Mavic MA-40 - pedazo de mierda? - Página 9

carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) escribe:

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> escribió en el mensaje news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...
>
> [Snip Carl Fogel y David Johnson y llegar al desgaste raro]
>
>> Básicamente mecanizado compensa varios problemas causados o agravados por anodizado: pobre mojado
>> Rendimiento de frenado, chirrido de frenos, el rápido desgaste de las pastillas de freno, y la fealdad cuando se inicia el anodizado de
>> Para ser usados fuera de los frenos. También verá un patrón interesante de usar, que es brillante
>> Parches de aluminio casi completamente desnudas, coincidiendo con los radios, y los parches de parcial
>> Ropa coincidiendo con los espacios bewtwwen los rayos. Mecanizado elimina todos estos problemas
>> Quitar el anodizado de la superficie de frenado.
>
> Usted está diciendo que la rueda se manifestarán anodizado llantas gastadas fuera parches en la superficie de frenado
> Junto a los rayos?

Visto muchas veces.

> Tal vez ustedes ya lo saben todo esto, pero estoy pasmado.
>
> ¿Qué causa esto? ¿Son los parches usados en cada lado de la llanta y al lado de cada radio, 32 en la
> A la izquierda y 32 a la derecha?

Sí. Causa? He asumido (no necesariamente correctamente) que el radio de tensión a causa de las paredes laterales
protuberancia muy ligeramente (del orden de .0001 ") en cada palabra. OTOH Supongo que el proceso de
atravesando el borde de agujeros de los radios también podría causar cierta deformación local.

> ¿O son escalonados, 16 en una cara y 16 en el otro, lo que refleja que los radios tirar hacia un
> Lado y luego hacia el otro?

No.

> Do no llantas anodizado desgaste de la misma manera, pero no muestran a simple vista porque es
> Todos del mismo color y acabado?

Buena pregunta, supongo que este es el caso.

> Si el desgaste de las ruedas regularmente más profundo junto a los rayos (ya sea escalonada o simétrica), cómo el
> Demonios la gente ruedas verdadero puesto? ¿Este desgaste, fascinante como me parece, en realidad intrascendente
> En términos de profundidad?

Piensa en ello-lo que lleva en primer lugar? Puntos altos. Así que los frenos de la máquina esencialmente las paredes laterales de RIM
plana inicialmente. Y sospecho que estamos hablando de los puntos altos que se .0001 "superior a la baja
puntos. Finalmente, dado el tiempo suficiente y de frenado, especialmente en la lluvia o el barro, la superficie de frenado
se llevará lo suficientemente delgada como para fallar de la tensión causada por la presión de inflado de los neumáticos.

> Para un aro simple, la llanta de la bicicleta es, sin duda me da valor de mi dinero en sorpresas.

Una rueda de bicicleta es una estructura dinámica, no un simple aro. He estado participando en este grupo de noticias
de 10 años, he leído el libro Jobst de cabo a rabo varias veces, y aún de aprender cosas nuevas acerca de
ruedas que no había comprendido.

Oh, sí, sin duda!

Es más, sí, pero $ 40 más es un gran exagerration.

> Usted está diciendo que la rueda se manifestarán anodizado llantas gastadas fuera parches en la superficie de frenado
> Junto a los rayos?
>
> Tal vez ustedes ya lo saben todo esto, pero estoy pasmado.
>
> ¿Qué causa esto? ¿Son los parches usados en cada lado de la llanta y al lado de cada radio, 32 en la
> A la izquierda y 32 a la derecha? ¿O son escalonados, 16 en una cara y 16 en el otro, lo que refleja
> Donde los rayos tiren hacia un lado y luego hacia el otro?

i echarle la culpa al borde de ser distorsionada por hablar tensión, especialmente para tomas w /. como se tira de la llanta de
hacia adentro en los radios, las paredes moverse hacia afuera. las pastillas de freno Bluff los puntos primero de ancho. Me refiero
a ella como "estroboscópico" y consideran que es un signo de una rueda bien construida, la tensión alta para Enuff
distorsionar el Tho RIM sólo se puede ver realmente en una recubiertos con película de color oscuro.

bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) escribió en el mensaje news: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...

[snip]

Querido Tim y BC,

Si los parches usados en la superficie de frenado que ha detectado en las llantas están anodizados en los lados y
frente a cada habló, entonces parece poco probable que cualquier distorsión de lado de los radios está servida
involucrados. Esto produce los parches usados alternando de un lado a otro, y me hubiera encantado que --
Qué vergüenza.

Habló de tensión podrían estar involucrados, ya que ambos sugieren, sino que también parece improbable, debido a un rayo
tirando de la parte inferior de un borde alrededor de V o en forma de U debe causar que la base para profundizar y tirar de la
parte superior de la V o U en conjunto, no los abra. (Creo - un aro con un aro en forma de V-puede comportarse de forma
de forma diferente que un sencillo de dos dimensiones V.)

Así que tal vez la explicación es la teoría alternativa de Tim sobre la llanta que es muy poco abultar hacia afuera
en todo el radio-agujeros por cualquier proceso se utiliza para hacer agujeros en el borde?

Carl Fogel

Jim Beam:

> Mentiras vienen;
>
> "Expertos" que no saben nada de las propiedades dinámicas de compuestos de carbono, pero siento capacitado para
> Postulado de su inferioridad transmisión de vibraciones.

Añadir a que los "expertos" que afirman lo contrario, pero no muestran los datos científicos
de ningún tipo.
>
> "Expertos" que no saben nada de las diferencias de endurecimiento de trabajo entre los aceros dulces y de acero inoxidable,
> Su deformación y los mecanismos de la fatiga, pero siéntase libre de postular teorías radicales de la fatiga
> Eliminación que a su vez, todo el mundo material en su cabeza.

Añadir a que los "expertos" que afirman lo contrario, pero no muestran los datos científicos
de ningún tipo.

> "Expertos" que consideran que su conocimiento de los materiales superiores a toda una industria de la llanta de
Fabricantes> que se atreven a proteger su producto mediante anodización, los fabricantes de que millones de volcado
> En la investigación. todo porque este "experto", dice un poco acerca de uno de los / muchos / diferentes posibles
> Modos de fallo, pero se siente por una intuición extraña de que la historia se detiene allí, la investigación adicional es
> Irrelevante y que son ahora, de repente cualificados para aplicar este pequeño subconjunto de la conveniencia de
> Todos los fracasos que ven.

Añadir a que los "expertos" que afirman lo contrario, pero no muestran los datos científicos
de ningún tipo.

> "Los hombres a veces tropieza con la verdad, pero la mayoría de ellos se levantan y la prisa, como si fuera
> Nada hubiera pasado. - Winston Churchill "
>
>
Felices fiestas>.

Jim Beam <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje news: <7DFHb.2956 $ rd1.2698 @ newssvr25.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel escribió:
>> Jim Beam <uce@ftc.gov> escribió en el mensaje news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>>
>>> Carl Fogel escribió:
>>>
>>>> Supongo que alguien debe haber mencionado la protección antidesgaste de anodizado,
>>>
>> No> que he visto en este foro. todo lo que veo es un montón de pistas falsas, confusas anodizado con
>>> Recubrimiento de cerámica, un proceso completamente diferente participación de spray de plasma, no de la electrólisis.
>>
>>
>> Estimado Jim,
>>
>> Tal vez no he entendido bien, pero pensé que Jobst indica en otra parte de este hilo que la
>> Fina capa de aluminio anodizado funciones como un aislante, ya sea como una cerámica o como un
>> Cerámica.
>
> Tragó un señuelo.
>
> Sí, el óxido de aluminio es, técnicamente, una cerámica, pero no es / el / de cerámica utilizados en el recubrimiento de RIM
> Sentido. conductores térmicos tampoco, los óxidos de aluminio son necesariamente malas. ni el aluminio 6061
Aleaciones> buenos conductores térmicos.
>
>>
>> No lo había pensado de metal bastante de ser lo mismo que una jarra de cerveza, pero si el metal añade
>> Moléculas y tipo de pelusas hacia arriba (ver por qué hacer las preguntas de por aquí en lugar de tratar de
>> Responder a ellas?), Entonces parece plausible que actuaría como un aislante, lo que hace más caliente y de
>> Pastillas de freno menos eficaz.
>
> No necesariamente pertinentes. existe una amplia investigación sobre la cerámica se utiliza en el alto rendimiento
Los sistemas de frenos>, ambos discos y pastillas.
>
> http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf muestra los discos.
>
>>
>> Puedo entender que el recubrimiento de cerámica mediante la pulverización de plasma es un proceso completamente diferente.
>
> Totalmente diferente.
>
> Vaya a la parte inferior de esta página para un esquema
>
> http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm
>
>
>> ¿Se sufren el problema de aislamiento de los mismos?
>
> Depende de la cerámica. Para ser justos, Mavic / do / aislamiento térmico lista como una de las razones por las
> Utilizar, pero como podrán ver en un poco de investigación, la alúmina y titania pueden ser excelentes térmica
Conductores>.
>
>> Por supuesto, estoy perdido de nuevo. Pasar por este hilo, no puedo ni siquiera saber qué tipo de llantas de
>> (Anodizado o plain) mejor parada en seco, y mucho menos lo que sucede cuando está mojado - algo que yo
>> Pensó que sería bastante cortado y secado.
>
> La prueba del pudín está en el comer. mi experiencia de los bordes de cerámica y CD es totalmente
> Favorables - y no tiene comparación con una almohadilla mal una falta completa de raspaduras de metal.
>
>>
>> Pero sigo pensando que el tema es fascinante,
>
> Fascinante de verdad! por eso me metí en los materiales.
>
>> Como creo que la naturaleza de las respuestas es fascinante. Aprecio cómo usted y Jobst
>> Está tomando el tiempo para lidiar con estas cosas. Y aún estoy sorprendido por cómo algo tan
>> Simple como un aro de metal puede ser tan difícil.
>>
>> Gracias de nuevo,
>>
>> Carl Fogel

Estimado Jim y Jobst,

Me gusta la http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm página, que halaga a mi amor de interés
los dibujos y las listas de buenas y malas cualidades.

En este punto, tengo que admitir que ni siquiera estoy seguro de qué tipo de llantas se están debatiendo, de modo que el perdón
una vergonzosa pregunta tonta.

Hay llantas de aluminio.

No puede ser mecanizado llantas de aluminio.

Puede haber llantas anodizado que más tarde fueron maquinadas para que tengan superficies de fricción de frenado - bikini
líneas en sus bronceados, por así decirlo.

Puede ser liso llantas mecanizadas que han sido posteriormente anodizado todo - tomar el sol desnudo, sin
tiras de fricción falta de anodización.

Hay probablemente de plasma roció llantas con algún tipo de freno de cerámica de recubrimiento de superficie. (No CD y
cerámica significan lo mismo?)

¿Es esto más o menos el campo de los concursantes?

Si es así, ¿cuánto tiempo anodizado o plasma superficies rociadas frente a frenar el desgaste, dejando claro
de aluminio expuestas?

Y cuáles en buenas condiciones se detendrá en la distancia más corta en seco o húmedo?

(Teniendo en cuenta lo difícil las cosas parecen ser, entiendo que estas preguntas pueden ser más difíciles de contestar que
un laico esperanza gustaría pensar.)

Gracias de nuevo,

Carl Fogel

Marcos escribe-<<Esa es su toma en ella. Mi opinión es, sálvame de $ 40 por el borde y la mano me la
> Archivo para el trabajo de 3-5 minutos. Mark (comprar la plata llantas cuando puedo encontrar 'baratos em)>> <BR> <BR>

Expertos Torelli con una costura de soldadura no son de $ 30, OpenPros son de $ 60, no $ 40, pero no es una
ya sea una exageración.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) escribió en el mensaje news: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) escribió en el mensaje
> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>
> [Snip]
>
> Dear Tim y BC,
>
> Si los parches usados en la superficie de frenado que ha detectado en las llantas están anodizados en los lados y
> Lado de los habló, entonces parece poco probable que cualquier distorsión de lado de los radios servida
> Se trata. Esto produce los parches usados alternando de un lado a otro, y me hubiera encantado
> Es - lo que es una vergüenza.
>
> Tensión radios podrían estar implicados, ya que ambos sugieren, sino que también parece improbable, debido a un rayo
> Tirando de la parte inferior de un borde alrededor de V o en forma de U debe hacer que la parte inferior de profundizar y tirar de
> La parte superior de la V o U en conjunto, no los abra. (Creo - un aro con un aro en forma de V-puede comportarse de forma
> Diferente que un sencillo de dos dimensiones V.)
>
> Así que tal vez la explicación es la teoría alternativa de Tim sobre el borde de ser muy ligeramente hinchado
> Externa de todo el habla de agujeros por cualquier proceso se utiliza para hacer agujeros en el borde?
>
> Carl Fogel

Esta cuestión podría responder fácilmente con un micrómetro bueno y un sin edificar, la rueda sin mecanizar.

JP

Dos llantas diferentes. Ni siquiera cerca de una buena comparación.

Carl Fogel escribió:
> Estimado Jim y Jobst,
>
> Me gusta la http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm página, que halaga a mi amor de interés
Dibujos> y listas de buenas y malas cualidades.
>
> En este punto, tengo que admitir que ni siquiera estoy seguro de qué tipo de llantas se están debatiendo, de modo que
> Perdonar a un vergonzosamente pregunta tonta.
>
> No hay llantas de aluminio.

sí

>
> No puede ser mecanizado llantas de aluminio.

Sí, pero no muchos.

>
> Puede haber llantas anodizado que más tarde fueron maquinadas para que tengan superficies de fricción de frenado --
> La línea del bikini en su bronceado, por así decirlo.

Sí, anodizado luego a máquina. la mayor parte del mercado actual.

>
> No puede ser liso llantas mecanizadas que han sido posteriormente anodizado todo - tomar el sol desnudo, sin
> Tiras de fricción falta de anodización.

sí. Mavic "cd", por ejemplo.

>
> Hay probablemente plasma roció llantas con algún tipo de freno de cerámica de recubrimiento de superficie.

sí. Mavic "cerámica", por ejemplo.

> (No CD y cerámica significan lo mismo?)

no. "cd" es duro anodizado [distinta de "regular" anodización]. la cerámica es el spray de plasma
cosas recubiertos con película.

>
> ¿Es esto más o menos el campo de los concursantes?

también hay anodizado sin mecanizar como [versiones] Mavic MA2, MA40 [sic] y cxp14, pero no son
hecho más, por lo que prácticamente tenemos cubierto.

>
> Si es así, ¿cuánto tiempo anodizado o plasma superficies rociadas frente a frenar el desgaste, dejando claro
> Aluminio expuestas?

no disponen de cifras para usted, pero sería bastante fácil de medir las tasas de desgaste relativo. anecdóticamente,
uno de mis amigos ha sido montado en un par de llantas de cerámica [ruedas spox] en su bicicleta de montaña por más de
3 años. aparte del hecho de que está cortada la superficie en algunos lugares, son perfectos y la
revestimiento no muestra signos de desgaste a través de. esto es con kilometraje anual de alrededor de 3.000 estrictamente fuera de
carretera. de la OMI, que es impresionante para las condiciones en que viajamos.

antes de convertirme en el disco, yo estaba corriendo una llanura anodizado y una llanta de CD en mi mtb. la tasa de desgaste
en el llano era rápido y que estaba cerca al fracaso en un año. no hay manera de que hubiera
duró 9.000. El CD fue sustancialmente mejor que la llanura. comenzó a perder parte de su revestimiento de
sobre la superficie de frenado después de unos meses, pero todavía sostiene bien y de frenado era grande.
Obviamente, una vez que el recubrimiento había desaparecido por completo, entonces habría seguido el camino de desgaste de
el borde liso.

>
> Y cuáles en buenas condiciones se detendrá en la distancia más corta en seco o húmedo?

no disponen de cifras para ti, aunque sería fácil de medir con un dinamómetro.

mi experiencia es que todos son buenos en seco, con llantas de fricción al tener una ventaja / ligero / por encima de
cuando el nuevo cd. pero es la húmeda que es el diferenciador real. con Shimano estándar o Campy freno
los bloques, mi experiencia es que los bordes llanos funcionan bien en la arena mojada, hasta que hasta
- Cuando el rendimiento cae definitivamente. cd trabajo fantástico en la húmeda y seguir trabajando más tiempo mejor
porque no se debe rellenar la almohadilla con raspaduras de metal como rápidamente. que no es inmune a la arena
efecto, pero en relación con fricción, que son una gran mejora.

mi experiencia de la cerámica es prestado ruedas. que eran buenos en seco y en mojado grandes. no
pruebas de apretar alguna - Yo estaba impresionado. si habitualmente conmutada en la lluvia, yo
Definitivamente comprar mi propio ahora. y yo cuando llega el momento de reemplazar.

Mavic publicar un montón de estadísticas favorables de cerámica de frenado, pero están en forma de porcentaje por lo que es
imposible juzgar su eficacia absoluta. Otoh, los porcentajes son sensibles como están las
en relación a las variables de otra condición, los neumáticos, las condiciones de la superficie, etc

>
> (Teniendo en cuenta lo difícil las cosas parecen ser, entiendo que estas preguntas pueden ser más difíciles de responder
> La esperanza de que un laico gustaría pensar.)
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) escribió en el mensaje news: <1f323b67.0312300513.3b6a9693 @ posting.google.com> ...
> Carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) escribió en el mensaje
> News: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
>> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) escribió en el mensaje
>> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>>
>> [Snip]
>>
>> Dear Tim y BC,
>>
>> Si los parches usados en la superficie de frenado que ha detectado en las llantas están anodizados en los lados y
>> Lado de los habló, entonces parece poco probable que cualquier distorsión de lado de los radios servida
>> Se tratara. Esto produce los parches usados alternando de un lado a otro, y me hubiera
>> Me encantó - ¡qué vergüenza.
>>
>> Tensión radios podrían estar implicados, ya que ambos sugieren, sino que también parece improbable, debido a un rayo
>> Tirando de la parte inferior de un borde alrededor de V o en forma de U debe hacer que la parte inferior de profundizar y tirar de
>> La parte superior de la V o U juntos, no los abra. (Creo - un aro con un aro en forma de V-puede comportarse de forma
>> Diferente que un sencillo de dos dimensiones V.)
>>
>> Así que tal vez la explicación es la teoría alternativa de Tim sobre el borde de ser muy ligeramente hinchado
>> Hacia el exterior en todo el radio-agujeros por cualquier proceso se utiliza para hacer agujeros en el borde?
>>
>> Carl Fogel
>
> Esta cuestión podría responder fácilmente con un micrómetro bueno y un sin edificar, la rueda sin mecanizar.
>
> JP

Estimado JP,

Bueno, sí, pero el inconveniente de su teoría es que tendría que ser lo suficientemente inteligente como para pensar en
haciendo eso.

Ahora que usted ha hecho el pensamiento para mí (gracias), voy a ver si mi tienda local de bicicletas cuenta con un sin mecanizar
RIM que dejarán a una cita con mi carabina calibradores.

Pero antes de empezar a medir, una prueba aún más tarde se me ocurre.

¿Alguien ha notado un punto desgaste extra por la válvula en las llantas anodizado usado en estroboscópica débil
patrones? Si es así, entonces el proceso de poner los agujeros en la llanta es probable que sea el culpable
responsable de los bultos pequeños que se desgastan más rápido en la frenada.

Carl Fogel

"Carl Fogel" <carlfogel@comcast.net> escribió en el mensaje
Noticias: 8bbde8fc.0312301238.179f3223 @ posting.google.com...

<snip>

: ¿Alguien ha notado un punto desgaste extra por la válvula en las llantas anodizado usado en estroboscópica débil
: Patrones? Si es así, entonces el proceso de poner los agujeros en la llanta es probable que sea el culpable
: Responsable de los bultos pequeños que se desgastan más rápido en la frenada.
:
: Carl Fogel

Sí, mi viejo Open 4 CD tiene los puntos de desgaste (una a cada lado) en la válvula de vástago, así como en la
cada palabra.

--
Por favor, elimine el under_scores si me envía correo electrónico.

Carl Fogel, escribe:

> ¿Alguien ha notado un punto desgaste extra por la válvula en las llantas anodizado usado en estroboscópica débil
Patrones>? Si es así, entonces el proceso de poner los agujeros en la llanta es probable que sea el culpable
> Responsable de los bultos pequeños que se desgastan más rápido en la frenada.

El agujero de la madre, si zócalos, es la sección más débil de la Cruz en la mayoría de llantas. El borde se bulto allí en
lo menos tanto como habla lugares, ya que es la compresión en el borde que hace que estos
deformaciones.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escribió en el mensaje news: <AOnIb.5483$XF6.125264@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel, escribe:
>
>> Alguien ha notado un punto desgaste extra por la válvula en las llantas anodizado usado en estroboscópica débil
>> Patrones? Si es así, entonces el proceso de poner los agujeros en la llanta es probable que sea el culpable
>> Responsable de los bultos pequeños que se desgastan más rápido en la frenada.
>
> El agujero de la madre, si zócalos, es la sección más débil de la Cruz en la mayoría de llantas. El borde se bulto allí en
> Lo menos tanto como habla lugares, ya que es la compresión en el borde que hace que estos
Deformaciones>.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Estimado Jobst,

¡Ajá! Otra explicación que se me escapó por completo. Así que es la compresión entre los agujeros por así decirlo,
abultamiento en los puntos débiles.

Gracias,

Carl Fogel