Mavic MA-40 - pedazo de mierda? - Página 7

El Thu, 25 Dec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> escribió:

> Por favor, háganos saber sus argumentos en favor de llantas mecanizadas.

No estoy a favor de la soldadura, yo estoy a favor de los bordes bien.

> Por favor, frente a los efectos de la soldadura en la fuerza de la durabilidad de la aleación utilizada.

Yo creo que la zona afectada por la soldadura es relativamente pequeño. Y a pesar de la soldadura sin duda debilita la
borde, no puedo imaginar que el debilitamiento del borde superior del agujero de la válvula. Además, la soldadura por lo general tiene una
alineación Spud o alfileres que probablemente reforzará el área de soldadura.

> Comparar los pesos de las llantas mecanizadas frente a llantas sin mecanizar.

Aquí no puedo imaginar bordes soldados saliendo adelante, todo lo demás lo mismo.

> Comparar el costo de producir,

Recuerde también que considerar el costo de
1. vender las llantas
2. sustituir las ruedas y llantas bajo garantía

. especialmente considerando el gran número de consumidores (y tiendas) quienes creen que los soldados los bordes son
mejor "y le enviaremos de vuelta sin soldadura cualquier llanta que está mal alineados, a pesar de una rueda de responsables
constructor fácilmente podría arreglarlo.

Además, ¿qué puede hacer para un borde de manga que cruje? Reemplazar las ruedas bajo garantía?

También considere el coste añadido al
3. los constructores de la rueda del tren de ruedas producidos en masa para detectar y corregir un mal alineados conjuntas en las ruedas
construido utilizando sin soldadura llantas.

> Y considerar el costo de los procedimientos en contra de la simple que se usa, o no utilizadas, para eliminar a un desigual
> Costura de la llanta.

Yo pensaría bordes de manga de fabricación debe ser menos caro. Pero de fabricación no es el único
costo - véase más arriba.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje
Noticias: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam escribió:
>
> <snip>
>
>>> ¿Se anodizado debilitan significativamente piezas de aluminio, como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?
>>
>>
>> Suponiendo que el anodizado es el / sólo / variable, no hace ninguna diferencia a la fuerza estática, sino que
>> Hace a la fatiga. que es la relevancia que es discutible. Si usted tiene un aro de frenado cuyas superficies
>> Lleva a través de 25.000 millas en decir, la relevancia es que el anodizado pueden reducir la fatiga
>> A partir de 50.000 millas y 45.000 millas?
>>
>
> Lo siento, olvidé el "cómo". anodizado puede disminuir el rendimiento de fatiga, porque si se rompe, los
> Grietas actúan como las concentraciones de tensión. fatige puede iniciar en esos puntos.
>
> Pero a la inversa, el anodizado puede proteger de manera significativa contra el desgaste y la corrosión y que puede mejorar la
> A la fatiga.

No encontré ninguna diferencia en la longevidad entre la pared lateral Mod.
E/Gentleman/E2/MA2 y G40/GP4/MA40. Me di cuenta de que la mayoría de las anodizado en las paredes laterales se
desaparece al cabo de días o semanas de montar a diario en la lluvia. También me di cuenta de que las llantas anodizado tenía un
de incidencia mucho mayor de grietas alrededor de los agujeros de los radios. También encontró ninguna diferencia significativa
de frenado entre cualquiera de estas llantas de edad (incluidos algunos antiguos hoyuelos Super Champ Mod. 52) y el
Uber mecanizado moderno llantas. El único problema que he tenido con Breaking Bad superficies fue cuando me puse
a través de las paredes laterales, o pereza, con el cemento RIM - pero incluso eso no hizo tirarme en el
bares. De mecanizado es otra de esas soluciones en busca de un problema. - Jay Beattie.

El Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel escribió:

> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho? ¿Cuánto mejor?
> Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?
>
No estamos pidiendo a la pregunta correcta. Usted asume que el mecanizado de la llanta se hace para que la
ancho más uniforme. También suponemos que la máquina hace un borde uniforme. Sin embargo, flancos mecanizados
sólo se produjo después de que se anodizado llantas. Cuando una llanta máquina era tan desigual, que habría sido un
muy buena idea que la máquina sin problemas incluso antes de que se anodizado.

Los bordes son maquinados para raspar la superficie de los pisos anodizado de frenado, ya que el anodizado en
las ruinas de pisos el rendimiento de frenado.

--

David L. Johnson

__o | Alguna gente solía decir que, si suficientes monos se sentó frente _ `\\ (, _ | de suficientes
máquinas de escribir y escribir lo suficiente, eventualmente uno de los (_) / (_) | ellos se reproducen las
obras completas de Shakespeare. El Internet ha demostrado que esto no es el caso.

David L. Johnson, escribió:
> Las llantas se mecanizan para raspar la superficie de los pisos anodizado de frenado

que puede parecer ser el caso si sólo mirar a una parte de la imagen, pero no tiene en cuenta
"cd" llantas que son anodizado / / después de mecanizado.

mecanizado es por dos razones:

1. velar por la superficie de frenado es uniforme para toda la circunferencia, en particular en el caso de un
costura soldada.

2. garantizar los frenos de los nuevos trabajos en bicicleta con pleno efecto directamente de la sala de exhibición - pastillas de freno se
no tienen que llevar a sí mismos en conformidad con el perfil de la llanta.

ambos mantienen los abogados feliz / infeliz, dependiendo de qué lado de la demanda de accidentes se sienta.

>, Ya anodizado sobre las ruinas pisos el rendimiento de frenado.

donde lo leíste? Absolutamente no. pero no me crees - ir a ver algunas ruedas cd a cabo en su
libras y montar por sí mismo.

jb

Su suposición es incorrecta. Llantas mecanizadas todavía puede ser anodizado después de la máquina. Mecanizado NO está diseñado para raspar la anodización. Su objetivo es la uniformidad y para suavizar una costura de otra manera desigual. Smoooooth llantas mecanizadas son mucho más que las llantas viejas sin mecanizar y costura. Eso es un hecho.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel, escribe:
>
>> Dear Jobst y Jim,
>
>> Como laico desconcertado, me gustaría hacerle algunas preguntas evidentes con la esperanza de aprender más acerca de
>> Lo que yo pensaba que era el tema.
>
> Por favor, deje este seudoyó desaprobación estilo. Sólo la pregunta.
>
>> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho? ¿Cuánto mejor?
>> Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?
>
> Creo que debería ser evidente. Una función de paso, como un desplazamiento lateral en un tercer soldado llanta
> Conjunta provoca un audible, pero no-funcional de freno de ruido. Un estricción repentina de la llanta, en cambio,
> Fricción promedio de asumir en el cable de freno, sería un retraso de freno pulsante. Sin embargo, un
> El cambio en la anchura de la llanta de un milímetro en una sección transversal continuo no causaría mucho como freno de
> Variación como una gota de agua en el borde, algo que comúnmente se enfrentan los ciclistas.
>
>> ¿Cuánto material se quitan realmente de llantas mecanizadas en comparación con lo que queda? Hacer
>> Fabricantes de compensar haciendo bordes gruesos como antes del mecanizado, tal como se hacen baños
>> Sobredimensionado para compensar la forma en que se encogen en los hornos? (Lo sentimos, pero en comparación con llantas
>> WC era irresistible.)
>
> Yo no sé nada acerca de estas secciones transversales, que sólo se ve que aparezcan.
>
>> ¿Tiene anodizado debilitan significativamente partes de aluminio como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?
>
> No, no, no, pero como he mencionado con frecuencia, es una corteza dura, como una costra sobre una herida que
> Cuando se tensa, las grietas y las causas de la hemorragia en la rodilla o para propagar la causa grietas en la
> Aluminio. Iniciación Crack es lo que hace que el borde de fracasar y se utiliza la analogía de una costra para hacer que
> Palpable para los que no pueden jugar el demonio de Maxwell y conseguir la derecha abajo en la psique de la
> Superficie de metal.
>
>> ¿Cómo afecta anodizado de frenado, independientemente de cómo la anchura de la llanta varía?
>
> Pensé que usted era el asistente de búsquedas de Google. Esto ha sido vencer a la muerte muchas veces pero
> Parece tener más vidas que un gato al cuadrado.
>
> Anodizado es un aislante de cerámica cerca de la mitad de la densidad de aluminio anodizado come en la
> Acerca de la superficie de la medida de lo que plantea la superficie de una extrusión de aluminio. De calor en un par de fricción
> Se genera en la superficie del material más blando, en este caso, la "goma" pastillas de freno que se
> En sí mismo un excelente aislante. Su refrigeración es sólo la llanta de aluminio que es un excelente
> Director de orquesta, tiene un área de gran superficie, y se mueve rápidamente a través del medio de enfriamiento, el
> Atmósfera.
>
> Por la llanta con recubrimiento de cerámica, se reduce la absorción de calor. Incluso una capa delgada considerando
> La residencia de corta de la almohadilla en cualquier lugar, espera que la superficie caliente de las pastillas de freno como un
> Espejo, aceptando poco o ningún calor. Por lo tanto, la temperatura de la superficie de la almohadilla se vuelve más caliente
> De lo que normalmente y por lo tanto pierde su coeficiente de arrastre diseñada contra el frenado
> Superficie. Para la protección de la llanta algunas llantas Dirt Bike tienen revestimientos cerámicos, pero requieren un diferente
> Pastillas de freno que puede tomar el calor. Tampoco de freno, así como los frenos común cuando se seca.
>
>> Curiosamente,
>
> Supongo que sí.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Estimado Jobst,

Es interesante para un profano y lo diferente que Jim Beam responder a estas preguntas. Ninguno de los dos
puede resistir una excavación rápida, pero luego ambos rápidamente se establecen para lo que parecen ser buenos puntos
haciendo hincapié en los enfoques diferentes.

Se necesita un laico de un tiempo para reflexionar sobre ellos.

Puedo entender que usted espera poco efecto práctico de la típica llantas sin mecanizar porque la variación de
es tan pequeña (una gota de agua), que espera que las superficies de anodizado para acabar con el estrés (como la fina
costras) y para estas grietas en la superficie a la posibilidad de iniciar las grietas profundas del borde, y que espera
Llantas de anodizado para actuar como aislantes, se calientan las pastillas de freno, y reducir la eficacia de frenado, que no fue
tan buena como las superficies comunes, para empezar.

Gracias por sus explicaciones.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel escribió:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje
>> Noticias: <FHGb.4939% $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dear Jobst y Jim,
>>
>> Como laico desconcertado, me gustaría hacerle algunas preguntas evidentes con la esperanza de aprender más acerca de
>> Lo que yo pensaba que era el tema.
>>
>> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho?
>
> Su redacción implica que usted ya tiene una respuesta Carl.
>
> Dos factores: la amplitud de cualquier longitud diferencia de cualquier diferencia de
>
> Un ejemplo de amplitud es un "punto bajo", como un indicador de desgaste de perforación. está en una escala muy pequeña
> En comparación con la pastilla de freno y no hace ninguna diferencia perceptible.
>
> Pero si que se convirtieron en un "punto alto", de pronto usted tendría bloqueo de las ruedas.
>
> Del mismo modo, si el terreno está ahora bajo grandes en relación con el tamaño de la almohadilla, que se hace demasiado evidente.
> Entrar en el terreno bajo está bien, pero saliendo de nuevo es la cuestión.
>
>> ¿Cuánto mejor? Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?
>
> Una buena pregunta y yo no tengo una respuesta cuantitativa inmediata para usted. pero todos hemos
> Experimentado en forma cualitativa, ya sea en una bicicleta con una llanta de bultos o un coche con un
> Rotor deformado. que no sea una bicicleta con una llanta de estilo antiguo, el único que puede pensar en otra solicitud de
> Donde las superficies de freno no / / se basan en la precisión superficies mecanizadas son los frenos del ferrocarril de edad. pero
> R / r ruedas a veces desarrollan manchas planas y por lo que estos tipos de frenos sufren el bloqueo mismo
> Problemas como las bicicletas.
>
>>
>> ¿Cuánto material se quitan realmente de llantas mecanizadas en comparación con lo que queda? Hacer
>> Fabricantes de compensar haciendo bordes gruesos como antes del mecanizado, tal como se hacen baños
>> Sobredimensionado para compensar la forma en que se encogen en los hornos? (Lo sentimos, pero en comparación con llantas
>> WC era irresistible.)
>
> Bueno y de alguna manera apropiada ejemplo. No se puede decir cuánto se fuera a máquina en la práctica, pero si se
> Tuvo una variación de, por ejemplo + / - 0,1 mm, que tendría que la máquina fuera de por lo menos 0,2 mm para garantizar la uniformidad.
> Y por supuesto, que haría que el componente sin mecanizar había material suficiente para correspondientemente
> Permita.
>
>>
>> ¿Tiene anodizado debilitan significativamente partes de aluminio como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?
>
> El supuesto de que el anodizado es el / sólo / variable, no hace ninguna diferencia a la fuerza estática, sino que
> Hace a la fatiga. que es la relevancia que es discutible. Si usted tiene un aro de frenado cuyas superficies
> Lleva a través de 25.000 millas en decir, la relevancia es que el anodizado pueden reducir la fatiga de la
> 50.000 millas y 45.000 millas?
>
>>
>> ¿Cómo afecta anodizado de frenado, independientemente de cómo la anchura de la llanta varía?
>
> No hay cifras, pero mi experiencia es que duro anodizado superficies de freno son mejores en mojado, porque
> Las pastillas de recoger menos grano y por lo tanto siguen siendo más eficaces.
>
>>
>> Curiosamente,
>>
>> Carl Fogel

Estimado Jim,

Es interesante para un profano y lo diferente que Jobst Brandt responder a estas preguntas. Ninguno de los dos
se puede resistir a una excavación rápida, pero luego ambos rápidamente se establecen para lo que parecen ser buenos puntos
haciendo hincapié en los enfoques diferentes.

Se necesita un laico de un tiempo para reflexionar sobre ellos.

Puedo entender que usted espera que las pastillas de freno que salen de un estrecho borde de sección suficiente para causar problemas,
Pero, ¿cuánto se necesita la ampliación es una cuestión abierta, que se espera anodizado para disminuir fatigure
la resistencia, pero que la llanta se desgaste de frenado mucho antes de que no de la fatiga, y
que se espera un mejor mojado de frenado de anodizado superficies, ya que recoger menos de grano.

Gracias por sus explicaciones.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam escribió:
>
> <snip>
>
>>> ¿Se anodizado debilitan significativamente piezas de aluminio, como llantas, manillares, y así sucesivamente? ¿Cómo?
>>
>>
>> Suponiendo que el anodizado es el / sólo / variable, no hace ninguna diferencia a la fuerza estática, sino que
>> Hace a la fatiga. que es la relevancia que es discutible. Si usted tiene un aro de frenado cuyas superficies
>> Lleva a través de 25.000 millas en decir, la relevancia es que el anodizado pueden reducir la fatiga
>> A partir de 50.000 millas y 45.000 millas?
>>
>
> Lo siento, olvidé el "cómo". anodizado puede disminuir el rendimiento de fatiga, porque si se rompe, los
> Grietas actúan como las concentraciones de tensión. fatige puede iniciar en esos puntos.
>
> Pero a la inversa, el anodizado puede proteger de manera significativa contra el desgaste y la corrosión y que puede mejorar la
> A la fatiga.
>
> JB

Estimado Jim,

Una agradable sorpresa - una vez más presente en la parte inferior de la media!

Supongo que alguien debe haber mencionado la protección antidesgaste de anodizado, pero yo ciertamente
perdido la vista de él mientras vadeando a través de todos los puestos.

Gracias por tomarse la molestia de señalar lo que yo había olvidado por completo.

Carl Fogel

"David L. Johnson," <david.johnson@lehigh.edu> escribió en el mensaje news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel escribió:
>
>> ¿Qué tipo de llantas de proporcionar una mejor zapata de frenado, constante o variable de ancho? ¿Cuánto mejor?
>> Es decir, ¿en qué punto de anchura variable borde notarse en la frenada?
>>
> No estamos pidiendo a la pregunta correcta. Usted asume que el mecanizado de la llanta se hace para que la
> Ancho más uniforme. También suponemos que la máquina hace un borde uniforme. Sin embargo, flancos mecanizados
> Sólo se produjo después de que se anodizado llantas. Cuando una llanta máquina era tan desigual, que habría sido
> Una muy buena idea a la máquina de una forma más suave, incluso antes de que se les anodizado.
>
> Las llantas se mecanizan para raspar la superficie de los pisos anodizado de frenado, ya que el anodizado
> Sobre las ruinas de pisos el rendimiento de frenado.

Querido David,

Usted ve la ventaja de ser despistado? Incluso cuando la pregunta equivocada, me
respuestas fascinante.

Me pueden haber perdido por completo en las respuestas de Jobst Brandt y Jim Beam, pero mi impresión es
que ambos estaban hablando de anodizado superficies de frenado.

Jobst parecía decir que actúan como aislantes, sobrecalentamiento de las pastillas de freno, y no como freno de
así como unanodized superficies de freno de todas formas.

Jim parecía estar diciendo que recoger menos grano y por lo tanto funciona mejor cuando está mojado.

(Ambos pueden haberse extraviado tratando de lidiar con mis preguntas ignorantes, algo así como la
Tira cómica Dilbert acerca de quién ganaría si una polilla gigante se enfrentaron en una bumblee gigante vestido con un traje de lana.)

Ahora usted está diciendo que los bordes son maquinados más para eliminar el anodizado de la superficie de frenado de
de verdad a la vez?

Si es así, entonces el punto Jobst sobre anodizado en calidad de aislamiento podría ser válida en la medida en que la
el todavía medio anodizado de la llanta no se disipa el calor, así como una llanta de unanodized.

Pero el punto de Jim en cuanto a recoger menos de grano parece ser inverosímil.

Por supuesto, usted podría estar equivocado (no hay delito se destina, ya que después de todo, ahora estamos preguntando si Jobst
y Jim estaban equivocados por omisión sobre este punto).

O usted puede tener razón en algunos bordes y equivocada sobre los demás (algunos fabricantes podrían anodizado
y luego la máquina de las superficies de frenado, mientras que otros podrían máquina y luego anodizado).

O tal vez se equivoca para empezar (es anodizado de la superficie de frenado), pero terminan correcta (la
anodizado capa delgada es pronto desaparecido).

Vea por qué me encantan estas simples preguntas? Si parpadea, uno de ustedes se le ocurre una nueva toma en su conjunto
algo tan simple como un aro de metal.

Gracias por plantear un tema fascinante.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> escribió en el mensaje
Noticias: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso escribió:
>> Las llantas se mecanizan para raspar la superficie de los pisos anodizado de frenado, ya que
>> Anodizado sobre las ruinas de pisos el rendimiento de frenado.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Su suposición es incorrecta. Llantas mecanizadas todavía puede ser anodizado después de la máquina. Mecanizado es
> NO está diseñado para raspar la anodización. Su finalidad es la uniformidad y para allanar el camino a cabo una
> Costura de otra manera desigual. Smoooooth llantas mecanizadas son mucho más que el antiguo sin mecanizar y costura
> Llantas. Eso es un hecho.

De soldadura y mecanizado de una junta puede ser una buena cosa, y IIRC, Weinmann estaba haciendo que hace 30 años en
la Concaves. Sin embargo, mecanizado y anodizado de la llanta entera es totalmente innecesaria y probablemente malo para la
la llanta. Incluso en los días oscuros, una costura mal podrían fijar con alrededor de un minuto de presentación. Y el
llantas cuestan sólo $ 10 o $ 15 el pop - y no $ 60. - Jay Beattie.

Es mejor comprar la llanta ya máquina, y luego tomar un archivo a archivo por una costura irregular.

Carl Fogel, escribe:

> O puede tener razón en algunos bordes y equivocada sobre los demás (algunos fabricantes podrían anodizado
> Y luego la máquina de las superficies de frenado, mientras que otros podrían máquina y luego anodizado).

> O tal vez se equivoca para empezar (es anodizado de la superficie de frenado), pero terminan correcta (la
> Anodizado capa delgada es pronto desaparecido).

También podría considerar la posibilidad de que el fabricante no entiende el proceso que se utiliza y por qué.
Volviendo al concepto original de la planicie de llantas que no adulterada o MA-2 es un buen ejemplo.
Estas llantas sobrevivido a las nuevas y mejoradas en todos los demás aspectos de una falta de coincidencia ocasional de
la articulación de RIM que por cierto no era una marca de belleza de un problema funcional, de frenado que se
afectados por el mismo.

Cuando el primer llantas duro anodizado aparecieron, fueron re-marcas de llantas existentes y, al igual que la MA-40
no rápidamente de anodizado agrietamiento inducido. Toda esta discusión de las ventajas de las múltiples
Mejora de las características que tenemos hoy es una gran cortina de humo sobre el tema.

> Vea por qué quiero a estas simples preguntas? Si parpadea, uno de ustedes viene con toda una nueva toma
> En algo tan simple como un aro de metal.

Se le olvidó donde empezamos.

> Thanks for plantea un tema fascinante.

No estoy fascinado.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel escribió:
>
> Supongo que alguien debe haber mencionado la protección antidesgaste de anodizado,

no es que yo he visto en este foro. todo lo que veo es un montón de pistas falsas, confusas anodizado con
recubrimiento de cerámica, un proceso completamente diferente participación de spray de plasma, no de la electrólisis.

Jim Beam <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel escribió:
>>
>> Supongo que alguien debe haber mencionado la protección antidesgaste de anodizado,
>
> No es que yo he visto en este foro. todo lo que veo es un montón de pistas falsas, confusas anodizado con
> Revestimiento de cerámica, un proceso completamente diferente participación de spray de plasma, no de la electrólisis.

Estimado Jim,

Tal vez no he entendido bien, pero pensé que Jobst indica en otra parte de este hilo que la delgada
capa de aluminio anodizado de funciones como un aislante, ya sea como una cerámica o como una cerámica.

No lo había pensado de metal bastante de ser lo mismo que una jarra de cerveza, pero si el metal agrega moléculas de
y la especie de pelusas hacia arriba (ver por qué hacer las preguntas de por aquí en lugar de tratar de responder a ellos?)
entonces parece plausible que actuaría como un aislante, lo que hace más caliente y por menos eficiente
pastillas de freno.

Puedo considerar que el recubrimiento de cerámica mediante la pulverización de plasma es un proceso completamente diferente. ¿Se sufren de
el problema de aislamiento de los mismos?

Por supuesto, estoy perdido de nuevo. Pasar por este hilo, no puedo ni siquiera saber qué tipo de llantas (anodizado
o llano) mejor parada en seco, y mucho menos lo que sucede cuando está mojado - algo que pensé que sería
bastante de corte y secado.

Pero sigo pensando que el tema es fascinante, al igual que creo que la naturaleza de las respuestas es
fascinante. Aprecio cómo usted y Jobst está tomando el tiempo para lidiar con estas cosas. Y
Todavía estoy sorprendido por cómo algo tan simple como un aro de metal puede ser tan difícil.

Gracias de nuevo,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel, escribe:
>
>> O puede tener razón en algunos bordes y equivocada sobre los demás (algunos fabricantes podrían
>> Anodizado y después la máquina de las superficies de frenado, mientras que otros podrían máquina y luego anodizado).
>
>> O tal vez se equivoca para empezar (es anodizado de la superficie de frenado), pero terminan correcta
>> (La capa delgada anodizado pronto desaparecido).
>
> También se podría considerar la posibilidad de que el fabricante no entiende el proceso que se utiliza y por qué.
> Volviendo al concepto original de la planicie de llantas que no adulterada o MA-2 es un buen ejemplo.
> Estas llantas sobrevivido a las nuevas y mejoradas en todos los aspectos que no sea un desajuste de vez en cuando
> De la articulación de RIM que por cierto no era una marca de belleza de un problema funcional, de frenado que se
> Afectados por el mismo.
>
> Cuando el primer llantas duro anodizado aparecieron, fueron re-marcas de llantas existentes y, como la MA -
> 40 fracasó rápidamente de anodizado agrietamiento inducido. Toda esta discusión de las ventajas de la
> Mejora de las características múltiples que tenemos hoy es una gran cortina de humo sobre el tema.
>
>> Vea por qué me encantan estas simples preguntas? Si parpadea, uno de ustedes viene con toda una nueva
>> Tomar en algo tan simple como un aro de metal.
>
> Usted olvidó donde empezamos.
>
>> Gracias por plantear un tema fascinante.
>
> No estoy fascinado.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Estimado Jobst,

No, pero estás muy cerca de ser presuntuoso.

Usted podría llegar a ser fascinante, tratando de poner un número en la rapidez con la MA-40 llantas fracasado.
En otra parte de este hilo, Jim Beam sugirió que llantas se desgastan de frenado en sólo 25.000
millas, pero que la fatiga acelerada de anodizado-agrietamiento inducido podría convertirse en un problema en la
40.000 millas.

O usted puede ser el nombre del fabricante y explicar qué parte del proceso que usted piensa que no
entender (anodizado, mecanizado, fatiga, o lo que sea) y no nos deja adivinar.

Carl Fogel