radial pyörä trueing?

ei wheelsmith lähestymistapa trueing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
eri mannner kuin käänteinen?

datakoll <<ei wheelsmith lähestymistapa trueing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
eri mannner kuin käänteinen?

????

Hanki vanteen kierroksen ennen kuin se on täynnä jännitystä.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
Uutiset: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Ei wheelsmith lähestymistapa trueing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
> Eri mannner kuin käänteinen?

Niiden sivuilla osoitteessa URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelsmith's wheelbuilding filosofia korostaa voimaa ja kestävyyttä, ja avain on korkea,
yhtenäinen puhui jännitteitä. Puhui jännitys on vaikein ja vaikeasti osa wheelbuilding. Se
on ominaista pyörän kaikkein vaikea arvioida, mutta kriittisimpiä sen
suoritus. Tämä lähestymistapa wheelbuilding, joka perustuu yhdistää taiteen ja tieteen, ja keskittymällä
on jännitteitä kuin kosmeettinen oikeellisuus, oli uranuurtajana Wheelsmith ja edelleen
lähtökohtia prosessi. Kosmeettinen oikeellisuus voi todella tulla kustannuksella pyörän
vahvuus, koska se voi johtaa epätasapainossa jännitteitä. Joten ei saa johtaa harhaan jotkut rakentajat saatavien
Tietoja oikeellisuus, sillä mitä todella merkitystä ei ole, kuinka totta pyörä on nyt, mutta kuinka totta se on
1000 mailia nyt. "

Jännitys on erittäin tärkeä osa pyörän kestävyys. En voi puhua kokemukseni ja mitä
oppineet käsittelyn kokeneempi ja jotka lähestymistapa Engineering Base ( "
Polkupyörän "by Jobst Brandt). Useimmat uudet vanteet avulla voit saada korkea ja jopa jännitystä ja
säilyttäminen sivusuunnassa ja hyväksyttävää radial totta. Kokeneimmista pyörän rakentajia mukauttaa varten
paras jännitteitä tasapaino ja sivusuunnassa totta, kun käytät Radial kuromiseksi väärinkäytöksiä
RIM. Rakentajan toleranssi puutteet Radial totta on yleensä alle 0,5 mm "huippu" on
"Valley". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
Uutiset: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Ei wheelsmith lähestymistapa trueing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
> Eri mannner kuin käänteinen?

Ei! Cockerspanieli myky myönteisen tuulinen broilerin siipiä ja siksi koskaan.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> kirjoittaa:

>> Onko Wheelsmith lähestymistapa truing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
>> Eri tavalla kuin käänteinen?

> Heidän sivuston URL-osoitteessa http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelsmith n wheelbuilding filosofia korostaa voimaa ja kestävyyttä, ja avain on korkea,
> Yhtenäinen puhui jännitteitä. Puhui jännitys on vaikein ja vaikeasti osa wheelbuilding. Se
> On ominaista pyörän kaikkein vaikea arvioida, mutta kriittisimpiä sen
> Suorituskykyä. Tämä lähestymistapa wheelbuilding, joka perustuu yhdistää taiteen ja tieteen, ja keskittymällä
> On jännitteitä kuin kosmeettinen oikeellisuus, oli uranuurtajana Wheelsmith ja edelleen
> Lähtökohtia prosessia. Kosmeettinen oikeellisuus voi todella tulla kustannuksella pyörän
> Vahvuus, koska se voi johtaa epätasapainossa jännitteitä. Joten ei saa johtaa harhaan jotkut rakentajat saatavien
> Tietoa oikeellisuus, sillä mitä todella merkitystä ei ole, kuinka totta pyörä on nyt, mutta kuinka totta se on
> 1000 mailia nyt. "

> Jännitys on erittäin tärkeä osa pyörän kestävyys. En voi puhua kokemukseni ja mitä
> Oppineet käsittelyn kokeneempi ja jotka lähestymistapa tekninen perusta (
> Polkupyörän "by Jobst Brandt). Useimmat uudet vanteet avulla voit saada korkea ja jopa jännitystä ja
> Säilyttäminen sivusuunnassa ja hyväksyttävää radial totta. Kokeneimmista pyörän rakentajia mukauttaa ja
> Paras jännitteiden tasapaino ja sivusuunnassa totta, kun käytät Radial kuromiseksi väärinkäytöksiä
> Vanteen. Rakentajan toleranssi puutteet Radial totta on yleensä alle 0,5 mm
> "Huippu" ja "Valley".

That's all mukava kuulla, mutta on harmi. Pyörä on totta ja ei ole
yhtenäinen jännitys on väljä pyörä. Kuten useimmat pyörän rakentajat tietävät, milloin pinnoja saada jopa asianmukaisen
jännitteitä, ne päättävät, miten totta, että pyörä on, ei vannetta, joka muuten kattaa jännitteiden
eroja. Pyörät ovat usein rakennettu liian löysästi ei häiritse alkuperäistä oikeellisuus kehän. Jos
kiristetään pyörä on varsin totta, mutta ei ole tasaisesti kiristetty pinnat, puolat ovat
liian väljä.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto, Kalifornia

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
> Uutiset: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Onko wheelsmith lähestymistapa trueing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
>> Eri mannner kuin käänteinen?

"Mies Gearóid Ó Laoi, Garry Lee <begonefoulspam_glee@iol.ie> wrote in message
news: b6v161 $ 1A0 $ 1@kermit.esat.net...
> Ei! Cockerspanieli myky myönteisen tuulinen broilerin siipiä ja siksi koskaan.

Tiesitkö kirjoittaa, että itse tai käytitkö "g.daniels Berlitz" phrasebook?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Avoinna joka päivä alkaen 1 huhtikuu 1971

ok-lähestymistapa on pieniä muutoksia alhaisin kiristysmomentit kuin sivuttais lähestymistapaa. Milloin
radial sävelmä esiintyy suhteessa sivusuunnassa, kuten järjestyksessä. visualisoida sivusuunnassa ja säteittäinen kulma
ulos kunto ja sitten vetämällä niitä kulmia suoraan tai todellista suunnittelua, kuten s.brown 's
diagrams.then Missä järjestyksessä tekniikkaa että visualisointi? Miten pyörän ääliö saada
Tehokkain menettely??? artikulaatio tai tekninen kirjallinen kuvaus ja luovutettava
mekaanikko voi liittyä puhaltaa muutaman aivosoluille? mutta se on siellä. por favor. My taitoa, hahaha, at
radial truing ei ymmärrä JB: n jopa torqueness. Se on paljon suurempi kuin minä saapuvat, kun
pyörä on totta / kestävä. ^%^&*^% ongelma on liikaa aikaa kulutetaan.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
Uutiset: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-lähestymistapa on pieniä muutoksia alhaisin kiristysmomentit kuin sivuttais lähestymistapaa. Milloin
> Radial sävelmä esiintyy suhteessa sivusuunnassa, kuten järjestyksessä. visualisoida sivusuunnassa ja säteittäinen
> Kulma pois kunto ja sitten vetämällä niitä kulmia suoraan tai todellista suunnittelua, kuten s.brown 's
> Diagrams.then Missä järjestyksessä tekniikkaa että visualisointi? Miten pyörän ääliö saada
> Tehokkain menettelyä?? artikulaatio tai tekninen kirjoittaa kuvauksen sekä
> Luovutti mekaanikko voi liittyä puhaltaa muutaman aivosoluille? mutta se on siellä. por favor. My taitoa,
> Hahaha, on Radial truing ei ymmärrä JB: n jopa torqueness. Se on paljon suurempi kuin saavun
> Aikaa, kun pyörä on totta / kestävä. ^%^&*^% ongelma on liikaa aikaa kulutetaan.

Rehellisesti sanottuna kuluttaa hyvin vähän aikaa radial oikeellisuus. Olen jännitteitä kaikki pinnat tasaisesti haluttuun
jännitteitä tasolla, stressi-vapauttaa ja tarkistaa oikeellisuus. Yleensä tässä vaiheessa, pyörä ei
sivusuunnassa totta, mutta on mukava hidasta heittoa on helppo totta ulos pieni säätö. Olen totta
sivusuunnassa ja tarkista säteittäinen kun tämä on tehty. Yleensä minulla ei ole monia kysymyksiä radial
oikeellisuus lukuun ottamatta pyörän sauma. En Radial totta jälkeen sivusuunnassa, mutta aina maksamaan
huomiota puhui jännitystä pyörän olet totta! Et halua löysätä liikaa tai olet
on liian vähän jännitystä ja heikko pyörän. Yleensä, jos sinulla on kompromissi oikeellisuus ja
jännitteitä, parempi kompromissi radial oikeellisuus, koska se on vähäisempi.

Onnea,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> kirjoittaa:
>
>>> Ei Wheelsmith lähestymistapa truing säteittäisesti paakkuinen vanteen mutta sivusuunnassa hyväksyä vanteen ja
>>> Eri tavalla kuin käänteinen?
>
>> Heidän sivuston URL-osoitteessa http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelsmith n wheelbuilding filosofia korostaa voimaa ja kestävyyttä, ja avain on korkea,
> Yhtenäinen puhui jännitteitä. Puhui jännitys on vaikein ja vaikeasti osa wheelbuilding.
>> Se on ominaisuus pyörän kaikkein vaikea arvioida, mutta kriittisimpiä sen
>> Suorituskykyä. Tämä lähestymistapa wheelbuilding, joka perustuu yhdistyvät sekä taiteen ja tieteen, ja
>> Keskitytään jännitteitä kuin kosmeettinen oikeellisuus, oli uranuurtajana Wheelsmith ja edelleen
>> Lähtökohtia prosessia. Kosmeettinen oikeellisuus voi todella tulla kustannuksella pyörän
>> Vahvuus, koska se voi johtaa epätasapainossa jännitteitä. Joten ei saa johtaa harhaan jotkut rakentajat "
>> Väitteet oikeellisuus, sillä mitä todella merkitystä ei ole, kuinka totta pyörä on nyt, mutta kuinka totta
>> On 1000 kilometrin päässä nyt. "
>
>> Jännitys on erittäin tärkeä osa pyörän kestävyys. En voi puhua kokemukseni ja mitä
>> Olen oppinut käsittelyn kokeneempi ja jotka lähestymistapa tekninen perusta
>> ( "Polkupyörän" by Jobst Brandt). Useimmat uudet vanteet avulla voit saada korkea ja jopa jännitteitä
>> Säilyttäen sivusuunnassa ja hyväksyttävää radial totta. Kokeneimmista pyörän rakentajat ovat
>> Säätää paras jännityksen tasapaino ja sivusuunnassa totta, kun käytät Radial kuromiseksi
>> Väärinkäytöksiä vanteen. Rakentajan toleranssi puutteet Radial totta on yleensä
>> Alle 0,5 mm "huippu" ja "Valley".
>
> That's all mukava kuulla, mutta on harmi. Pyörä on totta ja ei ole
> Yhdenmukainen jännitys on väljä pyörä. Kuten useimmat pyörän rakentajat tietävät, milloin pinnoja saada jopa asianmukaisen
> Jännitteitä, ne päättävät, miten totta, että pyörä on, ei vannetta, joka muuten kattaa jännitteiden
> Eroja. Pyörät ovat usein rakennettu liian löysästi ei häiritse alkuperäistä oikeellisuus kehän.
> Jos kiristetään pyörä on varsin totta, mutta ei ole tasaisesti kiristetty pinnat, puolat
> On liian väljä.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto, Kalifornia

Erittäin mielenkiintoista! Minulla on vähän kokemusta vain rakennuksen 250 pyörät ja työskentelee 360 että
toiset ovat rakentaneet. Yritän aina noudattaa menetelmien Jobst Brandt kirja: "
Polkupyörän ". Minulla on kuitenkin heitettiin ulos 5 tai 6 vanteet, koska en voinut saada pinnat on
yhtenäinen ja korkea jännitteitä ja on pyörän totta. Luulin, että RIM: n vika. Oletin oli
joitakin vaurioita tai heikkouksia vanteen, kun en voinut saada yhtenäinen ja korkea jännitys ja totta samalla
aika. Olen jännite on vähintään 100 kgf koskevan pinnojen etupyörän. Olen käyttänyt 170 kgf on Mavic
D521 ja T520 edessä pinnoihin. Molemmat esimerkit on rakennettu aivan totta, ja 5% jännitteiden tasapaino.
David Ornee, Western Springs, IL

: David Ornee kirjoittaa:

> Erittäin mielenkiintoista!

> Minulla on vähän kokemusta vain rakennuksen 250 pyörät ja työskentelee 360 toiset ovat rakentaneet. Minä
> Aina yrittää noudattaa menetelmien Jobst Brandt kirja: "polkupyörän".

> Olen kuitenkin heitettiin ulos 5 tai 6 vanteet, koska en voinut saada pinnoja yhdenmukainen korkea
> Jännitteitä ja on pyörän totta. Luulin, että RIM: n vika. Oletin oli joitakin vaurioita
> Tai heikkous vanteen, kun en voinut saada yhtenäinen ja korkea jännite ja totta samaan aikaan.

Ei kaikki vanteet ovat alunperin totta ja osa tulee huojuva aikana ensimmäisen tiukentamista, jos liikaa
jännitys on lisätty yhdellä pass. Tällaiset pyörät on voimakas suoruuden kuten on kuvattu
Kirja voit mainita. Jos lopullinen pyörä epätasaisesti kiristetty vielä totta, osa tästä "suoristus on
voidaan toteuttaa saada pyörä yhtenäiset jännitteitä, tai sen yhdenmukaistaminen ajautuvat näin käytössä.

> I jännite on vähintään 100 kgf koskevan pinnojen etupyörän. Olen käyttänyt 170 kgf on Mavic D521
> Ja T520 edessä pinnoihin. Molemmat esimerkit on rakennettu aivan totta, ja 5% jännitteiden tasapaino.

No, se riippuu vanteen ja määrä pinnoja, joten en voi tehdä mitään yleistä vastausta siihen, miten
tiukka pinnoja on. Olen varma, että on nähnyt, että kirja.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto, Kalifornia

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee kirjoittaa:
>
>> Erittäin mielenkiintoista!
>
>> Minulla on vähän kokemusta vain rakennuksen 250 pyörät ja työskentelee 360 toiset ovat rakentaneet.
>> Yritän aina noudattaa menetelmien Jobst Brandt kirja: "polkupyörän".
>
>> Olen kuitenkin heitettiin ulos 5 tai 6 vanteet, koska en voinut saada pinnoja yhdenmukaisen
>> Suuria jännitteitä ja on pyörän totta. Luulin, että RIM: n vika. Oletin oli
>> Joitakin vaurioita tai heikkoutta vanteen, kun en voinut saada yhtenäinen ja korkea jännite ja paikkansa
>> Samaan aikaan.
>
> Kaikki vanteet ovat alunperin totta ja osa tulee huojuva aikana ensimmäisen tiukentamista, jos liikaa
> Jännitys on lisätty yhdellä pass. Tällaiset pyörät on voimakas suoruuden kuten on kuvattu
> VARAA voit mainita. Jos lopullinen pyörä epätasaisesti kiristetty vielä totta, osa tästä "suoristus
> On syytä saada pyörä yhtenäiset jännitteitä, tai sen yhdenmukaistaminen ajautuvat näin
> Käytössä.
>
>> Olen jännite on vähintään 100 kgf koskevan pinnojen etupyörän. Olen käyttänyt 170 kgf on Mavic D521
>> Ja T520 edessä pinnoihin. Molemmat esimerkit on rakennettu aivan totta, ja 5% jännitteiden tasapaino.
>
> No, se riippuu vanteen ja määrä pinnoja, joten en voi tehdä mitään yleistä vastausta siihen, miten
> Tiukka pinnoja on. Olen varma, että on nähnyt, että kirja.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto, Kalifornia

Kyllä, olen lukenut nämä osat kirjasta. Olen yrittänyt voimakkaan oikaisuun. En yritä lisätä myös
paljon jännitystä ainoa antaa. Vanteet annoin ylös olivat noin 1% kaikista näytteistä käsittelin
kanssa. Tämä 1% ei ole niistä, joissa oli puutteita, kävi ilmi, koska haluan korostaa helpottunut
pyörien, kuten sirkkoja vetämällä. On toki mahdollista, että minun toteutusten
tekniikat mainittu "kirja" oli virheellinen. Toivon oppimaan lisää jatkuvia ponnisteluja ja
oppimista. Olen kuitenkin sitä mieltä, että on olemassa vanteet, jotka voivat olla heikko / virheellinen valmistajalta
että vaikka parhaat menetelmät ja menettelyt eivät anna todellista pyörän runsaasti myös jännitteitä. En ota
ongelmia aineiston, menetelmät tai menettelyt "kirja". Olen samaa mieltä heidän kanssaan, ja käyttää niitä
säännöllisesti. Pointtini on se, että minusta on pieni osuus vanteita, että juuri se ole totta
kun ajattelen, olen jälkeen kaikki menetelmät ja menettelyt "kirja". Vanteet Puhun
oli nykyisen tuotannon arvostettu valmistajia Ranskasta ja Italiasta. Käytin samaa
mallit samasta valmistaa, samoin pinnat, navat ja menettelyt ja oli tyydyttävä
tuloksia. En ollut yrittää tehdä yleistä lausuntoja jännitteitä. Olin juuri väittää sitä
että en ole rakentaa pyörät liian alhainen jännitteitä.

David Ornee, Western Springs, IL

joten pyörän kyseessä kärsi tilastollinen klusterin ilmiöitä 3 rikki pinnoihin ja kymmenen
whizzed nännejä jossa lausutaan Kangaroo hop kanssa, sivuraiteelle kaikki kolme varaosat alas
reassembley. niin, sopusoinnussa nykyisen teoria, olen jättänyt sivusuunnassa ja eteni säätää
radial. Käännyn pyörä ylösalaisin ja työ takaa päästä yli eteen betweennthe
tyynyjä tai pultit niihin, mutta (valtava kipu *&^&*&^%) vaan luopuu siitä sivusuunnassa istuin vieressä
tyynyt ja arvioidaan sivusuunnassa vain vanteen ovat enemmän tai vähemmän keskitetty välillä tyynyt andwith
nännit löyhä eyeballed (menetettyään tuntui kynä) tärkeimmät vanteen masennuksen ja jättää ne nännit
löysä, tigthening 1 / 2 puolestaan muiden nännit vain karkea sivuttaissuuntausta, mikä on hyvä tapa
ei kiusata sivuttain, ei katso sitä liian tarkasti.
1 / 2 kierrosta noin 5-6 kierrosta ja lamaalue jäykistetty tarpeeksi tähän irrota ne Nänni
ja mene noin kerran 3-4 kertaa kiristäminen ja 1 / 4 irtoaminen kierrosta lamaalue. ja
hieman sivusuunnassa muutoksia pitää pyörä pyörii välillä jarrupalat. hämmästyttävää, kuinka pyörän
torsional rakenne herää eloon tämän tuopin joitakin (mutta eivät kaikki) nännejä "erking" kohti
vääntövoimastaan. sitten polkupyörää taakse ja sivuttain totta. sitten takaisin sivulle tarkkailun radial
oikeellisuus uudelleen ja lopullisen hyökkäyksen kohti jatkuva vääntömomentti ja kiristä sitä
depression.loosen masennus (cawsed on jäykkä tuulen puhuri puhaltaa pyörä tulee mukava amacite
toisella puolella, rosoiset konkreettinen vaikutus puolella, kuoppa vain kuoppa alueella 300 metrin) kiristä
jatkuva vääntö ah **** useita masennus nyt esiintynyt vääntömomentti lähestyi antaa tarpeen
mikro säätää jokaisen uuden masennus tarkkaan yrittää välttää jotta vältetään bannana twist
kiristäminen on rolloff pisteitä masennus reunan kuuden puhui välein, huolellisesti löysätä
yksi kiristä seuraava vasta puoli hullun Juoksin kirkuen alalla ... höllentämistä painanteisiin. 3
hours.with nänni Korvaus ect.??? masennus hellitti tänä aamuna aiheuttaa noin
ajatuksia Blue LOCTITE ympäri masennusta seuraavan kerran, jos en ole rautasaha hieman *&&^% ennen
sitten. tämä on yhtenevä nykyisen todellisuuden?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) kirjoitti:

> Joten pyörän kyseessä kärsi tilastollinen klusterin ilmiöitä 3 rikki pinnoihin ja kymmenen
> Whizzed nännejä jossa lausutaan Kangaroo hop kanssa sivuraiteelle kaikki kolme varaosat alas
> Reassembley.

> Puhun pyörän ylösalaisin ja työ takaa päästä yli eteen betweennthe tyynyjä tai
> Pultit niihin, mutta (valtava kipu *&^&*&^%) vaan luopuu siitä sivusuunnassa istuin vieressä tyynyt
> Ja arvioidaan sivusuunnassa vain vanteen ovat enemmän tai vähemmän keskitetty välillä tyynyt andwith
> Nännejä löyhä eyeballed (menetettyään tuntui kynä)

> Hämmästyttävää, kuinka pyörän vääntö rakenne herää eloon tämän tuopin joitakin (mutta eivät kaikki)
> Nännejä 'erking "kohti vääntömomentti.

> Depression.loosen masennus (cawsed on jäykkä tuulen puhuri puhaltaa pyörä tulee mukava amacite
> Toisella puolella, rosoiset konkreettinen vaikutus puolella, kuoppa vain kuoppa alueella 300 metrin) kiristä
> Jatkuva vääntö Ah **** useita masennus nyt esiintynyt vääntömomentti lähestyi antaa tarpeen
> Mikro säätää jokaisen uuden masennus tarkkaan yrittää välttää jotta vältetään bannana twist
> Kiristäminen

> Tämä on yhtenevä nykyisen todellisuuden?

ei. edes lähellä.

ok. Radial pyörän trueing kilta salaisuus! selvitysyhteisö du! Unohdin tärkeä askel. Auts. jälkeen
kiertämällä Unbent vanteen Nänni siihen pisteeseen, jossa untwisted taivutettu nännejä saanut tarpeeksi vääntömomenttia
jotta mech harkitsemaan ratsastaa vanteen ja sitten untwisting aiemmin untwisted
lamaalue nännit (amuzi pään alalla?-Tämä on korealainen käännös-Voisin tehdä sen
taaksepäin?) antaa vanteen yleensä pyöreä merkki, mech sitten merkitty vastapäätä
että taivutettu alue ja looosened ne nännit 1 / 2 puolestaan sitten täysi puolestaan antaa masentunut
pinta-Bent vanteen nännit / pinnat vielä enemmän liikkumavaraa rentoutua ja rentoutua kanssa ulos aina niiden tiukentamiseksi-juuri
mahdollistaa koko yhtenevien vääntö rakenne pään kohti enintään suunnittelun alueella.
untightening ja toisella puolella voi olla harhaoppia? kuten avaamalla ne tutti / pinnat voivat
elliptinen / eggshape-Ehkä jossa näennäisesti (itse asiassa enemmän pieniä lommoja) satunnainen mutaatio lukuisia
kriisialueet kuin Big One mech alkoi poistamaan, mutta avaamalla
Vastakkaisella puolella ei saada sen tielle.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) kirjoitti:

> Ok. Radial pyörän trueing kilta salaisuus! selvitysyhteisö du! Unohdin tärkeä askel. Auts. jälkeen
> Kiertämällä Unbent vanteen Nänni siihen pisteeseen, jossa untwisted taivutettu nännejä saanut tarpeeksi vääntömomenttia
> Jotta mech harkitsemaan ratsastaa vanteen ja sitten untwisting aiemmin untwisted
> Lamaalue nännit (amuzi pään alalla?-Tämä on korealainen käännös-Voisin tehdä sen
> Taaksepäin?) Antaa vanteen yleensä pyöreä merkki, mech sitten merkitty vastapäätä
> Että taivutettu alue ja looosened ne nännit 1 / 2 puolestaan sitten täysi puolestaan antaa masentunut
> Pinta-Bent vanteen nännit / pinnat vielä enemmän liikkumavaraa rentoutua ja vapautua kanssa ulos yhä tiukentaa
> Ne-vain mahdollistavat koko yhtenevien vääntö rakenne pään kohti enintään suunnittelun alueella.
> Untightening ja vastakkaisella puolella voi olla harhaoppia? kuten avaamalla ne tutti / pinnat voivat
> Elliptinen / eggshape-Ehkä jossa näennäisesti (itse asiassa enemmän pieniä lommoja) Random muuntuu
> Useita kriisialueet kuin Big One mech alkoi poistamaan, mutta avaamalla
> Vastakkaiselle puolelle ei saada sen tielle.

Onkohan g.daniels on loukkaantunut paljon liuottimia?

Joka tapauksessa, olen varma, haluaisin olla jonkinlainen kääntäjä.

--
Ted Bennett Portland OR