trueing rueda radial??

hace el enfoque wheelsmith trueing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
mannner diferente a la inversa?

datakoll <<es el enfoque wheelsmith trueing una llanta radial bultos pero aceptable en el borde lateral
una mannner diferente a la inversa?

????

Obtener el borde antes de que todo está en completa tensión.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> escribió en el mensaje
Noticias: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> ¿Tiene el enfoque wheelsmith trueing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
> Mannner diferente a la inversa?

De su sitio en la URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"La filosofía de wheelbuilding Wheelsmith hace hincapié en la fuerza y durabilidad, y la clave es alta,
uniforme habló tensión. Habló de tensión es el aspecto más difícil y escurridizo de wheelbuilding. Ello
es la característica de la rueda más difícil de evaluar, pero los más críticos de su
rendimiento. Este enfoque de la wheelbuilding, basado en la combinación de arte y ciencia, y centrándose
de la tensión en lugar de la veracidad de cosméticos, fue introducida por Wheelsmith y permanece en la
fundamento de nuestro proceso. Cosméticos veracidad en realidad puede hacerse a expensas de una rueda de
fuerza, ya que puede dar lugar a tensión desequilibrada. Así que no se deje engañar por las reclamaciones que algunos constructores "
acerca de la veracidad, porque lo que realmente importa no es la forma verdadera de una rueda es ahora, pero cuán cierto es
1.000 millas a partir de ahora ".

La tensión es un elemento muy importante en la durabilidad de la rueda. Puedo hablar por mi experiencia y lo que yo
han aprendido de la lectura con más experiencia y aquellos que se acerquen de una base de ingeniería ( "la
Rueda de bicicleta "por Jobst Brandt). Llantas mayoría de los nuevos le permitirá obtener elevados e incluso la tensión, mientras que
el mantenimiento de cierto radial lateral y aceptable. La mayoría de los constructores de la rueda con experiencia se ajustará a la
mejor equilibrio de tensión y lateral verdadero, mientras que utilizando radial para compensar las irregularidades en el
llanta. El constructor de tolerancia para las imperfecciones de los radiales cierto es generalmente inferior a los 0,5 mm del "pico" de
"valle". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> escribió en el mensaje
Noticias: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> ¿Tiene el enfoque wheelsmith trueing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
> Mannner diferente a la inversa?

No! Cocker Spaniel favorable pastelito de alas de pollo de viento y por lo tanto nunca.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> escribe:

>> ¿Tiene el enfoque Wheelsmith Truing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
>> Manera diferente a la inversa?

> De su sitio en la URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Filosofía wheelbuilding Wheelsmith hace hincapié en la fuerza y durabilidad, y la clave es alta,
> Uniforme habló tensión. Habló de tensión es el aspecto más difícil y escurridizo de wheelbuilding. Ello
> Es la característica de la rueda más difícil de evaluar, pero los más críticos de su
> Mejoras. Este enfoque de la wheelbuilding, basado en la combinación de arte y ciencia, y centrándose
> En la tensión en lugar de la veracidad de cosméticos, fue introducida por Wheelsmith y permanece en la
> Base de nuestro proceso. Cosméticos veracidad en realidad puede hacerse a expensas de una rueda de
> Fuerza, ya que puede dar lugar a tensión desequilibrada. Así que no se deje engañar por las reclamaciones que algunos constructores "
> Acerca de la veracidad, porque lo que realmente importa no es la forma verdadera de una rueda es ahora, pero cuán cierto es
> 1.000 millas a partir de ahora ".

> La tensión es un elemento muy importante en la durabilidad de la rueda. Puedo hablar por mi experiencia y lo que yo
> Han aprendido de la lectura con más experiencia y aquellos que se acerquen de una base de ingeniería ( "la
> Rueda de bicicleta "por Jobst Brandt). Llantas mayoría de los nuevos le permitirá obtener elevados e incluso la tensión, mientras que
> Mantener cierto radial lateral y aceptable. La mayoría de los constructores de la rueda con experiencia se ajustará a
> El mejor equilibrio y la tensión lateral verdadero, mientras que utilizando radial para compensar las irregularidades en el
> La llanta. El constructor de tolerancia para las imperfecciones de los radiales cierto es generalmente inferior a los 0,5 mm de
> "Pico" a "valle".

Eso es todo lo agradable de escuchar, pero hay una mosca en la sopa. Una rueda que es cierto y no tiene
una tensión uniforme es una rueda suelta. Como la mayoría de los constructores de la rueda saben, cuando los rayos de levantarse a la correcta
la tensión, que determinan que tan cierta es la rueda, no el borde, que de otro modo se refiere a la tensión
las disparidades. Las ruedas se construye a menudo demasiado flojo para no perturbar la veracidad original de la llanta. Si
la rueda de tensado es bastante cierto, sin embargo, los radios no tiene uniforme tensados, los radios se
demasiado suelto.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> escribió en el mensaje
> Noticias: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> ¿Tiene el enfoque wheelsmith trueing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
>> Mannner diferente a la inversa?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> escribió en el mensaje
Noticias: b6v161 $ 1A0 $ 1@kermit.esat.net...
> ¡No! Cocker Spaniel favorable pastelito de alas de pollo de viento y por lo tanto nunca.

¿Sabía usted que la componen sí mismo o se utiliza el "g.daniels Berlitz" libro de frases?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Abierto todos los días desde el 1 de abril 1971

ok-el enfoque son pequeños ajustes en momentos bajos como con la lateral. ¿cuándo
sintonía radial se producen en relación con el lateral, como en la secuencia. visualizar el ángulo lateral y radial
de golpe y luego tirando de los ángulos rectos o verdadero para el diseño, como s.brown 's
diagrams.then ¿dónde está la técnica de secuencia en la que la visualización? ¿Cómo funciona el imbécil rueda obtener el
procedimiento más eficaz??? la articulación o la descripción técnica de escritura para el bien entregado
mecánico puede implicar soplar unas cuantas células cerebrales? pero está ahí. por favor. mi habilidad, hahaha, en
Truing radial no entiende torqueness incluso JB's. que es mucho más allá de lo que cuando llegan a la
rueda es verdadero o duradero. ^%^&*^% el problema es demasiado tiempo se consume.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> escribió en el mensaje
Noticias: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-el enfoque son pequeños ajustes en momentos bajos como con la lateral. ¿cuándo
> Sintonía radial se producen en relación con el lateral, como en la secuencia. visualizar el lateral y radial
> Ángulo de golpe y luego tirando de los ángulos rectos o verdadero para el diseño, como s.brown 's
> Diagrams.then ¿dónde está la técnica de secuencia en la que la visualización? ¿Cómo obtener el idiota de ruedas
> El procedimiento más eficaz??? la articulación o la descripción técnica de escritura para el bien
> Mecánico entregó puede implicar que sopla unas cuantas células cerebrales? pero está ahí. por favor. mi habilidad,
> Hahaha, en Truing radial no entiende torqueness incluso JB's. que es mucho más allá de lo que llega
> En cuando la rueda es cierto / duradera. ^%^&*^% el problema es demasiado tiempo se consume.

Sinceramente, me pasan muy poco tiempo sobre la veracidad radial. Yo la tensión de forma uniforme en todos los radios de la deseada
el nivel de tensión, estrés, aliviar y comprobar la veracidad. En general, en este punto, la rueda no se
lateralmente cierto, pero tiene una bonita lento bamboleo que es fácil de verdad con un ajuste mínimo. I cierto
lateralmente y comprobar radial una vez hecho esto. En general no tengo muchos problemas con radial
la veracidad, con la excepción de la costura de la rueda. Yo radiales cierto después de la lateral, pero siempre hay que pagar
la atención a la tensión de radios en la rueda como lo cierto! Usted no quiere aflojar demasiado o que
tendrá muy poca tensión y una rueda débil. Generalmente, si usted tiene que comprometer la veracidad de
la tensión, mejor compromiso sobre la veracidad radial, ya que es menos perceptible.

Good Luck,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> escribió en el mensaje Noticias: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> escribe:
>
>>> ¿Tiene el enfoque Wheelsmith Truing una llanta radial bultos pero el borde lateral aceptable en un
>>> Manera diferente a la inversa?
>
>> De su sitio en la URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Filosofía wheelbuilding Wheelsmith hace hincapié en la fuerza y durabilidad, y la clave es alta,
>> Uniforme habló tensión. Habló de tensión es el aspecto más difícil y escurridizo de wheelbuilding.
>> Es la característica de la rueda más difícil de evaluar, pero los más críticos de su
>> Rendimiento. Este enfoque de la wheelbuilding, basado en la combinación de arte y ciencia, y
>> Se centra en la tensión en lugar de la veracidad de cosméticos, fue introducida por Wheelsmith y se mantiene en
>> La base de nuestro proceso. Cosméticos veracidad en realidad puede hacerse a expensas de una rueda de
>> Fuerza, ya que puede dar lugar a tensión desequilibrada. Así que no se deje engañar por algunos constructores "
>> Afirmaciones acerca de la veracidad, porque lo que realmente importa no es la forma verdadera de una rueda es ahora, pero que tan cierta
>> Es 1.000 millas a partir de ahora ".
>
>> La tensión es un elemento muy importante en la durabilidad de la rueda. Puedo hablar por mi experiencia y lo que
>> He aprendido de la lectura con más experiencia y aquellos que se acerquen de una base de ingeniería
>> ( "La Rueda de bicicleta" por Jobst Brandt). La mayoría de llantas nuevas le permitirá llegar alto y hasta la tensión
>> Manteniendo al mismo tiempo cierto radial lateral y aceptable. La mayoría de los constructores de la rueda experimentado
>> Ajustar para el mejor equilibrio y la tensión lateral verdadero, mientras que utilizando radial para compensar la
>> Irregularidades en la llanta. El constructor de tolerancia para las imperfecciones en cierto radial es por lo general
>> Debajo de 0,5 mm del "pico" a "valle".
>
> Eso es todo lo agradable de escuchar, pero hay una mosca en la sopa. Una rueda que es cierto y no tiene
> Tensión uniforme es una rueda suelta. Como la mayoría de los constructores de la rueda saben, cuando los rayos de levantarse a la correcta
> Tensión, que determinan que tan cierta es la rueda, no el borde, que de otro modo se refiere a la tensión
Disparidades>. Las ruedas se construye a menudo demasiado flojo para no perturbar la veracidad original de la llanta.
> Si la rueda es bastante tensa cierto, radios aún no tiene uniforme tensados, los radios
> Son demasiado flojos.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Muy interesante! Tengo experiencia limitada de solo 250 ruedas de construcción y trabajando en 360 que
otros han construido. Yo siempre trato de seguir los métodos descritos en el libro de Jobst Brandt: "el
Rueda de bicicleta ". Sin embargo, he echado de 5 o 6 llantas porque yo no era capaz de obtener los radios en
de alta tensión uniforme y tienen el volante verdad. Pensé que era culpa de la llanta. Asumí que era
algún daño o debilidad en la llanta cuando no podía obtener de alta tensión uniforme y cierta en el mismo
tiempo. I tensión por un mínimo de 100 kgf en los radios de la rueda delantera. He utilizado 170 kgf en Mavic
D521 y radios frente T520. Estos dos ejemplos construidos muy cierto, y de 5% del saldo de la tensión.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee escribe:

> Muy interesante!

> Tengo experiencia limitada de sólo 250 ruedas de construcción y de trabajo en 360 que otros han construido. I
> Siempre tratamos de seguir los métodos descritos en el libro de Jobst Brandt: "la Rueda de bicicleta".

> Sin embargo, he echado de 5 o 6 llantas porque yo no era capaz de obtener los radios de alta y uniforme
> Tensión y tienen el volante verdad. Pensé que era culpa de la llanta. Supuse que había algo de daño
> O debilidad en la llanta cuando no podía obtener de alta tensión uniforme y verdadera al mismo tiempo.

No todas las llantas son de origen verdadero y algunos se tambaleante durante el apriete inicial si demasiado
la tensión se agrega en una sola pasada. Estas ruedas deben enderezar contundente como se describe en el
libro que usted cita. Si la rueda final es desigual tensado aún cierto, algunas de estas "necesidades de enderezamiento
que deben emprenderse para conseguir la rueda a la tensión uniforme, o su adaptación a la deriva de esa manera con el uso.

> I tensión por un mínimo de 100 kgf en los radios de la rueda delantera. He usado 170 kgf en Mavic D521
> Y radios frente T520. Estos dos ejemplos construidos muy cierto, y de 5% del saldo de la tensión.

Bueno, eso depende de la llanta y el número de rayos, así que no puedo hacer ninguna declaración general sobre la forma
radios deben ser ajustados. Estoy seguro de que debe haber visto que en el libro.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> escribió en el mensaje Noticias: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee escribe:
>
>> Muy interesante!
>
>> Tengo experiencia limitada de solo 250 ruedas de construcción y de trabajo en 360 que otros han construido.
>> Yo siempre trato de seguir los métodos descritos en el libro de Jobst Brandt: "la Rueda de bicicleta".
>
>> Sin embargo, he echado de 5 o 6 llantas porque yo no era capaz de obtener los radios en uniforme
>> De alta tensión y tienen el volante verdad. Pensé que era culpa de la llanta. Asumí que era
>> Algún daño o debilidad en la llanta cuando no podía obtener de alta tensión uniforme y cierta en el
>> Mismo tiempo.
>
> No todas las llantas son de origen verdadero y algunos se tambaleante durante el apriete inicial si demasiado
> Tensión se añade en una sola pasada. Estas ruedas deben enderezar contundente como se describe en el
> Libro usted cita. Si la rueda final es desigual tensado aún cierto, algunas de estas "enderezar
> Es necesario emprender para conseguir la rueda a la tensión uniforme, o su adaptación a la deriva de esa manera
> Con el uso.
>
>> I tensión por un mínimo de 100 kgf en los radios de la rueda delantera. He usado 170 kgf en Mavic D521
>> Y radios frente T520. Estos dos ejemplos construidos muy cierto, y de 5% del saldo de la tensión.
>
> Bueno, eso depende de la llanta y el número de rayos, así que no puedo hacer ninguna declaración general sobre la forma
Radios apretado> necesario. Estoy seguro de que debe haber visto que en el libro.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Sí, he leído las secciones del libro. He tratado de enderezar contundente. No intenta agregar demasiado
mucha tensión en una sola pasada. Las llantas me di por vencida fueron alrededor de 1% de las muestras totales me ocupé
con. Este 1% no se incluyen aquellos en los que hubo fallas que se evidenciaron como de eliminación de tensiones
las ruedas, como ojales sacando. Sin duda, podría ser que mi implementaciones de la
técnicas mencionadas en "el libro" eran defectuosos. Espero aprender más con esfuerzos continuos y
aprendizaje. Sin embargo, sigo pensando que hay bordes que pueden ser débiles / defectuoso de fábrica
que a pesar de los mejores métodos y procedimientos no permiten una rueda de verdad, incluso con la tensión alta. No tomo ninguna
problemas con el material, métodos o procedimientos de "el libro". Estoy de acuerdo con ellos y utilizarlos
regularmente. Mi punto es que no me parece ser un pequeño porcentaje de las llantas que no acaba de verdad
cuando creo que estoy siguiendo todos los métodos y procedimientos en "el libro". Las llantas estoy hablando de
fueron la producción actual de respetados fabricantes de Francia e Italia. He utilizado el mismo
los modelos de la misma fabrica, con los radios mismo, hubs, y los procedimientos y había satisfactoria
resultados. Yo no estaba tratando de hacer declaraciones sobre la manta de la tensión. Sólo estaba afirmando el hecho de
que no construyen ruedas con muy baja de tensión.

David Ornee, Western Springs, IL

para que la rueda en cuestión sufrió un fenómeno de racimo estadística con 3 radios rotos y diez
pezones zumbó dar salto de canguro pronunciada con su curso las tres piezas de repuesto para abajo
reassembley. así, en consonancia con la teoría actual, no hice caso de la lateral y procedió a ajustar la
radial. Doy vuelta a la bicicleta al revés y el trabajo de la parte trasera de llegar hasta la frontal betweennthe
pastillas o pernos, pero en él (un dolor enorme en el *&^&*&^%) pero renunciar a la que se sentó junto al lateral
almohadillas y consideró que el lateral sólo en el borde más o menos centrado entre las pastillas ycon
pezones sueltas eyeballed (de haber perdido el rotulador) la depresión de la llanta izquierda principal y esos pezones
suelto, tigthening 1 / 2 vuelta todos los pezones con ajuste de sólo un lateral, en bruto, que es una buena manera de
no obsesionarse lateralmente, no mirar demasiado de cerca a IT.
1 / 2 vueltas alrededor del 5-6 rondas y la zona deprimida endurecido lo suficiente como para aflojar ahora los pezones
y la vuelta de nuevo 3-4 veces apriete con 1 / 4 aflojamiento convierte en la zona deprimida. y
ligeros ajustes laterales para mantener la rueda de inflexión entre las almohadillas. sorprendente cómo la rueda como un
la estructura de torsión cobra vida en esta pinta con algunos (pero no todos) erking pezones 'hacia la
de par. luego a la parte trasera para bicicletas y lateralmente verdad. luego vuelve a la comprobación de lado radial
la veracidad de nuevo y para el asalto final hacia el funcionamiento de par con apretar más allá de la
depression.loosen la depresión (cawsed por una ráfaga de viento fuerte que sopla de la bicicleta en un agradable amacite
un lado, dentadas lado del impacto concreto, el bache en bache sólo 300 yardas) a apretar
ah ejecuta par **** depresión varios apareció como el par se acercó a dar la necesidad de
micro ajustar cada nueva depresión con mucho cuidado tratando de evitar de evitar evitar un toque con banana
ajuste en los puntos de atenuación en el borde de la depresión a los seis habló intervalos, con cuidado de aflojar
un apriete el siguiente hasta la mitad de lo loco corrió gritando en el campo ... aflojando las depresiones. 3
hours.with etc reemplazo del pezón.??? la depresión se soltó esta mañana dando lugar a algunas
pensamientos sobre Loctite azul alrededor de la depresión la próxima vez si no me la sierra *&&^% poco antes de
entonces. este es congruente con la realidad actual??

En el artículo <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) escribió:

> Por lo que la rueda en cuestión sufrió un fenómeno de racimo estadística con 3 radios rotos y diez
Pezones de zumbó> que se pronuncia con salto de canguro, fuera de curso por las tres piezas de repuesto para
> Reassembley.

> I su vez la moto al revés y el trabajo de la parte trasera de llegar hasta la frontal o almohadillas betweennthe
> Pernos, pero en él (un dolor enorme en el *&^&*&^%) pero renunciar a la i lateral se sentó junto a las pastillas
> Y consideró que el lateral sólo en el borde más o menos centrado entre las pastillas ycon
> Pezones sueltas eyeballed (de haber perdido el rotulador) el

> Asombroso cómo la rueda como una estructura de torsión cobra vida en esta pinta con algunos (pero no todos)
> Erking pezones 'hacia la par.

> Depression.loosen la depresión (cawsed por una ráfaga de viento fuerte que sopla de la bicicleta en un agradable amacite
> Un lado, dentadas lado del impacto concreto, el bache en bache sólo 300 yardas) a apretar
> Ah par de funcionamiento **** depresión varios apareció como el par se acercó a dar la necesidad de
> Micro ajustar cada nueva depresión con mucho cuidado tratando de evitar de evitar evitar un toque con banana
> Apriete

> Es esto congruente con la realidad actual??

no. Ni siquiera cerca.

vale. ruedas radiales trueing un secreto del gremio! Ach du!!! Me olvidé de un paso importante. Ouch. después de
torsión de los pezones sin doblar el borde hasta el punto que los pezones se inclinó sin torsión ganado suficiente par
para permitir que el mech considerar montar en la llanta y que se desenroscan previamente sin torsión
pezones zona deprimida (amuzi se dirige al campo?-Esta es una traducción de Corea-que podía hacerlo
al revés?) para dar al borde un carácter general, ronda, la meca entonces marcó el lado opuesto al
esa zona se inclinó y looosened los pezones de una 1 / 2 vuelta a continuación, dar un giro completo de la depresión
radios de la zona pezones borde doblado / margen de maniobra aún más para relajarse y enderezarse con salir nunca apretarlos, sólo
teniendo en cuenta toda la estructura de torsión congruente con la cabeza hacia el área de diseño máximo. el
untightening del lado opuesto puede ser una herejía? como desenroscar los pezones / radios puede dar una
elíptica / eggshape, tal vez dando la apariencia (en realidad más estudiantes de menor importancia) la mutación al azar a numerosos
zonas deprimidas, en lugar de la meca del Big One empezó a eliminar pero desenroscar la
lado contrario se pone en el camino de nuevo.

g.daniels datakoll@yahoo.com () escribió:

> Aceptar. ruedas radiales trueing un secreto del gremio! Ach du!!! Me olvidé de un paso importante. Ouch. después de
> Torcer los pezones sin doblar el borde hasta el punto que los pezones se inclinó sin torsión ganado suficiente par
> Para permitir que el mech considerar montar en la llanta y que se desenroscan previamente sin torsión
> Pezones zona deprimida (amuzi se dirige al campo?-Esta es una traducción de Corea-que podía hacerlo
> Al revés?) Para dar al borde un carácter general, ronda, la meca entonces marcó el lado opuesto al
> La zona looosened dobladas y los pezones de una 1 / 2 vuelta a continuación, dar un giro completo de la depresión
> Zona de los pezones borde doblado / radios aún más margen de maniobra para relajarse y enderezarse con salir nunca de apriete
> Ellos, sólo teniendo en cuenta toda la estructura de torsión congruente con la cabeza hacia el área de diseño máximo.
> La untightening del lado opuesto puede ser una herejía? como desenroscar los pezones / radios puede dar una
> Elíptica / eggshape, tal vez dando la apariencia (en realidad más estudiantes de menor importancia) la mutación al azar a
> Muchas zonas deprimidas en lugar de la meca del Big One empezó a eliminar pero desenroscando
> El lado contrario se pone en el camino de nuevo.

Me pregunto si se ha g.daniels huffing una gran cantidad de solventes?

De todos modos, estoy seguro le gustaría tener algún tipo de traductor.

--
Ted Bennett Portland OR