Raportit Ruotsi

#1 10-09.-2003

Hi Guys.

Olen jälleen, tällä kertaa lisätietoja Ruotsista. (Vanhimmat tämä ryhmä voi muistaa itse
esitellään joitakin aiemmin Ruotsin väittää vuonna 1997).

Meillä on parhaillaan käytävä keskustelu käynnissä uutisryhmään swnet.sport.cykel

Minulla on todettu joitakin uusia Ruotsin raportteja. Nämä ovat tuoreita pois Ruotsista. Pakollinen kypärä
oikeuden väite on jälleen ja tällä kertaa ihmisiä korkeilla paikoilla on kuunnellut näitä taistelijoiksi.
pakollista kypärää Laki voi olla kulunut Ruotsissa kahden vuoden kuluessa. Jos se on sitten päätös
todennäköisesti perustuu tämän mietinnön osoitteesta VTI ", alias" Ruotsin tie-ja Transport Research
Institute "

___________________________________________________________
Raportti 1.

95 PDF-sivua ja yksi liite, tämä on erittäin tuottelias olen koskaan nähnyt.

Tämä on se Englanti yhteenveto ...

************************************************** **
Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käytön katsaus tutkimuksen
************************************************** **

Tämän tarkastelun tutkimuksen tarkoituksena on kerätä ja analysoida tilan tietämyksen vaikutuksista
toimenpiteitä, lainsäädännöllisiä ja noncompulsory ottanut lisätä käytön aikana kypärää.
Tulokset perustuvat pääasiassa tutkimukset 1990-2002 löytyy kirjallisuudesta tietokantoihin.

Yleisenä johtopäätöksenä on, että huomattava lisääntyminen kypärän käyttö pyöräilijät voitaisiin
by noncompulsory toimenpiteitä, mutta pitoisuudet eivät ole niin suuret kuin saavuttaa lainsäädännöllä. Useimmat
myönteisistä vaikutuksista noncompulsory toimenpiteiden määrä multistrategy kunnallinen ohjelma
ja alueellisella tasolla, kun ohjelmat enimmäkseen ovat informatiivisia ja koulutustoimintaa ja
yhdessä alennukset kypärät ja palkkiojärjestelmät.

On kuitenkin suuria eroja siinä tason kypärän käyttöä, joka on saavutettu havaittu
kypärän käyttöä, jossa suurin osa toimenpiteillä saavutetaan harvoin yli 50 prosenttia lasten ja nuorten
ihmistä tai noin 25-30 prosenttia aikuisten pyöräilijöille. Kuitenkin, pyöräilykypärä lait yhdessä
informatiivinen ja koulutustoimintaa johtaa huomattavasti suurempi kypärän käyttö verrattuna
noncompulsory toimia yksin. Kypärän käyttö on usein nousee 80-90 prosenttia keskimäärin.

Useat tutkimukset osoittavat, että kypärä lait vähentää vammoja päähänsä keskuudessa pyöräilijät. Australiassa, ja
Esimerkiksi kuolonuhrien joukossa pyöräilijöiden vähenivät 45 prosenttia keskimäärin kaksi vuotta
jälkeen kypärä lait kuin kaksi vuotta.

Vaikutus pyöräilykypärä lakien pyöräily on paljon keskusteltu, mutta tutkimusten tulokset eivät ole
yksiselitteinen. Useat tutkimukset kuitenkin osoittavat, että pyöräilykypärä laki voi johtaa vähentäminen
Pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää Pyöräily on pienet lapset. Päällä
Toisaalta, pyöräily aikuisten todennäköisesti ole vaikutusta.

_________________________________________
VTI Rapport 487

Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käyttöä. Tarkistamista tutkimuksen Sixten Nolen, VTI, ja
Kent Lindqvist, Linköpingin yliopistossa

Kannattaa: Ruotsin tielaitos

Julkaistu: 2003

Lähde-linkkiä http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
_________________________________________________________
Kertomus kahden

************************************************** *******
Kokemuksia "Pyöräilykypärä laki" Motala, Ruotsi Sama tekijöiden edellä
************************************************** *******

Poliittinen (ei oikeudellista) Pyöräilykypärä päätöslauselman Motala herättänyt suurta kiinnostusta, jonka massa
median, erityisesti ensimmäisten kuuden kuukauden kuluttua lain voimaantuloa. Nimi "kypärä laki"
oletettavasti ollut tärkeä osa tässä yhteydessä.

Paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on juurtunut kesken kohderyhmille. On tärkeää
tehneen henkilöille, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta työ ei saa tulla
riippuvainen mistään yksi henkilö. Näin kaikki asiat koskevat kypärää käsitellään
kunta olisi sovitettava yhteen "Pyöräilykypärä lakia". Jatkuva poliittinen sitoutuminen
tarvitaan. Suunnitelma olisi laadittava poliittinen seurannasta "Pyöräilykypärä lakia".

Jos tarkoituksena on paikallisen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
kaikille pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
pyöräilijöitä myös.

Lisäämiseksi Pyöräilykypärä käyttö Ruotsissa vapaaehtoisesti, lisää tietoa tarvitaan ja
miten tällainen lisäys voidaan saavuttaa. Yksi tapa hankkia tätä taitoa arvioida eri
eri paikallisia aloitteita ja toivottavasti tällä tavalla levittää hyviä kokemuksia muualla
maan. Tällainen paikallinen Pyöräilykypärä aloite tehtiin Motala. Motala oli
nimetty WHO Safe yhteisön vuonna 1990. Työskennellä turvallinen yhteisö on tarkoitus estää
vammoja useilla eri aloilla, esimerkiksi kesken tienkäyttäjien. Osana tätä
työtä, Motala käyttöön "paikallinen Pyöräilykypärä laki" 1. toukokuuta 1996.

Kuitenkin Motala "Pyöräilykypärä laki" ei ole oikeutta oikeudellisessa merkityksessä, sillä Ruotsin
kunnat eivät voi antaa oman lainsäädäntönsä. Se on poliittinen suositus, joka on
täydentää muita toimenpiteitä, mutta poliittinen päätöslauselma muodostaa perustan, jolle
tiedotus ja koulutus toimenpiteitä lisätä Pyöräilykypärä käyttöä voidaan lisätä. Kuitenkin Motalan
"kypärä laki" pitäisi olla suurempi vaikutus kuin tavallinen kypärä-kampanjan, koska se perustuu
kunnan poliittinen ratkaisu, jonka avulla on mahdollista käyttää poliittisia välineitä ja käyttämään
erilaisia paineita työssä.

Muodollisesti "kypärän laki" koskee vain nuoremmille koululaisille (ikä 6-12) Motalan kun ne
polkupyörän ja koulusta aikana vapaa tuntia. Ensisijainen tavoite on, että kypärän käyttö
pitäisi lisätä yksi alle 12-vuotiaille, heidän vanhemmilleen ja opettajille. Perimmäisenä
Tavoitteena kuitenkin on, että toiminta, joka tapahtuu osana "kypärän laki",
vaikuttaa kaikkien pyöräilijöiden Motala ja näin ollen pitkän aikavälin johtaa yleinen kasvu
kypärän käytön.

Arviointi paikallisen "Pyöräilykypärä laki" Motala koostuu laadullisen ja määrällisen
osa. Määrälliset osa koskee esimerkiksi vaikutukset "laki" on kypärän käytön
pyöräilijöitä, mutta tämä on esitetty ei tässä raportissa, mutta muissa asiakirjoissa. Selvityksessä
laadullista osa arviointia, joka on muodoltaan retrospektiivinen prosessin tutkimuksen Motala
"kypärän laki". Yleisenä tavoitteena on kuvata, miten työtä "laki" on suoritettu ja
Tässä kokemuksia henkilöt. Kaksi osa tutkimuksista tehtiin jossa sekä data
kerääminen ja analysointi perustuu laadullisiin menetelmiin. Sub tutkimus 1 on "Analysis of
Toiminnan ja ihmisten mukana ", joka perustuu pääasiassa kirjalliseen materiaaliin. Sub tutkimus 2" Interview
Tutkimus "perustuu kahdeksan syvähaastatteluja ihmisten kanssa, joilla oli ollut eniten osallisuudesta
Motala "kypärän lakia".

Tulokset esitetään lyhyesti seuraavassa.

Sub tutkimus 1 - Analyysi toiminnasta ja ihmisten mukana aloitteen Motala paikallisen
"Pyöräilykypärä laki" ja sen poliittinen tuki on toteutettu pääasiassa yksi henkilö, joka vuonna 1995 oli
kaupunginhallituksen jäsen ja puheenjohtaja Motala Safe yhteisössä. Perusajatus on "kypärä laki"
kehittynyt ulkoisiin yhteyksiä tämän komission perustettu kautta Safe yhteisössä.
poliittinen ratkaisu toteuttaa "laki" ei täytä mitään suurta vastarintaa, vaikka neljä
poliitikot tehdyt varaukset yhteydessä nimellä "paikallisen Pyöräilykypärä lakia".

Kysymyksiä, jotka liittyvät liikenteen turvallisuutta ja Pyöräilykypärää käyttää käsiteltiin tutkimuksen aikana
ajan eri yksiköitä / toimintoja Motala organisaatio. Tärkeimmät työt "Pyöräilykypärä
Lainsäädäntö tehtiin erillinen vertailuryhmänä. Muut organisaatioyksiköt ole ottanut suurta osaa
käsitellään kysymyksiä, jotka koskevat "kypärän laki", lukuun ottamatta Motala turvallinen yhteisö, jossa oli
keskustelut "kypärän laki" koskee työmenetelmät, suunnitellut toimenpiteet ja ongelmat
kohdattu. Oli suhteellisen vähän poliittisia päätöksiä tai toimia, jotka koskevat "kypärä laki"
kun oikeudelliset päätöslauselma on hyväksytty. Yksi poikkeus on päätöksen syksyllä 1996
Koulujen pyydettiin kuvailemaan, mitä toimenpiteitä he olivat yhteydessä "kypärä
laki ". On yllättävää, että" laki "ei ole käsitelty enemmän jatkuvasti poliittista
laitoksia, koska työ on "laki" ei ole ilman ongelmia. "Laki" ei esimerkiksi ole tukevasti
juurtunut kouluissa, ja tiettyjen toimintojen / toimenpiteitä ei voida toteuttaa, koska oli tarkoitus,
esimerkiksi "Pyöräilykypärä sopimus" välillä oppilas-vanhempi-koulu. Yksi esimerkki
puutteita on, että koulun henkilökunta ei ottanut aktiivisemmin osallistua suunnitteluun tai keskustella
toimenpiteet tai ongelmia tapasi vuonna työtä kypärän lakia. Tämä on yllättävää, koska muodollinen
kannalta, "kypärän laki" vaikuttaa suoraan koulun esikunnat. Esimerkiksi, ei ole koulua
edustaja vertailuryhmään.

Monet ihmiset (134) olivat enemmän tai vähemmän mukana työn Motala "Pyöräilykypärä lakia". Enemmän
yli puolet kaikista joutuneista oli kunnan poliitikot Motala, mutta lähes kolmasosa oli
ulkoinen ihmisiä, jotka eivät ole Motala kuin heidän työnantajansa. Useimmat ihmiset osallistuvat
oli osallistunut joko poliittisia päätöksiä "kypärän laki" tai oli neuvoa-antava tai
tukevaa toimintaa. 5-6 henkilöä suoritetaan jatkuvasti operatiivisen työn suunnitteluun ja
täytäntöön toiminnan yhteydessä "kypärän laki". Operatiivinen työ on pääasiassa tehty
ulos viitaten toimintasuunnitelman, joka on jaettu kuuteen vaiheeseen (poliittinen valmistelu,
suunnitteluvaiheessa, motivoiva vaihe, työ-vaihe, käyttöönottovaiheessa ja tukevat vaihe). Sisällä
osana toimintasuunnitelmaa, kuusi erilaista toimintaa harjoittaisi (perus-suunnittelu,
poliittinen toiminta, tiedot "kypärän laki" ja toimintojen lisätä kypärän käyttöä
lasten / koululaisten, aikuiset ja suuri yleisö). Oli myös joitakin perusasioita
ulkopuolisiin toimintasuunnitelman, eli niitä on sattunut ennen kypärää Laki päätöslauselmaa.
Esimerkkejä on tukea kypärää kaikki 5-vuotiaiden lasten kunnassa,
tiedot kypärät vierailuille koulut / päiväkodit ja kokouksiin eläkkeelle
ihmiset. Kuitenkin eri syistä, kaikki toimet, jotka oli suunniteltu ei ole tehty
ulos. Erityisesti keväällä ja syksyllä 1996 oli monia suunnitellut toimet, jotka
ei suoriteta, jotka voivat olla osittain menetyksen keskeisten henkilöiden vertailuryhmään ja
poliittinen kuohunta, joka seurasi "Motala skandaali".

Ensimmäisten kuuden kuukauden kuluttua sen käyttöönotosta "Pyöräilykypärä laki" herätti suhteellisen
suurta huomiota tiedotusvälineissä, etenkin paikallisissa lehdissä. Raportointi oli "suotuisa", koska
oli kuvaileva ja informatiivinen sijaan kriittisen ja kyseenalaistaa. Motala "kypärän laki" oli
sai myös huomiota kuin kunta, esimerkiksi kansallisissa ja kansainvälisissä
konferensseja ja tietoa Internetissä.

Sub tutkimuksessa 2 - haastattelut osallistuvien henkilöiden haastattelut, jotka suoritetaan jos useita
näkökulmia ja joskus myös vastoin lausunnot samoja asioita. Useimmat olivat kuitenkin
positiivinen perusajatus Motala paikallisen "kypärä lakia", ja katsoi, että tavoitteet ja kohde
ryhmät olivat oikeita. Useimmat myös sitä mieltä, että laki lisääntynyt kypärän käyttöä, joka tapauksessa tiettyjä
luokat pyöräilijöitä. Monet katsoivat, että tietyt Pyöräilykypärä toimenpiteitä ei ole toteutettu tai
että työtä olisi pitänyt tehdä toimenpiteitä, jotka oli toteutettu. Useimmat ihmiset ovat
kuitenkin myönteisesti ajatukseen "Pyöräilykypärä sopimus", mutta eivät usko, että se toimi
sekä suunniteltu, yhtenä syynä se, että se ei ollut vankasti kouluissa.

Useimmissa tapauksissa henkilöt haastatellut olivat tyytyväisiä välistä viestintää suurimmassa
mukana työssä. Ne ovat myös myönteisesti laaja tiedotusvälineiden raportointia Motala
kypärä laki, ja monet uskovat, että laki lisäsi osallistumista kunnassa
kysymykset liikenneturvallisuus ja kypärää. Monet olivat kuitenkin vaikeuksia
työtä. Kolme tärkeintä ongelmat mainittiin, huono kannattavansa "kypärän laki" (lähinnä
koulut), epäselvä vastuut ja tehtävät suhteessa tiettyihin kysymyksiin, ja
, että tietyt keskeiset henkilöt jätetään kunnan työn aikana. Enemmistö
haastatelluista myönteinen asenne poliittiseen päätöslauselman paikallinen "kypärä
laki "ja hyväksyä myös nimellä" kypärän laki ". Suurin osa olisi kuitenkin parempi, että käänteinen prosessi
jonka kannattavansa osallistuvien henkilöiden on ensin saanut ja poliittisen päätöksen
jälkeen.

Päätelmät seuraavat johtopäätökset tämän prosessin tutkimuksesta:

On tärkeää, että on tehty henkilöille, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta jos työ
riippuisi liiaksi yksittäisen henkilön, "projekti" tulee haavoittuvia. On tärkeää, että
joku nopeasti haltuunsa, jos avainhenkilö lähtee.

Paikallisen Pyöräilykypärä laki on juurtunut kesken kohderyhmille. Näiden tavoite
ryhmien olisi edustettuina viiteryhmänsä.

Vastuut ja roolit työssä on oltava selkeä. Hankkeen johtaja on virallisesti nimetty.

Käsittely Pyöräilykypärä kysymyksiä koko kunnan olisi sovitettava yhteen työhön
koskevan kypärä lakia.

Jatkuva poliittinen sitoutuminen työhön on tärkeää. Suunnitelma olisi laadittava poliittisen
seuranta "kypärän laki", jotta toiminta voidaan nopeasti toteuttaa, jos ongelmia ilmenee.

Jos tarkoituksena on paikallisen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
kaikille pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
pyöräilijöitä myös.

Näyttäisi siltä, että poliittinen kypärän laki päätöslauselma sinänsä on tärkeää vaikuttaa
Pyöräilykypärää käyttää. Se herätti suurta kiinnostusta tiedotusvälineissä, erityisesti aikana
ensimmäisten kuuden kuukauden kuluttua käyttöönotosta lakia. Nimi "kypärän laki" ilmeisesti pelaa peliä
osa tässä yhteydessä.

Lopuksi, se on myönteistä, että ajatus "paikallisen Pyöräilykypärä laki" olisi testattava
todellisissa olosuhteissa. Saadut kokemukset havainnointitutkimuksia ja kypärän käytön Motalan
eivät viittaa siihen, että Motala "kypärän laki" on korvata kansallisen Pyöräilykypärä lain (Nolen
1998c, Nolen 1999c). Tämä prosessi Tutkimus osoittaa kuitenkin, että ajatus paikallisen polkupyörän
"Kypärä laki" pitäisi olla hyvät mahdollisuudet antaa kestävämpi vaikutus kypärän käyttöä
kunta, edellyttäen, että tietyt ongelmat, jotka olivat syntyneet voidaan välttää ja tiettyjen toimintojen
tehostettava. Edellinen tutkimus osoittaa myös, että paikalliset vammojen ehkäisy ohjelman pitäisi olla
Pitkän aikavälin tavoitteena (mieluiten kymmenen vuotta tai kauemmin) olisi tehokasta. Tämä todennäköisesti pätee myös
toteuttamiseen paikallisen polkupyörän

_______________
VTI Rapport 459 Local "Pyöräilykypärä laki" Motala. Prosessi tutkimuksessa Sixten Nolen (VTI) ja Kent
Lindqvist (Linköpingin yliopisto) Ruotsin tie-ja Transport Research Institute (VTI)
SE-581 95 Linköping, Ruotsi

___________________________________________________

Toinen raportti, tällä kertaa vain yksi edellä Tekijät olivat mukana jälleen Englanti yhteenveto ..

*******************************************
Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää?
*******************************************
VTI Rapport 429

Tämän kirjallisuuden tutkimus antaa yhteenvedon ja analyysin asenteita ja
vakaumusta pyöräilykypärä yllään lasten / nuorten ja aikuisten Ruotsissa ja muissa
maissa. Kirjallisuuden tutkimukseen rajoittuu tutkimusten tulosten raportointia ja Ruotsi, Norja,
Tanska ja Englanti.

Tutkimuksen tulokset osoittavat, että on tiettyjä eroja pyöräilijät "syyt eivät käytä
kypärät, osittain välillä lasten / nuorten ja aikuisten sekä osittain välillä Pohjoismaiden ja muiden Pohjoismaiden
pyöräilijöille. Kuitenkin useimmat tutkimukset osoittavat enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja. Usein useat
seuraavat väitteet totesi.

Puoltavat kypärän käyttöä: lisätä turvallisuutta, roolimalli muille pyöräilijöille, velvollisuus ja
"Positiivisia ryhmäpainostusta".

Vastustettiin kypärän käyttö: Comfort ongelmia, ongelmia ulkonäkö, käytännön ongelmia,
sosiaaliset tekijät, riskitekijät, ja muut tekijät, kuten häiriintynyt vapauden tunteen, jne.

Yksi johtopäätös kirjallisuustutkimus, että tiedämme varsin hyvin, mitä perustellaan ja
vastaan kypärän käyttö, mutta ei ole tehty tutkimuksia enemmän teoreettinen analyysi
suhde eri argumentteja, esimerkiksi onko tietyt väitteet ovat tärkeämpiä kuin
muut. Jos voimme oppia lisää tätä seikkaa, olisi mahdollista tehdä kypärän edistäminen lisää
tehokkaasti.

Yhteenveto VTI rapport 429 Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää? - Kirjallisuuden tutkimus jonka
Sixten Nolen Kieli: Ruotsi ja Englanti Yhteenveto Kannattaa: Ruotsin tielaitos

Linkki: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649

__________________________________________________________

Sekä näet ne on varmasti ollut kiireinen tänne. Muistan vaatii noin 45%
fatality lasku Australiassa on laskuri väitti. Seikoista on, että yksi? Lyhyesti läpi 95
sivuilla näyttää monet kuviot on otettu muista raporteista kiistanalaisten päätelmät
perustuvat tilastoihin, jotka ovat väittäneet.

Meidän keskustelut Internetissä on mainittu on monia argumentteja vastaan pakollinen
kypärä lakia. (Sivu 84). Mutta he eivät kaivaa syvyyksiin nämä väitteet ja ne ovat - minun
mielessä - hylätty liian helposti 95 sivuisen raportin. Niissä mainitaan Intenet kypärä sodat ja antaa linkit
että kypärän Action Group ja niin edelleen. Pidän paljon mietintö on värittynyt, kypärä
lain ensimmäisessä käsittelyssä tänään. Luen sen huomenna uudestaan.

Sanat pääni tällä hetkellä on klassinen linjat "pyöräilykypärä laki voi johtaa
vähentäminen pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on nuorten
lapset. Toisaalta, pyöräily aikuisten ei todennäköisesti ole vaikutusta. "

- Mutta eivät nuoret ovat aikuisia? Eivätkö he sitten yhtäkkiä alkaa pyöräily? He oman
polkupyörät? He poimia vaadittavat taidot Turvallisia kilometrejä, jotka ovat yleensä luonnostaan tietää
vähin nuoriso?

, Joka haluaa ottaa yhteyttä raportin laatijat (t) voi kokeilla seuraavaa.

Tekijät Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Ruotsin tie-ja Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se

Jos sinulla on aikaa vilkaista kaavioita ja 95 sivun pdf-tiedosto

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716

... ja katso jos tunnusta mitään.

Mahdolliset kommentit Englanti tiivistelmät edellä?

Garry Jones Englanti pyöräilijä, kotipaikka Ruotsissa

#2 10-09.-2003

Mitä sinun tarvitsee tehdä nyt on aloittaa laajat tutkimukset mitata yleistä polkupyörän käyttöä.

Syynä on, jos se kulkee, sinun on ensimmäinen valtakunnallinen tutkimus selvittää, onko
väheni kuolemantapausten jälkeen MHLs johtuu lisääntyneestä turvallisuutta tai pienentää pyöräilyä.

Jos voit todistaa tämä, niin nurinkurista voit olla kansakunta saa MHLs kumottu ympäri
maailma. Voisi olla muuttumassa Ruotsin "ottaa yksi joukkue".

"Garry Jones <morack@algonet.se> wrote in message Uutiset: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Olen jälleen, tällä kertaa lisätietoja Ruotsista. (Vanhimmat tämä ryhmä voi muistaa itse
> Esitellään joitakin aiemmin Ruotsin väittää vuonna 1997).
>
> Meillä on parhaillaan käytävä keskustelu käynnissä uutisryhmään swnet.sport.cykel
>
> Minulla on todettu joitakin uusia Ruotsin raportteja. Nämä ovat tuoreita pois Ruotsista. Pakollinen
> Kypärä oikeuden väite on jälleen ja tällä kertaa ihmisiä korkeilla paikoilla on kuunnellut näitä
> Taistelijoiksi. Pakollista kypärää Laki voi olla kulunut Ruotsissa kahden vuoden kuluessa. Jos se on sitten
> Päätös todennäköisesti perustuu tämän mietinnön osoitteesta VTI ", alias" Ruotsin tie-ja
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Report 1.
>
> 95 PDF-sivua ja yksi liite, tämä on erittäin tuottelias olen koskaan nähnyt.
>
> Tämä on se Englanti yhteenveto ...
>
> ************************************************* ***
> Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käytön katsaus tutkimuksen
> ************************************************* ***
>
> Tämän tarkastelun tutkimuksen tarkoituksena on kerätä ja analysoida tilan tietämyksen
> Toimenpiteiden vaikutuksia, lainsäädännöllisiä ja noncompulsory, ottanut lisätä käytön aikana
> Kypärät. Tulokset perustuvat pääasiassa tutkimukset 1990-2002 löytyy kirjallisuudesta tietokantoihin.
>
> Yleisenä johtopäätöksenä on, että huomattava lisääntyminen kypärän käyttö pyöräilijät voitaisiin
> By noncompulsory toimenpiteitä, mutta pitoisuudet eivät ole niin suuret kuin saavuttaa lainsäädännöllä.
> Suurin osa myönteisistä vaikutuksista noncompulsory toimenpiteiden määrä multistrategy ohjelmia
> Kuntien ja alueiden tasolla, kun ohjelmat enimmäkseen ovat informatiivisia ja koulutus
> Toimia yhdessä alennukset kypärät ja palkkiojärjestelmät.
>
> On kuitenkin suurta vaihtelua tason kypärän käyttöä, joka on saavutettu havaittu
> Kypärän käyttöä, jossa suurin osa toimenpiteillä saavutetaan harvoin yli 50 prosenttia lasten ja nuorten
> Ihmisiä tai noin 25-30 prosenttia aikuisten pyöräilijöille. Kuitenkin, pyöräilykypärä lait yhdessä
> Informatiivinen ja koulutustoimintaa johtaa huomattavasti suurempi kypärän käyttö verrattuna
> Noncompulsory toimia yksin. Kypärän käyttö on usein nousee 80-90 prosenttia keskimäärin.
>
> Useat tutkimukset osoittavat, että kypärä lait vähentää vammoja päähänsä keskuudessa pyöräilijät. Australiassa, ja
> Esimerkiksi kuolonuhrien joukossa pyöräilijöiden vähenivät 45 prosenttia keskimäärin kaksi vuotta
> Jälkeen kypärä lait kuin kaksi vuotta.
>
> Vaikutus pyöräilykypärä lakien pyöräily on paljon keskusteltu, mutta tulokset tutkimuksista ei
> Yksiselitteinen. Useat tutkimukset kuitenkin osoittavat, että pyöräilykypärä laki voi alentaa
> Pyöräilyssä nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on nuorten
> Lapsia. Toisaalta, pyöräily aikuisten todennäköisesti ole vaikutusta.
>
> _________________________________________
> VTI Rapport 487
>
> Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käyttöä. Tarkistamista tutkimuksen Sixten Nolen, VTI, ja
> Kent Lindqvist, Linköpingin yliopistossa
>
> Kannattaa: Ruotsin tielaitos
>
> Julkaistu: 2003
>
> Link Source http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
> _________________________________________________________
> Kertomus kahden
>
> ************************************************* ********
> Kokemuksia "Pyöräilykypärä laki" Motala, Ruotsi Sama tekijöiden edellä
> ************************************************* ********
>
> Poliittinen (ei oikeudellista) Pyöräilykypärä päätöslauselman Motala herättänyt suurta kiinnostusta, jonka massa
> Media, varsinkin ensimmäisen kuuden kuukauden kuluttua lain voimaantuloa. Nimi "kypärä laki"
> Oletettavasti ollut tärkeä osa tässä yhteydessä.
>
> Paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on juurtunut kesken kohderyhmille. Se on
> Tärkeitä ovat syyllistyneet henkilöt, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta työ on
> Tule riippuvaisiksi tahansa yksi henkilö. Näin kaikki asiat koskevat kypärää on
> Käsitellään kunnassa olisi sovitettava yhteen "Pyöräilykypärä lakia". Jatkuva
> Poliittinen sitoutuminen on tarpeen. Suunnitelma olisi laadittava poliittinen seurannasta "polkupyörän
> Kypärän laki ".
>
> Jos tarkoitus on paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
> Kaikki pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
> Pyöräilijöitä myös.
>
> Lisäämiseksi Pyöräilykypärä käyttö Ruotsissa vapaaehtoisesti, lisää tietoa tarvitaan
> Miten tällainen lisäys voidaan saavuttaa. Yksi tapa hankkia tällaista tietoa on arvioida
> Erilaisia paikallisia aloitteita ja toivottavasti tällä tavalla levittää hyviä kokemuksia
> Muualla maassa. Tällainen paikallinen Pyöräilykypärä aloite tehtiin Motala.
> Motala nimettiin WHO Safe yhteisön vuonna 1990. Työskennellä turvallinen yhteisö on tavoitteena
> Ehkäisy useilla eri aloilla, esimerkiksi kesken tienkäyttäjien. Nimellä
> Osa tätä työtä, Motala käyttöön "paikallinen Pyöräilykypärä laki" 1. toukokuuta 1996.
>
> Kuitenkin, Motala "Pyöräilykypärä laki" ei ole oikeutta oikeudellisessa merkityksessä, sillä Ruotsin
> Kunnat eivät voi antaa oman lainsäädäntönsä. Se on poliittinen suositus, joka on
> Täydentää muita toimenpiteitä, mutta poliittinen päätöslauselma muodostaa perustan, jolle
> Tiedotus-ja koulutusmahdollisuuksia lisätä Pyöräilykypärä käyttöä voidaan lisätä. Kuitenkin Motalan
> "Kypärä oikeus" pitäisi olla suurempi vaikutus kuin tavallinen kypärä-kampanjan, koska se perustuu
> Kunnan poliittinen ratkaisu, jonka avulla on mahdollista käyttää poliittisia välineitä ja käyttämään
> Erilaisia paineita työssä.
>
> Muodollisesti "kypärän laki" koskee vain nuoremmille koululaisille (ikä 6-12) Motalan kun ne
> Polkupyörän ja koulusta aikana vapaa tuntia. Ensisijainen tavoite on, että kypärä
> Käyttöä pitäisi lisätä yksi alle 12-vuotiaille, heidän vanhemmilleen ja opettajille. Perimmäisenä
> Tavoitteena kuitenkin on, että toiminta, joka tapahtuu osana "kypärän laki",
> Vaikuttaa kaikkien pyöräilijöiden Motala ja näin ollen pitkän aikavälin tuloksena yleinen kasvu
> Ja kypärän käytön.
>
> Arviointi paikallisen "Pyöräilykypärä laki" Motala koostuu laadullisen ja määrällisen
> Osa. Määrälliset osa koskee esimerkiksi vaikutukset "laki" on kypärän käytön
> Pyöräilijöitä, mutta tämä on esitetty ei tässä raportissa, mutta muissa asiakirjoissa. Selvityksessä
> Laadullinen osa arviointia, joka on muodoltaan retrospektiivinen prosessin tutkimus
> Motala "kypärän lakia". Yleisenä tavoitteena on kuvata, miten työtä "laki" on suoritettu
> Ja esittää kokemuksia henkilöt. Kaksi osa tutkimuksista tehtiin jossa
> Sekä tietojen kerääminen ja analysointi perustuu laadullisiin menetelmiin. Sub tutkimus 1
> "Analyysi Toiminta ja ihmiset osallistuvat" perustuu pääasiassa kirjalliseen materiaaliin. Sub tutkimus 2
> "Interview Study" perustuu kahdeksan syvähaastatteluja ihmisten kanssa, jotka oli eniten
> Osallisuudesta Motala "kypärän laki".
>
> Tulokset esitetään lyhyesti seuraavassa.
>
> Sub tutkimus 1 - Analyysi toiminnasta ja ihmisten mukana aloitteen Motala paikallisen
> "Pyöräilykypärä laki" ja sen poliittinen tuki on toteutettu pääasiassa yksi henkilö, joka vuonna 1995 oli
> Kaupunginhallituksen jäsen ja puheenjohtaja Motala Safe yhteisössä. Perusajatus on "kypärä laki"
> Kehittynyt ulkoisiin yhteyksiä tämän komission perustettu kautta Safe yhteisössä.
> Poliittinen ratkaisu toteuttaa "laki" ei täytä mitään suurta vastarintaa, vaikka
> Four poliitikot tehdä varauksia yhteydessä nimellä "paikallisen Pyöräilykypärä lakia".
>
> Kysymykset, jotka liittyvät liikenteen turvallisuutta ja Pyöräilykypärää käyttää käsiteltiin tutkimuksen aikana
> Ajan eri yksiköitä / toimintoja Motala organisaatio. Tärkeimmät työt "polkupyörän
> Kypärä laki "on suoritettava erillinen vertailuryhmänä. Muut organisaatioyksiköt ei ottanut
> Suuri osa käsittelee kysymyksiä, jotka koskevat "kypärän laki", lukuun ottamatta Motala Safe yhteisön
> Jossa oli keskustelut "kypärän laki" koskee työmenetelmät, suunnitellut toimenpiteet
> Ja ongelmat. Oli suhteellisen vähän poliittisia päätöksiä tai toimia
> Koskee "kypärän laki", kun oikeudelliset päätöslauselma on hyväksytty. Yksi poikkeus oli
> Päätöksen syksyllä 1996, jossa koulut pyydettiin kuvailemaan, mitä toimenpiteitä he olivat
> Toteutetut yhteydessä "kypärän laki". On yllättävää, että "laki" ei ole käsitelty enemmän
> Jatkuvasti poliittisia instituutioita koska työtä "laki" ei ole ilman ongelmia.
> "Laki" ei esimerkiksi ole vankasti kouluissa, ja tiettyjen toimintojen / toimenpiteitä ei voitu
> Täytäntöön kuten oli tarkoitus, esimerkiksi "Pyöräilykypärä sopimus" välillä
> Oppilas-vanhempi-koulu. Yksi esimerkki puutteita oli, että koulun henkilökunta ei ottanut aktiivisemman
> Osallistua suunnitteluun tai keskustella toimenpiteistä tai ongelmia tapasi vuonna työtä kypärä
> Lakia. Tämä on yllättävää, koska muodollisesti "kypärän laki" vaikuttaa suoraan koulun esikunnat.
> Esimerkiksi, ei ollut koulun edustajana vertailuryhmään.
>
> Monet (134) olivat enemmän tai vähemmän mukana työn Motala "Pyöräilykypärä lakia". Enemmän
> Yli puolet kaikista joutuneista oli kunnan poliitikot Motala, mutta lähes kolmasosa oli
> Ulkoinen ihmisiä, jotka eivät ole Motala kuin heidän työnantajansa. Useimmat ihmiset
> Mukana oli osallistunut joko poliittisia päätöksiä "kypärän laki" tai oli
> Neuvoa tai tukevaa toimintaa. 5-6 henkilöä suoritetaan jatkuvasti operatiivisen työn
> Suunnittelemalla ja toteuttamalla toiminnan yhteydessä "kypärän laki". Operatiivinen työ
> Toteutetaan lähinnä suhteessa toimintasuunnitelman, joka on jaettu kuuteen vaiheeseen (poliittinen
> Valmistelu, suunnittelu-vaihe, motivoiva vaihe, työ-vaihe, käyttöönottovaiheessa ja tukea
> Vaihe). Puitteissa toimintasuunnitelman, kuusi erilaista toimintaa harjoittaisi (perus -
> Suunnittelun, poliittisen toiminnan, tiedot "kypärän laki" ja toimintojen lisääminen
> Kypärän käyttöä lasten / koululaisten, aikuiset ja suuri yleisö). Oli myös joitakin
> Perus ulkopuolella toimintasuunnitelman, eli niitä on sattunut ennen kypärää Laki
> Päätöslauselma. Esimerkkejä on tukea kypärää kaikille 5-vuotiaiden lasten
> Kunta, tiedot kypärät vierailuille koulut / päiväkodit ja kokouksiin
> Ja eläkeläisiä. Kuitenkin eri syistä, kaikki toimet, jotka oli suunniteltu oli
> Ei ole suoritettu. Erityisesti keväällä ja syksyllä 1996 oli monien suunniteltujen
> Toimia, joita ei ole toteutettu, mikä voi osittain johtua menetyksen keskeisiä henkilöitä
> Viiteryhmä ja poliittisen levottomuuden, joka seurasi "Motala skandaali".
>
> Vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden kuluttua sen käyttöönotosta "Pyöräilykypärä laki" herätti suhteellisen
> Suurta huomiota tiedotusvälineissä, etenkin paikallisissa lehdissä. Raportointi oli "suotuisa" in
> Että se on kuvaileva ja informatiivinen sijaan kriittisen ja kyseenalaistaa. Motala "kypärä
> Laki "oli myös saanut huomiota kuin kunta, esimerkiksi kansallisissa ja
> Kansainvälisissä konferensseissa ja tietoa Internetissä.
>
> Sub Tutkimus 2 - haastattelut osallistuvien henkilöiden haastattelut, jotka suoritetaan jos useita
> Näkökulmia ja joskus myös vastoin lausunnot samoja asioita. Useimmat olivat kuitenkin
> Positiivinen perusajatus Motala paikallisen "kypärä lakia", ja katsoi, että tavoitteet ja
> Kohderyhmät olivat oikeita. Useimmat myös sitä mieltä, että laki lisääntynyt kypärän käyttöä, joka tapauksessa
> Tiettyihin pyöräilijöille. Monet katsoivat, että tietyt Pyöräilykypärä toimenpiteitä ei ole
> Toteutettu tai että työtä olisi pitänyt tehdä toimenpiteitä, jotka oli toteutettu. Useimmat
> Ihmiset ovat kuitenkin myönteisesti ajatukseen "Pyöräilykypärä sopimus", mutta eivät usko, että
> Se toimi samoin kuin suunniteltu, yhtenä syynä se, että se ei ollut vankasti
> Kouluissa.
>
> Useimmissa tapauksissa henkilöt haastatellut olivat tyytyväisiä välistä viestintää ihmisten
> Useimmat osallistuvat työhön. Ne ovat myös myönteisesti laaja tiedotusvälineiden raportointi
> Motala kypärän laki, ja monet uskovat, että laki lisäsi osallistumista
> Kunnan kysymyksiä liikenneturvallisuutta ja kypärää. Monet olivat kuitenkin kokeneet
> Vaikeuksia työssä. Kolme tärkeintä ongelmat mainittiin, huono kannattavansa "kypärän laki"
> (Lähinnä kouluissa), epäselvä vastuut ja tehtävät suhteessa
> Tiettyjä asioita, ja se, että tietyt keskeiset henkilöt jätetään kunnan työn aikana.
> Suurin osa haastatelluista on myönteinen asenne poliittisen päätöslauselman
> Paikallinen "kypärän laki" ja hyväksyä myös nimellä "kypärän laki". Useimmat olisi kuitenkin parempi,
> Käänteinen prosessi, jossa merkintä osallistuvien henkilöiden on ensin saanut ja poliittisen
> Päätöksen jälkeen.
>
> Päätelmät seuraavat johtopäätökset tämän prosessin tutkimuksesta:
>
> On tärkeää, että on tehty henkilöille, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta jos
> Työ riippuu liikaa yksittäisen henkilön, "projekti" tulee haavoittuvia. On tärkeää, että
> Joku nopeasti haltuunsa, jos avainhenkilö lähtee.
>
> Paikallinen Pyöräilykypärä laki on juurtunut kesken kohderyhmille. Näiden tavoite
> Ryhmät olisi edustettuina viiteryhmänsä.
>
> Vastuut ja tehtävät työt on oltava selkeä. Hankkeen johtaja on muodollisesti
> Nimittää.
>
> Käsittely Pyöräilykypärä kysymyksiä koko kunnan olisi sovitettava yhteen
> Työtä kypärän lakia.
>
> Jatkuva poliittinen sitoutuminen työhön on tärkeää. Suunnitelma olisi laadittava poliittisen
> Seuranta "kypärän laki", jotta toiminta voidaan nopeasti toteuttaa, jos ongelmia ilmenee.
>
> Jos tarkoitus on paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
> Kaikki pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
> Pyöräilijöitä myös.
>
> Näyttää siltä, että poliittinen kypärän laki päätöslauselma sinänsä on tärkeää vaikuttaa
> Pyöräilykypärää käyttää. Se herätti suurta kiinnostusta tiedotusvälineissä, erityisesti aikana
> Ensimmäisten kuuden kuukauden kuluttua käyttöönotosta lakia. Nimi "kypärän laki" ilmeisesti pelaa peliä
> Osa tässä yhteydessä.
>
> Lopuksi, on myönteistä, että ajatus "paikallisen Pyöräilykypärä laki" olisi testattava
> Todellisissa olosuhteissa. Saadut kokemukset havainnointitutkimuksia ja kypärän käytön Motalan
> Väitä, että Motala "kypärän laki" on korvata kansallisen Pyöräilykypärä oikeudessa
> (Nolen 1998c, Nolen 1999c). Tämä prosessi Tutkimus osoittaa kuitenkin, että ajatus paikallisen
> Polkupyörän "kypärä oikeus" pitäisi olla hyvät mahdollisuudet antaa kestävämpi vaikutus kypärän käyttöä
> Kunta, edellyttäen, että tietyt ongelmat, jotka olivat syntyneet voidaan välttää ja tiettyjen toimintojen
> Tehostettava. Edellinen tutkimus osoittaa myös, että paikalliset vammojen ehkäisy ohjelman pitäisi olla
> Pitkän aikavälin tavoite (mieluiten kymmenen vuotta tai kauemmin) olisi tehokasta. Tämä todennäköisesti pätee myös
> Täytäntöönpanosta paikallisen polkupyörän
>
> _______________
> VTI Rapport 459 Local "Pyöräilykypärä laki" Motala. Prosessi tutkimuksessa Sixten Nolen (VTI) ja
> Kent Lindqvist (Linköpingin yliopisto) Ruotsin tie-ja Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Ruotsi
>
> ___________________________________________________
>
> Toinen raportti, tällä kertaa vain yksi edellä Tekijät olivat mukana jälleen Englanti yhteenveto ..
>
> *******************************************
> Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää?
> *******************************************
> VTI Rapport 429
>
> Tämän kirjallisuuden tutkimus antaa yhteenvedon ja analyysin asenteita ja uskomuksia
> To pyöräilykypärä yllään lasten / nuorten ja aikuisten Ruotsissa ja muissa maissa.
> Kirjallisuuden tutkimukseen rajoittuu tutkimusten tulosten raportointia ja Ruotsi, Norja, Tanska ja
> Englanti.
>
> Tutkimuksen tulokset osoittavat, että on tiettyjä eroja pyöräilijät "syitä ei
> Käyttää kypärää, osittain välillä lasten / nuorten ja aikuisten sekä osittain välillä Pohjoismaiden ja
> Kuin Pohjoismaiden pyöräilijöitä. Kuitenkin useimmat tutkimukset osoittavat enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja. Usein,
> Useita seuraavat väitteet totesi.
>
> Väitteet ja kypärän käyttö: turvallisuuden lisäämiseksi, roolimalli muille pyöräilijöille, velvollisuus ja
> "Positiivinen ryhmäpainostusta".
>
> Argumentteja kypärän käyttö: Comfort ongelmia, ongelmia ulkonäkö, käytännön ongelmia,
> Sosiaaliset tekijät, riskitekijät, ja muut tekijät, kuten häiriintynyt vapauden tunteen, jne.
>
> Yksi johtopäätös kirjallisuustutkimus, että tiedämme varsin hyvin, mitä syitä on antaa
> Ja vastaan kypärän käyttö, mutta ei ole tehty tutkimuksia enemmän teoreettinen analyysi
> Suhdetta eri argumentteja, esimerkiksi onko tietyt väitteet ovat tärkeämpiä kuin
> Muut. Jos voimme oppia lisää tätä seikkaa, olisi mahdollista tehdä kypärän edistämiseen
> Tehokkaampi.
>
> Yhteenveto VTI rapport 429 Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää?
> - Kirjallisuuden tutkimus, jonka Sixten Nolen Kieli: Ruotsi ja Englanti Yhteenveto Kannattaa: Ruotsi
> Tielaitos
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649
>
> __________________________________________________________
>
>
> No niin näet ne on varmasti ollut kiireinen tänne. Muistan vaatii noin 45%
> Fatality lasku Australiassa on laskuri väitti. Seikoista on, että yksi? Lyhyesti läpi
> 95 sivua näyttää monet kuviot on otettu muista raporteista kiistanalaisten
> Päätelmät perustuvat tilastoihin, jotka ovat väittäneet.
>
> Meidän keskustelut Internetissä on mainittu on monia argumentteja vastaan pakollinen
> Kypärä lakia. (Sivu 84). Mutta ne eivät kaivaa syvyyksiin nämä väitteet ja ne ovat --
> Mielestäni - hylätty liian helposti 95 sivuisen raportin. Niissä mainitaan Intenet kypärä sodat ja antaa
> Linkit kypärän Action Group ja niin edelleen. Pidän paljon mietintö on värittynyt,
> Kypärä lain ensimmäisessä käsittelyssä tänään. Luen sen huomenna uudestaan.
>
> Sanat pääni tällä hetkellä on klassinen linjat "pyöräilykypärä laki voi johtaa
> Vähentää pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on
> Nuoremmille lapsille. Toisaalta, pyöräily aikuisten ei todennäköisesti ole vaikutusta. "
>
> - Mutta eivät nuoret ovat aikuisia? Eivätkö he sitten yhtäkkiä alkaa pyöräily? He oman
> Polkupyörät? He poimia vaadittavat taidot Turvallisia kilometrejä, jotka ovat yleensä luonnostaan
> Oppineet niistä nuoriso?
>
> Jokainen, joka haluaa ottaa yhteyttä raportin laatijat (t) voi kokeilla seuraavaa.
>
> Tekijät Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Ruotsin tie-ja Transport Research
> Institute http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Jos sinulla on aikaa vilkaista kaavioita ja 95 sivun pdf-tiedosto
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
>
> ... ja katso jos tunnusta mitään.
>
> Kaikki kommentit Englanti tiivistelmät edellä?
>
>
> Garry Jones Englanti pyöräilijä, kotipaikka Ruotsissa

#3 10-09.-2003

Vuonna rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> wrote:
> Kuten huomaatte, ne ovat varmasti ollut kiireinen tänne. Muistan vaatii noin 45%
> fatality lasku Australiassa on laskuri väitti.

45% lasku polkupyörällä Victoria, Australia, on luultavasti totta. Jalankulkijan kuolemaan
laski 42% (alkaen 159 vuonna 1989, vuotta ennen kypärän lain 92 seuraavan vuoden aikana. Oli
valtavan anti-ylinopeus, anti-rattijuopumusta kampanjoita tuolloin. Oletat vaikutus
pyöräilijöitä on samanlainen kuin pyöräilijöiden jos oli kypärä lakia.

Ongelmana on, että kypärää Laki oli suuri vaikutus määrään pyöräilyä. Numerot aikuiset
lasketaan (samoissa paikoissa, tarkkailu ajan ja aika vuodesta laski 29% ja aikuisilla 48% ja
nuoria ja 10% alle 11-vuotiaat - laskua 36%.

Joten olettaa jalankulkijoiden kuolemaan laski 42% ja vaikutus pyöräilijät olisivat samanlaisia, jos
ei ollut oikeutta. Lain mukaisesti, siellä oli myös 36% laskun määrästä pyöräilyä. Lisääminen
Tämä on 42% lasku jalankulkijoiden kuolemaan, olimme odottaa polkupyörällä laskevan 63%,
koska turvallisemman tien kunnosta ja siitä, että yhä harvemmat ihmiset olivat pyöräilyä.

Joten, jos lasku oli vain 45%, tämä on paljon pahempi kuin olisi voitu olettaa turvallisemman tie
edellytykset ja huomattavan määrän vähenemisen ja pyöräilyä. Sijaan parantaa pyöräilijä
turvallisuuden, oikeuden lähes varmasti lisää vaaraa pyöräilijöille.

Parempi tapa tarkastella vaikutusta lain näyttämään määrä pyöräilijöiden otettu
sairaalaan pää ja muut vammat - katso kaaviota osoitteessa:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries

Molemmat laskivat vastaavia määriä kanssa kypärä lain, mikä viittaa tärkein vaikutus oli vähentää
määrä pyöräilyä, ei suhteellinen osuus pää-ja muita vammoja.

> Sanat pääni tällä hetkellä on klassinen linjat "pyöräilykypärä laki voi johtaa
> vähentää pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on nuorten
> lapsia. Toisaalta, pyöräily aikuisten ei todennäköisesti ole vaikutusta. "

On olemassa runsaasti todisteita siitä, että aikuiset, sekä lapset, pyöräilin vähemmän, koska kypärän lakeja. Miksi
oli 29% vähemmän aikuisia lasketaan post-oikeuden tutkimuksen verrattuna pre-oikeuden, jos ne eivät vaikuta
jonka kypärä laki? Puhelinnumero tutkimuksen Länsi-Australiassa havaittiin, että luku vastaa 64%
aikuinen pyöräilijälle voisi ajaa enemmän, jos ei ollut kypärää lakia. Pyöräilijöitä järjestöt myös suorittaa
omat tutkimukset ja todettu merkittäviä vaikutuksia kypärän lakien määrää aikuisten pyöräilyä.

> Mutta eivät nuoret ovat aikuisia? Eivätkö he sitten yhtäkkiä alkaa
pyöräily? He omaa polkupyöriä? He poimia taidot
> turvalliseen ratsastus, jotka ovat yleensä luonnostaan oppineet niistä nuoriso?

En usko, että ihmiset, jotka kirjoittavat nämä kertomukset ovat erityisen kiinnostuneita siitä, onko ihmisiä kyydissä
vähemmän, koska kypärän lakeja. Ne eivät ole edes kiinnostuneita siitä, onnettomuuksien määrä per pyöräilijä
kasvaa kypärä lakeja.

Jos haluat tehdä pyöräilyn turvallisuutta, kannustaa yhä useampia ihmisiä aikana. Katso "Safety in Numbers"
Paperi http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Onnea ja onnellisia pyöräily, tohtori DL Robinson, pyöräilijän Australiassa ja ammatillisen statistian

#4 10-09.-2003

"Garry Jones <morack@algonet.se> wrote in message Uutiset: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
[snip]
>
> Kaikki kommentit Englanti tiivistelmät edellä?
>
>
> Garry Jones Englanti pyöräilijä, kotipaikka Ruotsissa

Saa sinut kysyä: Mikä on todellinen tavoite?

Lisäämään kypärän käyttöä tai vähentää kohti pyöräilijän vahingon / kuolevuus, tai oikeastaan tehdä
pyöräilyn turvallisempia. (Kaikki eivät välttämättä sama asia)

Peten

#5 10-10.-2003

In article <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> kirjoitti:
>
> "Garry Jones <morack@algonet.se> wrote in message Uutiset: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hi Guys.
>
> [snip]
>
> Saa kysyä: Mikä on todellinen tavoite?
>
> Voit lisätä kypärän käyttöä tai vähentää kohti pyöräilijän vahingon / kuolevuus, tai oikeastaan tehdä
> pyöräily turvallisempia. (Kaikki eivät välttämättä sama asia)

Yksi näistä tavoitteista liittyy paljon rahaa tehdään. Ihmettelen, kuka rahoittaa tämän raportin VTI?

#6 10-10.-2003

Thanks for posting this. Olen etsinyt jo jonkin tiedot koskevat pyöräily lakeja Ruotsissa. Se
totta, että pyöräilijät olemassa tarvitse rekisteröidä ja tehdä kolmannen osapuolen vakuutus?

"Garry Jones <morack@algonet.se> wrote in message Uutiset: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Olen jälleen, tällä kertaa lisätietoja Ruotsista. (Vanhimmat tämä ryhmä voi muistaa itse
> Esitellään joitakin aiemmin Ruotsin väittää vuonna 1997).
>
> Meillä on parhaillaan käytävä keskustelu käynnissä uutisryhmään swnet.sport.cykel
>
> Minulla on todettu joitakin uusia Ruotsin raportteja. Nämä ovat tuoreita pois Ruotsista. Pakollinen
> Kypärä oikeuden väite on jälleen ja tällä kertaa ihmisiä korkeilla paikoilla on kuunnellut näitä
> Taistelijoiksi. Pakollista kypärää Laki voi olla kulunut Ruotsissa kahden vuoden kuluessa. Jos se on sitten
> Päätös todennäköisesti perustuu tämän mietinnön osoitteesta VTI ", alias" Ruotsin tie-ja
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Report 1.
>
> 95 PDF-sivua ja yksi liite, tämä on erittäin tuottelias olen koskaan nähnyt.
>
> Tämä on se Englanti yhteenveto ...
>
> ************************************************* ***
> Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käytön katsaus tutkimuksen
> ************************************************* ***
>
> Tämän tarkastelun tutkimuksen tarkoituksena on kerätä ja analysoida tilan tietämyksen
> Toimenpiteiden vaikutuksia, lainsäädännöllisiä ja noncompulsory, ottanut lisätä käytön aikana
> Kypärät. Tulokset perustuvat pääasiassa tutkimukset 1990-2002 löytyy kirjallisuudesta tietokantoihin.
>
> Yleisenä johtopäätöksenä on, että huomattava lisääntyminen kypärän käyttö pyöräilijät voitaisiin
> By noncompulsory toimenpiteitä, mutta pitoisuudet eivät ole niin suuret kuin saavuttaa lainsäädännöllä.
> Suurin osa myönteisistä vaikutuksista noncompulsory toimenpiteiden määrä multistrategy ohjelmia
> Kuntien ja alueiden tasolla, kun ohjelmat enimmäkseen ovat informatiivisia ja koulutus
> Toimia yhdessä alennukset kypärät ja palkkiojärjestelmät.
>
> On kuitenkin suurta vaihtelua tason kypärän käyttöä, joka on saavutettu havaittu
> Kypärän käyttöä, jossa suurin osa toimenpiteillä saavutetaan harvoin yli 50 prosenttia lasten ja nuorten
> Ihmisiä tai noin 25-30 prosenttia aikuisten pyöräilijöille. Kuitenkin, pyöräilykypärä lait yhdessä
> Informatiivinen ja koulutustoimintaa johtaa huomattavasti suurempi kypärän käyttö verrattuna
> Noncompulsory toimia yksin. Kypärän käyttö on usein nousee 80-90 prosenttia keskimäärin.
>
> Useat tutkimukset osoittavat, että kypärä lait vähentää vammoja päähänsä keskuudessa pyöräilijät. Australiassa, ja
> Esimerkiksi kuolonuhrien joukossa pyöräilijöiden vähenivät 45 prosenttia keskimäärin kaksi vuotta
> Jälkeen kypärä lait kuin kaksi vuotta.
>
> Vaikutus pyöräilykypärä lakien pyöräily on paljon keskusteltu, mutta tulokset tutkimuksista ei
> Yksiselitteinen. Useat tutkimukset kuitenkin osoittavat, että pyöräilykypärä laki voi alentaa
> Pyöräilyssä nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on nuorten
> Lapsia. Toisaalta, pyöräily aikuisten todennäköisesti ole vaikutusta.
>
> _________________________________________
> VTI Rapport 487
>
> Toimenpiteiden vaikutuksia lisätä Pyöräilykypärä käyttöä. Tarkistamista tutkimuksen Sixten Nolen, VTI, ja
> Kent Lindqvist, Linköpingin yliopistossa
>
> Kannattaa: Ruotsin tielaitos
>
> Julkaistu: 2003
>
> Link Source http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
> _________________________________________________________
> Kertomus kahden
>
> ************************************************* ********
> Kokemuksia "Pyöräilykypärä laki" Motala, Ruotsi Sama tekijöiden edellä
> ************************************************* ********
>
> Poliittinen (ei oikeudellista) Pyöräilykypärä päätöslauselman Motala herättänyt suurta kiinnostusta, jonka massa
> Media, varsinkin ensimmäisen kuuden kuukauden kuluttua lain voimaantuloa. Nimi "kypärä laki"
> Oletettavasti ollut tärkeä osa tässä yhteydessä.
>
> Paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on juurtunut kesken kohderyhmille. Se on
> Tärkeitä ovat syyllistyneet henkilöt, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta työ on
> Tule riippuvaisiksi tahansa yksi henkilö. Näin kaikki asiat koskevat kypärää on
> Käsitellään kunnassa olisi sovitettava yhteen "Pyöräilykypärä lakia". Jatkuva
> Poliittinen sitoutuminen on tarpeen. Suunnitelma olisi laadittava poliittinen seurannasta "polkupyörän
> Kypärän laki ".
>
> Jos tarkoitus on paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
> Kaikki pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
> Pyöräilijöitä myös.
>
> Lisäämiseksi Pyöräilykypärä käyttö Ruotsissa vapaaehtoisesti, lisää tietoa tarvitaan
> Miten tällainen lisäys voidaan saavuttaa. Yksi tapa hankkia tällaista tietoa on arvioida
> Erilaisia paikallisia aloitteita ja toivottavasti tällä tavalla levittää hyviä kokemuksia
> Muualla maassa. Tällainen paikallinen Pyöräilykypärä aloite tehtiin Motala.
> Motala nimettiin WHO Safe yhteisön vuonna 1990. Työskennellä turvallinen yhteisö on tavoitteena
> Ehkäisy useilla eri aloilla, esimerkiksi kesken tienkäyttäjien. Nimellä
> Osa tätä työtä, Motala käyttöön "paikallinen Pyöräilykypärä laki" 1. toukokuuta 1996.
>
> Kuitenkin, Motala "Pyöräilykypärä laki" ei ole oikeutta oikeudellisessa merkityksessä, sillä Ruotsin
> Kunnat eivät voi antaa oman lainsäädäntönsä. Se on poliittinen suositus, joka on
> Täydentää muita toimenpiteitä, mutta poliittinen päätöslauselma muodostaa perustan, jolle
> Tiedotus-ja koulutusmahdollisuuksia lisätä Pyöräilykypärä käyttöä voidaan lisätä. Kuitenkin Motalan
> "Kypärä oikeus" pitäisi olla suurempi vaikutus kuin tavallinen kypärä-kampanjan, koska se perustuu
> Kunnan poliittinen ratkaisu, jonka avulla on mahdollista käyttää poliittisia välineitä ja käyttämään
> Erilaisia paineita työssä.
>
> Muodollisesti "kypärän laki" koskee vain nuoremmille koululaisille (ikä 6-12) Motalan kun ne
> Polkupyörän ja koulusta aikana vapaa tuntia. Ensisijainen tavoite on, että kypärä
> Käyttöä pitäisi lisätä yksi alle 12-vuotiaille, heidän vanhemmilleen ja opettajille. Perimmäisenä
> Tavoitteena kuitenkin on, että toiminta, joka tapahtuu osana "kypärän laki",
> Vaikuttaa kaikkien pyöräilijöiden Motala ja näin ollen pitkän aikavälin tuloksena yleinen kasvu
> Ja kypärän käytön.
>
> Arviointi paikallisen "Pyöräilykypärä laki" Motala koostuu laadullisen ja määrällisen
> Osa. Määrälliset osa koskee esimerkiksi vaikutukset "laki" on kypärän käytön
> Pyöräilijöitä, mutta tämä on esitetty ei tässä raportissa, mutta muissa asiakirjoissa. Selvityksessä
> Laadullinen osa arviointia, joka on muodoltaan retrospektiivinen prosessin tutkimus
> Motala "kypärän lakia". Yleisenä tavoitteena on kuvata, miten työtä "laki" on suoritettu
> Ja esittää kokemuksia henkilöt. Kaksi osa tutkimuksista tehtiin jossa
> Sekä tietojen kerääminen ja analysointi perustuu laadullisiin menetelmiin. Sub tutkimus 1
> "Analyysi Toiminta ja ihmiset osallistuvat" perustuu pääasiassa kirjalliseen materiaaliin. Sub tutkimus 2
> "Interview Study" perustuu kahdeksan syvähaastatteluja ihmisten kanssa, jotka oli eniten
> Osallisuudesta Motala "kypärän laki".
>
> Tulokset esitetään lyhyesti seuraavassa.
>
> Sub tutkimus 1 - Analyysi toiminnasta ja ihmisten mukana aloitteen Motala paikallisen
> "Pyöräilykypärä laki" ja sen poliittinen tuki on toteutettu pääasiassa yksi henkilö, joka vuonna 1995 oli
> Kaupunginhallituksen jäsen ja puheenjohtaja Motala Safe yhteisössä. Perusajatus on "kypärä laki"
> Kehittynyt ulkoisiin yhteyksiä tämän komission perustettu kautta Safe yhteisössä.
> Poliittinen ratkaisu toteuttaa "laki" ei täytä mitään suurta vastarintaa, vaikka
> Four poliitikot tehdä varauksia yhteydessä nimellä "paikallisen Pyöräilykypärä lakia".
>
> Kysymykset, jotka liittyvät liikenteen turvallisuutta ja Pyöräilykypärää käyttää käsiteltiin tutkimuksen aikana
> Ajan eri yksiköitä / toimintoja Motala organisaatio. Tärkeimmät työt "polkupyörän
> Kypärä laki "on suoritettava erillinen vertailuryhmänä. Muut organisaatioyksiköt ei ottanut
> Suuri osa käsittelee kysymyksiä, jotka koskevat "kypärän laki", lukuun ottamatta Motala Safe yhteisön
> Jossa oli keskustelut "kypärän laki" koskee työmenetelmät, suunnitellut toimenpiteet
> Ja ongelmat. Oli suhteellisen vähän poliittisia päätöksiä tai toimia
> Koskee "kypärän laki", kun oikeudelliset päätöslauselma on hyväksytty. Yksi poikkeus oli
> Päätöksen syksyllä 1996, jossa koulut pyydettiin kuvailemaan, mitä toimenpiteitä he olivat
> Toteutetut yhteydessä "kypärän laki". On yllättävää, että "laki" ei ole käsitelty enemmän
> Jatkuvasti poliittisia instituutioita koska työtä "laki" ei ole ilman ongelmia.
> "Laki" ei esimerkiksi ole vankasti kouluissa, ja tiettyjen toimintojen / toimenpiteitä ei voitu
> Täytäntöön kuten oli tarkoitus, esimerkiksi "Pyöräilykypärä sopimus" välillä
> Oppilas-vanhempi-koulu. Yksi esimerkki puutteita oli, että koulun henkilökunta ei ottanut aktiivisemman
> Osallistua suunnitteluun tai keskustella toimenpiteistä tai ongelmia tapasi vuonna työtä kypärä
> Lakia. Tämä on yllättävää, koska muodollisesti "kypärän laki" vaikuttaa suoraan koulun esikunnat.
> Esimerkiksi, ei ollut koulun edustajana vertailuryhmään.
>
> Monet (134) olivat enemmän tai vähemmän mukana työn Motala "Pyöräilykypärä lakia". Enemmän
> Yli puolet kaikista joutuneista oli kunnan poliitikot Motala, mutta lähes kolmasosa oli
> Ulkoinen ihmisiä, jotka eivät ole Motala kuin heidän työnantajansa. Useimmat ihmiset
> Mukana oli osallistunut joko poliittisia päätöksiä "kypärän laki" tai oli
> Neuvoa tai tukevaa toimintaa. 5-6 henkilöä suoritetaan jatkuvasti operatiivisen työn
> Suunnittelemalla ja toteuttamalla toiminnan yhteydessä "kypärän laki". Operatiivinen työ
> Toteutetaan lähinnä suhteessa toimintasuunnitelman, joka on jaettu kuuteen vaiheeseen (poliittinen
> Valmistelu, suunnittelu-vaihe, motivoiva vaihe, työ-vaihe, käyttöönottovaiheessa ja tukea
> Vaihe). Puitteissa toimintasuunnitelman, kuusi erilaista toimintaa harjoittaisi (perus -
> Suunnittelun, poliittisen toiminnan, tiedot "kypärän laki" ja toimintojen lisääminen
> Kypärän käyttöä lasten / koululaisten, aikuiset ja suuri yleisö). Oli myös joitakin
> Perus ulkopuolella toimintasuunnitelman, eli niitä on sattunut ennen kypärää Laki
> Päätöslauselma. Esimerkkejä on tukea kypärää kaikille 5-vuotiaiden lasten
> Kunta, tiedot kypärät vierailuille koulut / päiväkodit ja kokouksiin
> Ja eläkeläisiä. Kuitenkin eri syistä, kaikki toimet, jotka oli suunniteltu oli
> Ei ole suoritettu. Erityisesti keväällä ja syksyllä 1996 oli monien suunniteltujen
> Toimia, joita ei ole toteutettu, mikä voi osittain johtua menetyksen keskeisiä henkilöitä
> Viiteryhmä ja poliittisen levottomuuden, joka seurasi "Motala skandaali".
>
> Vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden kuluttua sen käyttöönotosta "Pyöräilykypärä laki" herätti suhteellisen
> Suurta huomiota tiedotusvälineissä, etenkin paikallisissa lehdissä. Raportointi oli "suotuisa" in
> Että se on kuvaileva ja informatiivinen sijaan kriittisen ja kyseenalaistaa. Motala "kypärä
> Laki "oli myös saanut huomiota kuin kunta, esimerkiksi kansallisissa ja
> Kansainvälisissä konferensseissa ja tietoa Internetissä.
>
> Sub Tutkimus 2 - haastattelut osallistuvien henkilöiden haastattelut, jotka suoritetaan jos useita
> Näkökulmia ja joskus myös vastoin lausunnot samoja asioita. Useimmat olivat kuitenkin
> Positiivinen perusajatus Motala paikallisen "kypärä lakia", ja katsoi, että tavoitteet ja
> Kohderyhmät olivat oikeita. Useimmat myös sitä mieltä, että laki lisääntynyt kypärän käyttöä, joka tapauksessa
> Tiettyihin pyöräilijöille. Monet katsoivat, että tietyt Pyöräilykypärä toimenpiteitä ei ole
> Toteutettu tai että työtä olisi pitänyt tehdä toimenpiteitä, jotka oli toteutettu. Useimmat
> Ihmiset ovat kuitenkin myönteisesti ajatukseen "Pyöräilykypärä sopimus", mutta eivät usko, että
> Se toimi samoin kuin suunniteltu, yhtenä syynä se, että se ei ollut vankasti
> Kouluissa.
>
> Useimmissa tapauksissa henkilöt haastatellut olivat tyytyväisiä välistä viestintää ihmisten
> Useimmat osallistuvat työhön. Ne ovat myös myönteisesti laaja tiedotusvälineiden raportointi
> Motala kypärän laki, ja monet uskovat, että laki lisäsi osallistumista
> Kunnan kysymyksiä liikenneturvallisuutta ja kypärää. Monet olivat kuitenkin kokeneet
> Vaikeuksia työssä. Kolme tärkeintä ongelmat mainittiin, huono kannattavansa "kypärän laki"
> (Lähinnä kouluissa), epäselvä vastuut ja tehtävät suhteessa
> Tiettyjä asioita, ja se, että tietyt keskeiset henkilöt jätetään kunnan työn aikana.
> Suurin osa haastatelluista on myönteinen asenne poliittisen päätöslauselman
> Paikallinen "kypärän laki" ja hyväksyä myös nimellä "kypärän laki". Useimmat olisi kuitenkin parempi,
> Käänteinen prosessi, jossa merkintä osallistuvien henkilöiden on ensin saanut ja poliittisen
> Päätöksen jälkeen.
>
> Päätelmät seuraavat johtopäätökset tämän prosessin tutkimuksesta:
>
> On tärkeää, että on tehty henkilöille, jotka voivat käynnistää ja edistää toimia, mutta jos
> Työ riippuu liikaa yksittäisen henkilön, "projekti" tulee haavoittuvia. On tärkeää, että
> Joku nopeasti haltuunsa, jos avainhenkilö lähtee.
>
> Paikallinen Pyöräilykypärä laki on juurtunut kesken kohderyhmille. Näiden tavoite
> Ryhmät olisi edustettuina viiteryhmänsä.
>
> Vastuut ja tehtävät työt on oltava selkeä. Hankkeen johtaja on muodollisesti
> Nimittää.
>
> Käsittely Pyöräilykypärä kysymyksiä koko kunnan olisi sovitettava yhteen
> Työtä kypärän lakia.
>
> Jatkuva poliittinen sitoutuminen työhön on tärkeää. Suunnitelma olisi laadittava poliittisen
> Seuranta "kypärän laki", jotta toiminta voidaan nopeasti toteuttaa, jos ongelmia ilmenee.
>
> Jos tarkoitus on paikallinen "Pyöräilykypärä laki" on lisätä Pyöräilykypärää käyttää muun
> Kaikki pyöräilijöiden kunnassa, niin työ on alusta alkaen on osoitettu aikuisilla
> Pyöräilijöitä myös.
>
> Näyttää siltä, että poliittinen kypärän laki päätöslauselma sinänsä on tärkeää vaikuttaa
> Pyöräilykypärää käyttää. Se herätti suurta kiinnostusta tiedotusvälineissä, erityisesti aikana
> Ensimmäisten kuuden kuukauden kuluttua käyttöönotosta lakia. Nimi "kypärän laki" ilmeisesti pelaa peliä
> Osa tässä yhteydessä.
>
> Lopuksi, on myönteistä, että ajatus "paikallisen Pyöräilykypärä laki" olisi testattava
> Todellisissa olosuhteissa. Saadut kokemukset havainnointitutkimuksia ja kypärän käytön Motalan
> Väitä, että Motala "kypärän laki" on korvata kansallisen Pyöräilykypärä oikeudessa
> (Nolen 1998c, Nolen 1999c). Tämä prosessi Tutkimus osoittaa kuitenkin, että ajatus paikallisen
> Polkupyörän "kypärä oikeus" pitäisi olla hyvät mahdollisuudet antaa kestävämpi vaikutus kypärän käyttöä
> Kunta, edellyttäen, että tietyt ongelmat, jotka olivat syntyneet voidaan välttää ja tiettyjen toimintojen
> Tehostettava. Edellinen tutkimus osoittaa myös, että paikalliset vammojen ehkäisy ohjelman pitäisi olla
> Pitkän aikavälin tavoite (mieluiten kymmenen vuotta tai kauemmin) olisi tehokasta. Tämä todennäköisesti pätee myös
> Täytäntöönpanosta paikallisen polkupyörän
>
> _______________
> VTI Rapport 459 Local "Pyöräilykypärä laki" Motala. Prosessi tutkimuksessa Sixten Nolen (VTI) ja
> Kent Lindqvist (Linköpingin yliopisto) Ruotsin tie-ja Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Ruotsi
>
> ___________________________________________________
>
> Toinen raportti, tällä kertaa vain yksi edellä Tekijät olivat mukana jälleen Englanti yhteenveto ..
>
> *******************************************
> Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää?
> *******************************************
> VTI Rapport 429
>
> Tämän kirjallisuuden tutkimus antaa yhteenvedon ja analyysin asenteita ja uskomuksia
> To pyöräilykypärä yllään lasten / nuorten ja aikuisten Ruotsissa ja muissa maissa.
> Kirjallisuuden tutkimukseen rajoittuu tutkimusten tulosten raportointia ja Ruotsi, Norja, Tanska ja
> Englanti.
>
> Tutkimuksen tulokset osoittavat, että on tiettyjä eroja pyöräilijät "syitä ei
> Käyttää kypärää, osittain välillä lasten / nuorten ja aikuisten sekä osittain välillä Pohjoismaiden ja
> Kuin Pohjoismaiden pyöräilijöitä. Kuitenkin useimmat tutkimukset osoittavat enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja. Usein,
> Useita seuraavat väitteet totesi.
>
> Väitteet ja kypärän käyttö: turvallisuuden lisäämiseksi, roolimalli muille pyöräilijöille, velvollisuus ja
> "Positiivinen ryhmäpainostusta".
>
> Argumentteja kypärän käyttö: Comfort ongelmia, ongelmia ulkonäkö, käytännön ongelmia,
> Sosiaaliset tekijät, riskitekijät, ja muut tekijät, kuten häiriintynyt vapauden tunteen, jne.
>
> Yksi johtopäätös kirjallisuustutkimus, että tiedämme varsin hyvin, mitä syitä on antaa
> Ja vastaan kypärän käyttö, mutta ei ole tehty tutkimuksia enemmän teoreettinen analyysi
> Suhdetta eri argumentteja, esimerkiksi onko tietyt väitteet ovat tärkeämpiä kuin
> Muut. Jos voimme oppia lisää tätä seikkaa, olisi mahdollista tehdä kypärän edistämiseen
> Tehokkaampi.
>
> Yhteenveto VTI rapport 429 Mitä pyöräilijät ajattelevat käyttävät kypärää?
> - Kirjallisuuden tutkimus, jonka Sixten Nolen Kieli: Ruotsi ja Englanti Yhteenveto Kannattaa: Ruotsi
> Tielaitos
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649
>
> __________________________________________________________
>
>
> No niin näet ne on varmasti ollut kiireinen tänne. Muistan vaatii noin 45%
> Fatality lasku Australiassa on laskuri väitti. Seikoista on, että yksi? Lyhyesti läpi
> 95 sivua näyttää monet kuviot on otettu muista raporteista kiistanalaisten
> Päätelmät perustuvat tilastoihin, jotka ovat väittäneet.
>
> Meidän keskustelut Internetissä on mainittu on monia argumentteja vastaan pakollinen
> Kypärä lakia. (Sivu 84). Mutta ne eivät kaivaa syvyyksiin nämä väitteet ja ne ovat --
> Mielestäni - hylätty liian helposti 95 sivuisen raportin. Niissä mainitaan Intenet kypärä sodat ja antaa
> Linkit kypärän Action Group ja niin edelleen. Pidän paljon mietintö on värittynyt,
> Kypärä lain ensimmäisessä käsittelyssä tänään. Luen sen huomenna uudestaan.
>
> Sanat pääni tällä hetkellä on klassinen linjat "pyöräilykypärä laki voi johtaa
> Vähentää pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta väliaikaisesti, vähentää pyöräily on
> Nuoremmille lapsille. Toisaalta, pyöräily aikuisten ei todennäköisesti ole vaikutusta. "
>
> - Mutta eivät nuoret ovat aikuisia? Eivätkö he sitten yhtäkkiä alkaa pyöräily? He oman
> Polkupyörät? He poimia vaadittavat taidot Turvallisia kilometrejä, jotka ovat yleensä luonnostaan
> Oppineet niistä nuoriso?
>
> Jokainen, joka haluaa ottaa yhteyttä raportin laatijat (t) voi kokeilla seuraavaa.
>
> Tekijät Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Ruotsin tie-ja Transport Research
> Institute http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Jos sinulla on aikaa vilkaista kaavioita ja 95 sivun pdf-tiedosto
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
>
> ... ja katso jos tunnusta mitään.
>
> Kaikki kommentit Englanti tiivistelmät edellä?
>
>
> Garry Jones Englanti pyöräilijä, kotipaikka Ruotsissa

#7 10-10.-2003

Jim D wrote:
>
> Thanks for posting this. Olen etsinyt jo jonkin tiedot koskevat pyöräily lakeja Ruotsissa. Se
> Totta, että pyöräilijät on tarvitse rekisteröidä ja tehdä kolmannen osapuolen vakuutus?
>

Hi Jim

No

Mutta meillä on järjestö nimeltä TFF.

Jos pyöräilijä aiheuttaa auton suistua tieltä silloin pyöräilijän vastuussa kuljettajien
vammoja ja vaurioita autoon. Kuljettajien vakuutus otetaan ylös ja vaatia rahat takaisin
pyöräilijöiden vastuuvakuutuksen. Jos kuljettaja ei ole vastuuvakuutuksen TFF on askel ja
korvaamaan oikeudenkäyntikulut enintään 5 miljoonaa kruunua. (noin $ US 600
000). Kaikki määrät Tänä voidaan vaatia pyöräilijä itse. Kuitenkin yleinen käytäntö on
että vakuutusyhtiö ei harjoita tätä.

Lisäksi, jos pyöräilijä on todettu olevan "juovuksissa vastaa" hänen Pyörän tuomioistuimet voivat sääntö
ajoneuvon ajo kieltoa.

Oli typerä laki täällä 1972-1978. Kaikkien jaksoa * oli oltava valot ja reflectos,
jopa kirkkaassa päivänvalossa. * Lasten polkupyöriä ja polkupyöriä varustettu koulutus-ja kilpa oli vapautettu.

Jotkut ihmiset ajattelevat yhä Tämä laki on voimassa.

Meillä on vielä on kelloja, ja jopa ammatillisen pyöräilijöiden Racing Ruotsissa vaaditaan
kelloja. (Vaikka ei tiedetä Jos poliisi pysäyttää kilpailu on raportoitu).

Kuten Ruotsin sääntöjen heijastimet polkupyöriä. Bare with me nyt ..

****************************************
Kaikki Pyörät on varustettu refelctors takana, edestä ja sivulta, kun ratsastanut pimeässä.

Front heijastimet asennettu jälkeen 1 syyskuu 1985 on otettava huomioon valkoinen palkki. Side heijastimet asennettu jälkeen 1
syyskuu 1985 on relect valkoisena tai keltaisena.

Heijastimet takana ja edessä on oltava turvallisuuden standardin ECE-säännön 3, luokka IV, tai 2. Muiden turvallisuutta
tyypin acknowleged kahden suurimman Ruotsin tie ryhmät ovat myös sallittuja. Kuitenkin heijastimet asennettu
Ennen 1 huhtikuu 1986 voi olla turvallisuuden standardin ECE-sääntöjen 3 klass I tai I A.

Taka heijastimet on asennettu ennen 1 huhtikuu 1986 voi olla turvallisuusstandardi myöntänyt valtion
testaus instituutti turvallisuuden ennen 20 päivää toukokuuta 1980.

Kuitenkin edessä heijastimet on asennettu ennen 1 septemebr 1985 voi olla luvaton turvallisuusmääräyksiä.

Side heijastimien on oltava vähintään turvallisuusstandardi ECE-säännön 3, luokka IV, tai 2. Muut turvallisuuden tyypit
acknowleged kahden suurimman Ruotsin tie on myös sallittua. Mutta puoli heijastimet on asennettu ennen 1
syyskuu 1985 voi olla luvaton turvallisuusmääräyksiä.

Mutta kysynnän puolella heijastimia on mitätön, jos ainakin yhden syklin renkaiden on turvallisuuden
standardin ECE sääntö 88. Tämän lisäksi puoli heijastimet on asennettu ennen 1 syyskuu 1985 voi olla kuin
turvallisuusmääräyksiä.

****************************************

Todellinen laki on paljon pitempi ja monimutkaisempi kuin tässä pääpiirteittäin. Se todellakin menee
selitetään jotka tie-ryhmät on asetettu vaatimuksia. Monimutkainen, että poliisi tietää, jos olet
kertoo totuuden, kun he lopettavat sinulle ja pyytää sinua, kun asennettu sinun heijastin. Oliko se ennen tai
1 päivästä syyskuuta 1985?, ja jos niin oli testattu ennen 20 päivää toukokuuta 1980?

Muoto asioita tulee odota heidän kypärä lakia.

Saapuneen Garry Jones

#8 10-11.-2003

Kiitoksia vastauksesta, joka on erittäin hyödyllinen.

Man, jotka heijastin säännöt ovat monimutkaisia. Voiko poliisi todella viettää aikaa yrittää selvittää
ulos, kun oli heijastimet asennettu polkupyörän?

"Garry Jones <morack@algonet.se> wrote in message Uutiset: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D wrote:
>
>> Thanks for posting this. Olen etsinyt joitakin tiedot koskevat
pyöräilyyn
>> Lakeja Ruotsissa. Onko totta, että pyöräilijät on vaaditaan
rekisteröity
>> Ja tehdä kolmannen osapuolen vakuutus?
>
>
> Hi Jim
>
> No
>
> Mutta meillä on järjestö nimeltä TFF.
>
> Jos pyöräilijä aiheuttaa auton suistua tieltä silloin pyöräilijän vastuussa kuljettajien
> Vammoja ja vaurioita autoon. Kuljettajien vakuutus otetaan ylös ja vaatia rahat takaisin
> Pyöräilijöiden vastuuvakuutuksen. Jos kuljettaja ei ole vastuuvakuutuksen TFF on askel
> Ja maksaa kustannuksista enintään 5 miljoonaa kruunua. (noin $ US 600
> 000). Kaikki määrät Tänä voidaan vaatia pyöräilijä itse. Kuitenkin yleinen käytäntö on
>, Että vakuutusyhtiö ei harjoita tätä.
>
> Lisäksi, jos pyöräilijä on todettu olevan "juovuksissa vastaa" hänen Pyörän tuomioistuimet voivat sääntö
> Ajoneuvon ajokortin kieltäminen.
>
> Oli tyhmää lakia täällä 1972-1978. Kaikkien jaksoa * oli oltava valot ja
> Reflectos, jopa kirkkaassa päivänvalossa. * Lasten polkupyöriä ja polkupyöriä varustettu koulutus-ja kilpa -
> Oli vapautettu.
>
> Jotkut kuitenkin ajattelevat Tämä laki on voimassa.
>
> Meillä on vielä on kelloja, ja jopa ammatillisen pyöräilijöiden Racing Ruotsissa vaaditaan
> Kelloja. (Vaikka ei tiedetä Jos poliisi pysäyttää kilpailu on raportoitu).
>
> Mitä Ruotsin sääntöjen heijastimet polkupyöriä. Bare with me nyt ..
>
> ****************************************
> Kaikki Pyörät on varustettu refelctors takana, edestä ja sivulta, kun ratsastanut pimeässä.
>
> Front heijastimet asennettu jälkeen 1 syyskuu 1985 on otettava huomioon valkoinen palkki. Side heijastimet asennettu jälkeen
> 1 syyskuu 1985 on relect valkoisena tai keltaisena.
>
> Heijastimet takana ja edessä on oltava turvallisuuden standardin ECE-säännön 3, luokka IV, tai 2. Muiden turvallisuutta
> Tyypit acknowleged kahden suurimman Ruotsin tie ryhmät ovat myös sallittuja. Kuitenkin heijastimet asennettu
> Ennen 1 huhtikuu 1986 voi olla turvallisuuden standardin ECE-sääntöjen 3 klass I tai I A.
>
> Taka heijastimet on asennettu ennen 1 huhtikuu 1986 voi olla turvallisuusstandardi myöntänyt valtion
> Testaus instituutti turvallisuuden ennen 20 päivää toukokuuta 1980.
>
> Kuitenkin edessä heijastimet on asennettu ennen 1 septemebr 1985 voi olla luvaton turvallisuus
> Standard.
>
> Side heijastimien on oltava vähintään turvallisuusstandardi ECE-säännön 3, luokka IV, tai 2. Muiden turvallisuutta
> Tyypit acknowleged kahden suurimman Ruotsin tie on myös sallittua. Mutta puoli heijastimet on asennettu
> Ennen 1 syyskuu 1985 voi olla luvaton turvallisuusmääräyksiä.
>
> Mutta kysynnän puolella heijastimia on mitätön, jos ainakin yhden syklin renkaiden on turvallisuuden
> Standard ECE säännön 88. Tämän lisäksi puoli heijastimet on asennettu ennen 1 syyskuu 1985 voi olla kuin
> Turvallisuusmääräyksiä.
>
> ****************************************
>
> Selittää jotka tien ryhmät on asetettu vaatimuksia. Monimutkainen, että poliisi tietää, jos olet
> Kertoo totuuden, kun he lopettavat sinulle ja pyytää sinua, kun asennettu sinun heijastin. Oliko se ennen tai
> 1 päivästä syyskuuta 1985?, Ja jos niin oli testattu ennen 20 päivää toukokuuta 1980?
> Muoto asioita tulee odota heidän kypärä lakia.
>
10-11.-2003
>
>
> Garry Jones

#9 10-11.-2003

Jim D wrote:
>
> Ulos, kun oli heijastimet asennettu polkupyörän?
Haluaisin vain yrittää selvittää, jos pyörä on tehty sen jälkeen, kun uusi laki tuli voimaan vuonna 1985. He

ei ole asennettu ennen pyörä olemassa. Mitch.
Saapuneen Garry Jones

#10 10-12.-2003

Jim D wrote:

> Pyöräsi?
No kai tämä voi tulla jopa tuomioistuimessa, jos pyöräilijä osui auton ja nostaa vahingonkorvauskanteen. Auto

kuljettajien puolustus voi olla, että heijastin ei ole standardin.
Oletan tuomioistuimilla olisi toimivalta määrätä tutkimuksen historiaa

heijastin. On myös epäselvää, mitä "asennettu". Olen ehkä ottanut minun pois polkupyörä
Puhdista letku ja sitten remounted sitä. Mikä ajankohta olisi voimassa?
No, en tiedä mitään, jos tämä on tullut ylös. Vastaavanlaisesta huomata, mielestäni jotkin maat ovat

vapautuksia turvavyön lakia, jos auto on tehty ennen cetain päivää.
Mitch Haley

Garry

#11 10-12.-2003

> No, en tiedä mitään, jos tämä on tullut ylös. Vastaavanlaisesta huomata, mielestäni jotkin maat ovat
>
> Vapautuksia turvavyön lakia, jos auto on tehty ennen cetain päivää.
Olen melko varma, että minun valtion turvavöiden lain (Michigan, USA) vapautetaan ajoneuvot, joita ei tarvitse

on vyöt, kun uusi (noin 40 vuotta IIRC).
Mitch.

Mitch.

#12 10-12.-2003

Tarvitsen lisätietoja täyttää vaatimukset on esitetty swnet.sport.cykel

Jotkut kypärän linkkejä Lainasin oli reruns vanhojen postituksia ja osoittautui

kuolleita linkkejä.
Minulta puuttuu tietoja, jotka aiemmin takana linkit

http://members.iinet.net.au/ ~ Ominaisuu ... e_helmets.html

Helmet FAQ

http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Voitko lähettää päivitetty hyödyllinen linkkiluettelo ja kypärä juhla. Sisältää uusia yhteyksiä kahden edellä mainitun

sivustoja, jos ne ovat edelleen ylöspäin.
Olen ollut riitautettu useita kohtia erityisesti

1) "Uudessa-Seelannissa, kypärä lainsäädäntö on johtanut 19% alennus pään vammat keskuudessa polkupyöräilijöiden ja

kaikissa ikäryhmissä ensimmäisessä 3 vuotta. "
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629 2) "Yhdeksän vuotta, mutta pyöräily on suositumpi Victoria kuin se oli ennen vuotta 1990."

http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416
3) Stats Victoria sanotaan osoittavat, että määrä tunnin kierrätetään jatkuvasti kasvaneet

vuosina 1988 ja 1992. Aikuisten lukumäärä pyöräily on sanottu olevan sama kahden vuoden kuluttua
lainsäädäntöä. Väitetään, että vähentäminen pyöräily on pääasiassa nuorten ja että tämä johtuu
väheneminen iän vaatimusta ajokortti.
Oma kysymys tässä on, että ihmettelen, jos ei ole mitään yhteyttä loukkaantumisten pyöräilijöiden ja iän

Vaatimus ajokortin. On nuorille kuljettajille todennäköisesti osuisi pyöräilijöille?
Palautetta tai selvitystä 1-3?

Kukaan muu mitään panosta? Linkit? Kiitos

Garry Jones Englanti Polkupyöräilijä asuvat Ruotsissa.

Mitch Haley

#13 10-12.-2003

> No, en tiedä mitään, jos tämä on tullut ylös. Vastaavanlaisesta huomata, mielestäni jotkin maat ovat
>
http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Voitko lähettää päivitetty hyödyllinen linkkiluettelo ja kypärä juhla. Sisältää uusia yhteyksiä kahden edellä mainitun

http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html

#14 10-13.-2003

> 45% lasku polkupyörällä Victoria, Australia, on luultavasti totta.

Ruotsin raportissa lainaa useissa raporteissa sen lähdeluettelossa.

Dörre, on ironista, että jotkin tietämyksen Ruotsin pakkauksessa käytetään puolustaa

pakollisen kypärä lakia. Se ei ole mitä he sanovat, että mitä he lähtevät pois, että on tärkeää.
Muista mietinnössä todettiin, että
"Useat tutkimukset osoittavat, että kypärä lait vähentää vammoja päähänsä keskuudessa pyöräilijät. Australiassa ja

Esimerkiksi kuolonuhrien joukossa pyöräilijöiden vähenivät 45% keskimäärin kahden vuoden kuluttua
kypärä lait kuin kaksi vuotta. Vaikutus pyöräilykypärä lakien pyöräily on paljon
keskusteltu, mutta tutkimusten tulokset eivät ole yksiselitteisiä. Useat tutkimukset kuitenkin osoittavat, että
pyöräilykypärä laki voi johtaa vähentää pyöräily nuorten ja tiettyjen, mutta
väliaikaisesti, vähentää pyöräilyä, joita pienet lapset. Toisaalta, pyöräily aikuisten on
todennäköisesti ole vaikutusta. "
Niiden tutkimuksen takana on tuottelias. Tutkimus lista nimiä 229 lähteistä. Kun poliitikkojen ja

kypärä aktivistit haluavat Tutkimuksen tuloksena he juuri lukenut tekemisestä. Mutta saapuu
Näiden korkeintaan kaksi tärkeää seikkaa tämän päätelmän authours on .. ) .. Ei ole mainittu
tilastoja sinulla on, jotka todistavat 45% oli poissa suhteessa siihen, mitä voisi odottaa, koska
muut tekijät. B) väitti, että pyöräily aikuisten ei todennäköisesti ole vaikutusta, vaikka
tilastoista käy contary.
Mikä on siis tästä eteenpäin? Voisitko käydä sähköpostitse vuoropuheluun tekijöiden noin

niiden tulokset?
Dörre, tässä Resource List niitä käytetään. Löydät itsesi täällä samoin kuin monet muut

raportteja, jotka on jaettu näiden viimeisten kymmenen vuoden aikana.
*****************

*****************
*****************
*****************

käytettäväksi monirotuinen väestöstä. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. O 1. pp. +41-+44. 1997.
Adams, J & Hillman, M: vaara korvaus teoria ja kypärää. Inj. Prev. Vol. 7. O 4. s.

343. 2001.
Ainsworth, RA: Kertomus pakollinen kypärään pukeutunut ja pyöräilijät ja muut pyöräily kysymyksiä.

Raportti Select Committee liikenneturvallisuutta. Perth. 1994.
Ajzen, I: teoria suunnitellut käyttäytymistä. Organisaation toiminnan ja ihmisten päätöksentekoon.

Vol. 50. pp. +179-+211. 1991.
Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: Pyöräilykypärä teho: metaanalysis. Accid. Anaalit. & Prev.

: O 33. pp. +345-+352. 2001.
Bayliss, J: Älä kypärää suojella, ja heidän pitäisi olla pakollista? (Kirje kommentti). JAMA. Vol.

277. : O 11. s. 883. 1997.
Behrensdorff, I: Born of voksnes Brug af cykelhjelm - taelling sommeren 1993. Arbejdsnotat Rådet for

Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993.
Berchem, SP: Yhteisön kampanja lisääntynyt kypärän käyttöä keskuudessa pyöräilijät: yhteenveto.

Department of Transportation, City of Madison, Wisconsin. Traffic Engineering Devision. Kaupunki
Madison, WI, 1987, 25 s. 1987.
Berg, P & Westerling, R: Allför Saa skolungdomar Bär hjälm när de cyklar. Litteraturöversikt och

enkätundersökning, underlag för påverkan till ökat bruk. Läkartidningen. Vol. 96. : O 19. pp.
2383-+2386. 1999.
Berglund,: Utvärdering av cykelhjälmsprojektet åren 1989-1991. Jämtlands läns landsting.

Planeringsenheten. Samhällsmedicinska gruppen. Östersund. 1992.
Bergman, AB, Rivara, FP, Richards, DD & Rogers, LW: Seattle lasten Pyöräilykypärä kampanja.

Am J Dis Child. Vol. 144. O 6. pp. +727-+731. 1990.
BHSI: kypärä lakeja polkupyörän ratsastajille. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

BHSI.

. 2002a. http://www.bhsi.org/mandator.htmBHSI: Pakollinen kypärä lait - Meidän luettelo kypärän lakeja. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

BHSI.
. 2002a. . 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanjriktad till tonåringar och vuxna: Attityder och resultat. 43. Norrlands Universitetssjukhus.
Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993.
Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag Effektivt satt minska skador? Tonåringars och vuxnas attityder

analyserade. Läkartidningen. Vol. 92. O 7. pp. +662-+665. 1995.
Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Pyöräily Onnettomuudet - mekanismit ja vaikutukset. Tutkimuksessa

Pohjois-Ruotsissa. Acta chir Scand. O 150. pp. 353-359. 1984.
Björnstig, U, Öström, M, Eriksson & Sonntag-Öström, E: Head ja kasvojen vammat ja pyöräilijät

- erityistä mainintaa mahdollisista vaikutuksista kypärän käyttöä. J Trauma. Vol. 33. O 6. pp.
+887-+893. 1992.
BMA: Pyöräily Kohti Health & Safety. British Medical Association. Oxford. 1992.

BMA: Cycle Kypärät. British Medical Association. Chameleon Press. London. 1999.

BMJ: Sähköinen vastauksia: NEWS EXTRA: suuntaviivat voitaisiin vähentää lasten pään vammoja

Cycling Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internet British Medical Journal.
http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002.
Borglund, ST, Hayes, JS & Eckes, JM: Floridan Pyöräilykypärä lakia ja polkupyörän turvallisuuden koulutus

Ohjelma: he auttavat? J Emerg Nurs. Vol.
25. O 6. pp. +496-+500. 1999.
Britt, J, hopea, I & Rivara, FP: Pyöräilykypärä edistäminen keskuudessa alhaisen tulotason alle kouluikäisillä lapsilla. Louk.

Prev. Vol. 4. O 4. pp. +280-+283. 1998.
Cameron, M, Finch, C & Vulcan, P: suojaava suorituskykyä kypärää käyttöön

samaan aikaan kuin Pyöräilykypärä yllään lain Victoria. Yleiset 1991-94. Monash University Accident
Clayton, Victoria. 1994a.
Tutkimuskeskus.

Cameron, M, Newstead, S & Vulcan, P: analyysi Vähennykset viktoriaanisen tieliikenteen uhrien, 1989

1992. 17. ARRB Conference, Gold Coast, Queensland, 14-19 elokuu 1994, Proceedings. Australian Road
Tutkimus Pöytä Oy, Vermont South. Gold Coast, Queensland. 1994b.
Cameron, MH, Heiman, L & Neiger, D: arviointi Pyöräilykypärä Vaatteiden lain Victoria aikana

Se on ensimmäinen 12 kk. Yleiskertomus 32. Monash University Accident Research Centre. Claytonin
Victoria. 1992.
Cameron, MH, Vulcan, AP, Finch, CF & Newstead, SV: Pakolliset Pyöräilykypärä käytön jälkeen vuosikymmenen

ja kypärän edistämisen Victoria, Australia
- Arviointi. Accident Analysis & Prevention. Vol. 26. O 3. pp. +325-+337. 1994c.
Carnall, D: Cycle kypärää ei pitäisi olla pakollista. (News). BMJ. Tilavuusprosenttia

318. O 5. kesäkuuta. P, 1505. 1999.
Carr, D, Skalova, M & Cameron, MH: arviointi Pyöräilykypärä Vaatteiden lain Victoria

Vuoden neljän ensimmäisen vuoden aikana. Kertomus 76. Monash University Accident Research Centre. Claytonin
Victoria. 1995.
Cave, T & Wood, T: strategia pakollisten Pyöräilykypärä käyttöä Victoria.

Raportti RTA tieliikennelain viranomainen. Hawthorn, Victoria. 1987.
Christensen, L: Markkinointi kypärää kampanjat yhteistyössä kansallisten ja paikallisten

viranomaisten Tanskassa. Proceedings of kuudennen World Congress of International Road Safety
Organisaatio: Markkinointi liikenneturvallisuus, 3-6 october 1994, Cape Town, Etelä-Afrikan tasavallassa.
Bertrange, Luxemburg. 1996.
Coffman, S: edistäminen suojakypärän lasten pyöräilijät: 2002 update. Online J Knowl Synth

Nurs. Vol. 9. s. 1. 2002.
Coffman, S: Bicycle Vammat ja suojakypärän lapsilla. Review of Research. Ortopedisia

Hoitotyössä. Vol. 22. O 1. pp. 9-15. 2003.
Coffman, S & Kuniansky, N: suunnitelmansa kypärään lainsäädännön lasten pyöräilijät. J Emerg

Nurs. Vol. 23. O 5. pp. +420-+424. 1997.
Cote, TR, Säkit, JJ, Lambert-Huber, DA, Dannenberg, AL, Kresnow, MJ, Lipsitz, CM & Schmidt, ER:

Pyöräilykypärä käyttää keskuudessa Maryland lapset: vaikutus lainsäädäntöön ja koulutukseen. Pediatrics. Vol.
89. : O 6 Pt 2. pp. 1216-1220. 1992.
Cox, J: Bike kypärä lainsäädäntöä. Oppitunnin kärsivällisyydestä ja pysyvyys. Ylihoitaja eaa. Vol. 27. O 4.

pp. +32-+33. 1995.
Curnow, W: tehoa kypärää vastaan aivovamman. Accident Analysis and Prevention.

: O 35. pp. +287-+292. 2003.
Cushman, R, Down, J, MacMillan, N & Waclawik, H: Helmet edistäminen ensiapupoliklinikan jälkeen

polkupyörän vahinko: satunnaistetussa tutkimuksessa. Pediatrics. Vol. 88. O 1. pp. 43-47. 1991a.
Cushman, R, James, W & Waclawik, H: Physicians edistäminen pyöräilykypärien lapsille: satunnaistettiin

kokeilu. Am J Public Health. Vol. 81. O 8. pp. 1044-+1046. 1991b.
Danielsson, K: Oka säkerheten. Kartläggning av olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11.

Konsumentverket. Vällingby. 1987.
Dannenberg, AL, Gielen, AC, Beilenson, PL, Wilson, MH & Joffe,: Pyöräilykypärä lait ja

valistuskampanjat: arviointi strategioiden lisätä lasten kypärän käyttöä. Am J Public
Terveys. Vol.
319. O 5. pp. 667-674. 1993.
Davis: lukumäärän lisääminen pyöräilijöiden on tärkeää. BMJ. Vol.

320. O 4. tammikuuta. s. 69. 1997.
Davis, R: Death on the Streets. Autot ja mytologiaa liikenneturvallisuutta. Etureunan Lehdistö ja

Publishing Ltd North Yorkshire. +1992/93.
DETR: Huomenna teillä: turvallisemmaksi kaikille. Hallituksen liikenneturvallisuuden strategian ja onnettomuudet

vähentämistavoitteet 2010. Department of the Environment, Transport and the Regions. London. 2000.
DiGuiseppi, C & Roberts, IG: yksilötason vammojen ehkäisyn strategioiden hoitopaikassa.
Tuleva lapsi. Vol. 10. O 1. pp. +53-+82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP & Koepsell, TD: Attitudes
kohti Pyöräilykypärä omistus ja käyttö on kouluikäisiä lapsia. American Journal of sairauksien
lapset. Vol. 144. O 1. pp. 83-86. 1990.
DiGuiseppi, CG, Rivara, FP, Koepsell, TD & Polissar, L: Pyöräilykypärä lasten käyttöön. Arviointi

yhteisön laajuisen kypärän kampanjan Jama. Vol. 262. : O 16. pp. +2.256-2261. 1989.
Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Älä polkupyörän suojakypärän vähentää vakavuutta päävammoja ja

real kaatuu? Accid Anal Prev. Vol. 19. O 3. pp. +183-+190. 1987.
Dowswell, T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Preventing lapsuus tahattomia henkilövahinkoja - mitä

toimii? Kirjallisuuskatsaus. Inj Prev. Vol.
321. O 2. pp. +140-+149. 1996.
ECT: Parannetaan Bicycle Safety tekemättä kypärän käyttöä pakolliseksi. Virallista kantaa

Euroopan pyöräilijöiden liitto. Euroopan pyöräilijöiden liitto. Bryssel, Belgia. 1998.
Ekman, R: Personlig kommunikation. Räddningsverket. 2003.

Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Voiko yhdessä paikallisten, alueellisten ja kansallisten

tiedot merkittävästi lisätä pyöräily-kypärän käyttöä ja vähentää loukkaantumisia? Kokemuksista
Ruotsi. Accid Anal Prev. Vol. 29. O 3. pp. +321-+328. 1997.
Ekman, R & Welander, G: tulokset 10 vuoden kokemus Skaraborg Pyöräilykypärä

ohjelman Ruotsissa. International Journal kuluttaja-ja tuoteturvallisuus. Vol. 5. O 1. pp.
+23-+39. 1998.
Elliott, BJ & Associates: Pyöräilykypärä tutkimus. Raportti BJ Elliott & Associates. Melbourne. 1983.

Elliott & Shanahan Tutkimus: esiselvityksen ja lukion oppilaat reagoivat polkupyörän

Kypärät. Raportti GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydneyhin. 1986.
Ellis,: suuntaviivat voitaisiin vähentää lasten pään vammoja pyöräilyä. Internet British Medical

Lehdessä. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002.
Encarta: Encarta, Uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002.

Englund, Gregersen, NP, Hydén, C, Lövsund, P & Åberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt.

Studentlitteratur. Lund. 1998.
Evans, L: Liikenneturvallisuus ja kuljettajan. Van Nostrand Reinhold. New York. 1991.

Evans, L: Cycle kypäriä ja lakia. BMJ. Vol. 308. No 6943. pp. 1521-+1.522. 1994.

Farley, C, Haddad, S & Brown, B: vaikutukset 4-ohjelmasta edistää Pyöräilykypärä käytön välillä

lasten Quebec. Am J Public Health. Vol. 86. O 1. pp. 46-51. 1996.
Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluation of neljän vuoden Pyöräilykypärä edistämisen kampanja

Quebec pyritään vuotiaille lapsille 8-12: vaikutukset asenteita, normeja ja käyttäytymismalleja. Can J Public
Terveys. Vol. 88. O 1. pp. 62-66. 1997.
Finch, CF: Teenagers asenteet kypärää kolmen vuoden kuluttua käyttöönotosta

pakollinen yllään. Inj Prev. Vol. 2. O 2. pp. +126-+130. 1996.
Finch, CF, Heiman, L & Neiger, D: polkupyörän käyttöön ja kypärä yllään hinnat Melbourne, 1987-1992:

vaikutus kypärän päällä lakia. Yleiskertomus 45. Monash University Accident Research
Keskustaan. Clayton, Victoria. 1993a.
Finch, CF, Newstead, SV, Cameron, MH-Vulcan, AP: Head Injury alennukset Victoria Kaksi vuotta

Jälkeen pakollisten Pyöräilykypärä käyttö. Yleiskertomus 51. Monash University Accident
Tutkimuskeskus. Clayton, Victoria. 1993b.
Floerchinger-Franks, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: arviointi pilottiohjelma vuonna

Maaseudun kouluissa lisätä polkupyörien ja moottoriajoneuvojen turvallisuuteen. J Community Health. Vol. 25. O 2. pp.
+113-+124. 2000.
Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla

- Fakta för äldre cyklister. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO --
Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Tukholma. 1994.
Folkhälsoinstitutet: 2: nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 marraskuu 1997, Lundsbrunns

Konferens & Kurort, Götene. Cykelhjälmen ett vaccin mot huvudskador. Minskar lidande och sänker
kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Tukholma. 1998.
Foss, RD & Beirness, DJ: Pyöräilykypärä Käyttö British Columbia: vaikutukset kypärättä laki.

University of North Carolina, Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC,
USA. 2000.
: Frank, C: NTF Skånes opinionsbildare för en Ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94.

NTF-Skåne. Malmö. 1994.
Fredlund, P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret

Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996.
Friberg, I: På uppdrag av Vägverket: Utvärdering av kampanjen "Cykelveckan". Rapport PNR: 664. IFS

Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Tukholma. 1997.
Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: poliisiviranomaisen osana

kattava Pyöräilykypärä ohjelmaa. Pediatrics. Vol. 106. : O 1 Pt 1. pp. 6-9. 2000.
Godefrooij, T: Keskustelu on haitallista. BMJ. Vol. 322. O 28. huhtikuuta.

s. 69. 2001.
Graitcer, PL, Kellermann, AL & Christoffel, T: katsaus koulutus-ja lainsäädännön strategioita

edistää kypärää. Inj Prev. Vol. 1. O 2. pp. +122-+129. 1995.
Haglund, BJA & Svanström, LO: Evidensbaserad skadeprevention. Om effekter och effektivitet i

skadeförebyggande och säkerhetsfrämjande arbetet. 1999:22. Karolinska Institutet. Institutionen för
folkhälsovetenskap. Avdelningen för Socialmedicin. Folkhälsoinstitutet. Nationella skadeprogrammet.
Tukholma. 1999.
Hallion, J: Pyöräilykypärä turvallisuus tutkimus: toimitettu edustajainhuoneen pysyvän

Liikenne turvallisuutta. Occasional Paper
1 / 85. South Australian Department of Transport. Division of Road Safety. Adelaide. 1985.
Healy, M & Maisey, G: vaikutus kypärän päällä lainsäädännön ja edistämistä koskevan pyöräilijät ja

Länsi-Australiassa. Raportti TB92-6. Länsi-Australia poliisista. Tutkimus-ja tilasto-yksikkö.
Perth. 1992.
Heathcote, B & Maisey, G: polkupyörän käyttöön ja asenteet kypärään pukeutunut lakia. Raportti TB94-1 Liikenne

Board of Western Australia. Perth. 1994.
Hedin, ja Källestål, C: Kunskapsbaserat folkhälsoarbete. Del 1. Handbok för sammanställningar av

redan gjorda kunskapsöversikter om interventioner inom folkhälsoområdet. Rapport 2002:22. Statens
Folkhälsoinstitut. Tukholma. 2002.
Hedlund, J: Risky Business: turvallisuusmääräyksiä, riskien korvauksia, ja yksilön käyttäytymistä. Vammojen

Ennaltaehkäisy. Vol. 2000. O 6. pp. 82-90. 2000.
Henderson, M: tehokkuus Pyöräilykypärää - Review. Raportti Maare-010995. Liikennevahinkoihin

Viranomaiselle. Sydney, NSW. 1995.
Henderson, M: Kypärä Aloitteet Australiassa: maailman malli. Kirjassa Kansainvälisessä

Konferenssi Pyöräilykypärä aloitteista, February 17, 1996, Melbourne, Australia 1996.
Hendrickson, SG & Becker, H: vähentämään yhden lähteen lapsipotilaan vammoja päähänsä. Pediatr Nurs. Vol. 26.

O 2. pp. +159-+162. 2000.
Hillman, M: Cycle Kypärät. Asia puolesta ja vastaan. Psi Report 752. 1993. 32p. 1993.

Hillman, M: terveyshyödyt pyöräily huomattavasti suuremmat kuin ihmishenkien vuotta kuolemia. BMJ. Vol.

314. O 4. tammikuuta. s. 70. 1997.
Jacobson, B: Personlig kommunikation. Borås kunta. 2002.

Jaffe, B & Tamir, D: Pyöräilykypärät Israelissa: havaittavia muutoksia käytön jälkeen maan

kampanjan. ISR J Med Sci. Vol. 32. O 2. pp. 135-137. 1996.
Johnston, BD, Rivara, FP, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: Käyttäytymisen muutos neuvonta ja

ensiapuun vähentää loukkaantumisen riskiä: satunnaistetussa, kontrolloidussa tutkimuksessa. Pediatrics. Vol. 110. Ei
2 Pt 1. pp. +267-+274. 2002.
Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: tehokkuus valtion lain pakolliseksi käyttö

pyöräilykypärien lasten keskuudessa: havainnointi arviointi. Am J Epidemiol. Vol. 1, 154. : O 11. pp.
1072-1.076. 2001.
Kedjidjian, CB: kypärää pelastaa ihmishenkiä. Liikenneturvallisuus. +1994/05.

1 (86) s.16-19 National Safety Council. 1121 Spring Lake Drive. 1994.
Kim, Rivara, FP & Koepsell, TD: Onko kustannusten jakaminen Pyöräilykypärä edistää kypärä

käyttöä? Inj Prev. Vol. 3. O 1. pp. 38-42. 1997.
King, M & Fraine, G: Pyöräilykypärä lainsäädäntöä ja täytäntöönpanoa Queensland 1991-1993: Effects

on kypärään pukeutunut ja kaatuu. 1994 Australian jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden turvallisuutta ja matka-työpaja,
Melbourne, Australia. Proceedings. ARRB Transport Research Vermont South. Melbourne. 1994.
Klassen, TP, Mackay, JM, Moher D, Walker, & Jones, AL: Communitybased vammojen ehkäisy

toimia. Tuleva lapsi. Vol. 10. O 1. pp. 83 --
2. 2000.
Kommunikationsdepartementet: på väg mot det trafiksäkra samhället. DV

3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Tukholma. 1997. Krag, T: Cycle Kypärät. Sen
osallistujat "kypärät All Conference 26-28 huhtikuu 1993, Tukholma. Euroopan pyöräilijöiden
Federation. ECF Policy Office. Dansk Cyklist Forbund. Kööpenhaminassa. 1993.
Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: Sociala skillnader i skaderisker. En rapport om den

socioekonomiska fördelningen av skador bland barn och ungdomar i Sverige. Statens offentliga
Utredningar SOU
3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Tukholma. 2002.
Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1998 avseende trafikskadade. Lägesrapport för

år 2000. VTI Notat 78-2000. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000.
Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2001.

Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.
Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan C: vaikutus lainsäädännön Pyöräilykypärää käyttää. Cmaj.

Vol. 166. O 5. pp. +592-+595. 2002.
Lee, AJ, Mann, NP & Takriti, R: Sairaala johti edistämistoimia, joiden tarkoituksena on lisätä Pyöräilykypärä

yllään keskuudessa vuotiaiden lasten 11-15 asuvat Länsi Berkshire 1992-98. Inj Prev. Vol. 6. O 2. pp.
+151-+153. 2000.
Leicester, P, Nassau, F & Wise: pakollisten Pyöräilykypärä yllään

Victoria. Yleiskertomus GR/91-4. Vicroads liikenneturvallisuuden Division. Hawthorn. 1991.
Liikenneturva: liikenteen valvonnan Ajotapa Suomessa vuonna 2000. Internet

Liikenneturva. Central Organization for Traffic Safety Suomessa.

http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf
. 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

hanke. J Sch Health. Vol. 65. O 3. pp. +87-+90. 1995.
Ljungblom, B-Å: Försöksverksamhet med att Oka innehav och användningsfrekvens av cykelhjälmar hos

barn och ungdomar i Ronneby kommun. Undersökning av hur barn och ungdomar samt deras föräldrar i
Ronneby Kommun i vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge läns landsting.
Karlskrona. 1989.
Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE, Schieber, R, Branche, C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J &

Anderson, S: arviointi Pyöräilykypärä Giveaway ohjelma - Texas, 1995. Pediatrics. Vol. 101. Ei
4 Pt 1. pp. 578 --
4. 1998.
LTSA: Cycle Kypärät. Internet Land Transport Safety Authority, LTSA.

http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html
. 2002a.BHSI: Pakollinen kypärä lait - Meidän luettelo kypärän lakeja. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

LTSA.
http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html . 2002b.Mackay, M, Klassen, T & Cushman, R: Trends in Pyöräilykypärä käyttö Ottawan Carleton, 1988-1997.

Vaikutus Pyöräilykypärä lainsäädäntöä? Plan-varman päälle. Child & Youth Injury Prevention Center.
Childrens Hospital Itä Ontario. Ottawa, Ontario. 1998.
Macknin, ML & Medendorp, SV: Association välillä Pyöräilykypärä lainsäädäntö, polkupyörän turvallisuus

koulutusta, ja Pyöräilykypärää käyttää lapsilla. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 148. O 3. pp.
+255-+259. 1994.
Macpherson, AK & MacArthur, C: Pyöräilykypärä Lainsäädäntö: Evidence tehokkuuteen. Pediatr Res.

Vol. 52. O 4. s. 472. 2002.
Macpherson, AK, Parkin, PC & To, TM: Pakolliset kypärä lainsäädäntö ja lasten altistumista

pyöräily. Inj Prev. Vol. 7. O 3. pp. +228-+230. 2001.
Macpherson, AK, To, TM, MacArthur, C, Chipman, ML, Wrigth, JG & Parkin, PC: Impact of Pakollinen

Kypärään lainsäädäntö polkupyöriin liittyviä Pään vammat lapsilla: Population-Based Study.
Pediatrics. Vol. 110. Ei
5. pp. +1-+5. 2002.
Heinäsorsa, C: Personlig kommunikation. Telekopiona 1997-05-26. NTF-Skåne. 1997.

Marshall, J. & White, M: arviointi pakollinen kypärä Vaatteiden lainsäädännön pyöräilijät ja

Etelä-Australiassa. Raportti 8 / 94. South Australian Department of Transport, toimisto liikenneturvallisuutta.
Walkerville. 1994.
McDermott, FT: polkupyöräilijöiden pään vammojen ehkäisyssä kypärät ja pakollisten yllään lainsäädäntö

Victoria, Australia. Ann R Coll Surg Engl. Vol.
6. O 1. pp. 38-44. 1995.
Ministry of Transportation & Highways: On syyskuu 3, mitä sinun tarvitsee tietää BC: n uusi kypärä lakia.

News Release 29 elokuu 1996. 1996.
Mock, CN, Maier, RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: Vammojen ehkäisy strategioita, joilla edistetään

Kypärän käyttö vähentää vakavia vammoja päähänsä tasolla olen Trauma Center. J Trauma. Vol. 39. O 1. pp.
+29-+33; Keskustelun 34-25. 1995.
Moore, DW & Adair, V: vaikutukset koulun perustuvan opetuksen ohjelman kypärän käyttö on 11

13-vuotias pyöräilijöille. Koulutusalan
Psykologia. Vol. 10. O 1. pp. +73-+78. 1990.
Morgan, M, Peberdy, J & Rogerson, P: Pyöräilykypärä käyttö Hinnat Victoria 1990-1991 ja muut

Polkupyörän turvallisuuteen vaikuttavia tekijöitä. Raportti GR 91-9. Vic Roads. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991.
Morris, BA & Trimble, NE: edistäminen Pyöräilykypärä käyttö koululaisten: satunnaistettiin

kliininen tutkimus. Voiko J Public Health. Vol.
82. O 2. pp. +92-+94. 1991.
Morris, BA, Trimble, NE & Fendley, SJ: lisääminen Pyöräilykypärä käyttöä yhteisössä. Mittaamalla

vastaus laaja-alainen, 2-vuotta työtä. Can Fam Physician. Vol. 40. pp. +1.126-1131. 1994.
Newstead, SV, Cameron, MH, Gantzer, S & Finch, CF: polkupyöräilijöiden kallovammoihin Victoria Kolme vuotta

jälkeen pakollisten kypärän käyttöä. Kertomus 75. Monash University, Accident Research
Keskustaan. Clayton, Victoria. 1994.
NHTSA: Valtion lainsäädäntö Fact Sheet. Pyöräilykypärä Käytä lakeja. National Highway Traffic Safety

Administration, Department of Transportation. Washington. 2002.
Ni, H, Säkit, JJ, Curtis, L, Cieslak, PR & Hedberg, K: arviointi koko osavaltion Pyöräilykypärä lain

Usean toimenpiteitä kypärän käyttöä. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. O 1. pp. 59-65. 1997.
Nisu: kypärää. Vahinkoa asiat Monitor, kansallisiin vammojen seuranta-yksikkö. O 1. pp.

+1-+8. 1992.
Nolen, S: "Helmet Sopimus" - tapa lisätä Pyöräilykypärä käytön joukossa pyöräilyn ja

työstä. Kirjaan tiivistelmät esitetään "Third International Conference on Injury
Ehkäisyn ja valvonnan Melbourne "18-22 helmikuu 1996. Nisu. Australian Institute of Health and
Welfare. Bedford Park, Etelä-Australiassa. 1996.
Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av Ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. VTI Notat 34-1998.

Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998.
Nolen, S: Lägesrapport för projekt "metoder för Ökad hjälmanvändning hos vuxna som cyklar till

arbetet. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Brev daterat 1999-12-15. Linköping. 1999a.
Nolen, S: Vad tycker cyklister om hjälmanvändning? En litteraturstudie. VTI Rapport 429. Statens

väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b.
Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge alle fem år med Säkereken. Results från

observationsmätningar 1996-2000. VTI Notat 31-2001. Statens väg-och transportforskningsinstitut.
Linköping. 2001.
Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Resultat från VTI: s observationsstudie 2001.

VTI Notat 16-2002. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002.
Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Resultat från VTI: s observationsstudie 2002.

Manus till VTI Notat. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003.
Nolen, S & Lindqvist, K: Paikallinen "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. VTI Rapport 459 Statens

väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.
Nolen, S & Lindqvist, K: paikallinen Pyöräilykypärä "laki" ruotsalainen kunta - rakenne ja

prosessin aloittamista ja toteuttamista. Vahinkoa valvonnan ja turvallisuuden edistämisestä. Vol. 9. O 2. pp.
+89-+98. 2002.
Nolen, S & Lindqvist, K: paikallinen Pyöräilykypärä "laki" ruotsalainen kunta - vaikutukset

kypärän käyttöä. Vahinkoa valvonnan ja turvallisuuden edistämisestä. Painossa. 2003.
NRSP: Road Safety Update. Lasku pyöräilykypärä yllään hinnat. National Road Safety Plan.

Christchurch. 1993.
NTF: För säkrare Pyöräily. Cykelsäkerhetsrådets handlingsprogram 1988-89. NTF. Tukholma. 1988.

NTF: IDE boken. Cykelhjälm -93. NTF i samarbete med Landets Trafiksäkerhetsförbund / föreningar. NTF.

Landskronaan. 1993.
NTF: HuvudNyheterna. En tidning om cykelhjälm för lärare på låg-och mellanstadiet. NTF.

Tukholma. 1995.
OECD: Käyttäytymisen mukauttaminen muutoksia tieliikenteessä. Road Transport Research

Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen. Paris. 1990.
Parkin, PC, Hu, X, Spence, LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: arviointi tuen ohjelma

lisätä Pyöräilykypärä lasten käyttöön pienituloisia perheitä. Pediatrics. Vol. 96. O 2. pp.
+283-+287. 1995.
Parkin, PC, Spence, LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: arviointi myynninedistämistarkoituksessa

strategia lisätä Pyöräilykypärä lasten käyttöön. Pediatrics. Vol. 91. O 4. pp. +772-+777. 1993.
Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: korreloi lasten polkupyörän kypärän käyttöä

ja lyhyen aikavälin ettei koulujen tason toimia. Pediatrics. Vol. 90. O 3. pp. +354-+358. 1992.
Pietro, PD & Maisey, G: vaikutus päällä määrien pyöräilijän kypärän järjestelmä koulu-ikäisten

lapset. Research Report 88 / 5. Länsi-Australia poliisista. Tutkimus-ja tilasto-yksikkö.
Perth. 1988.
Pless, IB: Ilmaus perna: kypärä lainsäädäntöä. Inj Prev. Vol. 6. O 1.

s. 3. 2000.
Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: pyöräilykypärä tehokkuuden Uudessa-Seelannissa. Accident Analysis &

Ennaltaehkäisy. Vol. 31. O 6. pp. +763-+770. 1999.
Prop 1996/97: 137: Regeringens proposition. Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Regeringen.

Tukholma. 1997.
Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: vertailu vaikutus eri polkupyörien

kypärä lait 3 New Yorkin esikaupunkialueella. Am J Public Health. Vol. 89. : O 11. pp. 1.736-1738. 1999.
Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: Miten edistää kouluikäisten pyöräilijöiden käyttöön suojakypärän:

Tehokkuus interventio perustuu teoriaan suunniteltujen Behaviour. British Journal of Health
Psychology, Vol.. 6 (4), 327 345, marraskuu 2001.
Regeringens proposition: Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Prop 1996/97: 137 Riksdagstryck.

Tukholma. 1997.
Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: vertailu vaikutus eri polkupyörien

3. pp. +354-+370. 1998.
Rivara, FP, Thompson, DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: ehkäisy polkupyöriin liittyviä vammoja:
kypärät, koulutus ja lainsäädäntö. Annu Rev Public Health. Vol. 19. pp. +293-+318. 1998.

Rivara, FP, Thompson, DC, Thompson, RS, Rogers, LW, Alexander, B, Felix, D & Bergman, AB:
Seattle Lasten Pyöräilykypärä kampanja: Muutokset kypärän käyttöä ja Head Injury Admissions.

Pediatrics. Vol. 93. O 4. pp. +567-+569. 1994.
Robinson, D & Acton, C: Helmet yhdenmukaistaminen ja terveysnäkökohdat. Inj Prev. Vol. 4. O 3. pp. +170-+172. 1998.
Robinson, DL: pää-ja Pyöräilykypärä lakeja. Accid Anal Prev. Vol. 28. O 4. pp.

+463-+475. 1996.

Robinson, DL: Muutoksia päävammoja ja Uuden-Seelannin Pyöräilykypärä lakia. Accid Anal Prev. Vol.
33. O 5. pp. +687-+691. 2001.

Rodgers, GB: Polkupyörä ja Pyöräilykypärä käyttötavat Yhdysvalloissa vuonna 1998. Journal of Safety
Tutkimus. Vol. 31. O 3. pp. 149-158. 2000.

Rodgers, GB: vaikutukset valtion kypärän lakien Pyöräilykypärä käyttöä lapsille ja nuorille. Louk.
Prev. Vol. 8. O 1. pp. +42-+46. 2002.

Rosenberg, ML & räntä, DA: Vahinko Control suositukset kypärää. Journal of School
Terveys. Vol. 65. O 4. pp. +133-+139. 1995.

Rourke, LL: Pyöräilykypärä käyttö koululaisten keskuudessa. Vaikutusta yhteisön koulutus-ohjelma ja
pyöräily kuolemantapaus. Can Fam Physician. Vol. 40. pp. 1116-1.124. 1994.

Rouzier, P & Alto, WA: Evolution of onnistuneen yhteisön Pyöräilykypärä kampanjan. J Am Board Fam
Pract. Vol. 8. O 4. pp. +283-+287. 1995.

Royles, M: kansainvälinen kirjallisuuskatsaus Polkupyöräteiden kypärää. Projektin raportti 76. Transport Research
Laboratoriossa. Crowthorne, Berkshire. 1994.

Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: Pyöräilykypärä neuvontatoiminnan Lastenlääkärit: satunnainen kansallinen tutkimus.
American Journal of Public Health. Vol. 83. O 5. pp. +728-+730. 1993.

Rungie, C & Trembath, R: havainnointitutkimuksen of Pyöräilykypärä yllään kesken Etelä-Australian
shoolchildren. Raportti 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport, Road Safety Division.

Adelaide. 1987.
Säkit, JJ, Holmgreenin, P, Smith, SM & Sosin, DM: Bicycle liittyviä pää-ja kuolemat
Yhdysvalloissa vuodesta 1984 vuoteen 1988. Kuinka moni on ehkäistävissä? JAMA. Vol. 266. : O 21. pp.

3016-+3.018. 1991.
Safe Kids: Safe Kids Kanada tukee Pyöräilykypärä lainsäädäntöä. Internet Safe Kids Kanadassa.
http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek

4/BikeHelmetLegislation.html. 2002.
SCB: Konsumentprisindex (1980 \u003d 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internet SCB.
http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp

. 2002.
Scheidt, PC, Wilson, MH & Stern, MS: Pyöräilykypärä lain lapsille: tapaustutkimus ja aktivismiaLiller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

Schieber, RA, Gilchrist, J & räntä, DA: Lainsäädännön ja sääntelyn strategiat vähentää lapsuus
tahattomia henkilövahinkoja. Tuleva lapsi. Vol. 10. O 1. pp. +111-+136. 2000.

Schieber, RA, Kresnow, MJ, Säkit, JJ, Pledger, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: vaikutukset valtion lain
ilmoitetuista Pyöräilykypärä omistusta ja käyttöä. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 150. O 7. prosenttiyksikköä

+707-+712. 1996.
Scott, IKR: Kertomus Australian Pyöräilykypärä vaatimukset ja koulutusohjelmia valtion ja
alueella. Child Accident Prevention Foundation of Australia. Kansallisiin vammojen seuranta-yksikkö

Melbourne, 1992, 34 s. 1992.
Scuffham, P: Helmet Pakollinen Uudessa-Seelannissa. Headlines. Vol. 3 (Spring,
5). O 2. s. 8. 1994.

Scuffham, P, Alsop, J, Cryer, C & Langley, JD: Pään vammat ja pyöräilijät ja Uusi-Seelanti
Pyöräilykypärä lakia. Accid Anal Prev. Vol.

6. O 4. pp. +565-+573. 2000.
Scuffham, PA & Langley, JD: Trends in syklin vahinkoa Uusi-Seelanti vapaaehtoisesta kypärän käyttöä.
Accident Analysis & Prevention. Vol. 29. O 1. pp. +1-+9. 1997.

Shafi, S, Gilbert, JC, Loghmanee, F, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG:
Vaikutus Pyöräilykypärä turvallisuutta koskeva lainsäädäntö lasten otettu alueellisen pediatric trauma

Center. J Pediatr Surg. Vol. 33. O 2. pp. +317-+321. 1998.
SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2000. Sveriges officiella statistik Statens Institut för
Kommunikationsanalys. Statistiska centralbyrån. Tukholma. 2001.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2001. Sveriges officiella statistik Statens Institut för
Kommunikationsanalys. Statistiska centralbyrån. Tukholma. 2002.

Smith, NC & Milthorpe, FW: havainnointi tutkimus noudattamista ja kypärä yllään on
pyöräilijät New South Wales - 1993. Raportti liikenneväylien ja liikenneympäristön viranomaiselle. Verkon tehokkuus Branch.

Sydneyhin. 1993.
Smith, PK: lisääminen Pyöräilykypärä Käyttö Michigan: School-Based Intervention Pilottiohjelma.
Evaluation Report. Mietintö. Michigan Pyöräilykypärä neuvoa-antava komitea. Michigan. 1991.

Sosiaalisen kehityksen komitea: tutkintavaliokunnan lapsen Jalankulkijan ja polkupyörän turvallisuuden. Ensimmäinen kertomus.
Parlamentin Victoria. Melbourne. 1986.

Spolander, K: Bike kypärät - turvalaite varten luvun. Kirjassa esitellään Velo CITY 89,
Kööpenhaminassa 21-23 elokuu 1989. NTF, National Society for Road Safety. Kista. 1989.

Staysafe 12: Bicycle Safety. Kertomus New South Walesin parlamentin. Yhteinen pysyvän Road
Safety. Sydneyhin. 1988.

Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA & Starr, P: pediatric, käytäntöön perustuva,
satunnaistetussa tutkimuksessa ja juomisen ja tupakoinnin ehkäisy-ja Pyöräilykypärä, ase, ja turvavöiden turvallisuus

edistäminen. Pediatrics. Vol. 109. O 3. pp. +490-+497. 2002.
Ståhlspets, Å: Cykelprojekt 1997. Tekniska Toimisto, Gävle kommun. Gävle. 1998.
Sullivan, G: ensimmäiset vaikutukset pakollisia Pyöräilykypärä yllään lainsäädäntöä. VIC Roads. Maanteiden

Tietopalvelu IR 90-15 Hawthorn, 1990, 15 s. 1990.

Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: kehittäminen ruotsalaisen Pyöräilykypärä edistäminen
ohjelma - yksi vuosikymmenen kokemuksia. Terveys tavoitteena oli edistää kansainvälistä. Vol. 17. O 2. pp. 161-169. 2002.

Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: 11: - åringar, med exempel. Fi
återkommande enkel rutiini ... ... hindrar och lindrar huvudskador. Broschyr. English

Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999.
Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs Stad, trafikkontoret,
trafikplanering. Göteborg. 2002.

Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur man med information Lyckås bryta
högstadieelevernas fördomar och forma dem använda cykelhjälm. PM Göteborg. 1993.

Tarvainen, AL: Personlig kommunikation. E-Mail 2002-12-06. Kommunikationsministeriet,
Suomessa. 2002.

Cochrane Collaboration: Cochrane Reviewers käsikirjan 4.1.6. Päivitetty tammikuussa 2003. Cochranen
Collaboration.

http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm
. 2003. Thompson, D, Rivara, F & Thompson, R: Kypärät estää pään ja kasvojen vammat ja pyöräilijät(Cochrane Review). Cochrane Library. O 1. pp. 1-27. 2003.

Thompson, DC, Rivara, FP & Thompson, RS: tehokkuus polkupyörän suojakypärän estämään Head
vammoja. Case-control study. JAMA. Vol.

7. : O 24. pp. 1.968-1973. 1996.
Thompson, DC, Thompson, RS & Rivara, FP: Risk korvaus teoria olisi järjestelmällisesti
tarkastelut tieteellistä näyttöä. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e.

http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1
. 2002.
Thompson, DC, Thompson, RS, Rivara, FP, Adams, J & Hillman, M: Riskien korvaus teoria olisiLiller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

Kypärät. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e.
http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1
. 2002. Thompson, DC, Thompson, RS, Rivara, FP, Adams, J & Hillman, M: Riskien korvaus teoria olisiLiller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

Thompson, RS, Rivara, FP & Thompson, DC: A case-control study tehokkuuden polkupyörän turvallisuuden
Kypärät. N Engl J Med. Vol. 320. : O 21. pp. 1361-1.367. 1989.

Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och
fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Tukholma. 2000.

Towner, E, Dowswell, T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: kypärää - katsaus
niiden tehokkuus: kriittinen tarkastelu kirjallisuudessa. Department for Transport. London. 2002.

Towner, P & Marvel, MK: Kouluissa intervention lisätä Pyöräilykypärää käyttää. Fam Med.
Vol. 24. O 2. pp. +156-+158. 1992.

Transafe: Pyöräilykypärä turvallisuus. Loppuraportti Moottoripyörä ja Pyöräilykypärä Turvallisuus Inquiry.
Kertomus parlamentin edustajien pysyvän Liikenneturvallisuus parlamentti

Commonwealth of Australia. Canberra. 1985.
Trippe, H: Pyöräilykypärä Aloitteet - Missä saimme? Lehdessä
Traffic Medicine. Vol. 22. O 3. pp. +113-+117. 1994.

TTM Consulting: Pyöräilykypärä käyttö Hinnat Victoria: maaliskuussa 1994. Yleiskertomus GR 94-6. TTM

Consulting Pty Ltd Abbotsford. 1994.

US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Nide
V. tavoitteet terveyden parantamiseksi. Osa B: Focus Areas 15-28. Raportti

WS Department of Health and Human Service. Wasington, DC. 2000.
Walker, MB: noudattamista ja kypärän käyttöä keskuudessa pyöräilijöiden New South Walesissa. Konsultin Raportti CR
6 / 90. Liikenneväylien ja liikenneympäristön viranomaiselle. Road Safety Bureau. Rosebery. 1990.

Walker, MB: noudattamista ja kypärän käytön keskuudessa pyöräilijöiden New South Wales, huhtikuu 1991. Konsultille
Raportti CR 1 / 91. Liikenneväylien ja liikenneympäristön viranomaiselle. Road Safety Bureau. Rosebery. 1991.

Walker, MB: noudattamista kesken pyöräilijöiden New South Wales, huhtikuu 1992. Kolmas tutkimus. Raportti
Liikenneväylien ja liikenneympäristön viranomaiselle. Verkon tehokkuus Branch. Rosebery. 1992.

Wardlaw, MJ: kolme oppituntia paremman pyöräily tulevaisuudessa. British Medical Journal. O 321. pp.
1582-+1585. 2000.

Watts, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, ja Kelleher, D: Effect of polkupyörän turvallisuuden ohjelma ja vapaan
Pyöräilykypärä jakelun Pyöräilykypärää käyttää vuoteen peruskoulun lapsia. J Emerg

Nurs. Vol. 23. O 5. pp. +417-+419. 1997.
Weiss, BD: Trends in Pyöräilykypärä lasten käyttöön: 1985-1990. Pediatrics. Vol. 89. O 1. pp.
78-80. 1992.

Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Trends in pyöräily liittyviä pään vammat lapsilla jälkeen
täytäntöönpanosta lähiyhteisön polkupyörällä kypärä-kampanjan. J Pediatr Surg. Vol. 35. O 5. pp.

+688-+689. 2000.
Widarsdotter, K: Personlig kommunikation. 05.30.2000. Borås kunta. 2000.
Wilde, G: Target riskiä. PDE Publications. Toronto, Kanada. 1994.

Williams, MA: arviointi NSW pakollisten Pyöräilykypärä lainsäädäntöä. Resarch

Huomautus RN 17/94. Liikenneväylien ja liikenneympäristön Authority of New South Wales, liikenneturvallisuus ja liikenteen hallintaa.

Sydneyhin. 1995.
Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: Kun se kaduilla. Kypärän käyttöä ja polkupyörän turvallisuuden
osat keskustan nuorisopolitiikan kehittämiseen. Clin Pediatr. Vol. 31. : O 11. pp. +672-+677. 1992.

Wise: Pyöräilykypärä käyttö Hinnat Victoria 1983-1989. Yleiskertomus GR 89-1. Vic Roads Road
Safety Division. Hawthorn. 1989.

Puu, T & Milne, ohj: Pään vammat polkea pyöräilijöiden ja edistäminen kypärän käyttöä Victoria,
Australia. Accid Anal Prev. Vol. 20. O 3. pp. 177-185. 1988.

Wren, J: Bicycle "Helmet sota": Fact, Fiction ja eteenpäin. Internet Safekids, yksikön
Starship Children's Hospital.

http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf
. 2002. Wright, M, Rivara, FP & Ferse, D: arviointi Think ensimmäisen pään ja selkäydinvammaLiller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

Vulcan, AP, Cameron, MH & Heiman, L: arviointi Pakollinen Pyöräilykypärä Käyttö Victoria,
Australia. Association for the Advancement of Automotive Medicine. 36. vuosittainen konferenssi, Portland,

Oregon, October 5-7, 1992. Proceedings. Association for the Advancement of Automotive Medicine,
AAAM. Des Plaines, IL. 1992.
Vulcan, AP, Cameron, MH & Watson, WL: Pakolliset Pyöräilykypärä käyttö: kokemus Victoria,
Australia. World J Surg. Vol. 16. O 3. pp. +389-+397. 1992.

Vulcan, P: perustaminen Pakolliset Pyöräilykypärä Vaatteiden - Kokemus Victoria, Australia.
Kypärät kaikille. Eurooppa-konferenssi, miten edistää kypärään yllään vapaa-aikaan ja urheiluun, 26-28

huhtikuuta 1993, Tukholma, Ruotsi. Euroopan kuluttajien satety Association (ECOSA). Amsterdam
Alankomaat. 1993.
Vägverket: "Gud tänkte på allt, utom menetti grus på asfalt". Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ.
1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995.

Vägverket: Analys av lehdistö, radio och TV. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Tieliikelaitokseen,
marknadsanalys. Borlänge. 1996.

Vägverket: Projekt företagshjälmen 1995-1997. För Ökad cykelhjälmsanvändning i Region Skåne. Rapport
Publ 97:142. Tieliikelaitokseen. Borlänge. 1997.

Vägverket: Utvärdering av kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys.
Borlänge. 1998.

Vägverket: Trafiksäkerhetsrapport 1998. Publikation 1999:35. Tieliikelaitokseen. Borlänge. 1999.
Vägverket: Så når vi trafiksäkerhetsmålen - Pressmeddelande nro 39, 2002-08-14. Internet Vägverket.

http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm

. 2002.
Önning,: Personlig kommunikation. Redovisning av kampanjen cykelhjälm -99. HenkilökohtainenLiller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: enemmän terveysongelmia polkupyörän turvallisuuden

*********************
End Research Lähdeluettelo

*********************
http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
*********************

Lähde: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 Fredrik Jonson

Re: raportit Ruotsi

#15 10-13.-2003

> Pakollisen kypärän laki.

Tai se voisi olla, ettei tietoja ei ole vakuuttava, ja että joko lausunto voidaan väittää, että jotkin
määrin nämä numerot?

Niille jotka eivät tiedä, olen opposition Garry on ajautumassa Ruotsin ryhmissä. \u003d)
Olen tehnyt vähän tutkimusta itse, ja ottamatta kaikki vakuuttavat "faktat", jotka voivat

on kaikkialla verkossa, olen myös todennut viittaukset jotain, joka on nimeltään "kypärä

sodat ". Aparantly, olen tietämättään sijoitettu minun jalka johonkin Usenet vanhan ampiaisten pesiä. Se ei
mitä aioin.
Mutta haluan vain lisätä, että ruotsalaisen tutkimuksen raportin kirjoittanut VTI ja Linköpingin yliopistossa,
kirjallisuuden tutkimus, joka kertoo 290 viittaukset, olisi luultavasti ei, ei pidetä

puolueellinen. Yhteenvetona voi kuulostaa puolueellinen kohti kypärä lakeja, mutta sisällä raportti (ruotsiksi)
erilaisiin tulkintoihin tietoja käsitellään melko laajasti. Kuten on odotettavissa
tieteellinen raportti ennen Ruotsin yliopisto vaarantaisi heidän nimellään.
Fredrik Jonson "On Lies, Damn Lies, ja tilastot."
Oma uusi Bugatti

--
huokaus kertaa

Thread Tools	Search this Thread
Näytä tulostettava versio Lähetä tämä sivu sähköpostilla	Search this Thread: Tarkennettu haku
Näyttötiloja
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode