¿Por qué la policía no los ciclistas pavimento no nick

De trapo locales de ayer:

El Sr. Burgess, se ha perdido el punto (ciclismo Stop, Cartas, 26 de marzo). Usted no ridiculizar a su
constructor para no completar su garaje si desea que no le permitió utilizar ladrillos y el mortero y que había
tiene otros cinco para construir ese día también.

Cuando yo era un policía de uniforme en el comienzo de la década de 1980, traté con 30 pavimento de ciclismo
jóvenes en 90 minutos en total.

Cualquier persona con un previo aviso para cualquier cosa fue a la corte.

Una buena lección a tener en la edad adulta.

En 1984, la policía y prueba en materia penal y llegó a tratar con un solo ciclista pavimento ahora
se convirtió en una extensión más de la saga diversas reuniones con los padres, los abogados y de comer varias horas
de tiempo valioso.

Añadir a que la explosión de la delincuencia debido a la adicción a la heroína y recordar cuando la mayoría de los delitos sólo
que se está grabando (no importa la investigación) tienen un oficial de policía de la calle y dentro de la
grabarla.

Si el Sr. Burgess realmente quiere un cambio positivo, se debe escribir a los que controlan las normas y los
herramientas que afectan a la policía y que ciertamente no es el jefe de policía.

El Sr. Burgess se encuentra conseguir cualquiera de estos cambios mucho más difícil de hacer insinuaciones de
contra la pereza duro oficiales de policía de trabajo.

Cualquiera puede decir lo obvio, pero no muchos pueden ofrecer alternativas viables.

Tal vez sea el momento adecuado para una Comisión Real sobre la seguridad para que el público puede decidir qué puestos de trabajo que
quiere que la policía para tratar y qué no.

Todos obviamente en el tiempo disponible.

G Harrison, Highfield Road, Beverley.

Carta original: He leído, con una sonrisa irónica, todas las cartas en los últimos años de los lectores
quejándose de la bicicleta sobre el pavimento. Hace varios años tomé el desafío de tratar de
de tener esta parado, pero el jefe de la policía ni siquiera reconoce mi carta.

Ciclismo en el pavimento es un delito. Escupir en la calle es un delito, como es tirando basura al suelo,
estacionamiento en doble línea amarilla y cientos de otros actos, que son demasiado numerosos para mencionarlos, pero
son anti-sociales y penales.

Cuyo trabajo es para detener la delincuencia? Nuestra fuerza de policía invisible. Hasta que, el pueblo, se permite a los
elegir a un jefe de policía y funcionarios de otros, tenemos que ver con los nombramientos.

Para terminar con la parodia, yo lo que antes era una canción popular: "¿Dónde están todos los vicarios ido?" Su trabajo es
a estar allí ministrando a su rebaño.

Nunca he hablado con uno fuera de una iglesia y, como no van a la iglesia, yo no veo una
clérigo. Pero entonces, también están dirigidos por un obispo que, como el jefe de policía, es invisible.

P Burgess, St Frances Tribunal de Justicia, Hull.

--
Simon Mason Anlaby East Yorkshire. 53 ° 44'N 0 ° 26'W http://www.simonmason.karoo.net

> D. Burgess ha perdido el punto (ciclismo Stop, Cartas, 26 de marzo). Usted no ridiculizar a su
> Constructor por no completar su garaje si desea que no le permitió utilizar ladrillos y el mortero y que había
> Got a otros cinco para construir ese día también.

Creo que en bicicleta en la acera es un peligro que se percibe, en lugar de uno real. ¿Alguien sabe
las estadísticas de personas heridas o muertas por los ciclistas pavimento cada año? Si no recuerdo mal es insignificante,
especialmente cuando se compara con las muertes de personas que conducen en la acera. Cuando yo soy el policía
ya muy sobrecargados. Para añadir que ahora necesitan unos pocos cientos de oficiales de cada fin de semana en
las protestas contra la guerra. Así que no veo cómo tendrían el momento de reservar los ciclistas acera.

El aumento de NI 1% se destina vivir este fin de semana, creo. Si se tomó otro 1% y la puso en más
de la policía para hacer frente a la conducción anti-social, el robo de bicicletas y similares me apoyo en un segundo.

X-No-Archive: yes

Johnny Klunk escribió:
>
>> El Sr. Burgess ha perdido el punto (ciclismo Stop, Cartas, 26 de marzo). Usted no ridiculizar a su
>> Constructor por no completar su garaje si desea que no le permitió utilizar ladrillos y el mortero y
>> Que había conseguido otros cinco para construir ese día también.
>
> Creo que en bicicleta en la acera es un peligro que se percibe, en lugar de uno real. ¿Alguien sabe
> Las estadísticas de personas heridas o muertas por los ciclistas pavimento cada año?

Hace unos años mi abuela (90 + a la hora) fue atropellado por un ciclista de pavimento y esto lo
encuentran muy difícil recuperarse.

> El incremento de 1% se destina NI vivir este fin de semana, creo. Si se tomó otro 1% y la puso en más
> De la policía para hacer frente a la conducción anti-social, el robo de bicicletas y similares me apoyo en un segundo.

Es un 2% de aumento el 1% restante es pagado por el empleador. Para los que ganan 30 000 además de su páramo
como umbral determinadas bodegas hayan sido eliminados. Una solución a muchos de los problemas que usted describe vienen
de la sociedad como un agujero y no sólo más policías.

Peter

En Noticias: 3E902E68.6FB105EB @ ntlworld.com, Peter Simons <peter_simons@ntlworld.com> escribió:

> Eliminado. Una solución a muchos de los problemas que describen provienen de la sociedad en w A () agujero y no
> Policía poco más.

Bien dicho.

En mi juventud (sólo hace unos 15 años) que sabíamos que no se supone * * para hacer un ciclo en el pavimento;
a un policía le diría esto y que esto era debido al peligro de tumbar someones abuela
[1]. Y si * no * El ciclo en el pavimento, usted no tendrá una mirada hacia fuera para los PED y dejarlos pasar,
en lugar de esperar a * * a salir de su camino, como parece ser el caso hoy en día.

Sin embargo, desde la década de 1980 el Gobierno (especialmente las autoridades locales) ha sido puesta en mixtos
Mensajes por el despliegue de los pavimentos de uso compartido.

Debo decir que no estoy seguro si algunos de pavimentos en la lectura son "juego limpio" o no, como la
la señalización es muy clara, y ni siquiera parecen coincidir con los mapas de los Estados unitarios
autoridades ofrecen! Peor aún, la balcanización de Berkshire en 1998, ha llevado a la
autoridades unitarias cada uno de adoptar sus propias * * política hacia las instalaciones de ciclismo por lo tanto
fomentar la confusión

Otro golpe de efecto de la introducción de la Ley de la PACE y de la policía de otros "reformas", fue la
papeleo creciente causado cobres de dejar de participar en las escuelas de ciclismo regímenes de competencia;
que, naturalmente, han afectado negativamente el nivel de ciclismo amonst los jóvenes desde
la década de 1980.

También parece que la confusión sobre las aceras uso compartido ha llevado incluso a los padres y los "responsables"
los niños (como los Scouts y los Cachorros como un jefe de exploradores mencionados) para considerar que los ciclistas son
* se supone * que estar allí, por no hablar de las presiones del lobby de carreteras, incluyendo cada vez más
la conducción agresiva en la que "nadie quiere compartir el camino, ya sea con un motorista o un ciclista" - y la
la conducción agresiva de * algunos * de personas, y todos se caen de la "generación me! me! me!"

Tal vez lo que se necesita es más publicidad que se da a la bicicleta o en lugares como escuelas, bibliotecas,
los clubes de jóvenes y en los sitios visitados por los jóvenes, y quizás un regreso a Santiago el "en el ritmo"
que a su vez en bicicleta y dar un buen ejemplo.

De la OMI también hay un caso para el control de Policía en * * ¿Por qué algunos jóvenes de ciclo en el pavimento, como
a veces son mellar bolsos de mano, ordenadores portátiles y otros artículos de los peatones y el uso de las bicicletas como
un vehículo para escapar.

Alex
[1] Sin embargo, no es mi abuela, ella está en Kuala Lumpur. Y aunque las carreteras son probablemente peor en los
zonas, ha tenido 89 años de los ciclistas que esquiva (con cargas improbable), motociclistas, automóviles
impulsado a ambos lados de la carretera en todas direcciones, corriendo perros, gallinas, búfalos, la selva
gatos, etc Hoy en día, lamentablemente, es la circulación de automóviles más y menos ganado allí, y
que es impulsada por todas partes por mis tíos - Supongo que eso es lo que se llama "progreso".

Es cierto que los ciclistas (estadísticamente) no matan a los peatones (y que los motoristas se matan tanto
ciclistas y peatones). Sin embargo me gusta el siguiente corolario, que pueden tener origen
leer aquí:

Imaginemos que varias veces por semana completamente al azar, alguien puso una chincheta en la silla. Ello
no te va a matar y no va a causar un daño grave, pero tendrá un efecto desagradable y molesto
en su vida. Ciclismo pavimento desconsiderado es así.

Cuando el ciclo en el camino Yo la trato como mi dominio y hacer valer mi derecho a estar allí. Cuando el ciclo de
el pavimento de la considero algo de los peatones a compartir su espacio, mantener mi velocidad para
de ellos y siempre les dan el derecho de paso.

Peatones Común / carriles bici son una receta para el desastre. ¿Quién tiene prioridad el ciclista? el
los peatones? perro de los peatones? o los vidrios rotos?

Bus compartido / carriles para bicicletas pueden ser buenos, pero a veces me gustaría que hubiera compartido coche / carriles monstruo justo
para la edificación de la no-conductor en bicicleta.
:-)

mi € 0,032 Ian

"Ian D" <deletethis.dnai@btopenworld.com.andthis> escribe:

> Es cierto que los ciclistas (estadísticamente) no matan a los peatones (y que los motoristas se matan tanto
> Ciclistas y peatones).

Hace relativamente poco tiempo por aquí alguien que estaba citando a algunas estadísticas sugieren que por vehículo-milla
bicicletas de matar a una cuarta parte del número de peatones como los coches. Por supuesto, hay mucho más
coche-millas, por lo que en términos absolutos, bicicletas de matar a muy pocos peatones.

Otro punto es que los ciclistas pavimento simplemente hacer menos agradable para caminar en las aceras.

> Una solución a muchos de los problemas que describen provienen de la sociedad como un agujero y no sólo de
Más policías>.
>

No podría estar más de acuerdo pero voy a alejar de mi "de la sociedad es la culpable" tribuna en este hilo, aparte de
dicen que si la gente conduce menos y conducir más seguras las carreteras sería bueno activarse y nadie se
ciclo en las aceras de todos modos.

¡Salud!

"Simon Mason" <simon@simonmason.karoo.co.uk> escribió en el mensaje
Noticias: v906hjrkdgjdcb@corp.supernews.com...
> De trapo locales de ayer:

Uno puede simpatizar con paso pesado. Pero no se fijan avisos pena pretende eliminar todo el papeleo.

'Su Sonny muescas - 20 libras. "

T

En Sun, 6 Apr 2003 13:16:38 +0000 (UTC),
Johnny Klunk <johnnyklunk@:> escribió:
>
> Creo que en bicicleta en la acera es un peligro que se percibe, en lugar de uno real. ¿Alguien sabe
> Las estadísticas de personas heridas o muertas por los ciclistas pavimento cada año? Si no recuerdo mal es insignificante,
> Especialmente cuando se compara con las muertes de personas que conducen en la acera.
Hay una carta en abril / mayo del ciclo.

Las cifras de 2001:

las lesiones a peatones participación de un ciclo. 64 en el pavimento, 148 en la carretera. 57 fueron graves (no
pavimento nuevo desglose / carretera)

Car / peatonal sobre el pavimento: 7 peatones muertos, 77 heridos graves, 520 heridos leves.

(Nota: Esto es sólo coches, no motorvehicles)

Recuerdos,

Tim.

--
Dios dijo, "div D \u003d Rho, div B \u003d 0, rot E \u003d - @ B / @ t, rot H \u003d J + @ D / @ t", y hubo luz.

http://tjw.hn.org/ http://www.locofungus.btinternet.co.uk/

En Sun, 6 Apr 2003 15:16:29 +0000 (UTC), "Ian D" <deletethis.dnai@btopenworld.com.andthis> escribió:

> Peatonal Común / carriles para bicicletas son una receta para el desastre. ¿Quién tiene prioridad el ciclista? el
> peatonal? perro de los peatones? o los vidrios rotos?

Hi folks,

Hemos estado tomando nuestro ciclismo hija desde que tenía edad suficiente para sentarse en un asiento de niño. Luego
fue un poco de lul cuando ella era demasiado grande para un asiento y demasiado pequeño para hacer un ciclo por su cuenta (sin remolque
bicicletas en el tiempo). Luego vendría de nuevo con nosotros a lo largo de los kilómetros de caminos de sirga y Manby caminos que
tienen buen acceso a la milla (1 / 4 en la primera carretera). Luego compró un tándem para que pudiéramos ir más lejos
lejos de la carretera con un poco más de seguridad.

Ahora está de vuelta en un solo ( "baratos" rígida de aleación de MTB) y ahora (en
12) más fuerte que la señora y ella y yo tienden a salir y hacer un poco más de todo terreno de lo que podríamos
con mi mamá con nosotros.

Sin embargo, cuando 'en la carretera que estoy muy consciente de que mis muchos años de montar en bicicleta, ciclomotor, moto y coche
la experiencia me da la ventaja de supervivencia sobre ella y la vamos a utilizar la acera para "evitar" un scanario
que podrían poner a mi hija en un mayor riesgo? (etc unión estrecha).

He descubierto que el lugar donde vivimos (Herts) * mayoría * de los conductores de vehículos están muy bien cuando ven
ella en el camino y yo siempre "gracias" (pulgar hacia arriba o de onda pequeña o NOD) cualquier conductor que "se cuelga
Volver a esperar más espacio antes de adelantar.

Cuando en los caminos de sirga que son usuarios de secundaria y por lo tanto debe dar paso a los senderistas. Asimismo,
están obligados a "mantener a sus perros con correa", pero a menudo no? Cuando se acerca, caminantes de la parte trasera se
tocar el timbre y frenar. Por lo general, no la "necesidad" para que suene cuando se enfrentan a nosotros, pero todavía lo hacen
"por si acaso que están haciendo que los ojos del conductor de automóviles, abierta, pero no busca 'cosa.

Hemos visto las reacciones 3.

13) Se mirar a su alrededor y seguir caminando en fila india (o detenerse y retroceder) y más a
un lado nos da espacio para pasar. (todos decimos "gracias" a medida que poco a poco el ciclo pasado) A menudo se nos
elogió por tener un timbre y usarlo como el ciclo más allá de ellos ;-)

14) Se ven redondas y seguir caminando por el camino hasta llegar cerca (en realidad nos obliga a
parada) y luego pasar por encima / parada de lo que sea. (les damos las gracias también)

15) O bien no nos oye (a menudo el caso de los niños / más popular) y terminamos después de
ellos por un secoonds pocos hasta que "descubrir" una distancia entre nosotros .. y entonces ellos a veces
hacer un poco de alboroto, todos se mueven a diferentes lados y esas cosas murmurar acerca de no advertirles, etc ..
;-) Todavía darles las gracias .. ;-)

16) Se nos oye, sino que simplemente no hacen caso en el que caso que se acaba el ciclo sobre ellos con el tándem
(ok, sólo en mis sueños).

Es más que nada hasta el momento y el uso de la campana. Mi campana es de la única Ting, Ting 'tipo y la
a menudo no es escuchado. Mi hija tiene lo que suena más como una campana de fuego y se oye a un mayor
distancia con un efecto más positivo. Pero, si se usa demasiado cerca, puede asustar a algunas gentes que se
reaccionar en consecuencia.

En el tándem una explosión de la bocina AirZound2 de alrededor de 1 / 4 milla de distancia parece hacer el truco!

Una observación final es que, como en la carretera hay usuarios de los peatones amateur y pro y no puedo
en general, cada lugar y, por tanto predecir sus acciones. Un par de gentes más viejas caminar rápidamente y
visten "trajes a pie" son los más previsibles y con frecuencia "oír" nosotros y pasar antes de que
necesidad de usar la campana.

En el otro extremo del espectro de un "joven" familia "compuesta por papá, posiblemente, ayudar a una muy joven
niño en una bicicleta mal de instalación que está harto / agotado, mamá empujando un cochecito doble de algún tipo,
a menudo vacías, a los niños un par más olvidada de nuestro enfoque y sin aviso o sheparding que se les da
por sus padres y un perro suelto comprobar o dos. Cuando dejamos a un lado simplemente deambulan ronda
nosotros poco a poco, sin contacto con los ojos .. ?

.. Todos los mejores y viaje seguro

T im

En <Byaka.112$1F4.26576@newsfep1-win.server.ntli.net> mensaje, Juan Redman
<johnredman@ntlworld.com> escribe
> Soy un concejal y una vez abordado nuestro Bobby venció locales sobre el ciclismo en nuestro pueblo
pavimentos>. Me contestó que las carreteras son demasiado peligrosas para los niños y que le aconsejaría a su propio
> hacer lo mismo. Debo añadir que la zona está cubierta por todas las restricciones a 30 mph.
>
> John R

Tal vez debería pedir a sus superiores lo que piensan de sus puntos de vista. A menos que se le instruyó
hacer caso omiso de pavimento ciclismo parece no estar haciendo su trabajo.
--
Michael MacClancy

Yo soy un concejal y una vez abordado nuestro Bobby venció locales sobre el ciclismo en nuestro pueblo
pavimentos. Me contestó que las carreteras son demasiado peligrosas para los niños y que le aconsejaría a su propio
hacer lo mismo. Debo añadir que la zona está cubierta por todas las restricciones a 30 mph.

John R

"Johnny Klunk" <johnnyklunk@:rem0ve-this:johnnyklunk.com> escribió en el mensaje
Noticias: b6p9bl $ 67m $ 1@titan.btinternet.com...
>
>> El Sr. Burgess ha perdido el punto (ciclismo Stop, Cartas, 26 de marzo). Usted no ridiculizar a su
>> Constructor por no completar su garaje si desea que no le permitió utilizar ladrillos y el mortero y
>> Que había conseguido otros cinco a
construir
>> Ese día también.
>
>
> Creo que en bicicleta en la acera es un peligro que se percibe, más que un
real
> One. ¿Alguien sabe las estadísticas de personas heridas o muertas por los ciclistas pavimento cada año? Como ya he
> Recordar que es insignificante, especialmente cuando se compara con las muertes de personas que conducen en la acera.
> ¿Dónde estoy a la policía ya están bastante sobrecargados. Para añadir a la
ellos
> Ahora necesitamos unos pocos cientos de oficiales de cada fin de semana en las protestas contra la guerra. Tan
I
> No veo cómo tendrían el momento de reservar los ciclistas acera.
>
> El incremento de 1% se destina NI vivir este fin de semana, creo. Si se dio otro
1%
> Y ponerlo en más policías para hacer frente a la conducción anti-social, el robo de bicicletas
y
> Por el estilo que había apoyo en un segundo.

"John Redman" <johnredman@ntlworld.com> escribe:

> Soy un concejal y una vez abordado nuestro Bobby venció locales sobre el ciclismo en nuestro pueblo
Pavimentos>. Me contestó que las carreteras son demasiado peligrosas para los niños y que le aconsejaría a su propio
> Para hacer lo mismo. Debo añadir que la zona está cubierta por todas las restricciones a 30 mph.

Entonces, tal vez se le debe mellar los conductores peligrosos que, al parecer frecuente de su pueblo?

"John Redman" <johnredman@ntlworld.com> escribió en el mensaje
Noticias: Byaka.112 $ 1F4.26576 @ newsfep1-win.server.ntli.net...
> Soy un concejal y una vez abordado nuestro Bobby venció locales sobre el ciclismo en nuestro pueblo
Pavimentos>. Me contestó que las carreteras son demasiado peligrosas para los niños y que le aconsejaría a su propio
> Para hacer lo mismo. Debo añadir que la zona está cubierta por todas las restricciones a 30 mph.

Otra victoria de lana mente la intuición sobre la realidad

On Mon, 7 Apr 2003 09:31:32 +0100, Michael MacClancy <news@macclancy.demon.co.uk> escribió:

> En <Byaka.112$1F4.26576@newsfep1-win.server.ntli.net> mensaje, Juan Redman
> <johnredman@ntlworld.com> escribe
>> Yo soy un concejal y una vez abordado nuestro Bobby venció locales sobre el ciclismo en nuestro pueblo
>> pavimentos. Me contestó que las carreteras son demasiado peligrosas para los niños y que le aconsejaría a su propio
>> para hacer lo mismo. Debo añadir que la zona está cubierta por todas las restricciones a 30 mph.
>>
>> John R
>
> Tal vez debería pedir a sus superiores lo que piensan de sus puntos de vista. A menos que se le instruyó
> hacer caso omiso de pavimento ciclismo parece no estar haciendo su trabajo.

Hola Michael,

En caso de que no todo esto es necesario mantener en Perpective?

Ciclismo en el pavimento en el Reino Unido es ilegal? Sí

Están a millas de allí muchos de pavimento rural, que son un poco alejado de la principal (y, a menudo rápidos,
reviradas y estrechas) de carreteras que ofrecen un viaje más seguro para la mayoría de los ciclistas y completamente abandonado
por los peatones que están ahora en todos los coches?

Pero en la medida de "ilegal" las actividades de ir, y cuando se toma en cuenta lo anterior, es bastante 'bajo perfil'.
La adición de una franja blanca en medio de la ruta de acceso y una imagen de un ciclo cada 100 metros
entonces no es ilegal en todos? Los ciclos de la misma, los peatones mismo mismo los «riesgos» a los dos, con o sin el
línea blanca?

Hay muy pocos "compartido" senderos alrededor de nuestra ciudad y aunque nos * * adhieren a la "bicicleta"
los peatones lado no se adhieren a ellos? ¿Por qué no nick la policía ',' ellos? <devils Advocate> ;-)

All the best

T im

PS Hace años fue 'hecho' para hacer 63 mph, en el límite de 70 (carrigeway doble carácter reservado) * porque *
la construstion de mi vehículo (un Van Morris Minor) se consideró como una "para vehículos de carga"? Yo estaba
por lo tanto limitado a 50 mph?

Tomé mis papeles a la tienda de policía local y me dijeron que el departamento de tráfico había "equivocado"
y yo no quería oír hablar anyting ..

Delito Así que primero, en un vehículo totalmente vía legal, dentro del límite de velocidad (de la carretera) en la seca,
carretera vacía, soleado y tuvo una endoresment, una multa y tuvo que pagar los gastos judiciales? (y yo estaba educado
el oficial y se detuvo cuando se le solicite Quicky etc (yo ni siquiera había visto detrás de mí para algunos
distancia, pero no sabía que estaba haciendo algo mal))!

¿Alguien (excepto el departamento de tráfico local) que el resultado era razonable en las
circunstancias ... nope?

¿Ese cambio mis sentimientos hacia la policía en general .. Yep.

¿Me detengo a ayudar a la policía en la escena de un accidente como antes ...