Mavic MA-40 - pedazo de mierda? - Página 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escribe:

>> Lea la página 2. Luego vuelve a hablar conmigo.

¡Ah, eso lo explica todo. Bacardi es Paul Harvey en una borrachera.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escribe:

> Y otra cosa. Este es un grupo de noticias técnicas. Por favor, háganos saber sus argumentos en favor de
Llantas de costura>. Puesto que usted está tan fuertemente en favor de las uniones de edad en llantas, por favor háganoslo saber por qué.
> Compare los pesos. Compare el costo. Compare el costo por peso proporciones. Análisis finito es también deseable.

Estás un poco tarde a la fiesta, tío. Sin embargo, Google puede ayudarle a conseguir atrapados.

Bacardi escribió:
> ... Análisis finito es también deseable.

Yo creo en Finito de análisis, ya que nunca Infinite análisis llega a una conclusión.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

@ jobst.brandt stanfordalumni.org escribió:
> Bueno, eso depende de si tiene que hacerlo 36 veces para creer o si una vez es suficiente. No
> Todo lo que tenga que repetirse hasta el límite para evaluar sus resultados. Para mí, una unión libre es suficiente,
> Para que otros dos adyacentes puede ser suficiente. No veo de hacerlo 36 veces, aunque si me hubiera dicho
> Borde, puede ser divertido hacerlo. El único problema sería en total 36 espesor cero sierra corta.

Llantas de sacrificio de dos y usted puede hacerlo. Estoy interesado en ver el resultado.

jb

@ jobst.brandt stanfordalumni.org escribió: <snip>
>
> Mantenga el teléfono! ¿Existe una discontinuidad en la articulación o una variación de ancho, y la forma abrupta es?
> Esto tiene la forma clásica de la mentira de la segunda clase, cuando la declaración, aunque precisa
> Transmite un mensaje falso. En ninguna parte hay una mención de la discontinuidad en el borde de una mal alineados
> Conjunta llanta que supuestamente hace que las ruedas se bloqueen al frenar. Afirmó que el bloqueo no es cierto
> Se desprende de la falta de extremo a causa de accidentes por los bordes que no están soldadas y mecanizadas.

justo donde es exactamente la mentira? ¿Alguna vez / visto / a cxp14 llanta? ¿Ha examinado su participar? tener
¿Alguna vez ha medido una? No asuma que ha hecho lo mismo que un MA2.

Esas son las cifras directamente de las mediciones de la zapata de freno de la superficie. que no pueden satisfacer sus
ideas preconcebidas, sino que son hechos verificables de forma independiente. Sólo porque algo no es conveniente
no la convierte en una mentira.

mentiras vienen;

"expertos" que no saben nada de las propiedades dinámicas de compuestos de carbono, pero siento capacitado para
postulado de su inferioridad transmisión de vibraciones.

los "expertos" que no saben nada de las diferencias de endurecimiento de trabajo entre los aceros dulces y de acero inoxidable, su
los mecanismos de deformación y la fatiga, pero siéntase libre de postular teorías radicales de la eliminación de la fatiga
que a su vez, todo el mundo material en su cabeza.

los "expertos" que una vez más, no saben nada sobre los mecanismos de deformación de los materiales pero no dude en
postulado de que la deformación plástica de los rodamientos de acero es imposible.

los "expertos" que consideran que su conocimiento de los materiales superiores a toda una industria de la llanta de
los fabricantes que se atreven a proteger su producto mediante anodización, los fabricantes de que millones de volcado
en la investigación. todo porque este "experto", dice un poco acerca de uno de los / muchos / diferentes posibles
los modos de fallo, pero se siente por una intuición extraña de que la historia se detiene allí, la investigación adicional es
irrelevantes y que son ahora, de repente cualificados para aplicar este pequeño subconjunto de la conveniencia de
todos los fallos que ven.

es un misterio cómo los fabricantes de este "experto" no ha perseguido de manera similar de centros de anodizado,
bielas, los frenos, manillar, horquillas, tallos, tijas, etc curioso cómo las cosas funcionan.

"Los hombres a veces tropieza con la verdad, pero la mayoría de ellos se levantan y la prisa, como si fuera
nada hubiera pasado. - Winston Churchill "

unas felices fiestas.

Jim Beam escribe:

>> Mantenga el teléfono! ¿Existe una discontinuidad en la articulación o una variación de ancho, y la forma abrupta es?
>> Este tiene la forma clásica de la mentira de la segunda clase, cuando la declaración, aunque precisa
>> Transmite un mensaje falso. En ninguna parte hay una mención de la discontinuidad en el borde de una mal alineados
>> RIM conjunta que supuestamente hace que las ruedas se bloqueen al frenar. Afirmó que el bloqueo no es cierto
>> Se desprende de la falta de extremo a causa de accidentes por los bordes que no están soldadas y mecanizadas.

> ¿Pero de dónde exactamente es la mentira? ¿Alguna vez has / visto / un borde CXP14? ¿Ha examinado su participar? Tener
> ¿Alguna vez ha medido una? No asuma que está hecha la misma que un MA-2.

Usted está esquivando la pregunta. ¿Existe una discontinuidad en el borde y no es causa de problemas con los frenos.
Después de haber montado en llantas gravemente dañados sin problemas de frenado, no veo cuál es su recitación de
estas medidas tienen que ver con la cuestión en la mano. Yuxtapone a la discusión, que implica
la prueba de la necesidad de mecanizado, sin evidencia de una razón funcional para hacerlo. Ahí está el
"mentira de la segunda clase". A construir su caso, confiando o lectores crédulos para tomar su
las declaraciones de la evidencia como prueba de su afirmación.

Esto es muy similar a los anuncios que ponen adelante cualidades de su producto después de decir "mejorar la
su velocidad en un 22,3 por ciento "ya que no hay conexión entre esa declaración y las demás reclamaciones
que la proximidad de la página impresa.

> Se trata de cifras directamente de las mediciones de la zapata de freno de la superficie. Ellos no pueden satisfacer sus
> Ideas preconcebidas, sino que son hechos verificables de forma independiente. Sólo porque algo no es
> Conveniente no lo convierte en una mentira.

La mentira es la implicación y, como he explicado, se trata de "mentiras de la segunda clase". Sus cifras
puede ser exacta, aunque después de haber leído tus entradas a través del tiempo, estoy aún dudosa.

> Lies provienen;

> "Expertos" que no saben nada de las propiedades dinámicas de compuestos de carbono, pero siento capacitado para
> Postulado de su inferioridad transmisión de vibraciones.

> "Expertos" que no saben nada de las diferencias de endurecimiento de trabajo entre los aceros dulces y de acero inoxidable,
> Su deformación y los mecanismos de la fatiga, pero siéntase libre de postular teorías radicales de la fatiga
> Eliminación que a su vez, todo el mundo material en su cabeza.

> "Expertos" que una vez más, no saben nada sobre los mecanismos de deformación de los materiales pero no dude en
> Postulado de que la deformación plástica de los rodamientos de acero es imposible.

> Los "expertos" que consideran que su conocimiento de los materiales superiores a toda una industria de la llanta de
Fabricantes> que se atreven a proteger su producto mediante anodización, los fabricantes de que millones de volcado
> En la investigación. Todo porque este "experto", dice un poco acerca de uno de los / muchos / diferentes posibles
> Modos de fallo, pero se siente por una intuición extraña de que la historia se detiene allí, la investigación adicional es
> Irrelevante y que son ahora, de repente cualificados para aplicar este pequeño subconjunto de la conveniencia de
> Todos los fracasos que ven.

Fabricantes de cómo un "experto" no ha perseguido de manera similar> Es misterioso de centros de anodizado,
Manivelas>, frenos, manillar, horquillas, tallos, tijas, etc curioso cómo las cosas funcionan.

Este es un compendio de las alusiones a su experiencia en estos temas, aunque no de forma explícita
declaró, al estar situado en contraste con un experto implicado que sabe de esas cosas, implica que
de expertos para ser el orador, o usted. Esto es coherente con otras cosas que se han ofrecido.

> "Los hombres a veces tropieza con la verdad, pero la mayoría de ellos se levantan y la prisa, como si fuera
> Nada hubiera pasado. - Winston Churchill "

¿Dónde está la carne de vacuno. No vi ningún punto de fondo en esta publicación. Estos son verdaderamente "mentiras de la segunda
tipo ". No podría haber construido un mejor ejemplo.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Escucha, escucha!! Un experto brilla honestos y competentes por los hechos que ofrecen basados en opiniones, no personal
anécdotas, y tanto por la honra de las limitaciones de su propia experiencia. Palabras pícaras, hostil
repostes, la vanidad y auto-indulgente no hacen ningún tipo de expertos.

Bonne route,

Sandy Paris FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
a écrit dans le mensaje de: Noticias: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió: <snip>
>>
>> Mantenga el teléfono! ¿Existe una discontinuidad en la articulación o una variación de ancho, y cómo es abrupta
>> It? Esto tiene la forma clásica de la mentira de la segunda clase, cuando la declaración, aunque precisa
>> Transmite un mensaje falso. En ninguna parte hay una mención de la discontinuidad en el borde de una
>> Desalineados conjunto llanta que supuestamente hace que las ruedas se bloqueen al frenar. Que la reclamada
>> Bloqueo es falso se desprende de la falta de extremo a causa de accidentes por los bordes que no son soldados
>> Y mecanizadas.
>
> Dónde exactamente es la mentira? ¿Alguna vez / visto / a cxp14 llanta? ¿Ha examinado su participar? tener
> ¿Alguna vez ha medido una? No asuma que ha hecho lo mismo que un MA2.
>
> Se trata de cifras directamente de las mediciones de la zapata de freno de la superficie. que no pueden satisfacer sus
> Ideas preconcebidas, sino que son hechos verificables de forma independiente. Sólo porque algo no es
> Conveniente no lo convierte en una mentira.
>
> Mentiras vienen;
>
> "Expertos" que no saben nada de las propiedades dinámicas de compuestos de carbono, pero siento capacitado para
> Postulado de su inferioridad transmisión de vibraciones.
>
> "Expertos" que no saben nada de las diferencias de endurecimiento de trabajo entre los aceros dulces y de acero inoxidable,
> Su deformación y los mecanismos de la fatiga, pero siéntase libre de postular teorías radicales de la fatiga
> Eliminación que a su vez, todo el mundo material en su cabeza.
>
> "Expertos" que una vez más, no saben nada sobre los mecanismos de deformación de los materiales pero no dude en
> Postulado de que la deformación plástica de los rodamientos de acero es imposible.
>
> "Expertos" que consideran que su conocimiento de los materiales superiores a toda una industria de la llanta de
Fabricantes> que se atreven a proteger su producto mediante anodización, los fabricantes de que millones de volcado
> En la investigación. todo porque este "experto", dice un poco acerca de uno de los / muchos / diferentes posibles
> Modos de fallo, pero se siente por una intuición extraña de que la historia se detiene allí, la investigación adicional es
> Irrelevante y que son ahora, de repente cualificados para aplicar este pequeño subconjunto de la conveniencia de
> Todos los fracasos que ven.
>
Fabricantes de cómo un "experto" no ha perseguido de manera similar> es un misterio de centros de anodizado,
Manivelas>, frenos, manillar, horquillas, tallos, tijas, etc curioso cómo las cosas funcionan.
>
>
>
> "Los hombres a veces tropieza con la verdad, pero la mayoría de ellos se levantan y la prisa, como si fuera
> Nada hubiera pasado. - Winston Churchill "
>
>
Felices fiestas>.

No, hijo. Prueba otra vez. No tienes nada de Paul Harvey. Vuelve después de haber realizado una investigación legítima.

Google es sólo su llamada. Give it a try.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escribió en el mensaje news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara escribió:
>> Usted es un poco tarde a la fiesta, lun. Sin embargo, Google puede ayudarle a conseguir atrapados.
>
>
>
> Google es tu vocación. Give it a try.
>
>
>
Wow, no es el ingenioso habitual, bien pensado respuesta. Creo que el pequeño está quedando sin gas.
O, más probablemente, fue más allá de su hora de acostarse.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje news: <FHGb.4939% $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...

Estimado Jobst y Jim,

Como laico desconcertado, me gustaría hacerle algunas preguntas evidentes con la esperanza de aprender más acerca de lo que
Pensé que era el tema.

¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho? ¿Cuánto mejor? Eso
Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?

¿Cuánto material se quitan realmente de llantas mecanizadas en comparación con lo que queda? Hacer
compensar a los fabricantes de llantas más gruesas, haciendo este tipo antes de mecanizado, tal como se hacen baños
de gran tamaño para compensar la forma en que se encogen en los hornos? (Lo sentimos, pero en comparación con llantas
aseos era irresistible.)

¿Tiene anodizado debilitan significativamente las partes de aluminio, como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?

¿Cómo afecta anodizado de frenado, independientemente de cómo la anchura de la llanta varía?

Curiosamente,

Carl Fogel

Carl Fogel, escribe:

> Dear Jobst y Jim,

> Como laico desconcertado, me gustaría hacerle algunas preguntas evidentes con la esperanza de aprender más acerca de
> Lo que yo pensaba que era el tema.

Por favor, deja este seudoyó desaprobación estilo. Sólo la pregunta.

> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho? ¿Cuánto mejor?
> Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?

Creo que debería ser evidente. Una función de paso, como un desplazamiento lateral en un tercer soldado borde conjunta
provoca un audible, pero no-funcional de freno de ruido. Un estricción repentina de la llanta, por el contrario, en el supuesto
fricción promedio en el cable del freno, sería un retraso de freno pulsante. Sin embargo, un cambio en la
anchura de la llanta de un milímetro en una sección transversal constante no sería motivo de la variación de freno tanto como un
gota de agua sobre el borde, algo que comúnmente se enfrentan los ciclistas.

> ¿Cuánto material se quitan realmente de llantas mecanizadas en comparación con lo que queda? Hacer
> Fabricantes de compensar haciendo bordes gruesos como antes del mecanizado, tal como se hacen baños
> Sobredimensionado para compensar la forma en que se encogen en los hornos? (Lo sentimos, pero en comparación con llantas
WC> era irresistible.)

Yo no sé nada acerca de estas secciones transversales, que sólo se ve que aparezcan.

> ¿Se anodizado debilitan significativamente piezas de aluminio, como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?

No, no, no, pero como he mencionado con frecuencia, es una corteza dura, como una costra sobre una herida que
cuando está estresado, grietas y las causas de sangrado en la rodilla o para propagar la causa grietas en la
de aluminio. Iniciación Crack es lo que hace que el borde de fracasar y se utiliza la analogía de una costra para hacer que
palpable para los que no pueden jugar el demonio de Maxwell y conseguir la derecha abajo en la psique de la
superficie del metal.

> ¿Cómo afecta anodizado de frenado, independientemente de cómo la anchura de la llanta varía?

Pensé que usted era el asistente de búsquedas de Google. Esto ha sido vencer a la muerte muchas veces pero
parece tener más vidas que un gato al cuadrado.

Anodización es un aislante de cerámica cerca de la mitad de la densidad de aluminio, anodizado come en la superficie de
tanto como el que plantea la superficie de una extrusión de aluminio. De calor en un par de fricción es
generados en la superficie del material más blando, en este caso, la "goma" pastillas de freno que es en sí mismo
un excelente aislante. Su refrigeración es sólo la llanta de aluminio que es un excelente conductor, tiene
gran superficie, y se mueve rápidamente a través del medio de enfriamiento, la atmósfera.

Por el revestimiento de la llanta con cerámica, se reduce la absorción de calor. Incluso una capa delgada considerando
la residencia de corta de la almohadilla en cualquier lugar, espera que la superficie caliente de las pastillas de freno como un
espejo, aceptando poco o ningún calor. Por lo tanto, la temperatura de la superficie de la almohadilla se vuelve más caliente
de lo que normalmente y por lo tanto pierde su coeficiente de arrastre diseñados contra la superficie de frenado.
Para la protección de la llanta algunas llantas Dirt Bike tienen revestimientos cerámicos, pero requieren una pastilla de freno diferentes que
puede tomar el calor. Tampoco de freno, así como los frenos común cuando se seca.

> Curiosamente,

Supongo que sí.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel escribió:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje news: <FHGb.4939% $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...
>
> Dear Jobst y Jim,
>
> Como laico desconcertado, me gustaría hacerle algunas preguntas evidentes con la esperanza de aprender más acerca de
> Lo que yo pensaba que era el tema.
>
> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho?

su redacción implica que usted ya tiene una respuesta Carl.

dos factores: la amplitud de cualquier longitud diferencia de cualquier diferencia de

un ejemplo de amplitud es un "punto bajo", como un indicador de desgaste de perforación. está en una escala muy pequeña
en comparación con la pastilla de freno y no hace ninguna diferencia perceptible.

pero si que se convirtieron en un "punto alto", de pronto usted tendría bloqueo de las ruedas.

Del mismo modo, si el terreno está ahora bajo grandes en relación con el tamaño de la almohadilla, que se hace demasiado evidente. yendo
en el punto bajo está bien, pero saliendo de nuevo es la cuestión.

> ¿Cuánto mejor? Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?

una buena pregunta y yo no tengo una respuesta cuantitativa inmediata para usted. pero todos hemos experimentado
esto de una manera cualitativa, ya sea en una bicicleta con un borde abultada o un coche con un rotor deformado.
que no sea una bicicleta con una llanta de estilo antiguo, el único que otra aplicación puede pensar en el frenado
superficies no se / / se basan en la precisión superficies mecanizadas son los frenos del ferrocarril de edad. pero r / r ruedas
a veces desarrollan manchas planas y por lo que estos tipos de frenos sufren problemas de bloqueo de la misma bicicleta.

>
> ¿Cuánto material se quitan realmente de llantas mecanizadas en comparación con lo que queda? Hacer
> Fabricantes de compensar haciendo bordes gruesos como antes del mecanizado, tal como se hacen baños
> Sobredimensionado para compensar la forma en que se encogen en los hornos? (Lo sentimos, pero en comparación con llantas
WC> era irresistible.)

bueno y de alguna manera apropiada ejemplo. No se puede decir cuánto se fuera a máquina en la práctica, pero si se
tuvo una variación de, por ejemplo + / - 0,1 mm, que tendría que la máquina fuera de por lo menos 0,2 mm para garantizar la uniformidad. y
Por supuesto, haría que el componente correspondiente sin mecanizar había material suficiente para que
permitir esto.

>
> ¿Se anodizado debilitan significativamente piezas de aluminio, como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?

suponiendo que el anodizado es el / sólo / variable, no hace ninguna diferencia a la fuerza estática, sino que
no a la fatiga. que es la relevancia que es discutible. Si usted tiene un aro de frenado cuyas superficies
lleva a través de 25.000 millas en decir, cómo es relevante es que el anodizado pueden reducir la fatiga de la
50.000 millas a 45.000 millas?

>
> ¿Cómo afecta anodizado de frenado, independientemente de cómo la anchura de la llanta varía?

no hay cifras, pero mi experiencia es que duro anodizado superficies de freno son mejores en mojado, porque
las pastillas de recoger menos grano y por lo tanto siguen siendo más eficaces.

>
> Curiosamente,
>
> Carl Fogel

Jim Beam escribió:

<snip>

>> ¿Tiene anodizado debilitan significativamente partes de aluminio como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?
>
>
> El supuesto de que el anodizado es el / sólo / variable, no hace ninguna diferencia a la fuerza estática, sino que
> Hace a la fatiga. que es la relevancia que es discutible. Si usted tiene un aro de frenado cuyas superficies
> Lleva a través de 25.000 millas en decir, la relevancia es que el anodizado pueden reducir la fatiga de la
> 50.000 millas y 45.000 millas?
>

Lo siento, olvidé el "cómo". anodizado puede disminuir el rendimiento de fatiga, porque si se rompe, los
grietas actúan como las concentraciones de tensión. fatige puede iniciar en esos puntos.

pero a la inversa, el anodizado pueden proteger de manera significativa contra el desgaste y la corrosión y que puede mejorar la
a la fatiga.

jb

On Wed, 24 Dec 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
escribió:

> Jim Beam escribe:
>
>> [Snip] ¿Y de qué manera es que peor que una superficie de frenado sin mecanizar habitualmente encerrar en
>> Regístrate en el borde - como mi CXP14 hace?

Las llantas 14 CXP he construido con son soldadas en la articulación, pero las paredes no están mecanizadas. Ello
me pareció como si el área de soldadura se había lijado a nivel local (cerca de una pulgada a cada lado de la soldadura).

Eso explicaría CXP Jim 14 llanta que es más estrecho en la soldadura que en otros lugares.

Algo así como la primera Weinmann y Araya llantas de aluminio soldada que puedo recordar, el no-los huecos
que encajaba 27 x 1 1 / 4 neumáticos.