi peso,
I
> No quiero tener un problema. Los compañeros de trabajo han recomendado el Raleigh
(bueno
Componentes>, pero el comerciante dice no tan bien construidos como antes
BE)
> Y el Trek (en realidad nadie puede decirme qué es tan grande sobre el Trek).
>
> Alguien tiene alguna experiencia con estas motos que les gustaría compartir? En
esto
> Punto, me estoy inclinando hacia la compra del Hardrock (~ $ 330) basado en el asesoramiento de representantes y el pago de algunos
> Extra $ $ para actualizar algunos de los equipos fuera de la caja ... Appearantly, los cambios de velocidades son débiles
> Y que debería ser capaz de
actualización
> Bien y mantenerse dentro de la ventana de precios que he puesto. Tal vez mirar horquillas diferentes, así?

El Sr. Ratón,

La parte frontal típica tenedor se establece para hacer frente a un peso en alguna parte entre 150 a 180 lbs. Si usted es
fuera de este rango, usted tendrá que actualizar las interioridades del tenedor para hacer frente a su peso.
Después de tocar fondo el tenedor sobre una base regular (con un peso especialmente esbelta de 210), un nuevo conjunto de
elastómeros y muelles era la única solución. Si usted va a gastar dinero en actualizaciones, esto es
donde debe estar gastado. O la alternativa - que les quite la suspensión tenedor y sustituirla
con una rígida tenedor. Hay algunas ventajas de este, principalmente en el mantenimiento. Usted también tendrá menos
la pérdida de energía debido a la suspensión "flotando" como pedalear a lo largo de. Pero si tu objetivo es la pérdida de peso, este
podría no ser tan malo. También funciona como un mecanismo de retroalimentación que le ayudará a reconocer
cuando no se está pedaleando sin problemas. El smooter el pedal golpes, menos flotando se producirá.

En cuanto a las mejoras derailler, yo no me preocuparía por ellos. Si se rompe una parte, sustituir con
algo más agradable. Es poco probable que se rompa. Cambio de equipo, incluso los de gama baja, se ha
mejorado tanto que cualquier nivel se adapte a sus necesidades. Su peso no tendrá nada que ver con la forma
de la cadena se mueve de diente a diente. Aunque hay algunas ventajas para ascender en el producto
la línea, la mayoría de esos se ven en la durabilidad a largo plazo (diferentes tipos de casquillos) y de
piezas de menor peso-(con la melodía de un ahorro de unos pocos gramos de peso entre los modelos). Para su primera
bicicleta, ninguna de estas debe ser un problema.

Por lo tanto, su mayor preocupación debe ser conseguir un ajuste correcto, que trata de que la suspensión de tenedor, lo que
asegurarse de que la tienda sabe la manera correcta de aliviar el estrés, las ruedas, y obtener el tipo correcto de neumáticos
para su uso previsto.

Buena suerte, Buck

"Buck" <@ galaxycorp correo basura. co m> escribió en el mensaje
Noticias: sdOva.40973 $ PD6.1459868 @ twister.austin.rr.com...
> "Albert N. Mouse" <anony@mouse.org> escribió en el mensaje Noticias: b9o7jt $ 16o $ 1@merrimack.Dartmouth.EDU...
> La parte frontal típica tenedor está establecido para tratar con un peso entre 150
para
> 180 lbs. Si usted está fuera de este rango, usted tendrá que actualizar las interioridades del tenedor para hacer frente
> Con su peso. Después de tocar fondo a mi
tenedor
> Sobre una base regular (con un peso especialmente esbelta de 210), un nuevo conjunto de elastómeros y muelles
> Era la única solución. Si se va a gastar dinero en actualizaciones, aquí es donde se debe
> Gastado. O la alternativa - que les quite la suspensión tenedor y reemplazarlo con una rígida tenedor.

Buck,

Gracias por el post ...

Definitivamente estoy fuera de ese rango de peso (prolly por 100 libras o menos) para que sus comentarios son más
útil. Desde que podría utilizar la bicicleta por veredas, hay un particular, tenedor o configuración que desee
recomiendan?

Gracias mucho.

Mouse

"Albert N. Mouse" <anony@mouse.org> escribió en el mensaje Noticias: b9ocr5

> Thanks for the post ...
>
> Definitivamente estoy fuera de ese rango de peso (prolly por 100 libras o menos) para que sus comentarios son más
> Útil. Puesto que podría utilizar la bicicleta por veredas,
es
> Existe un particular, tenedor o de instalación que le recomendaría?

Mouse,

Si está seguro de que desea seguir con la suspensión de un tenedor, una larga conversación agradable con
ellos sobre lo que es necesario establecer el tenedor de su peso. Si ellos dicen que se encargará de su
de peso, sin modificaciones, buscar otra tienda. Yo no sé acerca de la RST tenedor en el Hardrock,
pero el RockShox tenedor en el Hardrock Comp se puede actualizar a través de elastómero y kits de primavera. El
la tienda debe ser capaz de ordenar e instalar el kit. Tenga en cuenta que la tasa más alta de la primavera es para ">
260 libras. "Si el peso es mucho más que eso, usted todavía puede tener problemas. Por lo menos con el
combinación de muelles y elastómeros, que no se sienta el "chasquido" cuando el tenedor del fondo. El
tipo progresivo de los elastómeros se lo impiden. Echa un vistazo a la página web para más RockShox
la información.

El Judy TT es un tenedor de nivel de entrada que no tiene amortiguación de otros que la fricción de los elastómeros de
las partes deslizantes. No va a ser mucho más que un resorte glorificado en la parte delantera de su bicicleta. Para obtener una
verdadero choque con amortiguación, usted tendrá que gastar algo de dinero en una actualización. Se le puede costar varios
cientos de dólares, sin duda nuestra de su rango de precios establecido. Estoy seguro de que la RST es incluso más abajo en la
tenedor de la cadena alimentaria.

-Buck

> Mi distribuidor Recommeded el Hardrock, aunque según comentarios en el sitio web a menudo hay
> Problemas con la suspensión delantera. Con mi peso,
I
> No quiero tener un problema. Los compañeros de trabajo han recomendado el Raleigh
(bueno
Componentes>, pero el comerciante dice no tan bien construidos como antes
BE)
> Y el Trek (en realidad nadie puede decirme qué es tan grande sobre el Trek).

La caminata 4500 tiene un tenedor que es capaz de volver a saltar de su peso, y es generalmente un
No-Nonsense fuera de la bicicleta de carretera que es bajo en flash, pero de alta en la capacidad de base. Esas malditas cosas vuelan
por la puerta, y rara vez regresan con problemas. Los concesionarios prefieren que en una bicicleta. TREK también es el mejor
el negocio en lo que va de garantía, pero su distribuidor representa todavía la parte más importante de la
esa ecuación, no sólo porque ayudan a determinar lo que es la garantía y qué no lo es, sino también porque
que es hasta el distribuidor para asegurarse de que su bicicleta está configurado correctamente para su uso previsto (que puede
evitar la "garantía" problemas en el camino).

Sería preferible para obtener una bicicleta que, fuera de la caja, es tan apropiado como sea posible. Reduce
de los dedos apuntando hacia abajo de la carretera si hay un problema. Además, una moto que viene con la mejor
los componentes en lugares que usted puede ver también puede tener componentes de mejor en las áreas que no pueden (como el
de pedalier y la calidad de los radios y la rueda de la construcción). Esto no es siempre el caso, sin embargo, algunos
bicicletas son maestros en el humo y espejos, y pondrá un gran pedazo del extremo en un anuncio de lugar donde la gente (como un
Cambio extremo superior-trasera) y mantener todo lo demás barato. Eso es tonto. Estás mejor con un
de mayor de pedalier y el eje de la calidad del desviador trasero.

- Mike - Reacción en Cadena de Bicicletas http://www.ChainReactionBicycles.com

El Lun, 12 de mayo 2003 14:29:44 GMT, "Buck" <@ galaxycorp correo basura. co m> escribió:

> La parte frontal típica tenedor se establece para hacer frente a un peso en alguna parte entre 150 y 180 libras

Si es verdad que es indignante. Estoy cerca de 180 y absolutamente no tiene sobrepeso.

Muchacho
===
** ADVERTENCIA ** Este anuncio puede contener trazas de ironía. http://www.chapmancentral.com (BT ADSL y
DNS dinámico permite)
NOTA: BT Openworld han bloqueado el puerto 25 (sin aviso), direcciones de correo electrónico tan viejo ya no puede
trabajo. Disculpas.

"Just zis Guy, you know?" <guy.chapman@spamcop.net> escribió en el mensaje
Noticiasn20cv02jmjufrn9cn6ug61v8kh4b3gm4i@4ax.com...
> On Mon, 12 de mayo 2003 14:29:44 GMT, "Buck" <@ galaxycorp correo basura. co m> escribió:
>
>> La fachada típica de tenedor está establecido para tratar con un peso entre 150
para
>> 180 libras
>
> Si es verdad que es indignante. Estoy cerca de 180 y absolutamente no tiene sobrepeso.

Nadie dijo nada acerca de sobrepeso. Buque Rockshox con un par de Red Springs, concebida para una
corredor de 160 a 180 lbs. Puede cambiar las fuentes para los jinetes más pesado o más ligero.

Por supuesto, esto no se aplica a las perturbaciones del aire.

No seas tan sensible!



-Buck

Albert, he seguido el consejo que tienes. Escucha a Mike abajo - todo lo que he leído de él es
franca y honesta - como lo que yo sé.

Lo único que puedo añadir es que los marcos son raramente un problema, pero las ruedas puede ser. Algunos de nivel de entrada
bicicletas tienen ruedas débil.

Una última cosa, que son muy pesados, pero suena como si no se van a aplastar las curvas y
volando por los acantilados. Las 180 libras piloto haciendo un salto pone mucha tensión en una bicicleta, especialmente la
tenedor y las ruedas.

Alan Acock

--
Alan C. alan.acock acock@attbi.com Acock @ oregonstate.edu http://www.orst.edu/dept/hdfs/acock/ "Mike
Jacoubowsky "<mikej1@ix.netcom.com> escribió en el mensaje
Noticias: SzQva.20 $ Rj5.3443821 @ newssvr13.news.prodigy.com...
>> Mi distribuidor Recommeded el Hardrock, aunque según comentarios en el sitio web a menudo hay
>> Problemas con la suspensión delantera. Con mi
peso,
> I
>> No quiero tener un problema. Los compañeros de trabajo han recomendado el Raleigh
> (Bueno
>> Componentes, pero el comerciante no lo dice bien construida como antes
> BE)
>> Y la Trek (en realidad nadie puede decirme qué es tan grande sobre el Trek).
>
> El TREK 4500 tiene un tenedor que es capaz de volver a saltar de su peso, y es generalmente un
> No-Nonsense fuera de la bicicleta de carretera que es bajo en flash, pero de alta
encendido
> La capacidad de base. Esas malditas cosas volando por la puerta, y rara vez regresan con problemas. Distribuidores
> Como que en una bicicleta. TREK también es el mejor en el negocio en lo que va de garantía, pero su
> Concesionario sigue siendo la
mayoría
> Parte importante de esa ecuación, no sólo porque ayudan a determinar
lo que es
> Garantía y qué no lo es, sino también porque es hasta el concesionario para hacer
seguro
> Las bicicletas se ha configurado correctamente para su uso previsto (que puede evitar la "garantía" por cuestiones de
> La carretera).
>
> Es preferible conseguir una moto que, fuera de la caja, es la
adecuada
> Como sea posible. Reduce el dedo apuntando hacia abajo de la carretera si hay una
tema.
> Además, una moto que viene con los mejores componentes en lugares que usted puede ver
mayo
> También tienen mejores componentes en las áreas que no pueden (como el fondo
soporte
> Y la calidad de los radios y la rueda de la construcción). Esto no es siempre el caso, sin embargo, algunas bicicletas son
Másters> en humo y espejos, y pondrá un gran pedazo del extremo en un anuncio de lugar donde la gente (como un
> Mayor desviador trasero) y
guardar
> Todo lo demás barato. Eso es tonto. Es mejor que con un mayor soporte de calidad inferior y
> Cambio de juego de ruedas traseras.
>
> - Mike - Reacción en Cadena de Bicicletas http://www.ChainReactionBicycles.com

"Albert N. Mouse" <anony@mouse.org> escribió

>
> Todos los comentarios, sugerencias, etc es muy apreciada como antes!
> Gracias a todos de nuevo para tomar el tiempo para echar una mano. Esperemos
> Voy a poder dar pronto.
>

Tengo un 99 Hardrock que ha servido bien para varios miles de kilómetros. Dentro y fuera de carretera,
verano, invierno, lo que sea. El único problema que he Hasd era un borde doblado, desde neumáticos waaaay demasiado baja
presión, y una acera.

Estoy muy lejos de su peso, pero es una moto dura.

Pete

"Alan C. Acock" <acock@attbi.com> escribió en el mensaje Noticias: LAWva.824285

> Lo único que puedo añadir es que los marcos son raramente un problema, pero las ruedas
poder
> Ser. Algunas bicicletas tienen ruedas de nivel de entrada débiles.
>
> Una última cosa, que son muy pesados, pero suena como si no se van a aplastar las curvas y
> Vuelo acantilados. Las 180 libras piloto haciendo un salto pone mucha tensión en una bicicleta, especialmente la
> Tenedor y las ruedas.

Como he dicho en mis otros puestos, asegúrese de que sabe cómo aliviar el estrés y volver a la tensión de las ruedas.
Todo lo que necesita es un aterrizaje pobres de un conejo mal ejecutada-hop en un estacionamiento y un mal construidas
rueda será modificado. Sí, me enteré de ésta de la manera difícil, mientras que en mi primera bicicleta de montaña. Hacer
seguro de las ruedas se establecen bien!

-Buck

Buck escribió:
> Si está seguro de que desea seguir con la suspensión de un tenedor, una conversación larga y bonita
> Con ellos acerca de lo que es necesario establecer el tenedor de su peso. Si ellos dicen que se
> Controlar su peso sin modificaciones, buscar otra tienda. .... RST tenedor ... RockShox tenedor
> ... Judy TT ...

¡Eh!! ¿Qué tal un tándem tenedor? (Hacer las matemáticas, la ANM puede pesar hasta 300 lbs.)

- Karen M.

> Thanks for the post ...
>
> Definitivamente estoy fuera de ese rango de peso (prolly por 100 libras o menos) para que sus comentarios son más
> Útil. Puesto que podría utilizar la bicicleta por veredas,
es
> Existe un particular, tenedor o de instalación que le recomendaría?
>
> Thanks much.
>
> Mouse
>
>

Yo no tengo ninguna recomendación específica sobre estas bicicletas o tenedores, pero si se puede actualizar a un
mayor tenedor o con uno donde se puede bloquear la suspensión, que podría ser bueno. Asimismo, tener
la suspensión sustituida por una rígida tenedor hará que la moto más ligera (muy útil si usted lo trae una
tramo de escaleras) y más libre de mantenimiento.

Por caminos difíciles, como el sendero para bicicletas típico de relleno o de grava y asfalto para las calles, creo que
que obtendrá la mayoría de la comodidad de un buen neumáticos lisos (700x37 a 47, o 26 "x 1,75 a 2"). Habiendo
los neumáticos lisos (comúnmente llamado "manchas") en lugar de los neumáticos de tacos de costumbre también ofrecerá una muy
buena mejora: menos ruido en carretera (zumbido) en el asfalto, 2-3 mph extra para el mismo esfuerzo y mejor
el control de la moto en curvas cerradas. Si usted planea viajar en nieve o barro, mantener el knobbies ya sea como
extra a los neumáticos, o en la bicicleta, de lo contrario, tienen la tienda de llantas de intercambio, que probablemente hará por
gratis o barato, mientras que la moto es nueva.

Hay otras mejoras y accesorios para agregar:

- Defensas: son agradables porque mantenerlo limpio. Compruebe que haya suficiente espacio alrededor de
los frenos, los tenedores y las estancias a instalarlos, y comprobar que tiene los ojales en la parte delantera y la
Ejes traseros de su instalación. Es posible que desee ahorrar dinero al no instalar defensas ahora, pero que
son grandes para usted y su bicicleta en cualquier pero seco, las condiciones del sol.

- Montaje trasero: mismo comentario.

Recuerdos,

Michel Gagnon

El Lun, 12 de mayo 2003 21:28:18 GMT, "Buck" <@ galaxycorp correo basura. co m> escribió:

>>> La fachada típica de tenedor está establecido para tratar con un peso entre 150 180 libras

>> Si es verdad que es indignante. Estoy cerca de 180 y absolutamente no tiene sobrepeso.

> Nadie dijo nada sobre el exceso de peso ... No seas tan sensible!

Aceptar. Aunque no puedo imaginar que un gran número de nuestros primos de América van a ser mucho más ligero
que yo, por unidad de altura ;-)

Muchacho
===
** ADVERTENCIA ** Este anuncio puede contener trazas de ironía. http://www.chapmancentral.com (BT ADSL y
DNS dinámico permite)
NOTA: BT Openworld han bloqueado el puerto 25 (sin aviso), direcciones de correo electrónico tan viejo ya no puede
trabajo. Disculpas.

> On Mon, 12 de mayo 2003 21:28:18 GMT, "Buck" <@ galaxycorp correo basura. co m> escribió:
>
>>>> La fachada típica de tenedor se establece para hacer frente a un peso en algún lugar entre
150
>>>> 180 libras
>
>>> Si es verdad que es indignante. Estoy cerca de 180 y absolutamente no tiene sobrepeso.
>

No te preocupes. Simplemente no se sientan en el frente de un tenedor.