American Classic tekee "Serotta?"

Lainasi verkossa jälleenmyyjä:

"American Classic keskittimet-vahvemman pyörän. American Classic taka navat ovat erilaisia kuin meidän
kilpailijoiden solmukohdat. Meidän laippa väli on kapeampi kuin tavallinen solmukohdat. Luulisi, että tämä tekisi
pyörän heikompi, vaan se tekee pyörän tukevampi. Asema puoli laippa on mahdollisimman lähellä
on takarattaat paras kolmivaiheinen. Meidän ei-asema laippa on lähempänä Center, joten
Puheenvuorot jännitys on tasapainoisempi kuin tavallisessa solmukohtiin. Koska ei-aseman puolella pinnat ovat
tiukempi, he itse asiassa vahvistaa pyörän. Tämä tarkoittaa ei-aseman puolella pinnat ovat jakamista
suurempi osuus koko kuorma verrattuna mallien avulla laajempaa tasaisesti laipat. Tämä lisää
odotettavissa väsymisikä kaikki pinnat ja tekee vilkas, reagoiva pyörän. American
Classic kapea laippa väli suunnittelu rakentaa parempi, vahvempi takapyörän. "

Onko tämä BS? Jobst?

--
Phil, Kalmari-in-koulutus

Phil, Kalmari-in-koulutus <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
: Onko tämä BS? Jobst?

meillä meni läpi tämän "Re: dishless pyörien" lokakuun alussa tänä vuonna. etsiä viestiini
joka lähettää mitä teit ja Jobst vastauksen.
--
David reuteler reuteler@visi.com

Käytössä 17 Marraskuu 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> voi sanoa:

> Phil, squid-in-koulutus <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>: Onko tämä BS? Jobst?
>
> meillä meni läpi tämän "Re: dishless pyörien" lokakuun alussa tänä vuonna. etsiä viestiini
> joka lähettää mitä teit ja Jobst vastauksen.

Tarkoititko tätä:

(lainaten post David Reuteler kanssa vastausta Jobst Brandt)

David lainataan AC verkkosivuilla:
>> "American Classic kasetti Navat antaa vahvempaa pyörän. Meidän taka navat poikkeavat meidän
>> Kilpailijan keskuksia, että laipan väli on kapeampi. Loogisesti luulisi tämän tulokset
>> Heikommassa pyörä, mutta Tosiasiassa tämä mahdollistaa tukevampi, jäykempi pyörä.

Jobst:
> Tämä on harhaanjohtava. He eivät ole sanoa, miten he tarkoittivat, että vaan sivusuunnassa pyörä on pehmeämpää ja
> Radiaalisesti se ei eroa, muutaman mikro tuumaa. Tekisi heille hyvä yrittää
> Väitteensä, joten se ei kuulosta info alkaen Spin Doctors in Washington.

David, ilmeisesti vielä lainata AC:
>> Bill Shook tarkoituksena ajaa puolen laipan olla niin lähellä kuin mahdollista cogset paras
>> Kolmiomittausketju. Ei-asema laippa on lähempänä keskustaa, joka johtaa puhui jännitys on
>> Lisää tasapainossa verrattuna meidän kilpailijan solmukohdat. Kuten ei-aseman puolella pinnat ovat tiukemmat,
>> Pyörä on paljon vahvempi. Tämä tarkoittaa ei-asema pinnat jakavat suurempi osuus
>> Kokonaiskuormitus verrattuna keskittimeen mallien avulla laajempaa tasaisesti laipat. Tämä lisää
> Odotettavissa väsymisikä kaikki pinnat, ja mahdollistaa vilkas ja reagoiva pyörän.

Jobst:
> Kyllä? Mutta miten tämä saadaan hyötyä väitti ... ja ei tapahdu?

David vielä lainata AC:
>> American Classic kapea laipan välit suunnittelu rakentaa niin parempi, vahvempi, takapyörän. "

Jobst:
> Itse asiassa se voi vähentää puhui epäonnistuminen, mutta se ei ole ongelma on hyvin rakennettu kuperasta pyörät, joten
> Who cares? Älä usko kaikkea valmistajat väittävät.

(vuoden lainata)

Tislattua versio, ymmärtääkseni: vaatimukset American Classic solmukohdat ovat kyseenalaisia.
Hub laipoilla toisiinsa johtaa pyörän joka on sivuttain pehmeämpi, mutta säteittäisesti
erottaa kunnolla rakennettu kuperasta pyörän napa, joka on laipat ja laajemman välit.
Se * voi * vähentää puhui epäonnistuminen, mutta sillä ei ole ulkopuolinen taho rikkoo puolat,
ilmiö on yleensä merkki virheellinen asennus tai virheellinen rakennushankkeesta,
Tämän ei pitäisi olla syytä suosia American Classic napa ..

--
Oma sähköpostiosoite on antispammed, vedä rikkakasvit jos vastaat sähköpostitse. Kyllä, minulla on killfile. Jos minä
eivät vastaa jotain, se on myös mahdollista, että olen kiireinen. Sanat käsitellään laitoksessa,
sisältää pähkinää.

Maininta "sivusuunnassa pehmeämpää" on epäilty. Vasen pinnat on kehitettävä sivusuunnassa vektori sama kuin
oikealla puolella, joka on rajoittava tekijä, koska tilaa. Miten voit saavuttaa, että vektori on ainoa
asia. AC tämä on korkeampi staattista jännitystä, joka mahdollistaa korkeamman vähimmäismääristä dynaami
kuormia, mikä vähentää väsymystä. Voisit laittaa vasemmalle laippa on keskeyttämisen ja allyou olisi
on väljä pinnoihin. Vasen-lateral vektori olisi sama, ei pehmeämpi, ei jäykempi, sama.

--
Bruni Bicycles "Where Art Meets Science brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
Uutiset: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> On 17 Marraskuu 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> voi sanoa:
>
>> Phil, squid-in-koulutus <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>>: Onko tämä BS? Jobst?
>
>> Meillä meni läpi tämän "Re: dishless pyörien" lokakuun alussa ja
tämä
> Vuodessa. etsiä viestiini, joka lähettää mitä teit ja Jobst n
vastausta.
>
> Tarkoitatko tätä:
>
> (Lainaten viesti David Reuteler kanssa vastausta Jobst Brandt)
>
> David lainataan AC verkkosivuilla:
>>> "American Classic kasetti Navat Tee vahvempaa pyörän. Meidän takana navat poikkeavat meidän
>>> Kilpailijan keskuksia, että laipan väli on kapeampi. Loogista, luulisi tämän
>>> Tuloksia heikompaa pyörää, mutta Tosiasiassa tämä mahdollistaa tukevampi, jäykempi pyörä.
>
> Jobst:
>> Tämä on harhaanjohtava. He eivät ole sanoa, miten he tarkoittivat, että vaan sivusuunnassa pyörä on pehmeämpää ja
>> Radiaalisesti se ei eroa, muutaman mikro tuumaa. Tekisi heille hyvä yrittää
>> Väitteensä, joten se ei kuulosta info alkaen Spin Doctors in Washington.
>
> David, ilmeisesti vielä lainata AC:
>>> Bill Shook tarkoituksena ajaa puolen laipan olla niin lähellä kuin mahdollista cogset paras
>>> Kolmivaiheinen. Ei-asema laippa on lähempänä keskustaa, joka johtaa puhui jännityksen
>>> On tasapainoisempi verrattuna meidän kilpailijan solmukohdat. Kuten ei-aseman puolella pinnat ovat
>>> Tiukempi, pyörä on paljon vahvempi. Tämä tarkoittaa ei-asema pinnat jakavat suurempi
>>> Prosentteina kuorman verrattuna keskittimeen mallien avulla laajempaa tasaisesti laipat. Tämä
>>> Lisää odotettavissa väsymisikä kaikki pinnat, ja mahdollistaa elävän ja reagoiva
>>> Pyörän.
>
> Jobst:
>> Kyllä? Mutta miten tämä saadaan hyötyä väitti ... ja ei tapahdu?
>
> David vielä lainata AC:
>>> American Classic kapea laipan välit suunnittelu rakentaa niin parempi, vahvempi, takapyörän. "
>
> Jobst:
>> Itse asiassa se voi vähentää puhui epäonnistuminen, mutta se ei ole ongelma on hyvin rakennettu kuperasta pyörät, joten
>> Who cares? Älä usko kaikkea valmistajat väittävät.
>
> (Vuoden lainata)
>
> Tislattu versio, ymmärtääkseni: vaatimukset American Classic solmukohdat ovat kyseenalaisia.
> Hub laipoilla toisiinsa johtaa pyörän joka on sivuttain pehmeämpi, mutta säteittäisesti
> Erottaa kunnolla rakennettu kuperasta pyörän napa, joka on laipat laajemman
> Väli. Se * voi * vähentää puhui epäonnistuminen, mutta sillä ei ole ulkopuolinen taho rikkovat
> Puolat, ilmiö on yleensä merkki virheellinen asennus tai virheellisen osan
> Rakentaminen, tämän ei pitäisi olla syytä suosia American Classic napa ..
>
>
>
> --
> Oma sähköpostiosoite on antispammed, vedä rikkakasvit jos vastaat sähköpostitse. Kyllä, minulla on killfile. Jos minä
> Ei vastaa jotain, se on myös mahdollista, että olen kiireinen. Sanat käsitellään laitoksessa,
> Sisältää pähkinää.

Kuulostaa olet sekoittaa lateral kanssa radial. sivusuunnassa vakaus on tehtävä kulman
pinnat tekevät kanssa napa. lähemmäksi kulma on 90 astetta, vähemmän sivusuunnassa vakautta.
laajempaa navan väli, luovempi vakautta.

kuten Jobst sanoo, radial ei vaikuta.

Jb

Bruni kirjoitti:
> Ilmoitus "sivusuunnassa pehmeämpää" on epäilty. Vasen pinnat on kehitettävä sivusuunnassa vektori vastaa
>, Että oikeus, joka on rajoittava tekijä, koska tilaa. Miten voit saavuttaa että vektori on
> Ainoa asia. AC tämä on korkeampi staattista jännitystä, joka mahdollistaa korkeamman vähimmäismääristä alle
> Dynaamisia kuormia, mikä vähentää väsymystä. Voisit laittaa vasemmalle laippa on keskeyttämisen ja
> Allyou olisivat on väljä pinnoihin. Vasen-lateral vektori olisi sama, ei pehmeämpi, ei
> Jäykempi, sama.
>
> --
> Bruni Bicycles "Where Art täyttää tiede"

Bruni <brunibik@bcpl.net> kirjoittaa:

> Ilmoitus "sivusuunnassa pehmeämpää" on epäilty. Vasen pinnat on kehitettävä sivusuunnassa vektori vastaa
>, Että oikeus, joka on rajoittava tekijä, koska tilaa. Miten voit saavuttaa, että vektori on
> Ainoa kysymys. AC tämä on korkeampi staattista jännitystä, joka mahdollistaa korkeamman vähimmäismääristä alle
> Dynaamisia kuormia, mikä vähentää väsymystä.

Uskon unohdat merkitystä "sivuttain pehmeämpää", joka tarkoittaa pyörää romahdus on todennäköisempää.
Sitä paitsi, kun pysyvä ja nojaten polkupyörän puolelta toiselle, yläosaan pyörän siirtyy
samalla puolella kuin pohja, klassisessa Taco aloittamista liikkua. Siksi takajarrut pitkittyy nousee
ja miksi lähellä väli on kaksi pivot jarru tehnyt Racers avaa QR (ja ei sulje IT)
nousee. Kotona märkää vetämällä takajarrut ovat kuultavissa kuin grit saa välillä JARRUPALOJEN ja vanteen.
Tämä on syy uuden Campagnolo yhden pivot, pienemmät mekaaninen etu takajarrut.

Sitä paitsi kaikki, että takapyörän sivusuunnassa romahdus on enemmän uhka tällaisia kapea solmukohdat. Olen varma
olet nähnyt Riders Skid takapyörää on tiukka paikalla kilpailussa ja saada ristissä ylös. Silloin
pyörän voi ja on romahtanut.

> Voisit laittaa vasemmalle laippa on keskeyttämisen ja kaikki olisit on väljä pinnoihin. Vasen-lateral
> Vektori olisi sama, ei pehmeämpi, ei jäykempi, sama.

Voit valita Extreme tehdä osoitat, mutta se ei kelpaa, koska ei ole käytännön henkilö ei valita
rakentaa 4:1 (oikealta vasemmalle) kiristetään pyörän. Aivan sama, kunnes vasemmalle pinnat menevät löysällä, ne
osa sivusuunnassa jäykkyyttä molemmin puolin. Se on toinen "seisoo pinnat" esimerkkiä. He
ovat osa joustavan yhtälön asti löysä.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vector. Vasemmalla pinnat voi vain vetää vasen tasapainoa oikeanpuoleinen vektori riippumatta
angle.Ex: at100kg jännityksen 10 astetta puhui kykenee 17,36 kg sivuttain, 98,5 säteittäisesti. Tasapainottaa tätä
20 astetta. Puheenvuorot on kiristetty n. 51 kg. Tämä verkot 48kg. säteittäisesti. Itse radial on
vaikuttaa. Tom

--
Bruni Bicycles "Where Art Meets Science brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> Kuulostaa olet sekoittaa lateral kanssa radial. sivusuunnassa vakaus on tehtävä kulman
> Pinnat tekevät kanssa napa. lähemmäksi kulma on 90 astetta, vähemmän sivusuunnassa vakautta.
> Laajempi navan väli, luovempi vakautta.
>
> Kuten Jobst sanoo, radial ei vaikuta.
>
> Jb
>
> Bruni wrote:
>> Ilmoitus "sivusuunnassa pehmeämpää" on epäilty. Vasen pinnat on kehitettävä sivusuunnassa vektori vastaa
>> Että oikealla puolella, joka on rajoittava tekijä
johtuen
>> Avaruuteen. Miten voit saavuttaa, että vektori on ainoa asia. AC tämä
kanssa
>> Enemmän staattista jännitystä, joka mahdollistaa korkeamman vähimmäismääristä dynaami
kuormat
>> Mikä vähentää väsymystä. Voisit laittaa vasemmalle laippa on keskeyttäneiden
ja
>> Allyou olisivat on väljä pinnoihin. Vasen-lateral vektori olisi
Samaa ei
>> Pehmeämpi, ei jäykempi, sama.
>
>> --
>> Bruni Bicycles "Where Art täyttää tiede"

Miksi käytännön henkilö valita rakentaa A2: 1 pyörän kun he voisivat rakentaa lähes 1:1 pyörä
(Ritchey). Väittävät, että nämä pyörät ovat alttiimpia romahdus on arvailua. Tom

--
Bruni Bicycles "Where Art Meets Science brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> kirjoittaa:
>
>> Ilmoitus "sivusuunnassa pehmeämpää" on epäilty. Vasen pinnat on kehitettävä sivusuunnassa vektori vastaa
>> Että oikealla puolella, joka on rajoittava tekijä, koska tilaa. Miten voit saavuttaa, että vektori on
>> Ainoa kysymys. AC tämä on korkeampi staattista jännitystä, joka mahdollistaa korkeamman vähimmäismääristä alle
>> Dynaamisia kuormia, mikä vähentää väsymystä.
>
> Mielestäni unohdat merkitystä "sivuttain pehmeämpää", joka tarkoittaa pyörää romahdus on
> Todennäköistä. Sitä paitsi, kun pysyvä ja nojaten polkupyörän puolelta toiselle, ylhäältä ja pyörän
> Siirtyy samalla puolella kuin pohja, klassisessa Taco aloittamista liikkua. Siksi takajarrut
> Pitkittyy kiipeää ja miksi lähellä väli on kaksi pivot jarru tehnyt Racers avaa QR (ja epäonnistua
> Sulkea) on nousee. Kotona märkää vetämällä takajarrut ovat kuultavissa kuin grit saa välillä
> JARRUPALOJEN ja vanteen. Tämä on syy uuden Campagnolo yhden pivot, vähemmän mekaaninen
> Etu takajarrut.
>
> Sitä paitsi kaikki, että takapyörän sivusuunnassa romahdus on enemmän uhka tällaisia kapea solmukohdat. Olen varma
> Olet nähnyt Riders Skid takapyörää on tiukka paikalla kilpailussa ja saada ristissä ylös. Silloin
> Pyörän voi ja on romahtanut.
>
>> Voisit laittaa vasemmalle laippa on keskeyttämisen ja kaikki olisit on väljä pinnoihin.
>> Vasen-lateral vektori olisi sama, ei pehmeämpi, ei jäykempi, sama.
>
> Voit valita Extreme tehdä osoitat, mutta se ei kelpaa, koska ei ole käytännön henkilö ei valita
> Rakentaa 4:1 (oikealta vasemmalle) kiristetään pyörän. Aivan sama, kunnes vasemmalle pinnat menevät löysällä, ne
> Ovat osa sivusuunnassa jäykkyyttä molemmin puolin. Se on toinen "seisoo pinnat" esimerkkiä.
> Ne ovat osa joustavan yhtälön asti löysä.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, squid-in-koulutus" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:

> Ote online-jälleenmyyjä:
>
> "American Classic keskittimet-vahvemman pyörän. American Classic taka navat ovat erilaisia kuin meidän
> Kilpailijat solmukohdat. Meidän laippa väli on kapeampi kuin tavallinen solmukohdat ... American Classic kapea
> Laipan väli suunnittelu rakentaa parempi, vahvempi takapyörän. "
>
> Onko tämä BS? Jobst?

Jobst ilmeisesti ole vakavia ongelmia kuperasta takapyörille. En tosin. Minusta minimoimalla
ruokalaji, jopa kustannuksella suppeamman koko laipan välit, mahdollistaa pitkäkestoisempia pyörien
majoituttuaan todellisempi.

Kun minä työstetty omaa solmukohdat, olen tutkinut ominaisuudet tandem-erityisiä solmukohdat. Olen havainnut, että monet
heistä symmetrinen, jopa tavallista yli-lukkomutteri koossa. Huomasin myös, että ei ole yhdessä ominaiset keskitin
Kaikenlaiset oli edes lähelle niin yksipuolinen kuin tänään Road Bike solmukohdat. Voi olla muista syistä
kuin hyvän teknisen käytännön mukaisesti, että tämä on näin, mutta samanaikaisesti käyttö on yksi niistä polkupyörän "testit
totuus ", joka paljastaa heikkoudet osia.

Liikuttamalla vasemmalle laipan kohti keskustaa, vasemmalla puolella kohti puhui jännitettä voidaan lisätä,
siis kokonaismäärä puhui jännite kasvaa. Pyörä on suurempi summa jännite voi olla
raskaampia kuormia.

Päätin käyttää 21mm/28mm vrt välit, mutta en olisi voinut helposti lisätä vasemman väli on hyvin
yli 40mm. Näin olen voinut soveltaa korkeita jännitteitä molemmin puolin pyörää, ja en ole vielä
oli käsitellä, että pyörä edes totta, se on useita tuhansia kilometrejä. Pyörä voi olla joustavampia
sivusuunnassa tai alttiimpi puolelle kuormituksia kuin jos se olisi laajempi jättää väli, mutta toistaiseksi olen nähnyt
no haittavaikutuksia joko on tai symmetrinen Phil Wood tandem-hubbed pyörän olen kanssa
25mm/25mm laipan välit.

Chalo Colina

Chalo Colina kirjoittaa:

>> Ote online-jälleenmyyjä:

>> "American Classic keskittimet-vahvemman pyörän. American Classic taka navat ovat erilaisia kuin meidän
> Kilpailijat solmukohdat. Meidän laippa väli on kapeampi kuin tavallinen solmukohdat ... American Classic kapea
>> Laipan välit suunnittelu rakentaa parempi, vahvempi takapyörän. "

>> Onko tämä BS? Jobst?

> Jobst ilmeisesti ole vakavia ongelmia kuperasta takapyörille. En tosin. Mielestäni
> Minimoida ruokalaji, jopa kustannuksella suppeamman koko laipan välit, mahdollistaa pitkäkestoisempia
> Pyörien että oleskelun todellisempi.

Se on paljon uskoa, mutta en ole niin varma, että tukena on kokemusta. Kokemukseni pyörät
on, että vanteet kuluvat useita kertoja ennen kuin pyörät ovat hävittää joitakin uusi ominaisuus, jonka avulla
ratsastajat haluavat saada uudet pyörät. Kuten sanoin, olen ollut ratsastus sama pari pyörien lisää
yli 20 vuotta ja on varmuuskopiosarjan joka on yhtä vanha, mutta ei saa käyttää paljon paitsi jos
renkaan tai muun kohteen vaati sitä. Toisaalta nämä pyörät ovat 120 mm väli ja
1970 Campagnolo Record navat.

> Kun työstetään omaa solmukohdat, olen tutkinut ominaisuudet tandem-erityisiä solmukohdat. Olen havainnut, että monet
> Heistä on symmetrinen, jopa tavallista yli-lukkomutteri koossa. Huomasin myös, että ei tandem-erityistä
> Napa minkäänlaisia oli edes lähelle niin yksipuolinen kuin nykypäivän Road Bike solmukohdat. Syitä,
> Muuta kuin hyvän teknisen käytännön mukaisesti, että tämä on näin, mutta samanaikaisesti käyttö on yksi niistä polkupyörän
> "Testit totuuden", joka paljastaa heikkoudet osia.

Olen nähnyt ihmisten romahtaa takapyörien ja kun he tekevät, on hämmästyttävää, miten pehmeä rakenne
näyttää. Pyöräile kohteeksi puolelle kuormien mitään merkitystä on tasapainoinen koneita. Se on
vain yhtäkkiä vaikeisiin olosuhteisiin, että sivusuunnassa heikko pyörät tulevat vastaamaan. Kuten totesin,
lateral flex ei ajomukavuutta tai valvonnan ongelma, mutta se on yksi jarru vetää.

> Siirtämällä vasemmalla laipan kohti keskustaa, vasemmalla puolella kohti puhui jännitettä voidaan lisätä,
> Siis yhteensä puhui jännite kasvaa. Pyörä on suurempi summa jännite voi olla
> Raskaampia kuormia.

Ei niin. Jännitteitä raja pyörät kohtuullinen täydennys pinnat on vanteen. 16
pinnat ja 750g aero vanteet tämä ei voi olla kyse, mutta sitten nämä pyörät eivät kestä arvoinen
damn tapauksessa.

> Päätin käyttää 21mm/28mm vrt välit, mutta en olisi voinut helposti lisätä vasemman väli on
> Yli 40mm. Näin olen voinut soveltaa korkeita jännitteitä molemmin puolin pyörää, enkä ole
> Vielä ollut kosketa, että pyörä edes totta, se on useita tuhansia kilometrejä. Pyörä voi olla
> Joustavat sivusuunnassa tai alttiimpia puolelle kuormituksia kuin jos se olisi laajempi jättää väli, mutta toistaiseksi
> Olen nähnyt mitään haittavaikutuksia joko on tai symmetrisen Phil Wood tandem-hubbed pyörän olen
> Kanssa 25mm/25mm laipan välit.

Tämä on tavoite tavoittelemisen arvoinen, mutta 10-vaihteinen klustereita, ketju linja saa kauempana ja
ketjupyörät (oikea kampi) saat työnnetään kauempana. Et voi saada kaikkea.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
Uutiset: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, squid-in-koulutus" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>
>> Ote online-jälleenmyyjä:
>
>> "American Classic keskittimet-vahvemman pyörän. American Classic taka navat ovat erilaisia kuin meidän
> Kilpailijat solmukohdat. Meidän laippa väli on kapeampi kuin tavallinen solmukohdat ... American Classic
>> Kapea laipan välit suunnittelu perustuu

>> Parempi, vahvempi takapyörän. "
>
>> Onko tämä BS? Jobst?
>
> Jobst ilmeisesti ole vakavia ongelmia kuperasta takapyörille. En tosin. Mielestäni
> Minimoida ruokalaji, jopa kustannuksella suppeamman koko laipan välit, mahdollistaa pitkäkestoisempia
> Pyörien että oleskelun todellisempi.
>
En oikeastaan oma American Classic freehub. Voin kertoa y'all, että se rakentaa ylös very nice
pyörät. Se, että voit suorittaa saman kokoinen puhui vasemmalta oikealle, ja on jokseenkin sama jännite
vasemmalta oikealle tekee minun pyörän muy bueno.

Niin, mutta jotkut voivat olla eri mieltä, olen samaa mieltä Chalo että Am Klassinen muotoilu mahdollistaa kestävämpiä,
pitkäikäisempiä pyörät.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
>
> Ei niin. Jännitteitä raja pyörät kohtuullinen täydennys pinnat on vanteen.

Jos RIM on hyvin tehty?

Viime vuonna rakennettiin noin 36 pinnapyörät kanssa ma3 vanteet kuin per kirja. Kiinnitysrenkaiden vetää
kautta vanteet.

Ma3 oli riittävästi jäykkyys ottaa jännitteitä. Laatu seoksen, reikäiset ja
yksityiskohtainen suunnittelu ei ole ylös.

Lautasen tarvitaan 9 nopeus klusteri ei ole apua. Suurin osa jännitystä otti 18 pinnoihin.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: lopettaa Outlook Expressin sotkuinen quotes
http://home.in.tum.de/ ~ jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina kirjoittaa:
>
>>> Ote online-jälleenmyyjä:
>
>>> "American Classic keskittimet-vahvemman pyörän. American Classic taka navat ovat erilaisia kuin meidän
>>> Kilpailijoiden solmukohdat. Meidän laippa väli on kapeampi
kuin
>>> Tavallinen solmukohdat ... American Classic kapea laipan välit suunnittelu
rakentavat
>>> Parempi, vahvempi takapyörän. "
>
>>> Onko tämä BS? Jobst?
>
>> Jobst ilmeisesti ole vakavia ongelmia kuperasta takapyörille. En tosin. Mielestäni
> Minimoida ruokalaji, jopa kustannuksella suppeamman koko laipan välit, mahdollistaa
>> Pitkäkestoisempia pyörät, jotka pysyvät todellisempi.
>
> Se on paljon uskoa, mutta en ole niin varma, että tukena on kokemusta. Kokemukseni
> Pyörät on, että vanteet kuluvat useita kertoja ennen kuin pyörät ovat hävittää joitakin Uutta
> Joka tekee ratsastajat haluavat saada uudet pyörät. Kuten sanoin, olen ollut ratsastus sama pari pyörien
> Yli 20 vuotta ja on varmuuskopiosarjan joka on yhtä vanha, mutta ei saa käyttää paljon paitsi
> Ja kun rengas tai muun kohteen vaati sitä. Toisaalta nämä pyörät ovat 120mm
> Väli ja 1970 Campagnolo Record navat.
>
>> Kun työstetään omaa solmukohdat, olen tutkinut ominaisuudet tandem-erityisiä solmukohdat. Olen todennut, että monet
>> Heistä oli symmetrinen, jopa tavallista yli-lukkomutteri koossa. Huomasin myös, että ei
>> Tandem-erityinen keskus minkäänlaista ollut edes lähelle niin yksipuolinen kuin tänään Road Bike solmukohdat.
>> Ei voi olla muuta syytä kuin hyvän teknisen käytännön mukaisesti, että tämä on näin, mutta tandem käyttö
>> Yksi niistä polkupyörän testejä totuuden ", joka paljastaa heikkoudet osia.
>
> Olen nähnyt ihmisten romahtaa takapyörien ja kun he tekevät, on hämmästyttävää, miten pehmeä rakenne
> Näyttää. Pyöräile kohteeksi puolelle kuormien mitään merkitystä on tasapainoinen koneita. Se on
> Vain yhtäkkiä vaikeisiin olosuhteisiin, että sivusuunnassa heikko pyörät tulevat vastaamaan. Kuten totesin,
> Lateral flex ei ajomukavuutta tai valvonnan ongelma, mutta se on yksi jarru vetää.
>
>> Siirtämällä vasemmalla laipan kohti keskustaa, vasemmalla puolella kohti puhui jännitettä voidaan lisätä,
>> Siis yhteensä puhui jännite kasvaa. Pyörä on suurempi summa jännite voi olla
>> Raskaampia kuormia.
>
> Ei niin. Jännitteitä raja pyörät kohtuullinen täydennys pinnat on vanteen. 16
> Pinnat ja 750g aero vanteet tämä ei voi olla kyse, mutta sitten nämä pyörät eivät kestä arvoinen
> Damn anyway.
>

Sanoo mies, joka ei omista niitä ...

>> Päätin käyttää 21mm/28mm vrt välit, mutta en olisi voinut helposti lisätä vasemman väli on
>> Yli 40mm. Näin olen voinut soveltaa korkeita jännitteitä molemmin puolin pyörää, ja olen
>> Ei ole vielä ollut kosketa, että pyörä edes totta, se on useita tuhansia kilometrejä. Pyörä voi
>> Joustavampia sivusuunnassa tai alttiimpia puolelle kuormituksia kuin jos se olisi laajempi jättää väli, mutta
> Tähän asti olen nähnyt mitään haittavaikutuksia joko on tai symmetrinen Phil Wood tandem-hubbed
>> Pyörän olen kanssa 25mm/25mm laipan välit.
>
> Tämä on tavoite tavoittelemisen arvoinen, mutta 10-vaihteinen klustereita, ketju linja saa kauempana ja
> Ketjupyörät (oikea kampi) saat työnnetään kauempana. Et voi saada kaikkea.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> En oikeastaan oma American Classic freehub. Voin kertoa Y'all että
rakentaa
> Ylös very nice pyörät. Se, että voit suorittaa saman kokoinen puhui vasemmalta oikealle, ja on
> Suunnilleen sama jännityksen vasemmalta oikealle tekee minun
pyörää
> Muy bueno.
>
> Niin, mutta jotkut voivat olla eri mieltä, olen samaa mieltä Chalo että Am Klassinen muotoilu mahdollistaa kestävämpiä,
> Pitkäikäisempiä pyörät.

Olen taipuvainen uskomaan tähän myös. Rakensin 7-vaihteinen kasetti pyörän ylös, ja vain hieman
sivusuuntainen paine lattialla, voi aiheuttaa NDS pinnat mennä löysällä. DS pinnat ovat
lähes suurin jännitys, joten en voi tehdä paljon enemmän. Tiedän, että tämä pyörä rakentaminen on ehdottomasti heikompi
kuin pyörä on lähes yhtä suuri, ja merkittävä jännitteitä.

--
Phil, Kalmari-in-koulutus

"Phil, squid-in-koulutus" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
news: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> En oikeastaan oma American Classic freehub. Voin kertoa Y'all että
> Rakentaa
>> Ylös very nice pyörät. Se, että voit suorittaa saman kokoinen puhui vasemmalta oikealle, ja on
>> Suunnilleen sama jännityksen vasemmalta oikealle tekee minun
> Alumiinivanne
>> Muy bueno.
>
>> Niin, mutta jotkut voivat olla eri mieltä, olen samaa mieltä Chalo että Am Classic
muotoilla
>> Mahdollistaa kestävämpiä, pitkäikäisempiä pyörät.
>
> Olen taipuvainen uskomaan tähän myös. Rakensin 7-vaihteinen kasetti pyörän ylös, ja vain hieman
> Sivusuuntainen paine lattialla, voi aiheuttaa NDS pinnat mennä löysä. DS pinnat ovat
> Lähes suurin jännitys, joten en voi tehdä paljon enemmän. Tiedän, että tämä pyörä rakentaminen on ehdottomasti heikompi
> Kuin pyörä on lähes yhtä suuri, ja merkittävä jännitteitä.
>
> --
> Phil, squid-in-koulutus
>
Hiljaa! Älä kerro Jobst.

Mike