Primera carrera: Informe

De Desastres. Nada que no sea de la misma. La versión sencilla es que vine pasado.

Ahora que miro hacia atrás, no creo que me preparé lo suficiente para ello. Si bien he tenido mi Fuji por más de 9 meses ahora sólo he comenzado la «formación» en serio por un mes o dos. Al entrar en la carrera de hoy estaba bastante seguro de mis habilidades. El curso fue tu carrera de pista de la fábrica de criterio. Yo estaba nerviosa como el infierno, como se puede esperar, y sospecho que esto desempeñó un papel pequeño en mi rendimiento. Hice lo que pude para permanecer en el frente y para los primeros diez minutos o así lo sucedido en eso. Sin embargo, como el ritmo se aceleró, me encontré a la deriva hacia la parte posterior. Rápidamente mi energía y aliento a faltar como me esforcé para llegar a la parte delantera. Estúpidamente, pasé mucho tiempo fuera de la estela, así que hay un desperdicio de energía.

Antes de darme cuenta que había perdido el sitio del pelotón y viajaba en mi mina. Si bien nadie dijo nada me di cuenta de que algunas personas sintieron pena por mí cada vez que cruzó la línea de meta, solo. Algunas de las categorías C, cuya carrera comenzó al mismo tiempo que hicimos, me dijo que se detuviera. Aunque yo tenía mi arsed me entregó por todos en ese curso no estaba dispuesto a renunciar. Hacia el final he cogido el sitio de un par de grado D, que había dejado a la espalda. Si bien no he podido cogerlos me dio una cierta esperanza de que yo no era la única lucha.

Mirando hacia atrás ahora puedo ver una serie de errores estúpidos que hice. En primer lugar habría sido ir a duro. Si bien el ritmo inicial fue relativamente fácil para mí era lo suficientemente estúpido como para asumir que no se recogen. Lo hizo, por supuesto, y pronto estaba muriendo. En segundo lugar, como ya he dicho, pasé mucho tiempo lejos de fuera del grupo principal, a un lado, y por lo tanto tuvo que luchar contra el viento a mí mismo. Por último yo simplemente creo que no se entrenó lo suficiente durante el día. Si bien puedo ir por horas a ~ 30 kmh, rara vez esforzarme para esforzarse más. Creo que mis futuros períodos de sesiones va a ser más productivos, entonces simplemente tratando de montar más.

Bueno, esa es mi historia de hoy. Celebro las observaciones, críticas, sugerencias o cualquier cosa que usted puede tirar de mí. ¿Hay algo específico, que puedo hacer en mi formación para mejorar los resultados futuros?

Lo hiciste bien para una primera carrera! No se dio por vencido, y no se estrelló fuera de la carrera!

Tiene usted razón en su análisis: 1. que tiene que hacer trabajo de velocidad si se va a colgar con el pelotón en un crítico, y 2. usted necesita montar a sentirse cómodo en un paquete a la velocidad.

Entrenan regularmente, empiece a hacer trabajo de velocidad con algunos chicos de los clubes locales (y la raza tanto como puedas!), Y en poco tiempo serás capaz de terminar las carreras con el grupo ...

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De Rosa Planet
Campagnolo Per Sempre!
Paolo Bettini Campione del Mondo x 2!

Gracias por los consejos, amigo. Estoy seguro de que no vamos a abandonar ahora. Tengo dos semanas antes de la siguiente criterio y creo que si el trabajo de mi **** off entre ahora y entonces sí que podría acabar con el paquete.

No se preocupe. Mejor de las suertes. Háganos saber cómo va.

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Paolo Bettini Campione del Mondo x 2!

Por qué algunos intervalos.

Así que muchos pilotos (yo incluido) caer en la clásica trampa principiantes de concentrarse en la distancia y montar el LSD (de larga distancia constante).

Se dará cuenta de una raza (especialmente un crítico) es todo acerca de masivas oleadas intermitentes de la velocidad, ya que atacan a las personas y responder, y fuera de las esquinas.

Por lo tanto - las necesidades de formación en este sentido.

La buena noticia es que si se puede andar solo en horas 30 kmh es probable que tenga la aptitud para permanecer en el paquete para las partes más lentas constante.

La mala noticia es que si queremos ser competitivos (y no quedar afuera) vas a tener que adaptarse a las partes demasiado rápido .... y eso significa hacer algunos intervalos de velocidad para aumentar su velocidad máxima y el tiempo que puede mantenerlo.

Trate de hacer:

1) 10 sprints segundo (por encima de 45 km / h si se puede) con 50 segundos de recuperación (a 30 km / h) para simular que salen de las esquinas

2) 30-40 segundos de velocidad máxima (cadencia alta) con intervalos de un minuto o dos de recuperación entre cada uno.

3) "minutos de encendido, apagado minutos" intervalos.

Esto me ayudó enormemente en pocos meses.

parece que usted tenía una primera carrera razonable teniendo en cuenta que pasaba mucho tiempo fuera del proyecto.

será duro para aumentar la capacidad en dos semanas. Los ejercicios de velocidad sugerido será de ayuda. Cualquier caballo grupo también será de gran ayuda que recibirá usted acostumbrado a sentarse en el grupo. que ha aprendido cómo una carrera puede ir y venir. y que ha aprendido la importancia de la sesión in

de su informe, deduzco que usted probablemente busquen hacer lo siguiente en la próxima carrera:
1. sentarse en el proyecto más, fuera del viento
2. no demasiado preocupado por ir duro cuando todo el mundo va fácil
3. ir realmente difícil cuando todo el mundo comienza a atacar

Me gustaría añadir lo siguiente:
- Por ahora, rara vez se aventuren en contra el viento a menos que sea absolutamente necesario - por ejemplo, el cierre de una brecha que alguien más tiene la izquierda (pero les permitió tratar de cerrar en primer lugar). sentado al lado del campo es un derroche de energía - y prácticamente nadie es lo suficientemente fuerte para hacer eso por cualquier cantidad de tiempo.
- En el campo, la sesión de 3 metros fuera del grupo es algo beneficioso, pero no grande. sentado, por ejemplo, un metro o menos es mejor. menos de un metro es ideal. Si esto te hace sentir incómodo, tendrás que trabajar en grupo de habilidad para montar. Se considera usted cómodo si usted puede sentarse 7-10 cm de la rueda próximo a 40-50 km / h (y 3 cm o menos en la rueda de un compañero de confianza).
- Si el paquete se ciñe, sentado unas cuantas filas detrás del frente, sino hacia uno de los lados le permite reaccionar a los movimientos, pero todavía recibe un montón de refugio.
- Si el campo no está en fila todo el tiempo, no es imprescindible para permanecer en el frente - de hecho, puede que te encuentres de cabotaje a lo largo de cerca de la espalda frente a pedalear furiosamente en el frente.
- Si el campo está en un solo archivo, entonces no se salga de la fila! Sólo tienes que seguir la rueda de delante, de la vuelta sólo si comienza a recibir golpe y brechas apagado, y esperar a que se calmen las cosas.

Si, con un par de vueltas para ir, usted está en el campo y juguetón sentimiento, entonces usted puede moverse hacia arriba y empezar a tratar se mueve.

¿Cómo se siente más cerca de una rueda:
- Evitar el uso de los frenos (pero estará listo si tiene que). mantener las gotas o capuchas. habrá ocasiones en las que son de cabotaje y realmente quieren de frenos, pero sólo el dedo de la palanca, la costa, y sólo si se acerca a más de un par de pies debe freno suavemente, de forma constante. usted no quiere que el hombre detrás de usted para aplastar a usted.
- Dirigir con sus caderas, no tu bares.
- Mirar más allá del otro jinete - ya sea a través de sus rodillas o sobre sus hombros. no se centran sólo en ellos.
- Imitar a otros corredores, especialmente los que parecen que saben lo que están haciendo - no pueden ganar, pero no chocan y terminan. utilizar la misma engranajes, misma cadencia, las líneas curvas mismo.
- En un primer momento, se sientan 4-6 "(10-15 cm) al lado de la rueda trasera en frente de usted. Obtendrá algunos proyectos y más espacio para ver.
- Usar protección para los ojos. He descubierto que cuando realmente concentrados, Parpadeé con mucha menos frecuencia.
- Si el viento sopla en la oreja, pero no el otro, poner un corredor por el oído soplado.
- Siempre proteja su manillar y la rueda delantera - a menos que usted haya practicado golpeando mientras anda, si alguien golpea las barras o la rueda delantera, es probable que bajar.

Cuando empecé a correr, mis objetivos eran los siguientes en el orden siguiente:
1. terminar una carrera
2. ganar un primer
3. ganar / lugar una carrera
Es un lugar tan bueno como cualquier otro para empezar.

Buena suerte!
cdr

Awesome información Bullgod y carpediemracing. No cabe duda de que voy a tener que memorizar todas. Los intervalos son, probablemente, el mejor camino a seguir y los consejos de carreras eran realmente útil. Gracias de nuevo .

Lo más importante, que venció a todos los que era demasiado pollo a la raza ........... Me voy a hacer mi primera carrera de la próxima primavera, todavía estoy con sobrepeso y tienen problemas de motivación, pero me voy a hacer ....... Felicidades a ti!!

Good news everyone!

Acabo de terminar mi segunda carrera. Me las arreglé para la 10 ª posición de alrededor de 26 corredores. Me sentí un poco mareado después de empujar duro, pero yo estoy contento de haberlo hecho. Aumentar la confianza de la Mayor. Realmente esperamos el próximo domingo, sin duda el objetivo de mejorar a continuación, 10. Logró pasar unos 3 ó 4 en el sprint final, que también fue fantástico.

Felicitaciones DC, lectura a través de la banda de rodadura, veo que ganó una gran experiencia de la primera carrera y han aprovechado la experiencia y el consejo de otros para poner en un buen resultado bueno en la segunda carrera.

La capitalización de su experincia de la segunda carrera, ¿qué crees que hará en la tercera carrera que no hizo en la segunda carrera.

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Training Log

Pues hacia el final, cerca de 10 minutos para el final, he seguido de otro tipo del frente tratando de 'mostrar' terminar la vuelta. Yo vine detrás de él, pero me arrepentí de inmediato. Por suerte pude aguantar y dejar que las piernas recuperen. Sin embargo, dudo que jamás volveré a hacer eso.

También quedó atrapado en el interior del pelotón, un número de veces en las curvas. Obviamente, eso significaba que realmente disminuyó y tuvo que usar un poco de energía para coger de nuevo. Después me di cuenta de lo que estaba sucediendo Hice todo lo posible para permanecer en el exterior. La semana que viene que definitivamente va a ser el plan desde el principio.

Además, estúpidamente, dejé mi botella de bebida en la casa, así que fui toda la carrera sin líquidos. No me cabe duda de que esto tuvo algún efecto en mi rendimiento. Mejor preparación de la noche del sábado próximo está en orden

Vaya, DC.

Regla Treinta segundos ...........

Muy bien, presentar respuesta.

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"Cebo en 08" - nns1400

Aquí está otro consejo que me learn't hoy de la manera difícil, si hay algo en su bicicleta que posiblemente puede caer, lo hará.
Racing hoy sentado muy bien en el pelotón principal, mi bomba decidió expulsar del titular de la misma y mermelada entre mi manivela y el marco. Nunca he contemplado incluso antes de que esto ocurra.
Huelga decir que la carrera más.

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Nada es más rápido que el doble cero.

Suena como las cosas están mejorando.

Re: la botella. hágase una lista de control y mantener algunos donde. Todo el mundo se olvida de algo en algún momento (incluso olvidado visto pantalones cortos).

Lo más importante para ayudar a su realidad, de carreras (y parece que has averiguado) es su posición n del paquete. Especialmente con un grupo más pequeño con una buena posición es importante.

Buena suerte y va a seguir mejorando.

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Noticias de Ciclismo y puntos de vista

Buen trabajo para salir y tener un ir!

Recuerde que no hay sustituto para las carreras de la experiencia ... y sólo se puede aprender todos los trucos sutiles al tratar de obtener la mayor cantidad de carreras que pueden en su cinturón .... esto lleva tiempo y que vale la pena fijarse objetivos alcanzables para cada carrera temporada.

y no te preocupes en ir desde la parte trasera durante la carrera ... hay muy pocas personas que no han experimentado .... que por lo menos mostró carácter y decidieron luchar a cabo .... jinetes experimentados se han reconocido en voz baja su esfuerzo.

Sólo un consejo para las carreras de crit .... tira de todos sus accesorios de la moto que no necesita (bombas, los tubos de repuesto, bolsas bum, luces, etc) Esto tiene un par de propósitos, en primer lugar que desee para aligerar la carga tanto como posible y, en segundo lugar, usted no desea algo para caer de la bicicleta y provocar una caída en el pelotón .... lo he visto pasar y aun así no puedes hacer muy populares .... Recuerde que usted no necesita una bomba o piezas de recambio en un corto crit carrera de circuito.

también aprenden observando a los pilotos experimentados durante la carrera ... Yo learn't montones de hacerlo cuando yo empecé a correr, trate de seguir sus movimientos en las últimas vueltas y es posible que se encuentre cerca de un podio.

¡buena suerte!!!!