truing / yhdenmukaistamalla polkupyörän pyörä

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

vahvistamisesta huojuva pyörä on helppo prosessi, tarvitaan yksinkertainen ja halpa väline, ja kestää yleensä hyvin vähän aikaa. Truing pyörän yleensä on helpompaa kuin korvaa ketjun.
On mahdollista käyttää pieniä puolikuun jakoavaimen todellista pyörä, mutta suosittelen lämpimästi vastaan, että käytäntö, kuten pyöristäminen nännejä jopa hieman tuhoaa niitä. Käytössä halvin polkupyöriä, pinnoja ei voi kiristää, koska ne ovat liian pehmeää materiaalia.
Olet NED puhui jakoavain, joka kiristää puhui kiertämällä nännin. Älä mene pyörä kauppaan ja ostaa ajattelematta, koska puhui Wrenches tulevat eri kokoja. Onneksi niille, jotka ovat epävarmoja koon tai joilla on useita pyöriä, eri-kokoisia puhui Wrenches myydään. Nämä eivät ole yhtä mukava käyttää kuin yhden kokoinen jakoavain, mutta, ja on olemassa myös vaara, vahingossa väärän koon ja siten pyöristää nänni (eli se on vaihdettava).
Pyörä kauppoja ja kuvasto myyvät truing seisoo ja tiskaamassa työkaluja. Kuitenkin polkupyörän itse, jos käännetään ylösalaisin, tekee täysin riittävä truing seisomaan ja tiskaamassa väline, vaikka jälleenrakentamiseen pyöriä. Truing seisoo ja tiskaamassa työkalut ovat ihanteellisia pyörien rakentajia, mutta ovat tarpeettomia satunnaisia truing ja pyörän rakentamista.
Katsokaa pyörän, koska ymmärtäminen täällä johtaa parempia tuloksia. Huomaa, että en ole selittää, miten rakentaa pyörä, monimutkaisempi prosessi, jonka olen tehnyt aika monta kertaa.
Nykyaikaisen sivuaa spoked pyörä oli keksintö James Starley, joka - samoin kuin hänen poikansa Matthew ja hänen veljenpoikansa John - suurelta osin vastuussa modernin pyörä. Alunperin pyörät olivat Radial spoked, että on pinnoja juoksi suoraan vanteen lähimpään osa navan, mutta Starley huomasi, että tangentiaalinen pinnat (pinnat ajaa kulma osa keskitin, joka kohdistuu toisen osan vanteen ) olivat paljon vahvempia, erityisesti pyörän. Jos tarkastellaan pyörää, huomaatte, että pinnat molemmilta puolilta rajat muut pinnat (ne ovat yleensä terästetty yhdessä eikä vain rajan, eli jokainen puhui menee yksi puhuja ja sen vieressä). Useimmat pyörät ovat Kolmen Ristin (3x), vaikka takana Touring pyörät ovat usein 4X, ja jotkut tandem pyörät ovat 5X. Kun pyörät ovat ristissä ja terästetty, pinnat auttaa vahvistamaan toisiaan, eikä yksilöllisesti. Lisäksi, jos olet jarrutuksia ja kiihdytyksiä, sivuavan pinnat auttavat jakaa kuormituksen paremmin. Kuitenkin, puolat, jotka useimmiten katkaista ovat kahdeksan tai yhdeksän (pois 64 tai 72) suoraan toimittaa voima pois takapyörää.
Kussakin puhui on pää toisessa päässä ja Ruuvikierteellä toisaalta. Puhui päämiehet vuorotellen edessä ja ulos on solmukohdat, reikien kanssa ne sopivat upotettuina varten vääntymät pinnat (ei päät!). Samoin on vanteen, reiät ovat yleensä hieman off-center. Käytössä etupyörä (ja jotkut takapyörien), puolat ovat yhtä pitkiä molemmin puolin, mutta useimmat Vaihtaja polkupyöriä, pinnat on vapaaratas puolella ovat lyhyempiä ja tiukempi ohjekeskuksen pyörän akselin (ne muuten olisivat off-centered koska tilan tekemät vapaanavat). Jakaa puheenvuorot on korvattava jollakin sama pituus on kulkea napa ja pinnat jälkeen samaa kaavaa kuin seitsemän tai kahdeksan samat miehet.
Käytössä RIM lopussa on nänni, joka tosin paljon vähemmän näkyvä, on yhtä tärkeää kuin puhui, koska huomasin yhden kerran, kun puhui katkaisi sisällä nänni, ja minulla oli vapaa puhui, mutta ei vara tutti. Laatu nännejä voi seistä lisää tiukentaa ilman pyöristetään kuin halpaa niistä. Tietenkin nähdä kaikki nännin, on tarpeen poistaa rengas, putki, ja vanteen nauha. Nänni on lovi ja ruuvimeisselillä sisälle RIM, joka on hyödyllinen, kun korvaa puhui, mutta se on myös nelisivuinen kasvot ulkopuolella, sinun puhui jakoavain, jossa suurin osa säätö tapahtuu. Se ei yleensä ole tarpeen poistaa renkaan vain tiukentaa pinnoihin.
Jos meillä olisi täydellinen pyörän kanssa, joka nänni olisi käytössä yhtä monta kierrosta, ja joka puhui olisi yhtä tiukka kuin sen kaverit. Tehdessään pyörän käsin, pyritään kaikin tavoin lähentää tätä tilannetta, vaikka pieniä eroja menossa johtua hieman vaihtelua materiaaleja. Kuitenkin useimmat pyörät tehdään koneita, jotka vain likimääräinen täydellisen pyörän. Kanssa koneellisesti tehty pyörä, jotkut pinnat ovat hieman liian tiukka ja toiset hieman liian löysä, ja ajan myötä ero kasvaa, mikä wobbling pyörää.
Kaikki tämä olisi tarpeen korjata täydellinen pyörää kun se tuli huojuva olisi löytää löysät pinnat vastuussa ja kiristä niitä riittävästi. Se ei koskaan tarvitse löysää ja tiukimmat pinnoja, koska ei ole voimassa toimivan polkupyörän pyörä voi tiukentaa niitä. Kuitenkin on koneellisesti valmistettu pyörä, jotkut pinnat on ehkä liian tiukka aloittaa, ja on saattanut aiheuttaa muita pinnat löystyä. Vuoksi, mutta eniten huomiota on kiinnitettävä löysät pinnat, jotkut huomiota on kiinnitettävä erittäin tiivis pinnat. Itse asiassa nämä erittäin tiukat pinnat ovat ensimmäinen (tai seuraavan), jotka aikovat rikkoa.
Yleisesti ottaen olen sivuuttaa pinnat ja keskittyä niiden vaikutus pyörän. Kuitenkin aivan alussa, on syytä nähdä, jos jotkut pinnat ovat erittäin tiukka ja erittäin väljä. Olen merkin kaikki hyvin tiukka ja erittäin löysät pinnat eri värinen nauha, eli musta liian tiukka ja punainen liian väljä. Jos pyörä on huonosti tehty isku, voisin mennä eteenpäin ja noin vastaavat näiden niiden miehet, mutta jos pyörä on vain pieniä muutoksia ja mukauttaa ne nyt voivat tehdä koko työ vaikeutuu.
Olisin erittäin neuvoo aloittaa pahimpia ongelmia ensin. Ottamisen jälkeen pahin heittoa pois pyörän, niin pyörä on valmis hienosäätöä, ja siihen mennessä, tunnet olosi mukavammaksi kyse siitä, että niistä.
On olemassa kahdenlaisia oikaisu, joka on tehty pyörän avulla kiristämällä pinnat. Yksi on pyöreys, toinen suoruus. kun truing ja ympyrämäisyys kaksi pinnat vierekkäin kulkea samaan suuntaan, mutta kun truing ja suoruus, kahden vierekkäisen pinnat vetävät vastakkaiseen suuntaan.
Jos sinun täytyy tehdä niin monenlaisia muutoksia, koskee pyöreys ensimmäinen. Kuitenkin, kuten pyöreys ei ole niin tärkeää kuin puoli-sivu motion (koska rengas itsessään on vain noin pyöreä), jos et ole tekemässä suuria muutoksia, truing ja suoruus on kaikki mitä tarvitaan. Joskus pyörä ehkä suuria muutoksia, mutta olet Pyörän matka ja pitää vain päästä kotiin (tai seuraavalla pysäkillä ensimmäinen), mutta usein pyörä on periaatteessa OK, mutta heittoa on kadota tai puhui on tiukennettu.
Voit korjata pyörän pyöreys, se on parasta poistaa rengas ja putki, jotta olisi helpompi noudattaa nousu ja lasku vanteen. Pyörä laitetaan takaisin pyörän ilman rengas, pyörä on kehrättyä, ja kynä, litteä pala metallia, pieni aluksella tai mitä haluat käyttää, on alapuolella pyörän vastaan haarukka, hyvin lähellä pyörän, niin, että jopa hyvin vähäistä vaihtelua pyöreys voidaan havaita. Jos asetat oman kohteen juuri sopiva, pyörän iskee vain kaikkein out-of-round kannan. Ota truing jakoavain ja kiristä pinnat, jos vanteen osumia, koskaan tiukentaa joka käytti yli puoli kierrosta, kunnes sinulla on myös kiristänyt kaverit ja sitten testataan tuloksen. Ole varovainen, jotta ei kiristä pinnat toisella puolella enemmän kuin muut, koska tämä lisää vaappua.
Todellisen ja suoruus, se ei yleensä ole tarpeen poistaa renkaan (jos pinnat olivat kauemmin kuin on tarpeen, poistaa rengas ja täyttämällä pinnat voidaan velvoittaa välttämään asuntoa). Käännä pyörä ylösalaisin ja Pyöritä, ja soveltaa jarru hyvin hitaasti, kunnes pyörä alkaa iskeä vastaan jarru. (HUOM: oletan tässä, että jarrut on keskitetty oikein ja ei vedä vastaan toiselta puolelta enemmän kuin muut. Jos jarru ei toimi kunnolla, käytä lyijykynää, pala puuta, tai mitä tahansa, ja siirtyä vähitellen vastaan rukki nähdä, kun pyörä pysähtyy. Haluat ehkä käyttää jotain, kuten huopa-, kuitu-kynä, joka merkitsee vanteen. Ole varovainen, kun et käytä jarruja, joita et overcorrect.) Kun pyörä on lyödä toisella puolella jossakin vaiheessa, päinvastoin puhui on tiukemmat tässä vaiheessa. Jos hankaus Jos hankaus on voimakas hankaus lausutaan, voit joutua kiristämään enemmän muita puolella pinnat, ehkä niitä molemmin puolin hankaa kohtaan (mutta ei yhtä paljon kuin yksi keskellä) tai ehkä kaksi pinnoihin tai neljä pinnoihin. Tämä on taidetta, ei tiedettä, joten se on OK kokeilla, mutta säilyttää kaikki muutokset vähäisiä, kunnes ymmärtää, mitä olet tekemässä. Ehdotan kääntämällä nännin jakoavaimen enintään puoli päälle tahansa puhui milloin tahansa. Ehdottaisin myös merkintä pinnat sinulla on tiukennettu, ehkä hieman selkeä nauha.
Jälkeen pyörä kulkee totta, että ei, se ei osu vastaan joko JARRUPALOJEN vaikka ero kummallakin puolella on vain noin 1 / 8 tuuman, palaa takaisin ja tarkistaa extra tiukka ja ylimääräiset löysät pinnat että aloitit . Jos ne ovat nyt kuin heidän kavereidensa, pyörä on tehty. Jos on vielä irti puolat ja tiukka pinnoja, niin löysät pinnat on tiukentaa ja prosessia toistetaan. En kiinnittää yhtä paljon huomiota löysyyttä ja tiiviys kuin minä ja vanteen koska vertailu kireys on vaikea tehdä, kun yhdenmukaistaa RIM on melko helppoa.
Miksi olen sanonut mitään irtoaminen pinnat, jotka ovat liian tiukka? Jos pyörä on tehty hyvin, se ei ole tarpeen löysää pinnoihin. Ajattele toinen: on mahdollista, että puhui vähitellen kiristyy pyörä on käytetty? No sitten meidän pitäisi vain huolehtia siitä löysät pinnat, jollei yksi tai useampi pinnat olivat liian tiukka, kun pyörä oli alun perin tehty. Siellä yhteinen aiheuttavat joka puhui liian tiukka, että on mainittava. Oletetaan, että meillä on pinnoja, B ja C samalla puolella pyörää. Jos ja C löystyä ja B ei ole, B jatkossakin pitää pyörän suoraan kunnes se rikkoutuu tai olet irrota se. Niin, se on parempi filosofia ottamaan pyörän on tehty oikein eikä löysää pinnat, ellei se ole välttämätöntä. Silloinkin, se olisi vain yksi tai kaksi pinnat, jotka ovat liian tiukka, muuten muut ovat aivan liian väljä.
Tämä todennäköisesti kaikki kuulostaa monimutkaisempi kuin se on. Osoittamaan, että se ei ole kovin vaikeaa, voin todeta, että olen täysin uudistetut yksi pyörä tiellä. Omassa 1990 kiertomatkalla, huomasin olin overtrued minun takarengas (kaikki pinnat olivat liian tiukka). Kun pääsin alueen välillä, järvien, vietin aamupäivän minun leirintäalue poistaa renkaan kokonaan irrottamalla kaikki pinnat, ja uudelleenrakentaminen pyörän paikan päällä. Pyörää ei ole koskaan antanut minulle mitään ongelmia vuodesta. Kun pelkästään säätämällä side-to-side vaappua ja pyörän, viisitoista minuuttia puoli tuntia on runsaasti aikaa, ja et edes kädet likainen, jos varovainen.