Fuerza diferencial en llantas traseras

Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en la construcción de una llanta trasera que debe soportar
en comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado" con llantas
una mayor resistencia para la parte de atrás?

Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo aceptar esta
debe ser así?

¿O es que alguien haga esto? - Todas las llantas que veo parece que comienzan sin diferencias estructurales
entre la parte delantera y trasera cuando salen de la fábrica.

mejor, Andrew

Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> escribió:
> Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en la construcción de una llanta trasera que debe soportar
> En comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado" rims
> Con una mayor resistencia para la parte de atrás?

> Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo aceptar esta
> Debe ser así?

Los "compromisos" tienen que ver con la antena necesaria para la rueda trasera, así como el par motor.
No veo cómo un fuerte ayudaría a que la llanta.

Durante la conducción normal, la rueda trasera, apoya un poco más de peso, pero durante una frenada brusca, el frente de
rueda de hecho apoya mucho más peso.

Nada dice que usted tiene que utilizar la misma llanta o el mismo número de radios delanteros y traseros. Estoy muy
no en favor de los fabricantes de venta "coincidió con conjuntos." Un fabricante de neumáticos que ya está haciendo que
(es decir, no se puede comprar una llanta, usted tiene que comprar un "conjunto").

Arte Harris

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escribió:

> Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en la construcción de una llanta trasera que debe soportar
> En comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado" rims
> Con una mayor resistencia para la parte de atrás?

> Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo aceptar esta
> Debe ser así?

> ¿O es que alguien haga esto? - Todas las llantas que veo parece que comienzan sin diferencias estructurales
> Entre la parte delantera y trasera cuando salen de la fábrica.

A pocos fabricantes - Bontrager y Ritchey, por ejemplo - han producido trasera llantas específicas con el
habló cama desplazamiento hacia la izquierda para reducir el plato. Un enfoque más común es simplemente un uso más rayos en la
la rueda trasera que en la parte delantera. Muchos pre-construido ruedas boutique de hacerlo, y la norma en Gran Bretaña para muchos
32h décadas fue un delantero con trasera, una 40h, incluso para centro dishless (-artes y las ruedas de una sola velocidad).

Frente a una Cracked Rear Mavic 517 hace poco, comencé a preguntarme por qué Mavic no se había apoderado de la
opportunty de seguir insistiendo en la diferenciación de productos con una posterior versión específica - ojales doble
para la unidad de rayos secundarios.

James Thomson

Andrew-<<Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos que en la construcción de un borde trasero
soportar en comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado"
Llantas con una mayor resistencia para la parte de atrás? >> <BR> <BR>

Lo hacen, todos los encargados de hacer más pesada, llantas y más robusto que puede ser utilizado en el frente w / o sanción. También un
mucho hacer cría OCR, también una buena idea. Construimos muchos juegos de ruedas con decir una fusión en la parte trasera y luego
una Aerohead en el frente, no es gran cosa.

Andrew <<Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo aceptamos
esto debe ser así? >> <BR> <BR>

Véase más arriba. Creo que usted piensa usar un borde más robusto en la parte delantera que es algún tipo de desventaja,
no lo es.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escribió en el mensaje news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ noticias server.bigpond.net.au> ...
> Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en la construcción de una llanta trasera que debe soportar
> En comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado" rims
> Con una mayor resistencia para la parte de atrás?

¿O no? Desde mi perspectiva, que es llantas tubulares, el problema es el contrario: es difícil
encontrar llantas para ruedas delanteras que no son excesivamente pesadas, ya que están diseñadas para tomar parte trasera
cargas de las ruedas. Ligero llantas tubulares que fue totalmente satisfactorio para las ruedas delanteras tienen casi
desaparecido en los últimos diez años.

Hay quienes compensar llantas de perfil que se traseros específicos.

JP

Agregar a la lista de las llantas traseras offset; Velocidad producido recientemente my fav. En altura 21mm., 20 mm. ancho,
420gm., Tiene todo lo que quiero. Tom

--
Bicicletas Bruni
"Cuando el arte se encuentra la ciencia"
brunibicycles.com
410.426.3420
Qui si parla Campagnolo <vecchio51@aol.com> escribió en el mensaje
Noticias: 20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com...
> Andrew-<<Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en
construcción
> Que una
> Llanta trasera deben soportar en comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los
Fabricantes> no se venden "reforzado" con llantas de mayor resistencia para la
> Trasero? >> <BR> <BR>
>
> Lo hacen, todos los encargados de hacer más pesada, llantas y más robusto que pueden ser utilizados en la
> W delante / o sanción. También mucho que cría OCR, también una buena idea. Construimos
muchos
> Juegos de ruedas con decir una fusión en la parte trasera y luego un Aerohead en el frente,
no
> Gran cosa.
>
> Andrew <<Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera,
pero
> ¿Por qué
> Sólo se acepta esto debe ser así? >> <BR> <BR>
>
> Ver más arriba. Creo que usted piensa usar un borde más robusto en la parte frontal es una especie
de
> Desventaja, no lo es.
>
>
>
>
> Peter Chisholm
Bicicletteria> Vecchio
> 1833 Pearl St.
> Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535
> http://www.vecchios.com
> "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

James Thomson escribió:
> Frente a una Cracked Rear Mavic 517 hace poco, comencé a preguntarme por qué Mavic no se había apoderado de la
> Opportunty de seguir insistiendo en la diferenciación de productos con una posterior versión específica - ojales doble
> Para la unidad de rayos secundarios.

esencialmente, no tienen. el x618 Mavic es casi lo mismo que un 517, pero con ojales dobles. i
las tenemos en la parte trasera de mi MTB y de cercanías y que han sido grandes.

jb

On Tue, 6 Jan 2004 14:18:54 +0100, "James Thomson"
<yosnappyj@hotmail.com> escribió:

> Frente a la Cracked Rear Mavic 517 recientemente,

Un agrietados Mavic 517! Hay una sorpresa.

No te olvides de comprar otro Mavic.

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) escribió en el mensaje news: <20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com> ...
> Andrew-<<Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos que en la construcción de un borde trasero
> Soportar en comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado"
> Llantas con una mayor resistencia para la parte de atrás? >> <BR> <BR>
>
> Lo hacen, todos los encargados de hacer más pesada, llantas y más robusto que puede ser utilizado en el frente w / o sanción. También
> Mucho que cría OCR, también una buena idea. Construimos muchos juegos de ruedas con decir una fusión en la parte trasera y la
> Entonces un Aerohead en el frente, no es gran cosa.
>
> Andrew <<Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo
> Aceptar esto debe ser así? >> <BR> <BR>
>
> Ver más arriba. Creo que usted piensa usar un borde más robusto en la parte delantera que es algún tipo de desventaja,
> No lo es.

Nada de partidos de la sensación tranquilizadora de la carretera que abraza el peso de una llanta delantera fornido.

JP

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> escribió:

> James Thomson escribió:

>> Frente a una Cracked Rear Mavic 517 hace poco, comencé a preguntarme por qué Mavic no se había apoderado de la
>> Opportunty de seguir insistiendo en la diferenciación de productos con una posterior versión específica - el doble
>> Ojales para la unidad de rayos secundarios.

> Esencialmente, no tienen. el x618 Mavic es casi lo mismo que un 517, pero con ojales dobles.
> Las tengo en la parte trasera de mi MTB y de cercanías y que han sido grandes.

He reemplazado mi 517 con un 618, y han utilizado 618s antes (que no parecen estar en el 2004
gama de productos, por cierto). Mi punto es que una llanta trasera que sufre grietas alrededor de sólo el
la unidad-ojales lado requiere refuerzo sólo alrededor de la unidad-ojales lado. Mavic han elegido
para fortalecer la llanta de la cara en su conjunto (717). La diferenciación de productos está a la orden del día,
Me sorprende que no vieron la oportunidad para Brach hacia la parte trasera con llantas específicas
ojales diferencial.

James Thomson

"Chris B." <bikerider@-NOSPAM_THANKS-rogers.com> escribió:

> A agrietado Mavic 517! Hay una sorpresa.

No fue una gran sorpresa para mí en el momento en que sucedió: Yo ya había leído de varios casos de 517s
agrietamiento. Yo no había llegado a través de estos informes en el momento en que compré la llanta, y los otros dos 517s
Que había usado había sido fiable.

> No te olvides de comprar otro Mavic.

Gracias por sus amables consejos. ¿Cuál de muchos modelos de Mavic sugeriría que no se olvide de comprar?

James Thomson

Socsec-<<ligero llantas tubulares que fueron completamente satisfactorios para las ruedas delanteras tienen casi
desaparecido en los últimos diez años. >> <BR> <BR>

Velocidad de escape, llanta de tubie realmente agradable.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) escribió en el mensaje news: <20040107090533.14191.00002770 @ mb-m28.aol.com> ...
> Socsec-<<ligero llantas tubulares que fueron completamente satisfactorios para las ruedas delanteras tienen casi
> Desaparecido en los últimos diez años. >> <BR> <BR>
>
> Velocidad de escape, llanta de tubie realmente agradable.
>
Bicicletteria> Peter Chisholm Vecchio 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

He mirado antes, pero siguen siendo 390g cuando 330 sería más que suficiente. Mecanizados
paredes laterales y negro anodizado no son lo que quiero tampoco. He estado a punto de las imponga,
sin embargo, porque me parece que sobre lo mejor de lo que está actualmente disponible.

JP

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) escribió en el mensaje news: <1f323b67.0401060749.51b74e93 @ posting.google.com> ...
> "Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escribió en el mensaje

> Desde mi perspectiva, que es llantas tubulares, el problema es el contrario: es difícil encontrar llantas
> Para las ruedas delanteras que no son excesivamente pesadas, ya que están diseñados para la rueda trasera
Cargas>. Ligero llantas tubulares que fue totalmente satisfactorio para las ruedas delanteras tienen casi
> Desaparecido en los últimos diez años.
>
> Hay compensar las llantas de perfil que se traseras específicas.
>
> JP

En 700c tamaño, el borde Zipp 280 (de 303 ruedas de serie) es de 285 gramos y muy duradero
(con exclusión de algunos ejemplos que a principios de 2002 tenía problemas de calidad). Incluso con la parte posterior desplazamiento
rueda, estos han demostrado ser llantas de cercanías para mí. Mucho mejor que el Campeón Super
Actuación en 290 a 300 gramos o Fiamme Ergal a 280 gramos. Esas llantas de aluminio había un duro
el tiempo con el desplazamiento de 6 nudos de velocidad y bajo recuento de habla. Mi trasero de carbono Zipp es de 28 radios en
Centro 9speed y peso 170 libras en estos días (ugh). Pero si tu objetivo es aprender a construir
las ruedas, no hay nada como el rendimiento o las llantas Ergal. Una vez que llegue a ser confiable
en la parte trasera con un bajo recuento de habla, usted será capaz de construir nada.

Edd

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escribió en el mensaje news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ noticias server.bigpond.net.au> ...

> Teniendo en cuenta las cargas significativamente diferentes y compromisos en la construcción de una llanta trasera que debe soportar
> En comparación con un frente (especialmente en los centros Campy) ¿Por qué es que los fabricantes no venden "reforzado" rims
> Con una mayor resistencia para la parte de atrás?

A menudo construir ruedas con más radios en la parte trasera. En general, 36 habló trasera y 32 habló frente o 32R
28F. Consideré 36R 28F, pero el problema aquí es que algunos llantas disponibles en 36 hoyos también vienen en 28
y me gustan las llantas de igualar.

> Si una rueda se va a dar problemas, las probabilidades de que será la parte trasera, pero ¿por qué sólo aceptar esta
> Debe ser así?

Me parece que la mayoría de los bordes delanteros desgaste de frenado mucho antes de la cría ya experimentados
pilotos utilizan los frenos delanteros más de cría. Desde este punto de vista de la llanta delantera debe ser
más robusto que la parte trasera.

Varios años tuve un viaje corto pero con gran desnivel a trabajar. Mis llantas delanteras estaban llevando a cabo con
una frecuencia alarmante. Busqué un precio freno de tambor para crear en mi rueda delantera para resolver este
problema, pero no podía a su vez a nada. Entonces tuve una idea, he construido una rueda delantera con un acero de edad
llanta. Esto resolvió mi problema. Barato (Construí mi bicicleta de piezas viejas y había poco más de
$ 20 en toda la moto) y no usar más la llanta delantera. Era extraño para un marco de 531 dB con buenas partes
para tener una llanta de acero, pero era la respuesta a mi problema.

mejor,
--
Bruce Jackson - Sr. Programador de Sistemas - DMSP, un M / A / R / C Comapny Grupo de