Mavic MA-40 - pedazo de mierda? - Página 3

Anónimo escribe:

>>>> Ah, sí? Si todos los que la soldadura, mecanizado y tratamiento térmico no es una pérdida enorme. Suckers!

>>> Ah, y la costura de soldadura y mecanizado es un desperdicio? Give me a break

Eso es escrito Rollei. Rolleis tomar fotos.

>> Y ¿Qué problema de estos complementos caros resolver? Usted probablemente no montar en llantas que se
> No> para cualquier soldado de muestreo razonable. MA-2 llantas y sus iguales para tubulares se utilizaron para
>> 50 años sin ningún problema. Además, las aleaciones utilizadas no son tratables de calor. Pasamos
>> Que unos pocos años atrás. ¿Por qué quieres para calentar el tratamiento de llantas de aluminio? Creo que lo van a creer
>> Fabricantes de poner algo como un truco de marketing. La gente realmente cree que la reclamación de Rolf
>> Sus ruedas, con radios lateralmente pares, impidió oscilaciones.

> HAHAH! Cualquiera que sea dude! La costura es a máquina para un mejor frenado. Ahora, usted NUNCA conseguirán los bordes que
> Palo en la costura. Pero, según usted, su todo de comercialización. ¡Caramba! Conseguir una pista!

Su respuesta puede ser convincente a los impresionado con fanfarronería vacía, sin embargo, no veo el contenido. Encendido
Por otro lado, usted no puede encontrar el borde conjunta en la culata muchos se unieron llantas con mangas de relleno que
He aquí por raspado de la uña sobre la articulación. Este es un problema totalmente imaginario creado
por la publicidad basada en la obra de un constructor de la rueda mal que haya causado un desequilibrio y no correcta
ello. Para ello se debería pagar a alguien para la soldadura y los bordes de la máquina?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Jim Beam escribe:

>>> Volviendo a la MA40, todas las llantas modernas están hechas de aluminio extruido. De aluminio extruido,
>>> Dependiendo de los tratamientos térmicos posteriores, por lo general tienen un fuerte anisotrópico
>>> Microestructura. [Así como pasta de dientes con rayas que salen de un tubo.] Se alzan aleaciones Moderno
>>> Mucho más cerca de sus límites de ductilidad que algunos de los mayores. Es parte de lo que les hace
>>> Fuerte. Si uno ve de craqueo a raíz de la microestructura de extrusión de un componente, un / ha / a
>>> Asumir esta microestructura juega un papel importante en el fracaso. Creo que el MA40 era un
>>> Intento algo fallido de impulsar Mavic el entonces utilizaron la aleación a sus límites, pero es el fracaso
>>> Abrió el camino para la serie "abierta" la llanta con una aleación muy superior. La serie de "abierto" y su
>>> Sucesores no han sido tan expuestos a averías, con independencia de anodizado.

>> Tengo una tienda de la MA-2 llantas y no son anodizado. Son de aluminio pulido con un claro
>> Acabado de laca que apenas se presenta un aislamiento --

> / Es / es laca? ¿Es usted capaz de eliminar con el disolvente correcto?

Se trata de la laca y los bordes de las piedras tienen áreas donde la laca ha desaparecido de la manipulación.
Se trata de llantas en desuso con un espejo como el final. Incluso si se tratara de anodizado, si lo suficientemente delgada para
conducta y dejar un acabado brillante como el espejo, no sería tan delgada como para no tener efecto sobre el agrietamiento.

> Como he dicho, Mavic vendió pulido y anodizado, pero todos los de plata que he visto nunca, y I
> / Ha / miró desde que discutió por primera vez de esto, han sido definitivamente anodizado.

¿Cómo determinar eso. A lo mejor, creo que terminar Alodine son claras como lo señalé a la
última inundación de los apologistas de Mavic y defensores de borde negro anodizado. Terminar Alodine abierto tiene un
superficie conductiva. Es por eso que especifique en muchas partes me proyectos en los que la conductividad eléctrica
dimensiones y la integridad son necesarios.

>> - La superficie y el borde muestra la continuidad eléctrica con una batería de linterna en el borde del talón.

> ¿Qué prueba esto? Lacado y anodizado son aislantes. Si estaba tratando de decir que
> Se pulen sus bordes, como es una vieja Fiamme llanta que tengo, entonces se llevará a cabo en cualquier superficie y
> Que fácilmente debe ver eso.

Lo que demuestra es que no es anodizado, algo que no se borre y no es fácil de usar
fuera por la manipulación. Para proseguir con su reclamo de que no es la laca se requieren frotar hacia abajo con
diluyente de laca o removedor de pintura, algo que yo no estoy dispuesto a hacer por su curiosidad. Tengo la intención de
paseo en estas llantas para un largo tiempo por venir.

>>> No estoy seguro de si todavía, pero había una foto muy ilustrativos que muestran el efecto de la
>>> Microestructura sobre el fracaso de RIM:

>>> En ASCII: El fracaso más comunes:

>> _______________ Crack
>>
>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>> | | | |
>>> \\ / \\ /
>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>
>> _______________ Crack

>>> Dibujo pésimo, pero se supone que muestra la foto con los dos grietas en la apertura
>>> Ojal. Esto es importante porque si nos fijamos en una llanta de anodizado, con una lupa, [plata 517
>>> Es un ejemplo clásico], podrás ver las grietas en el anodizado * * radiante en todo el ojal
>>> Donde se ha perforado a través de la llanta. Recién salido de la fábrica. Una vez más, la anodización
>>> Grietas exactamente irradiar todo el habla agujero.

>> Usted encontrará que estas grietas están alineadas con las marcas de extrusión y las grietas de interés son
>> Las tensiones a través de puentes de borde a borde de la llanta, no de ser mucho menos
>> Esfuerzo de flexión entre los radios.

> Creo que estamos en la misma página, pero que el párrafo? Sí, las grietas que el "respaldo anodizado
> Sólo "hipótesis / do / compartir el mismo eje de extrusión, pero no hay ninguna causal definitiva
> Relación entre los dos.

Hay una relación directa entre las grietas y las concentraciones de tensión. Estas grietas son
iniciado por la corteza de superficie dura en el borde. No entiendo dónde está tratando de dirigir
esto. La única diferencia entre la MA-2 y MA-40 es anodizado. ¿Qué significa todo esto de diversión
jerga metalúrgica tienen que ver con esto?

> Les garantizo que una "mala" de extrusión, unanodized, dejará de manera axactly el mismo que el diagrama,
> Considerando que una "buena" de extrusión, anodizado, no, o al menos, no durante un componente normal
> La vida. el "pull-through" grietas en la parte superior e inferior del diagrama no son causadas por el agrietamiento
> De la radiación de la anodización habló agujero.

Ahora usted está dando a entender que extrusiones de las llantas no eran malos. ¿Propone usted que MA-2 llantas se
inspeccionar la calidad de extrusión y si se considera que falta, fueron relegados a la anodizado
MA tanque a llamarse-40?

>> Que ojales remachado y tomas de corriente provoca rajaduras no es inusual, sin embargo, las grietas de las
>> De interés son los que se encuentran en los planos principales de flexión. Estos son los que se propagan
>> En el metal.

> Usted era de esperar, pero no exclusivamente, que en mi diagrama original y la foto que es
> Sobre la base de vino.

El diagrama muestra grietas longitudinales como lo hace mi foto adicional. Estos no son únicamente de extrusión
fracasos porque no se producen en MA-2 llantas.

>> No anodizado llantas que no tienen la corteza no se desarrollan grietas tan fácilmente, aunque es posible grietas
>> Con sobrecarga cíclica. Constante estrés lo suficientemente grande como para causar grietas sería causa de la falla de inmediato
>> Del mismo modo habló de fracaso.

>>> Si anodizado iban a ser la única causa de grietas, uno por lo tanto, esperamos ver la
>>> Grietas exactamente axial, con las líneas de la anodización agrietados, como vemos por la grieta en la
>>> Izquierda. Y no habría variación es este tipo de avería.

>> No es así. Estas grietas no están en consonancia con el esfuerzo principal,

> ¿Cómo no es así? Si el r / h crack en mi diagrama no está en consonancia con el esfuerzo principal, entonces no
> Sostienen que un mecanismo de craqueo secundario?

¿Y qué? ¿Qué explicación coherente con su teoría de crack radial tiene para este fenómeno? I
no ignorar la dirección del estrés. Lo que prefieren ignorar es que en los últimos 50 años, como
grietas eran una rareza y se observaron principalmente en los tándems y otras ruedas traseras sobrecargado.

>> Sin embargo, ha habido fallos estallido de estrellas en las llantas con anodizado suficientemente gruesa.

> Ver más arriba. Sí, / puede / ver los fallos como ese, y sí, que / se / anodizado ser inducida.

>>> Pero a la derecha, esta foto también mostró grietas * * tangencial al radio ojal - es decir, no / /
>>> Después de las grietas radiales en el anodizado pero a raíz de los defectos inherentes en el metal en
>>> Microestructura extruido.

>> Todos ellos corrían por la dirección de extrusión, finalmente rompiendo en todo el borde de la delgada
>> Puente que hicieron de la parte central de la llanta. Esta es una de las desventajas inherentes de
>> Extrusiones.

> Extrusiones no se inherantly defectuoso. De hecho, lo contrario ocurre con frecuencia. Los fallos vienen con mala
> Transformación, mala selección de materiales, QC, y malo.

¿Es usted refutar su afirmación anterior de orientacional diferencias estructurales en extrusiones. No
entender su esquiva y el tejido y haciendo caso omiso de la masa de pruebas que ocurran después del fracaso
a la llegada de los bordes de anodizado. Un fracaso que se preveía y se produjeron a continuación.

>>> Un * * por lo tanto no se puede atribuir únicamente craqueo simplemente anodizado, ya sea duro,
>>> Plata, negro o morado. No parece haber ninguna micrografías real en la red mostrando lo que
>>> Material extruido parece, pero esta es una buena representación:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

>>> Al igual que un trozo de madera es fácil de dividir a lo largo de su grano, de modo que puede ser una de extrusión defectuoso.

>> O para el caso una protuberancia buena.

> No, si bien hecho.

Usted parece estar diciendo que todo resultado de los fracasos de las fallas de extrusión, cuando en realidad son extrusiones de
se sabe que la orientación y fuertes y ejes débil, al igual que la madera que usted cita.

>>> El MA40 era basura. Hacerlo a un lado. No, llantas más modernas no tienen este problema.

>> Oh BS! Una llanta moderna con anodizado presenta la misma falla.

> ¿Desde cuándo? ¿Qué es una llanta de anodizado actual craqueo tasa de fracaso? ¿Cómo se comparan a la misma
> Aleación unanodized? Esa es una suposición totalmente compatible.

Es difícil de comparar, ya que no hay bordes de la clase que no tan fácilmente. Llantas de hoy son
más pesados, tienen una sección más profunda de la Cruz, y no tienen amplia circunferencia interior plana. Algunas de las llantas de
son tan masivos en la región de fracaso que de mecanizado gratuita se hace allí. Un proceso patentado por
Mavic. Esto elimina la coincidencia de mecanizado anodizado que podría causar fallos, aunque a
habló penetraciones, espesor de la pared es tan masivo que los fallos no se han producido allí a mi
conocimiento.

>> La diferencia es que los fabricantes están reduciendo el anodizado de espesor.

Medidas> por favor.

Ya veo, usted cree que la menor tasa de fracaso se debe a la mejora de extrusiones de la llanta, nada más.

> FYI, Mavic y Ambrosio son la introducción de martilleo tirado y otros "cinética" compresión residual
> Tratamientos de superficie de estrés. Esto debería mitigar cualquier temor que haya pasado sobre la fatiga prematura en la
Llantas moderna>.

Oooh! Me estoy poniendo un dolor de cabeza de todas estas mejoras de cara "" sin la cual una llanura pulido
320 g borde sobrevivido excelentemente años.

¿Estás seguro de que no es un médico giro del gobierno que también interpreta errores políticos como los avances
en estos días. Veo tu firma parece referirse al gobierno. Su estilo apologista me hace pensar en
cuyo empleo está escribiendo esto.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara escribió:
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escribe:
>
>
>> Jobst Brandt escribió:
>>> Anónimo escribe:
>>>
>>>>> Ah, sí? Si todos los que la soldadura, mecanizado y tratamiento térmico no es una pérdida enorme. Suckers!
>>>
>>>> Ah, y la costura de soldadura y mecanizado es un desperdicio? Give me a break
>>>
>>> Y ¿Qué problema de estos complementos caros resolver? Usted probablemente no viajar en los bordes que
>>> No fueron soldados de cualquier muestreo razonable. MA-2 llantas y sus iguales para tubulares se utilizaron
>>> Alrededor de 50 años sin ningún problema. Además, las aleaciones utilizadas no son tratables de calor. Fuimos
>>> A través de que unos años atrás. ¿Por qué quieres para calentar el tratamiento de llantas de aluminio? Creo que le
>>> Creen que los fabricantes de poner algo como un truco de marketing. La gente realmente cree Rolf
>>> Afirmación de que sus ruedas, con radios lateralmente pares, impidió oscilaciones. Jobst Brandt
>>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>>
>> HAHAH! Cualquiera que sea dude! La costura es a máquina para un mejor frenado. Ahora, usted NUNCA conseguirán los bordes que
>> palo en la costura. Pero, según usted, su todo de comercialización. ¡Caramba! Conseguir una pista!
>
>
> El gnomo de Navidad anónimo revela a sí mismo por lo que es.
>
> La necesidad de la pista es uno mismo, rumdude. ¿Por qué los bordes mecanizados? Debido anodizado
Paredes laterales> suministrar el clima húmedo miserables y peligrosas características de frenado.

Lamento interrumpir las trivialidades, pero no tiene experiencia personal de las paredes anodizado? i
han "cd" recubrimientos de llanta en mis dos motos de carretera, y mi experiencia es que su clima húmedo de frenado
sigue siendo fuerte, constante y fiable, ya que no grava las pastillas tan mal como llantas estándar.
y cuando las almohadillas están apretados arriba, frenado sucks.

y antes de preguntar, sí, he tratado de fricción, CD y cerámica. mi experiencia es que la cerámica son los mejores
en mojado.

> A pocos accidentes de alto nivel profesional de regata que el perjuicio lo señaló muy temprano en el juego,

¿En serio? ¿quién?

> Y la mecánica de pro comenzó a tomar el papel de lija a las superficies de freno. Pero que hizo que los bordes de aspecto
> **** Dad, y los clientes se quejaron después de sus bordes caro empezó a quedar mal. Llantas de anodizado
> También tienden a causar chirrido de frenos y comer las pastillas de freno para el almuerzo,

Yo nunca he sufrido en mi libreta chillido bicicletas de carretera, independientemente de la capa de la llanta. alguna vez. y las pastillas de última
simplemente genial. véase más arriba.

> Que no sentó bien a los fabricantes de frenos de doble pivote.
>
> Uno de los propietarios de Mavic es un acabado de metal anodizado empresa especializada en (hola!) Y el
> La empresa tenía que hacer algo o empezar a perder cuota de mercado. No iban a dejar de anodizado, por lo que
> Plan B fue a la máquina de las paredes laterales. Esto resolvió el mal frenado, chillando y temprana muerte de pad -
> Pero a costa de las zonas finas en los bordes que llevaba a través de más rápido.

Me parece que la reclamación de difícil de creer. se puede justificar esto? y de qué manera es que peor que un
de superficie de frenado sin mecanizar habitualmente encerrar en el borde de Ingreso - como mi cxp14 hace?

>
> Así que, básicamente por la moda, ya que el rojo y el verde y negro y llantas de buscar lo más fresco que
> Los de plata pulida, todos nos a comprar productos de calidad inferior que se agrieta y no en nosotros, y el costo
> El doble. Fresco! Así, ron--olla Stiltskin, Have Yourself A Merry Christmas poco y si usted es
> Realmente bueno, Santa te traiga un par de MA-2. Si ha sido malo, MA-40.

¿Estás absolutamente / algunos / su MA2 no son anodizado?

jb

Jim Beam escribe:

>> La necesidad de la pista es uno mismo, rumdude. ¿Por qué los bordes mecanizados? Debido anodizado
>> Paredes laterales ofrecen miserable y el clima húmedo peligrosas características de frenado.

> Perdón por interrumpir las trivialidades, pero no tiene experiencia personal de las paredes anodizado? I
> Tienen "CD" recubrimientos de llanta en mis dos motos de carretera, y mi experiencia es que su clima húmedo de frenado
> Sigue siendo fuerte, constante y fiable, ya que no grava las pastillas tan mal como llantas estándar.
> Y cuando las almohadillas están apretados arriba, frenado sucks.

Tengo bastante experiencia con ellos para saber que no funcionan bien cuando está mojado o seco. Cuando está húmedo, antes de
de la capa de agua es "quemado" frenos son pobres y no mejora hasta las paredes laterales son bastante
seco. Luego de frenado es también deficiente, porque las pastillas de sobrecalentamiento como lo hacen en condiciones secas, de todos modos.

Como he mencionado anteriormente en estos temas, descubrí que no mojado llantas de freno vale nada
hasta que se secó de descender en la nieve con nieve en la circunferencia interior de la llanta.
Si bien el frenado, mínimo de energía se disipa en el borde y poco a poco se derrite la nieve. Moderado de frenado
a la que estamos acostumbrados en la lluvia sólo se inicia cuando toda la nieve en la llanta se haya derretido y el borde
parcialmente seca.

La razón para el uso de llantas de cerámica para montar mojado es para que de grano en condiciones de humedad no come llantas como
rápido y las mayores temperaturas de la superficie de mantener seco llantas. De frenado en seco, a menos que con almohadillas especiales, es
más pobres que los de aluminio desnudo por falta de un disipador de calor y disipador.

> Y antes de preguntar, sí, he tratado de fricción, CD y cerámica. mi experiencia es que la cerámica son los mejores
> En mojado.

Pero no estábamos hablando de llantas de cerámica.

>> A algunos de alto nivel de accidentes de Pro Racer que el perjuicio lo señaló muy temprano en el juego,

> ¿En serio? ¿quién?

>> Y la mecánica pro comenzó a tomar el papel de lija a las superficies de freno. Pero que hizo que los bordes de aspecto
>> **** Dad, y los clientes se quejaron después de sus bordes caro empezó a quedar mal. Llantas de anodizado
>> También tienden a causar chirrido de frenos y comer las pastillas de freno para el almuerzo, --

> Yo nunca he sufrido en mi libreta chillido bicicletas de carretera, independientemente de la capa de la llanta. Alguna vez. Y las pastillas
> Última simplemente genial. Véase más arriba.

Entonces, ¿qué tiene eso que ver con bordes soldados y mecanizadas?

>> - Que no sentó bien a los fabricantes de frenos de doble pivote.

>> Uno de los propietarios de Mavic es un acabado de metal anodizado empresa especializada en (hola!) Y el
>> La empresa tenía que hacer algo o empezar a perder cuota de mercado. No iban a dejar de anodizado,
>> Por lo que Plan B fue a la máquina de las paredes laterales. Esto resolvió el mal frenado, chillando y temprana muerte de pad -
>> Pero a costa de las zonas finas en los bordes que llevaba a través de más rápido.

> Me parece que la reclamación de difícil de creer. ¿Puede usted confirmar esto? Y de qué manera es que peor que un
> Sin mecanizar superficie de frenado habitualmente encerrar en el borde de Ingreso - como mi CXP14 hace?

¿Por qué aguantar eso. En primer lugar, las llantas no se bloqueen. Eso es una exageración flagrante.
En segundo lugar, tipo que construyó las ruedas no pudo arreglar eso si es un desajuste general. Tú
se habrán preguntado qué tipo de error de fabricación puede causar tal medida. Extrusiones pueden ser
hecho a las dimensiones excelente y así puede el inserto de apareamiento. Sólo he visto los pasos ligeros causados
por choque y como ha sucedido recientemente, un motociclista golpeó la bicicleta y recorrió más de la
rueda trasera. Taco que fue reparado por lo que no puede ver más. Era un angel tan grande la rueda
no sería a su vez a través del puente de freno, muy aparte de las vainas. No hay ningún conjunto
falta de coincidencia en que la llanta de ahora.

>> Así que, básicamente por la moda, ya que el rojo y el verde y negro y llantas de buscar lo más fresco que
>> Los de plata pulida, todos nos a comprar productos de calidad inferior que se agrieta y no sobre nosotros, y de
>> Cuestan el doble. Fresco! Así, ron--olla Stiltskin, Have Yourself A Merry Christmas poco y, si
>> Usted es realmente bueno, Santa Claus le llevará un par de MA-2. Si ha sido malo, MA-40.

> ¿Está absolutamente / algunos / su MA2 no son anodizado?

Oh obtener de ella. Si es tan difícil de ver, entonces no importa qué tipo de acabado de superficie se ha
porque es invisible delgada. Esta delgada capa no puede tener un efecto rajaduras sobre el sustrato.
Clásicamente, los accesorios hidráulicos de aeronaves transparentes rojo, verde, amarillo y azul anodizado que
es demasiado delgada para tener otro efecto que la identificación visual.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney <rtn@pobox.com> escribe:

>>>> ... Una llanta moderna con anodizado presenta la misma falla. La diferencia es que los fabricantes
>>>> Están reduciendo el anodizado de espesor.

>>> O tal vez, habiendo aprendido que hay un problema, que son al fin de intentar ingeniero de
>>> Un resultado aceptable con anodizado? Esto todavía plantea la pregunta de por qué molestarse con
>>> Anodización en esta solicitud a todos, por supuesto.

>> Actualmente, el negro es hermoso, es que los neumáticos llantas o SUV (con ventanas ennegrecidas). Usted ve, incluso
>> Avocet nudillos y ennegrecida en su gran IRC se neumáticos y afirma que tiene una
>> Salto inmediato en las ventas, aunque lo dudo.

> ¿Sabía también que la banda de rodadura más delgado? Tengo sólo 1500 millas de distancia de los últimos dos traseros (plegable)
> Neumáticos Road.

Creo que puede haber habido un cambio en el compuesto de la banda, pero yo no lo sé. Ya no estoy involucrado en
su evolución como se puede imaginar por el carbono 12 promoción.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribe:

>>> Actualmente, el negro es hermoso, es que los neumáticos llantas o SUV (con ventanas ennegrecidas). Usted ve, incluso
>>> Avocet nudillos y ennegrecida en su gran IRC se neumáticos y afirma que tiene una
>>> Salto de inmediato en las ventas, aunque lo dudo.
>
>> ¿Sabía también que la banda de rodadura más delgado? Tengo sólo 1500 millas de distancia de los últimos dos traseros (plegable)
>> Neumáticos Road.
>
> Creo que puede haber habido un cambio en el compuesto de la banda, pero yo no lo sé. Ya no estoy involucrado
> En su evolución como se puede imaginar por el carbono 12 promoción.

Así que, ¿todavía utilizan neumáticos Avocet?

Tengo un cable de 25 mm de cuentas por carretera en la parte trasera ahora. Estoy interesado en ver si me sale el mismo bajo kilometraje. I
se preocupan menos por la comercialización y la información sobre la functioanlity. Pueden llamarlo de carbono 12 o
lo que sea, pero si los neumáticos no son duraderos, voy a buscar otra cosa.

Jim Beam <uce@ftc.gov> escribe:

>> Lamento interrumpir las trivialidades, pero no tiene personal
> Experiencia de las paredes anodizado? He "cd" recubrimientos de llanta en mis dos motos de carretera, y mi
> Experiencia es que su clima húmedo de frenado se mantiene fuerte, constante y fiable, ya que
> No arenilla las pastillas tan mal como llantas estándar. y cuando las almohadillas están apretados arriba, frenado sucks.

Tendría que preguntar si usted ha montado una bicicleta, Jim, teniendo en cuenta estos comentarios. O al menos si usted ha montado un
bicicleta en la lluvia. Y, yah, he viajado anodizado, pulido, "cerámica", de acero, maquinados / soldado / etc.
Llantas de acero de chupar en la lluvia (a menos que use las pastillas de freno de cuero), llantas de anodizado chupar en la lluvia y la
la llamada "cerámica" llantas también. Por supuesto, este último se diferencia sólo por bombo de la comercialización de
ya que el óxido de aluminio, el producto formado por anodizado-* es * una cerámica.

> Y antes de preguntar, sí, he tratado de fricción, CD y cerámica. mi experiencia es que la cerámica son los mejores
> En mojado.
>
>> A algunos de alto nivel de accidentes de Pro Racer que el perjuicio lo señaló muy temprano en el juego,
>
> ¿En serio? ¿quién?

Stephen Roche en el Giro (IIRC, podría haber sido un clásico), por uno, que era uno de una serie de pro
corredores que wre vocalmente críticos de las características de frenado de llantas anodizado en mojado.

>> Y la mecánica de pro comenzó a tomar el papel de lija a las superficies de freno. Pero que hizo que los bordes de aspecto
>> **** Dad, y los clientes se quejaron después de sus bordes caro empezó a quedar mal. Llantas de anodizado
>> También tienden a causar chirrido de frenos y comer las pastillas de freno para el almuerzo,
>
> Yo nunca he sufrido en mi libreta chillido bicicletas de carretera, independientemente de la capa de la llanta. alguna vez. y las pastillas
> Última simplemente genial. véase más arriba.

Véase más arriba ¿qué? Anodizado crea una interfaz de aislamiento con las pastillas de freno, lo que significa que la llanta de
no absorbe bien el calor y el material de almohadilla sufre como resultado. No es la llanta de granos hasta que
pastillas de freno, que es dependiente de las cualidades de la pastilla de freno. Almohadillas con canales y tal en el
superficie de contacto son más propensos a retener partículas y para recorrer los bordes con ella; material PAD también hace una
diferencia.

>> Que no sentó bien a los fabricantes de frenos de doble pivote. Uno de los propietarios de Mavic es una
>> La empresa especializada en acabado de metal anodizado (Hola!) Y la empresa tenía que hacer algo
>> O comienzan a perder cuota de mercado. No iban a dejar de anodizado, por lo que el Plan B fue la máquina de
>> Paredes laterales. Esto resolvió el mal frenado, chillando y temprana muerte de pad-, pero a costa de fina
>> Áreas en los bordes que llevaba a través de más rápido.
>
> Me parece que la reclamación de difícil de creer. se puede justificar esto? y de qué manera es que peor que un
> Sin mecanizar superficie de frenado habitualmente encerrar en el borde de Ingreso - como mi cxp14 hace?

Muchas veces se ha discutido. Hacer algunas investigaciones triviales en Google. Si usted está demasiado débil para ser capaz de resolver
una protuberancia en el borde común, entonces lo siento por usted. Es trivialmente fácil de solucionar.

>> Así que, básicamente por la moda, ya que el rojo y el verde y negro y llantas de buscar lo más fresco que
>> Los de plata pulida, todos nos a comprar productos de calidad inferior que se agrieta y no sobre nosotros, y de
>> Cuestan el doble. Fresco! Así, ron--olla Stiltskin, Have Yourself A Merry Christmas poco y, si
>> Usted es realmente bueno, Santa Claus le llevará un par de MA-2. Si ha sido malo, MA-40.
>
> ¿Está absolutamente / algunos / su MA2 no son anodizado?

Mi probador de continuidad es razonablemente fiable.

@ jobst.brandt stanfordalumni.org escribió:
> Jim Beam escribe:
>
>
>>>> Volviendo a la MA40, todas las llantas modernas están hechas de aluminio extruido. De aluminio extruido,
>>>> dependiendo de los tratamientos térmicos posteriores, por lo general tienen un fuerte anisotrópico
>>>> microestructura. [Así como pasta de dientes con rayas que salen de un tubo.] Se alzan aleaciones Moderno
>>>> mucho más cerca de sus límites de ductilidad que algunos de los mayores. Es parte de lo que les hace
>>>> fuerte. Si uno ve de craqueo a raíz de la microestructura de extrusión de un componente, un / ha / a
>>>> asumir esta microestructura juega un papel importante en el fracaso. Creo que el MA40 era un
>>>> intento algo fallido de impulsar Mavic el entonces utilizaron la aleación a sus límites, pero es el fracaso
>>>> abrió el camino para la serie "abierta" la llanta con una aleación muy superior. La serie de "abierto" y su
>>>> sucesores no han sido tan expuestos a averías, con independencia de anodizado.
>
>
>>> Tengo una tienda de la MA-2 llantas y no son anodizado. Son de aluminio pulido con un claro
>>> acabado de laca que apenas se presenta un aislamiento --
>
>
>> / es / es laca? ¿Es usted capaz de eliminar con el disolvente correcto?
>
>
> Es la laca y los bordes de las piedras tienen áreas donde la laca ha desaparecido de la manipulación.
> Estos son llantas utilizadas con un espejo como el final. Incluso si se tratara de anodizado, si lo suficientemente delgada para
> Conducta y dejar un acabado brillante como el espejo, no sería tan delgada como para no tener efecto sobre el agrietamiento.
>
>
>> Como he dicho, Mavic vendió pulido y anodizado, pero todos los de plata que he visto nunca, y I
>> / ha / miró desde que discutió por primera vez de esto, han sido definitivamente anodizado.
>
>
> ¿Cómo determinar eso.

experiencia. como diciendo de ti ni o al de mg.

A lo mejor, creo que son claras Alodine
> Terminar como he señalado a la última inundación de los apologistas de Mavic y defensores de borde negro anodizado.
> Finish Alodine abierto tiene una superficie conductiva. Es por eso que especifique en muchas partes del diseño I
> Donde se requiere la conductividad eléctrica y la integridad dimensional.
>
>
>>> - La superficie y el borde muestra la continuidad eléctrica con una batería de linterna en el borde del talón.
>
>
>> ¿Qué prueba esto? Lacado y anodizado son aislantes. Si estaba tratando de decir que
>> se pulen sus bordes, como es una vieja Fiamme llanta que tengo, entonces se llevará a cabo en cualquier superficie y
>> Usted debería ver fácilmente que.
>
>
> Lo que demuestra es que no es anodizado, algo que no se borre y no es fácil de usar
> Off por la manipulación. Para proseguir con su reclamo de que no es la laca se requieren frotar hacia abajo con
> Diluyente de laca o removedor de pintura, algo que yo no estoy dispuesto a hacer por su curiosidad. Tengo la intención de
> Paseo en estas llantas para un largo tiempo por venir.

he destruido un auricular perfecto para usted ...

>
>
>>>> No estoy seguro de si todavía, pero había una foto muy ilustrativos que muestran el efecto de la
>>>> microestructura sobre el fracaso de RIM:
>
>
>>>> en ASCII: El fracaso más comunes:
>
>
>>> _______________ Crack
>>>
>>>
>>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>>> | | | |
>>>> \\ / \\ /
>>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>>
>>> _______________ Crack
>
>
>>>> Dibujo pésimo, pero se supone que muestra la foto con los dos grietas en la apertura
>>>> ojal. Esto es importante porque si nos fijamos en una llanta de anodizado, con una lupa, [plata 517
>>>> es un ejemplo clásico], podrás ver las grietas en el anodizado * * radiante en todo el ojal
>>>> donde se ha perforado a través de la llanta. Recién salido de la fábrica. Una vez más, la anodización
>>>> grietas exactamente irradiar todo el habla agujero.
>
>
>>> Usted encontrará que estas grietas están alineadas con las marcas de extrusión y las grietas de interés son
>>> a través de las tensiones de transición de borde a borde de la llanta, no de ser mucho menos
>>> esfuerzo de flexión entre los radios.
>
>
>> Creo que estamos en la misma página, pero que el párrafo? Sí, las grietas que el "respaldo anodizado
>> sólo "hipótesis / do / compartir el mismo eje de extrusión, pero no hay ninguna causal definitiva
>> la relación entre los dos.
>
>
> Existe una relación directa entre las grietas y las concentraciones de tensión.

er, lo sé.

> Estas grietas son iniciadas por la corteza de superficie dura en el borde. No entiendo dónde está
> Tratando de dirigir esta. La única diferencia entre la MA-2 y MA-40 es anodizado. ¿Qué significa todo
> Esta jerga metalúrgica de diversión tienen que ver con esto?

que / algunos / grietas son initated esta manera, pero no todos.

>
>
>> Yo garantizo que una "mala" de extrusión, unanodized, dejará de manera axactly el mismo que el diagrama,
>> Considerando que una "buena" de extrusión, anodizado, no, o al menos, no durante un componente normal
>> toda la vida. el "pull-through" grietas en la parte superior e inferior del diagrama no son causadas por el agrietamiento
>> de la radiación de la anodización habló agujero.
>
>
> Ahora usted está dando a entender que extrusiones de las llantas no eran malos. ¿Propone usted que MA-2 llantas
> Fueron inspeccionados por la calidad de extrusión y si se considera que falta, fueron relegados a la difícil
MA> tanque anodizado a llamarse-40?

¿Está usted negando extrusiones mal existe?

>
>
>>> Que ojales remachado y tomas de corriente provoca rajaduras no es inusual, sin embargo, las grietas de las
>>> de interés son los que se encuentran en los planos principales de flexión. Estos son los que se propagan
>>> en el metal.
>
>
>> Usted era de esperar, pero no exclusivamente, que en mi diagrama original y la foto que es
>> basado en vino.
>
>
> El diagrama muestra grietas longitudinales como lo hace mi foto adicional. Estos no son los únicos
> Fracasos de extrusión, ya que no se producen en MA-2 llantas.

¿ha hecho metalografía? no se puede decir eso.

>
>
>> No> llantas no anodizado que no tengan corteza se desarrollan grietas tan fácilmente, aunque es posible agrietamiento
>>> con sobrecarga cíclica. Constante estrés lo suficientemente grande como para causar grietas sería causa de la falla de inmediato
>>> Del mismo modo habló de fracaso.
>
>
>>>> Si anodizado iban a ser la única causa de grietas, uno por lo tanto, esperamos ver la
>>>> grietas exactamente axial, con las líneas de la anodización agrietados, como podemos ver por la grieta en la
>>>> izquierda. Y no habría variación es este tipo de avería.
>
>
>>> No es así. Estas grietas no están en consonancia con el esfuerzo principal,
>
>
>> ¿Cómo no es así? Si el r / h crack en mi diagrama no está en consonancia con el esfuerzo principal, entonces no
>> que sostienen un mecanismo de craqueo secundario?
>
>
> ¿Entonces? ¿Qué explicación coherente con su teoría de crack radial tiene para este fenómeno?

cuya teoría crack radial? usted es el que dice que inicie todas las grietas, no a mí!

> No he sentido ignorar el estrés.

pero estás haciendo caso omiso de anodizado orientación crack y las concentraciones de tensión auxiliar.

> ¿Qué eliges ignorar es que en los últimos 50 años, esas fisuras eran una rareza y se
> Visto principalmente en tándem y otras ruedas traseras sobrecargado.

¿cuándo y 6061 de su inicio, como se utiliza en las motos? ¿Estás tratando de decir que el cambio de material se ha
no tuvo ninguna influencia?

>
>
>>> Sin embargo, ha habido fallos estallido de estrellas en las llantas con anodizado suficientemente gruesa.
>
>
>> Ver más arriba. Sí, / puede / ver los fallos como ese, y sí, que / se / anodizado ser inducida.
>
>
>>>> Pero a la derecha, esta foto también mostró grietas * * tangencial al radio ojal - es decir, no / /
>>>> después de las grietas radiales en el anodizado pero a raíz de los defectos inherentes en el metal en
>>>> microestructura extruido.
>
>
>>> Todos ellos corrían por la dirección de extrusión, finalmente rompiendo en todo el borde de la delgada
>>> puente que hicieron de la parte central de la llanta. Esta es una de las desventajas inherentes de
>>> extrusiones.
>
>
>> Extrusiones no se inherantly defectuoso. De hecho, lo contrario ocurre con frecuencia. Los fallos vienen con mala
>> procesamiento, mala selección de materiales, QC, y malo.
>
>
> ¿Es usted refutar su afirmación anterior de orientacional diferencias estructurales en extrusiones.

Entonces, ¿qué significa "Esta es una de las desventajas inherentes de las extrusiones." decir exactamente? Te lo digo
que las protuberancias no son / / todas las inherantly defectuoso!

> No entiendo su esquiva y el tejido y haciendo caso omiso de la masa de pruebas fallo que se produzca
> Después de la llegada de los bordes de anodizado. Un fracaso que se preveía y se produjeron a continuación.
>
>
>>>> Un * * por lo tanto no se puede atribuir únicamente craqueo simplemente anodizado, ya sea duro,
>>>> plata, negro o morado. No parece haber ninguna micrografías real en la red mostrando lo que
>>>> material extruido parece, pero esta es una buena representación:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>>>> Al igual que un trozo de madera es fácil de dividir a lo largo de su grano, de modo que puede ser una de extrusión defectuoso.
>
>
>>> O para el caso una protuberancia buena.
>
>
>> No, si bien hecho.
>
>
> Usted parece estar diciendo que todos los fallos resultado de fallas de extrusión

leer lo que he dicho - que no / todas / las fallas de craqueo son de la exclusiva culpa de anodizado, que es lo que
usted ha dicho aquí en este foro innumerables veces. / algunos / de los fallos son defectos de extrusión. y
eso es todo! simple! y es malo para usted poner en la picota a toda una industria basada en la incorrecta
suposición.

> Cuando en realidad extrusiones se sabe que la orientación y fuertes y débiles ejes, así como la
> Madera que usted cita.

anisotropía. que es una gran ventaja en una protuberancia de la llanta, siempre y cuando no ir demasiado lejos.

>
>
>>>> El MA40 era basura. Hacerlo a un lado. No, llantas más modernas no tienen este problema.
>
>
>>> Oh BS! Una llanta moderna con anodizado presenta la misma falla.
>
>
>> ¿Desde cuándo? ¿Qué es una llanta de anodizado actual craqueo tasa de fracaso? ¿Cómo se comparan a la misma
>> aleación unanodized? Esa es una suposición totalmente compatible.
>
>
> Es difícil comparar, ya que no hay bordes de la clase que no tan fácilmente. Llantas de hoy son
> Más pesados, tienen una sección más profunda de la Cruz, y no tienen amplia circunferencia interior plana. Algunos de los
Llantas> son tan masivos en la región de fracaso que de mecanizado gratuita se hace allí. Un proceso de
> Patentado por Mavic. Esto elimina la coincidencia de mecanizado anodizado que podría causar fallos
> Aunque habló en penetraciones, espesor de la pared es tan masivo que los fallos no se han producido allí
> A mi conocimiento.

interesante ver que admitir que estos no son llantas de craqueo todavía anodizado en los agujeros de los radios.

>
>
>>> La diferencia es que los fabricantes están reduciendo el anodizado de espesor.
>
>
>> Medidas por favor.
>
>
> Ya veo, usted cree que la menor tasa de fracaso se debe a la mejora de extrusiones de la llanta, nada más.

control de calidad, la transformación y mejora de aleación, sí!

>
>
>> FYI, Mavic y Ambrosio son la introducción de martilleo tirado y otros "cinética" compresión residual
>> tratamientos de superficie de estrés. Esto debería mitigar cualquier temor que haya pasado sobre la fatiga prematura en la
>> llantas moderna.
>
>
> ¡Oooh! Me estoy poniendo un dolor de cabeza de todas estas mejoras de cara "" sin la cual una llanura
> Pulido 320 gm borde sobrevivido excelentemente años.

ludita.

>
> ¿Está seguro de que no es un médico giro del gobierno que también interpreta errores políticos como
> Avances en estos días. Veo tu firma parece referirse al gobierno. Su estilo me hace apologista
> Pregunto en cuyo empleo está escribiendo esto.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Ha discutido muchas veces. Hacer algunas investigaciones triviales en Google. Si usted está demasiado débil para ser capaz de
> Ordenar un golpe en el borde común, entonces lo siento por usted. Es trivialmente fácil de solucionar.

Voy a ser honesto. Me pasé 30 minutos tratando de encontrar lo que te estás refiriendo en Grupos de Google, y yo
no lo encuentro. ¿Tiene usted una referencia? Mi Rhyno Lite tiene este problema.

--
Phil, Squid-en-formación

Richard Ney, escribe:

>>>> Actualmente, el negro es hermoso, es que los neumáticos llantas o SUV (con ventanas ennegrecidas). Ves
>>>> Incluso Avocet nudillos y ennegrecida en su gran IRC se neumáticos y afirma que tiene una
>>>> Salto de inmediato en las ventas, aunque lo dudo.

>>> ¿Sabía también que la banda de rodadura más delgado? Tengo sólo 1500 millas de distancia de los últimos dos traseros (plegable)
>>> Neumáticos Road.

>> Creo que puede haber habido un cambio en el compuesto de la banda, pero yo no lo sé. Ya no estoy involucrado
>> En su evolución como se puede imaginar por el carbono 12 promoción.

> Entonces, ¿todavía utilizan neumáticos Avocet?

Tengo un alijo de color amarillo de paredes desnudas neumáticos modelo Road. Estos fueron más de 2500 millas para el viaje de mu
en los Alpes este verano y posteriores a caballo en las montañas locales. No duran tanto
como el mejor que yo tenía que duró cerca de 3000 millas, pero eso es suficiente para mí.

> Tengo un cable de 25 mm de cuentas por carretera en la parte trasera ahora. Estoy interesado en ver si me sale el mismo bajo kilometraje.
> Me importa menos la comercialización y la información sobre la funcionalidad. Pueden llamarlo de carbono 12 o
> Lo que sea, pero si los neumáticos no son duraderos, voy a buscar otra cosa.

Sigo pensando que son los mejores en todo, pero sería más feliz con un neumático que no era negro. El
negro cubre la información que quiero ver, como la carcasa de envejecimiento y la reducción de la médula lado.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> A Muzi escribió:
>> Bacardi escribió:
>>> Ah, y la costura de soldadura y mecanizado es un desperdicio? Give me a break
>> Bueno, si no es un despilfarro, ¿por qué costar más, pesan más y no como último tiempo?

Bacardi lamentablemente escribió:
> Obviamente, no han estado en el juego con los ojos abiertos el tiempo suficiente para conocer el
> Diferencias entre los bordes de la costura antigua de ayer y los bordes de la costura a máquina de hoy. Por lo tanto, voy a
> Sentar a cabo por usted para que usted pueda dejar de engañar a sus clientes de que las llantas viejas son mejores que los nuevos.
>
> 1) RIM oldie con una costura que usted realmente puede sentir cuando se pasa los dedos a través de la
> Costura.
> 2) Comprar una nueva llanta con el cordón de soldadura y mecanizado plana.
> 3) Ahora, cuando tienes que frenar con el borde de edad, se siente un ruido, ruido, ruido cada vez que la rueda continúa
> Alrededor para golpear la pastilla de freno. Compare esto con la suavidad de una llanta con un piso y
> RIM mecanizadas.
>
> Usted y Jobst son totalmente equivocado en este caso. Y no hace falta un anormal "Tengo un Stanford
> Grado "para ver eso.

La costura es una pista falsa.

He estado construyendo ruedas para un buen rato. Es extremadamente simples para presionar un enchufe andante
costura recta, cuando la construcción de una rueda. No hacerlo es la indolencia simple. De hecho, he Fiammes (rojo
Y Yelllow, Strada y pista) que se ejecutan sin problemas, pero fueron muertos ligeramente escalonados, cuando los construyeron veinte años,
veinticinco, treinta años atrás. My Super Campeones fueron uniformes tal como se recibió y no se han movido en
ese momento. Pero incluso cuando Askew izquierda, suave como las costuras de frenado en un corto tiempo.

Esas llantas pesan entre 290 y 360g. La vida en la superficie de frenado es muy largo comparado con modernos
bordes de corte lateral. Algunos han sido gravemente golpeado, se enderezó y se reconstruyó dar un buen servicio todavía. Qué
hacer su llanta pesa? ¿Cuánto tiempo llevan? ¿Se puede enderezarse un punto plano y reconstruir sin un crack?

Usted no pico basura como si supiera algo de wheelbuilding o si había pesado el
llantas de varios, o si había viajado mucho las bicicletas, o si había tomado nota de las grandes diferencias en
la longevidad entre los conectados y los bordes soldados.

En otro post más feliz hoy, me referí a la pontificaciones en ocasiones poco convencionales de la teoría aquí
en RBT Usted muy bien muestra cómo pueden alejarse demasiado de bicicletas reales y montar en bicicleta.

Grado? Jobst es un hombre educado. Yo soy un desertor de 10 º grado. Nuestras experiencias y las conclusiones son las
mismo sobre este. Es tan obvio para cualquiera y todos los ciclistas que han observado incluso casualmente
de estas tendencias a través de los años.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Abierto todos los días desde el 1 de abril 1971

Bacardi escribió:

> A Muzi sin tomarse el tiempo para thingk escribió:
>> Bacardi escribió:
>>> Ah, y la costura de soldadura y mecanizado es un desperdicio? Give me a break
>> Bueno, si no es un despilfarro, ¿por qué costar más, pesan más y no como último tiempo?
>> --
>> Andrew Muzi www.yellowjersey.org Abierto todos los días desde el 1 de abril 1971
>
>
>
>
> Obviamente, no han estado en el juego con los ojos abiertos el tiempo suficiente para conocer el
> Diferencias entre los bordes de la costura antigua de ayer y los bordes de la costura a máquina de hoy. Por lo tanto, voy a
> Sentar a cabo por usted para que usted pueda dejar de engañar a sus clientes de que las llantas viejas son mejores que los nuevos.
>
> 1) RIM oldie con una costura que usted realmente puede sentir cuando se pasa los dedos a través de la
> Costura.
> 2) Comprar una nueva llanta con el cordón de soldadura y mecanizado plana.
> 3) Ahora, cuando tienes que frenar con el borde de edad, se siente un ruido, ruido, ruido cada vez que la rueda continúa
> Alrededor para golpear la pastilla de freno. Compare esto con la suavidad de una llanta con un piso y
> RIM mecanizadas.
>
> Usted y Jobst son totalmente equivocado en este caso. Y no hace falta un anormal "Tengo un Stanford
> Grado "para ver eso.

IME de la pastilla de freno pronto suaviza fuera de la unión - y casi no había ruido lo describen como un "". Este problema
con bordes mecanizados es que el espesor de pared varía, porque es imposible mantener la llanta
* * ejecuta perfectamente cierto durante el proceso de mecanizado. Con una llanta sin mecanizar el espesor de la pared
constante como originalmente extruido.

Chalo escribió:

> Llantas de Sol son, a lo mejor de mi conocimiento, casi todos disponibles en aluminio desnudo pulido, la mayoría de
> Con ojales también.

De sus seres plata - Tengo Lites Rhyno [1] sobre la moto de paseo - tienen un anodizado muy delgada (como lo hacen
Llantas de muchos de plata), que es contagiado por los frenos después de sólo un par de cientos de millas. Dudo
esta anodizado fino es particularmente perjudicial para la llanta, y lo protege contra las manchas causadas por el
sal del camino.

Anodizado Negro - el material que se parece a la pintura - es mucho más gruesa y más fuerte. No hay realmente
ninguna justificación para que a menos que realmente debe tener ruedas negro.

[1] En realidad alrededor de 1 "de ancho ... usted debe ver la versión no Lite!

BS Total! La pastilla de freno no debe tener que suavizar cualquier junta de una llanta de oldie. Y algunos bordes son peores que otros. Soldadas y los bordes a máquina puede ser un poco más pesado, pero son mecanizados suave. No tiene que tener un grado de Stanford encajado hasta el crack de la figura que uno. Y no necesita a un propietario de FTCM besar el culo a ver eso. Pero tenga en la justificación de sus argumentos estúpido, tonto.

Bacardi es una cabra, no darle de comer ...

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"