RPE (+ HR?) Vs Tehoa TTS - Sivu 2

Uskon, että Roadie_scum on yrittää löytää hyviä todisteita suuntaan tai toiseen noin TT / teho Vanke toimia. Uskon kuitenkin, R_S on vakuuttunut siitä, että etuuksien osalta ammatilliseen koulutukseen valtaa.

Oma henkilökohtainen näkemykseni (vaikka en enää ajaa virallisesti hyväksytty TTS, jotka eivät osaa vaiheessa rotujen) on, että suurin osa TTS haluaisin käyttää valtaa sähkömittari jotain Deep Dish hiilen aero vanteen. Kuitenkin, pari kertaa olen voi olla kiusaus käyttää levyn nähdä, jos voin huomata eron.

Tietenkin minulla on 21 vuoden kokemus niin minun vauhdista ei ole liian huono, kun en TT (tai TT-koulutus), mutta kun olen tiennyt mitä valtaa se on enemmän ylös ja alas kuin haluaisin (ja En tarkoita muutosten vuoksi maastossa - vain minulla on tapana hiljentää vauhtia ilman valtaa mittari cajoule minua - TTpower alle 10% satuttaa minua yhtä paljon kuin TTpower - joten olen slacked pois).

Ric

__________________
http://www.cyclecoach.com

En usko, arvo PM rajoittuu kursseja, jotka eivät sovellu VP Vanke strategiaa. PM on arvo, kun yrität hallita tuotantoa tarkasti. Vuonna TT, juuri haaste - hallita rajallinen resurssi (korkein kestävän valtaa keston tapahtuma), jotta saat mahdollisimman suuren hyödyn (alin aikaa). Tämä on vaikea tehdä ilman PM on myös tasainen rata ei tuulta, kun me yritämme pitää ehdottomasti jatkuva virta. Jos kurssi vaihtelee luokka ja siellä on noin tuuli (kun on viimeinen kerta, kun ratsasti TT, joka ei muuttuva ura tuulen?), Se tulee monta kertaa vaikeampaa. Nettotulos toimitusjohtaja tuotannon vähemmän tarkasti, että voit tuottaa vähemmän energiaa ajaksi tapahtuman vuoksi 4. Power rangaistus maksat kun vahingossa laittaa ulos enemmän kuin mitä kestävä teho. VP tahdistusta strategiassa sanotaan, "Kyllä, tiedän, että on maksettava hinta laskemisesta lisää wattia lyhyen ajan, mutta voitto (aika) on hyvä hinta, koska olen valikoidaan kun laittaa pois lisää wattia. Tuottamaan enemmän wattia tahattomasti on maksettava hinta, mutta ei kerää hyötyä.

Olisin luultavasti lisään rahaa ratsastaja käyttää PM-ja Standard-pyörät vs. pyöräilijä ei PM mutta parhaat levyt mitä rahalla saa, varsinkin jos koulutus on liikkuvan tuulen. Mutta kuka sanoo, että on valinnan? Kuten beerco sanoi, voit sijoittaa $ 50 Aero kattaa. Niin, verrata levy standardin pyörät on tiiata Olkinukke voittamaan ylös. Entä levyn / o PM vs. Aero kattaa / PM?

Mielestäni tämä on juuri kysymys - Voit tahdistaa on ylös ja alas tai, eli yhtä tarkkoja. Jos me hyväksymme Andyn normalisoitu Power algoritmi, tämä ylös ja alas tahdistusta on määritelmänJohtaa alle keskimääräisen tehon vuoksi 4th jotta "rangaistus" maksat UPS.

Hi Rap,

En ole kovasti vakuuttaa itselleni mitään. Olisin pyytänyt Vastaavasti skeptisiä kysymyksiä, jos vastaukset olivat virtaa toiseen suuntaan. Olen koskaan ostaa rodun pyörien olen aina voinut lainata kun asioista eikä minulla ollut varaa joka tapauksessa, vaikka olen lähes varmasti aio ostaa powermeter koulutusta ja käyttää toisen kilpailuihin. Vain yrittää saada käsitellä miten järkevästi hallita laitteiden valintoja kohde TT: n. Taikka sanoen - mitä Ric sanoi.

Siltä osin kuin pyörän kattaa, olen aina ollut outoa, että UCI sääntöjä ei noudateta Yhdysvalloissa. Onko tässä tapauksessa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muuallakin? Kun olen menossa kotiin, että ei ole vaihtoehto minulle - jokaisessa kilpailussa edellyttää UCI oikeudellinen laitteita klubin tasolla kansalaisille. Tämä tekee laitteen valinta minulle levy vs PM vakio pyörät - kunnes minulla on varaa ja vakuuttaa minulle paljon ystäviä ostamaan uuden Zipp 808 W Powertap SL pyöräkerran, jolloin en voi olla eläkkeelle pyöräilyä.

Olen samaa mieltä siitä, että Aero kattaa olisi paras ratkaisu oma PM käyttäjä ja satunnaisesti TT-er kustannuksiltaan, tahdistaa ja aero hyötyä. Edelleenkin, roudarina sanoo lainaa levyn pyörät, joten ehkä siellä on jotain muuta päätöstä hänelle, että emme tiedä.

En ollut vertaamalla levy standardin pyörää, vaan levy kalliita hiiltä spoked Aero pyörät, jotka tukevat SL keskus. Spoked pyörät (W / SL hub) ovat huomattavasti kalliimpia kuin levy ja antaa joitakin Aero levylle. Varmasti vauhdista etu suosii SL pyörän. Kaikki sanoin on optimaalinen valinta ei ole yksiselitteinen vaatimus, koska se riippuu ajajan talousarviosta ja siitä, miten varmoja he ovat niiden vauhdista, jonka tuntevat (ja roudari tapauksessa, että hän voi joskus lainata levy * ilmaiseksi *).

* vapaa * \u003d Paljon puheluja ja grovelling + vuotta rakentaa yhteyksiä + perustamisesta maine luotettavana kaveri + lupaavat maksaa vahingoista + onni

(Jumping myöhään ...) RS: Oletko nähnyt tätä linkkiä?

http://freespace.virgin.net/martin.shakeshaft/10tt.htm

Se käsittelee tahdistusta on 10 mailin TT ja toteaa, 1 minuutin parannus asianmukaisen tahdistusta. Vaikka esitetyt tiedot on yksi ratsastaja se väittää, että kyse on keskimäärin.

Lanierin

Okei, minä perua minun kommentoida. Se vain tuntui minulle, että olit nojaten kohti Aero pyörät ja halusi tosiasiat tukea, mitä halusi tehdä joka tapauksessa. Joka tapauksessa, nautin vuoropuhelua. Se on mielenkiintoinen kysymys, joka herättää Classic kustannus / hyöty-analyysi taloudellista päätöstä. Ja mielestäni ne, jotka eivät ole koulutettuja ja on täynnä PM voi vaikea uskoa, että on paljon arvoa TT tahdistusta. Mielestäni niiden logiikka menee suurin piirtein näin: "Kun TT, minun täytyy mennä niin kovaa kuin mahdollista, ja voin hallita minun vauhdista melko hyvin minun HRM. Kuinka paljon paremmin voin hoitaa sen PM?" En viittaa katselet sitä näin, mutta olen nähnyt vastaavia kommentteja muilta.

No, olisin kiinnostunut näkemään analyysi ajansäästöä eri tehotasoilla vertaamalla hyvä, Deep Dish Aero pyörät levyillä. Oletko nähnyt, että analyysi?

Ei tämä ole mitään tekemistä sen kanssa mitään, mutta olen melko tyytyväinen, että emme noudata monet UCI: n sääntöjä, erityisesti moronic välineisiin, kuten ei pyörän kattaa. Jokseenkin ironista, että Euro perustuva organisaatio vahvistetaan niiden sääntöjen suosia suuria $ $ yli kekseliäisyyttä ja voimaa.

Valitettavasti olen sitä mieltä, että Yhdysvallat on siirtyminen kokonaan UCI säännöt ensi vuonna, mutta olen silti selvää, että joku saattaisi jopa taistella noin käyttämällä pyörän kattaa.

Tämä on mielenkiintoinen selvitys, en ole ennen nähnyt. Kiitos linkkiä. Mielestäni tulos on juuri niin kuin olisin osannut ennustaa, että kyky tarkasti hallita valtaa kestävällä tasolla olisi ehkä on reilusti yli / alle vauhdista, että tuloksia yrittää "etsiä" suurin tahdissa "tuntuu." Ja useimpien TT kurssien, optimaalinen tahdistaa strategia ei jatkuva virta. Valikoiva käyttö Yli / alle vauhdista strategian juuri hallitaan PM jopa parempi on reilusti jatkuva virta strategiaa. Ja tämä oli vain 10 kilometrin TT. Päätellä sen 40K ja VP / PM sääntöjä. No contest!

Lukuun ottamatta valtioita ja kansalaisia. Kiitoksia paljon - olet juuri maksanut minulle kasan rahaa levy SL keskus. Vakavasti puhuen, en tiedä muuta, ja olen aikoo rakentaa TT pyörän ensi keväänä. Nyt tiedän, mitä minun pitää tehdä pyörät. $ $ Ugh!

Zipp itse ehdottaa, että heidän 404 ja 808 kasvatetaan ovat kohtuullisen kilpailukykyisiä niiden Disc tuulivoiman kulmien alle 15 astetta. Check out taulukko 1 on tämän sivun alaosassa: http://www.bicycling.com/tourdefranc...ategory_id\u003d527

No, oletan että on tiedot siitä Zipp, joka tapauksessa, koska Allen Lim on kytketty Phonak jotka eivät sponsoroi Zipp.

Myös syytä huomata, että Steve Hed näyttää Fan tri-puhui kasvatetaan ja jotkut Disco pojat käyttävät niitä viime TT matkan.

Käsitykseni on, että levyt on selvä, mutta marginaalinen nähden Deep Dish pyörät. Tri-pinnat ovat koko kysymystä, en oikein ole kahvaa, mutta se ei ole oikeastaan väliä, koska et voi suorittaa PT niistä joko. Kun pidät vauhdista, strategia ja kustannukset (verrattuna SRM + levy) syvä takana w SL napa alkaa näyttää hyvältä - jos sinulla on siihen varaa.

En ollut nähnyt, että yhteys. Se on hyvin yksinkertainen analyysi, mutta mielenkiintoista minulle huomata samankaltaisia HR tietoja keskenään ratsastaa. Näyttää vahvistavan minun perustiedot ajatella TT tahdistusta. Hurraa.

Vaikka Graham O'Bree on selvä poikkeus innovaation pienellä budjetilla, minun kaltevuus olisi odottaa rahaa olla paljon suurempi merkitys, jos UCI ei jarruttaa teknistä kehitystä. Ambivalentti siitä, ovatko he tee tätä, mutta en todellakaan ymmärrä, miten ne suosivat rahaa yli nerokkuus.

Mitä tulee Yhdysvaltojen kytkimellä - En ole kilpa täällä ikuisesti, joten se ei huoli minua niinkään kumpaankaan suuntaan, mutta se minusta, että on järkevää rodun laitteille on laillinen kaikkialla maailmassa. Jos haluat Race on iso vaiheessa, sinun täytyy pelata sääntöjä. Se on myös taloudellisesti järkevää - jos ratsastajaa aiomme kilpailla O / S: he eivät halua yhtäkkiä heidän laitteensa ei ole laillinen. Ja jotkut säännöt perustuvat noin turvallisuuskysymykset, jotka vaikuttavat perusteltua minulle.

Zipp näyttää olevan jonkinlainen kanssa Saris, mikä näkyy niiden avoin edistäminen PT solmukohtien niiden pyörät. Odotan Zipp tarjota levyjä PT SL solmukohdat kuin vaihtoehto tulevaisuudessa. Onko olemassa mitään teknistä syytä, miksi he eivät? Tietenkin kustannukset ovat korkeat. Joka tuo meille täyden ympyrän alkuperäiseen kysymykseen - kustannus / hyöty.

Mikä on ensimmäinen asia, UCI tehdä Graham? - Kieltää hänen vaihdetta. Jos tarkastellaan pyörän kattaa asia - pyörän kattaa ovat halpoja ja älykäs. Niiden avulla halpoja SOB's kuten itse suorittaa PT aikana aika-ajon tinkimättä aero. UCI pakottaisi minut suorittaa levylle, jolloin voidaan käyttää valtaa minä tarvitse käynnistää SRM tai ergomo, molemmat vaihtoehdot en halua, erityisesti koska se maksaa enemmän rahaa.

Tässä toinen mielenkiintoinen ottaa "turvallisuus" seikka UCI -- http://www.biketechreview.com/archive/uci_n_me.htm

Jos uskot Kraig, UCI varmasti suosii Euro pyörän valmistajan rahaa yli hieman Yhdysvaltojen pyörän valmistajan innovaatio.


Kiehua alas, vaikka en näe mitään syytä, miksi Pro sääntöjä olisi sovellettava me harrastajat (ei sanoa, että meidän ei pitäisi olla mitään sääntöjä). Me teemme tätä hauskuuden, en aio protestoida jotakuta joiden satulan liian eteen ja toivon, että ensi vuoden aikana myös valtion TT kukaan protesteja minun käyttää pyörän kattaa, koska olen aivan varmasti tulee riippumatta siitä, mitä UCI sanoo .

Olettaen tietenkin, että flucuations riittävän pitkään, jotta ei olisi peitettävä mennessä 30 s liukuva keskiarvo tasoittaa että on sovellettu, eli yli ~ 15 s.

Oletan toinen kommentti olisin tehdä olisi se, että normalisoidut Power algoritmi on vain tapa yrittää määritellä, mitä me, kuten polkupyöräilijöitä, kaikki jo tietävät. IOW, sinun ei todellakaan tarvitse ostaa osaksi matematiikka hyväksyä, että jatkuva pyrkimys on yleensä helpompaa kuin ei-vakio yksi.