Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Sivu 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> kirjoittaa:

>> Lue Page 2. Sitten tulevat takaisin ja puhu minulle.

Ah, tämä selittää sitä. Bacardi on Paul Harvey on Bender.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> kirjoittaa:

> Ja toinen asia. Tämä on tekninen uutisryhmä. Please let us know your perustelut hyväksi
> Sauma vanteet. Koska olet niin voimakkaasti kannattavat vanhan saumat vanteet, kerro meille miksi.
> Vertaile painoja. Vertaa kustannuksia. Vertailemaan hinta / paino suhde. Finite Analyysi on myös toivottavaa.

Olet vähän myöhään puolueen, mon. Mutta Google auttaa sinua saamaan kiinni.

Bacardi kirjoitti:
> ... Finite Analyysi on myös toivottavaa.

Uskon Finite Analysis, koska Infinite analyysi ei tavoita päätökseen.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> No se riippuu siitä, mitä sinun tarvitsee tehdä se 36 kertaa uskoa tai jos kerran on tarpeeksi. Ei
> Kaikki on toistettava raja arvioida sen tuloksia. Minulle yksi vapaa yhteinen riittää,
> Muiden kahden vierekkäisen niistä voi riittää. En näe tee sitä 36 kertaa, vaikka olisin tällaista
> RIM, se voisi olla hauska tehdä. Ainoa ongelma olisi tehdä 36 nolla paksuus näki leikkauksia.

uhrata kaksi vanteet ja voit tehdä sen. Olen kiinnostunut näkemään tulokset.

Jb

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote: <snip>
>
> Pidä puhelinta! Onko loppumista on yhteisiä tai leveyden vaihtelu, ja miten äkillisesti se on?
> Tämä on klassinen muoto valheet toinen laji, jossa maininta, vaikka tarkkoja
> Välittyy väärä viesti. Missään ei ole mainintaa katkonaisuus vanteen on vinossa
> Vanteen yhteinen jonka oletetaan aiheuttaa pyörien lukita jarrutettaessa. Että väitetyt poliisivankila ei pidä paikkaansa
> Ilmenee puute lopussa yli kaatuu aiheuttaman vanteet, jotka eivät ole hitsattuja ja koneistettuja.

juuri kun juuri on valhe? Oletko koskaan / nähnyt / cxp14 vanteen? Oletko tutkinut sen liittyä? omistaa
koskaan mitattu yksi? Älä vain olettaa, se teki saman kuin ma2.

Nämä ovat suoraan luvut jarrutus pinnan paksuus mittauksia. ne eivät välttämättä sovi
ennakkoluuloja, mutta ne ovat riippumattomasti todennettavissa oleviin tosiasioihin. vain siksi, että jokin ei ole kätevää
ei tee sitä valhe.

kuuluu kotoisin;

"asiantuntijat" ettei tiedä mitään dynaamisia ominaisuuksia hiilikomposiittien mutta tuntuu pätevä
olettamus niiden tärinä lähetyksen huonommuuden.

"asiantuntijat" ettei tiedä mitään työtä kovettumisen välisiä lieviä ja ruostumattomat teräkset, niiden
muodonmuutos ja väsymys mekanismeja, mutta voit olettamus radikaaleja teorioita väsymyksen poistaminen
että se muuttaa koko materiaalit maailman päälaelleen.

"asiantuntijat", että jälleen kerran tiedä mitään materiaalia muodonmuutoksen mekanismeja, mutta voit
olettamus, että plastinen muodonmuutos teräksen laakerit on mahdotonta.

"asiantuntijat", jotka katsovat niiden materiaalit tiedon parempi kuin koko teollisuudessa ja vanteen
valmistajat, jotka uskaltavat suojata tuotteen anodisointi, valmistajien, dump miljoonia
tutkimukseen. Kaikki sillä tämä "asiantuntija" lukee hieman yksi / monta / erilaisia mahdollisia
vikatyypit mutta katsoo joidenkin outoa intuition, että tarina loppuu siellä, lisätutkimuksia
merkitystä ja että ne ovat nyt yhtäkkiä pätevyys soveltaa tätä pienessä määrässä sopivuus
Kaikki epäonnistumisia näkevät.

Se on salaperäinen, miten tällainen "asiantuntija" ei ole samalla tavalla vainota valmistajat anodisoitua solmukohdat,
kammet, jarrut, ohjaustanko, haarukat, varret, seatposts jne. Hassua, miten asiat toimivat out.

"Miehet joskus kompastuvat totuuteen, mutta useimmat niistä poimia itsensä ja kiire pois kuin
mitään ei olisi tapahtunut. - Winston Churchill "

Happy Holidays.

: Jim Beam kirjoitti:

>> Pidä puhelinta! Onko loppumista on yhteisiä tai leveyden vaihtelu, ja miten äkillisesti se on?
>> Tämä on klassinen muoto valheet toinen laji, jossa maininta, vaikka tarkkoja
>> Välittyy väärä viesti. Missään ei ole mainintaa katkonaisuus vanteen on vinossa
>> Vanteen yhteistä, jonka oletetaan aiheuttaa pyörien lukita jarrutettaessa. Että väitetyt poliisivankila ei pidä paikkaansa
>> Ilmenee puute lopussa yli kaatuu aiheuttaman vanteet, jotka eivät ole hitsattuja ja koneistettuja.

> Just kun juuri on valhe? Oletko koskaan / nähnyt / CXP14 vanteen? Oletko tutkinut sen liittyä? Omistaa
> Oletko koskaan mitattu yksi? Älä vain olettaa, se teki saman kuin MA-2.

Olet väistelee kysymystä. Onko loppumista koskevan vanteen ja se aiheuttaa jarru ongelmia.
Ottaa ratsastetaan on pahoin vaurioitunut vanteilla ilman jarrutusta ongelmia, en ymmärrä, mitä lausunta on
nämä mittaukset on tehtävä kanssa kysymykseen. Rinnakkaisia kanssa keskustelua, ne edellyttävät
todisteita tarve työstö, ilman näyttöä toiminnallista syytä tehdä niin. Siinä on
"valhe toinen laji". Voit rakentaa oman tapausta luottaen tai herkkäuskoisia lukijat ota
lausunnot todistettava oman väittää.

Tämä on paljon, kuten mainoksia, ojensi tuotteidensa ominaisuuksiin jälkeen sanomalla "parantaa
nopeus on 22,3 prosenttia "ei ole mitään yhteyttä, että selvitys ja Muihin
kuin läheisyys tulostettuna.

> Nämä ovat suoraan luvut jarrutus pinnan paksuus mittauksia. Ne eivät välttämättä sovi
> Ennakkoluuloja, mutta ne ovat riippumattomasti todennettavissa oleviin tosiasioihin. vain siksi, että jokin ei ole
> Kätevä ei tee valhe.

Valhe on vaikutuksia, ja, kuten jo totesin, nämä ovat "valheet toinen laji". Omat lukujen
voivat olla tarkkoja, mutta ensin lukea lähettämisen ajan, olen jopa kyseenalainen.

> Lies kotoisin;

> "Asiantuntijat" ettei tiedä mitään dynaamisia ominaisuuksia hiilikomposiittien mutta tuntuu pätevä
> Olettamus niiden tärinää lähetyksen huonommuuden.

> "Asiantuntijat" ettei tiedä mitään työtä kovettumisen välisiä lieviä ja ruostumattomat teräkset,
> Niiden muodonmuutosta ja väsymistä mekanismeja, mutta voit olettamus radikaaleja teorioihin väsymys
> Poistaminen, joka kääntää koko materiaalit maailman päälaelleen.

> "Asiantuntijat", että jälleen kerran tiedä mitään materiaalia muodonmuutoksen mekanismeja, mutta voit
> Olettamus, että plastinen muodonmuutos teräksen laakerit on mahdotonta.

> "Asiantuntijat", jotka katsovat niiden materiaalit tiedon parempi kuin koko teollisuudessa ja vanteen
> Valmistajat, jotka uskaltavat suojata tuotteen anodisointi, valmistajien, dump miljoonia
> Tutkimukseen. Kaikki koska tämä "asiantuntija" lukee hieman yksi / monta / erilaisia mahdollisia
> Vikatyypit mutta katsoo joidenkin outoa intuition, että tarina loppuu siellä, lisätutkimuksia
> Merkitystä ja että ne ovat nyt yhtäkkiä pätevyys soveltaa tätä pienessä määrässä sopivuus
> Kaikki epäonnistumisia näkevät.

> Se on salaperäinen, miten tällainen "asiantuntija" ei ole samalla tavalla vainota valmistajat anodisoitua solmukohdat,
> Kammet, jarrut, ohjaustanko, haarukat, varret, seatposts jne. Hassua, miten asiat toimivat out.

Tämä on kokoelma viittauksia sinun asiantuntemusta näistä asioista, vaikka ei nimenomaisesti
totesi, ne on sijoitettu toisin ymmärtää asiantuntija, joka tietää näistä asioista, merkitsee sitä, että
asiantuntijaa puhuja, tai et. Tämä on sopusoinnussa muun muassa sinulla on tarjota.

> "Miehet joskus kompastuvat totuuteen, mutta useimmat niistä poimia itsensä ja kiire pois kuin
> Mitään ei olisi tapahtunut. - Winston Churchill "

Where's the beef. En nähnyt mitään Stitch olevan aineen tästä kommentista. Nämä ovat todella "valheet toinen
laji ". En voinut rakennettu parempaa esimerkkiä.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Hear, hear! Rehellinen ja pätevä asiantuntija loistaa tarjoamalla siihen perustuvia mielipiteitä, ei henkilökohtainen
anekdootteja, ja yhtä paljon kunniaa rajoitukset oman asiantuntemuksensa. Nasty sanoja, vihamielinen
repostes, ja omahyväisen turhamaisuus eivät tee minkäänlaista asiantuntija.

Bonne reitti

Sandy Paris FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
écrit dans le message de: news: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote: <snip>
>
>> Pidä puhelinta! Onko loppumista on yhteinen tai leveyden vaihtelu, ja miten äkillisesti on
> On? Tämä on klassinen muoto valheet toinen laji, jossa maininta, vaikka tarkkoja
>> Välittyy väärä viesti. Missään ei ole mainintaa katkonaisuus vanteen ja
>> Vinoutuneiden vanteen yhteinen jonka oletetaan aiheuttaa pyörien lukita jarrutettaessa. Että väitetyt
>> Putka on väärä ilmenee puute lopussa yli kaatuu aiheuttaman vanteet, jotka eivät ole hitsattu
>> Ja koneistaa.
>
> Juuri siinä oikein on valhe? Oletko koskaan / nähnyt / cxp14 vanteen? Oletko tutkinut sen liittyä? omistaa
> Oletko koskaan mitattu yksi? Älä vain olettaa, se teki saman kuin ma2.
>
> Nämä ovat suoraan luvut jarrutus pinnan paksuus mittauksia. ne eivät välttämättä sovi
> Ennakkoluuloja, mutta ne ovat riippumattomasti todennettavissa oleviin tosiasioihin. vain siksi, että jokin ei ole
> Kätevä ei tee valhe.
>
> Sijaitsee kotoisin;
>
> "Asiantuntijat" ettei tiedä mitään dynaamisia ominaisuuksia hiilikomposiittien mutta tuntuu pätevä
> Olettamus niiden tärinää lähetyksen huonommuuden.
>
> "Asiantuntijat" ettei tiedä mitään työtä kovettumisen välisiä lieviä ja ruostumattomat teräkset,
> Niiden muodonmuutosta ja väsymistä mekanismeja, mutta voit olettamus radikaaleja teorioihin väsymys
> Poistaminen, joka kääntää koko materiaalit maailman päälaelleen.
>
> "Asiantuntijat", että jälleen kerran tiedä mitään materiaalia muodonmuutoksen mekanismeja, mutta voit
> Olettamus, että plastinen muodonmuutos teräksen laakerit on mahdotonta.
>
> "Asiantuntijat", jotka katsovat niiden materiaalit tiedon parempi kuin koko teollisuudessa ja vanteen
> Valmistajat, jotka uskaltavat suojata tuotteen anodisointi, valmistajien, dump miljoonia
> Tutkimukseen. Kaikki sillä tämä "asiantuntija" lukee hieman yksi / monta / erilaisia mahdollisia
> Vikatyypit mutta katsoo joidenkin outoa intuition, että tarina loppuu siellä, lisätutkimuksia
> Merkitystä ja että ne ovat nyt yhtäkkiä pätevyys soveltaa tätä pienessä määrässä sopivuus
> Kaikki epäonnistumisia näkevät.
>
> Se on salaperäinen, miten tällainen "asiantuntija" ei ole samalla tavalla vainota valmistajat anodisoitua solmukohdat,
> Kammet, jarrut, ohjaustanko, haarukat, varret, seatposts jne. Hassua, miten asiat toimivat out.
>
>
>
> "Miehet joskus kompastuvat totuuteen, mutta useimmat niistä poimia itsensä ja kiire pois kuin
> Mitään ei olisi tapahtunut. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

No son. Yritä uudelleen. Sinulla mitään Paul Harvey. Tule takaisin, kun olet tehnyt noin laillista tutkimusta.

Google on juuri sinun kutsuvan. Give it a try.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara wrote:
>> Olet vähän myöhään puolueen, mon. Mutta Google auttaa sinua saamaan kiinni.
>
>
>
> Google on juuri sinun kutsuvan. Give it a try.
>
>
>
Vau, se ei ole tavallista nokkela, hyvin harkittu vastaus. Mielestäni kaveri on loppumassa kaasua.
Tai pikemminkin se oli aikaisemmin hänen nukkumaanmenoa.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Rakas Jobst ja Jim,

Kuten hämmentynyt maallikko, haluaisin kysyä muutamia ilmeisiä kysymyksiä toivoo oppia enemmän siitä, mitä
Luulin käytiin.

Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys? Kuinka paljon parempi? Tuo
on, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?

Kuinka paljon materiaalia on todella poistettu koneistettu vanteet verrattuna, kuinka paljon on jäljellä? Tehdä
valmistajat kompensoida tekemällä näiden vanteet paksumpi ennen koneistus, kuten käymälät ovat
oversize korvata siten, että ne pienenee uuneissa? (Anteeksi, mutta vertaamalla vanteet ja
WC oli vastustamaton.)

Ei anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?

Miten anodisointi vaikuta jarrutus, riippumatta siitä, miten kehän leveys vaihtelee?

Kumma kyllä,

Carl Fogel

Carl Fogel kirjoittaa:

> Hyvä Jobst ja Jim,

> Koska hämmentynyt maallikko, haluaisin kysyä muutamia ilmeisiä kysymyksiä toiveita oppimisen lisää
> Mitä pidin aiheesta.

Ole hyvä lopettaa tämä näennäisesti itsenäinen deprecating tyyliin. Kysyt kysymyksen.

> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys? Kuinka paljon parempi?
> Se, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?

Mielestäni olisi ilmeinen. Nousuaika, kuten sivusuuntainen siirtyminen on kuin hitsattu vanteen yhteisiä
aiheuttaa kuultavissa, mutta ei-toiminnallisia jarrumelua. Äkillinen necking kehän, päinvastoin, olettaen
keskiarvo kitkaa jarru kaapeli, tekisi sykkivän jarru jälkeenjääneisyys. Kuitenkin muutos
vanteen leveys millimetrin jatkuvasti poikkileikkaus ei aiheuta niin paljon jarru vaihtelua kuin
pisara vettä vanteen, mitä yleisesti kohtaamia pyöräilijät.

> Kuinka paljon materiaalia on todella poistettu koneistettu vanteet verrattuna, kuinka paljon on jäljellä? Tehdä
> Valmistajat korvata saattamalla tällaiset vanteet paksumpi ennen koneistus, kuten käymälät ovat
> Oversize korvata siten, että ne pienenee uuneissa? (Anteeksi, mutta vertaamalla vanteet ja
> Wc oli vastustamaton.)

En tiedä mitään näistä poikkileikkauksia, joilla on vain nähnyt niitä näytetään.

> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?

Ei, se ei ole, mutta kuten olen usein maininnut, se on kova kuori, kuten rupi on haava,
kun korosti, halkeamia ja aiheuttaa verenvuotoa sinun polven tai aiheuttaa halkeamia levittämään osaksi
alumiinia. Halki perehtyminen mikä aiheuttaa vanteen epäonnistua ja käytän rupi vastaavasti tehdä, että
ilmeinen niille, jotka eivät voi pelata Maxwellin demoni ja kuntoon alas psyyken
metallipintaa.

> Miten anodisointi vaikuta jarrutus, riippumatta siitä, miten kehän leveys vaihtelee?

Luulin, että olit ohjatun Google-hakuja. Tämä on ehkä kuoliaaksi monta kertaa, mutta
näyttää enemmän ihmishenkiä kuin kissa neliö.

Anodisointi on keraaminen eriste noin puolet tiheys alumiini, anodisointi syö pintaan
suunnilleen yhtä paljon kuin se nostaa pintaan alumiinia puristamiseen. Kuumennetaan kitkan pari on
syntyy pinnan pehmeämpää materiaalia, tässä tapauksessa "kumi" JARRUPALOJEN joka on itse
erinomainen eriste. Sen ainoa jäähdytysneste on alumiinista vanteen, joka on erinomainen kapellimestari, on
suuri pinta-ala, ja liikkuu nopeasti läpi jäähdytysaineen, tunnelma.

Päällystämällä vanteen keraamisella, sen lämpöabsorptio on heikentynyt. Vaikka ohut kerros otetaan
lyhyt kotimaahan alustan paikasta, odottaa kuumaa pintaa JARRUPALOJEN kuin
peili, hyväksyy juurikaan ole lämpöä. Siksi pintalämpötila alustan tulee lämpimämpää
kuin normaalisti ja näin menettää suunniteltu ilmanvastuskerroin vastaan jarrutus pintaa.
Osalta RIM suojelun noin maastoajo vanteet ovat keraamisia pinnoitteita, mutta edellyttävät erilaista JARRUPALOJEN että
voidaan ottaa lämpöä. He eivät myöskään jarru sekä yhteiset jarrut kuivana.

> Kumma kyllä,

Oletan.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel kirjoitti:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Hyvä Jobst ja Jim,
>
> Koska hämmentynyt maallikko, haluaisin kysyä muutamia ilmeisiä kysymyksiä toiveita oppimisen lisää
> Mitä pidin aiheesta.
>
> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys?

Voit sanamuoto edellyttää sinulla on jo vastaus Carl.

kaksi tekijää: amplitudi mitään eroa pituus mitään eroa

amplitudi esimerkki on "pieni paikalla", kuten kulumisen indikaattorina poraus. Se on hyvin pienessä mittakaavassa
verrattuna JARRUPALOJEN ja ei ole mitään havaittavia eroja.

mutta jos se olisi nyt "kohokohta", yhtäkkiä sinun on lukkiutumisen.

Vastaavasti, jos pieni paikalla on nyt suuri suhteessa pad koon, että tulee huomattavasti liikaa. menossa
tulee alhainen paikalla on ok, mutta tulee jälleen on kysymys.

> Kuinka paljon parempi? Tämä on, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?

hyvä kysymys, ja minulla ei ole välittömiä määrällisiä vastata sinulle. mutta olemme kaikki kokeneet
Tämä on laadullinen onko olla pyörä paakkuinen vanteen tai auton vääntynyt roottori.
muuta kuin pyörä vanhanaikaisten vanteen, ainoa hakemus Voin kuvitella, jos jarrutus
pintoja ei / ei / vedota tarkkuuskoneistettu pinnat ovat vanhoja Railroad jarrut. mutta r / r pyöriin
joskus kehittää tasainen mainoksia ja niin nämä jarrutyypit kärsivät saman putka ongelmia kuin polkupyörää.

>
> Kuinka paljon materiaalia on todella poistettu koneistettu vanteet verrattuna, kuinka paljon on jäljellä? Tehdä
> Valmistajat korvata saattamalla tällaiset vanteet paksumpi ennen koneistus, kuten käymälät ovat
> Oversize korvata siten, että ne pienenee uuneissa? (Anteeksi, mutta vertaamalla vanteet ja
> Wc oli vastustamaton.)

hyvä ja jotenkin asianmukainen esimerkki. voida sanoa, kuinka paljon saa työstää pois käytännössä, mutta jos
oli varianssi eli + / - 0.1mm, sinun on kone pois vähintään 0,2 mm ja yhdenmukaisesti. ja
tietysti haluat varmista unmachined osa oli vastaavasti riittävästi aineistoa
mahdollistaa tämän.

>
> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?

olettaen, että anodisointi on / vain / muuttuvat, sillä ei ole mitään eroa staattista voimaa, mutta se
ei väsymystä. se merkitys, että on kyseenalaista. Jos sinulla on vanteen jonka Kitkapintojen
kuluttaa läpi eli 25000 kilometriä, miten asiaa on se, että anodisointi voi vähentää väsymys elämään
50000 kilometriä 45000 km?

>
> Miten anodisointi vaikuta jarrutus, riippumatta siitä, miten kehän leveys vaihtelee?

ei ole lukuja, mutta kokemukseni on, että Kovaeloksoitu Kitkapintojen ovat paremmin märkä, koska
tyynyt poimia vähemmän soraa ja siksi edelleen tehostettava.

>
> Kumma kyllä,
>
> Carl Fogel

Jim Beam kirjoitti:

<snip>

>> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?
>
>
> Olettaen, että anodisointi on / vain / muuttuvat, sillä ei ole mitään eroa staattista voimaa, mutta se
> Ei väsymystä. se merkitys, että on kyseenalaista. Jos sinulla on vanteen jonka Kitkapintojen
> Kuluttaa läpi eli 25000 kilometriä, miten asiaa on se, että anodisointi voi vähentää väsymys elämään
> 50000 km ja 45000 km?
>

Sorry, unohdin "miten". anodisointi voi vähentää väsymystä suorituskykyä, koska jos se halkeamia, jotka
halkeamia toimivat keskittymät. fatige voi sitten aloittaa kyseisissä pisteissä.

vaan päinvastoin, anodisointi voi suojata merkittävästi kulumista ja korroosiota ja jotka voivat parantaa
väsymys elämään.

Jb

On Wed, 24 Joulukuu 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
kirjoittivat:

> Jim Beam kirjoitti:
>
>> [Snip] ja millä tavoin, että huonompi kuin unmachined jarrutus pintaa tavallisesti lukitus ylös
>> Vanteen liittyä - kuten minun CXP14 ei?

CXP 14 vanteet Olen rakennettu hitsataan on yhteinen, mutta sivupinnat ei ole työstetty. Se
katsoi minua kuin hitsin pinta oli hiottu paikallisesti (noin tuuman molemmin puolin hitsaus).

Tämä selittäisi Jimin CXP 14 vanteen joka on kapeampi hitsauksen kuin muualla.

Lajittele kuten ensimmäinen Weinmann ja Araya hitsattu alumiinivanteet En voi muistaa, ei-Hollow niistä
jotka on asennettu 27 x 1 1 / 4 renkaat.