Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 2

Bacardi kirjoitti:
> Jobst Brandt wrote:
> Oh? Jos kaikki hitsaus-, koneistus-ja lämpökäsittely ei ole valtavaa tuhlausta. Luuserit! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
>
>
> Niin ja sauman hitsaus ja työstö on jätettä liikaa? Älä viitsi
>> Rolleyes:

That's it - seuraavan kerran minulla on pyörä kysymys, unohtaa Sheldon ja Jobst ja kauppiaiden ja
mekaniikka, just ask Bacardi!

Bill "rommi dum-dum" S.

Nimetön kirjoittaa:

> Oh? Jos kaikki hitsaus-, koneistus-ja lämpökäsittely ei ole valtavaa tuhlausta. Luuserit!

> Niin ja sauman hitsaus ja työstö on jätettä liikaa? Älä viitsi

Ja mikä ongelma ei näitä kalliita uusittavuus ratkaista? Et luultavasti ole ratsastaa vanteisiin, jotka eivät
hitsattu mitään järkevää näytteenottoa. MA-2 vanteet ja niiden tuloksena on tubulars käytettiin noin 50
vuotta ilman ongelmia. Lisäksi, seoksia käytetyt ei lämpöä hoidettavissa. Kävimme läpi muutaman
vuotta sitten. Miksi haluat lämmön hoitoon alumiinivanteet? Mielestäni sinun uskoa mitään
valmistajat ojensi kuin markkinointi kikka. Ihmiset todella uskoivat Rolf väite, että hänen pyörät,
ottaa sivuttain pariksi pinnat, estää Shimmy.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote:

> Vältä anodisoitu vanteet. No, onnea, ei ole mitään ei-anodisoitu vanteet on (kun) markkinat
> Tietääkseni paitsi ehkä Torelli Master ja raportit konflikti että vanteeseen.

Sun vanteet ovat parhaan tietoni mukaan lähes kaikki käytettävissä kiillotettua paljain alumiinia, useimmat
kengänsirkat too.

Chalo Colina

: Jim Beam kirjoitti:

> Palatakseni ma40, kaikki modernit vanteet on valmistettu puristettua alumiinia. Puristettu alumiini,
> Riippuen myöhemmin lämpökäsittelyt, on yleensä voimakkaasti Anisotrooppinen mikrorakenne.
> [Tavoin raidallinen hammastahna tulossa ulos putken.] Nykyaikaiset seokset puristettu paljon lähempänä
> Niiden sitkeys rajoitukset kuin jotkut vanhemmissa. Se on osa, mikä tekee niistä vahvoja. Jos yksi
> Näkee krakkaus jälkeen puristetun mikrorakenne komponentti, yksi / on / olettaa tämän
> Mikrorakenne merkittävä asema epäonnistumiseen. Uskon ma40 oli hieman epäonnistunut
> Yrittää työntää Mavic silloisen käytetty seos on rajansa, mutta se ei ole tietä
> "Avoin" vanne sarja paljon parempia seoksen. "Auki"-sarja ja heidän seuraajansa eivät ole
> Koska ei ole altis, riippumatta anodisointi.

Olen säilyttäjänä MA-2 vanteet ja ne eivät ole anodisoitu. Ne ovat kiillotettua alumiinia selkeä
lakka lopuksi, että juuri ja juuri esittää eristävä I pinnan vanteen näyttää sähkö jatkuvuuden
ja taskulampun akku sen lasihelmi reunasta.

> En ole varma, jos se on vielä ylös, mutta oli hyvin havainnollinen kuva, että oli vaikutusta
> Mikrorakennetta vanteeseen vajaatoiminta:

> ASCII: yleisempiä vajaatoiminta:
_______________ Halki
> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Halki
> | | | |
> \\ / \\ /
> \\ ______/---- \\ ______/
_______________ Halki

> Lousy piirustus, mutta tämä on tarkoitus näyttää valokuvan kanssa kahden halkeama aloittamista on
> EYELET. Tämä on tärkeää, koska jos tarkastelemme anodisoitu vanteen kanssa suurennuslasi, [hopea 517
> On klassinen esimerkki], näet halkeamia anodisointi * säteillen * ympäri eyelet jossa
> Se on lävistys kautta vanteen. Suoraan tehtaalta. Jälleen, anodisointi halkeamia
> Täsmälleen säteilevät ympäri puhui reikä.

Huomaat, että nämä halkeamat ovat linjassa suulakepuristuksella merkit ja halkeamat koron ovat
yli bridging korostaa reunasta reunaan kehän, että olisi huomattavasti vähemmän taivutus stressiä
välillä pinnoihin. Että niittaamalla sirkkoja ja pistorasiat aiheuttavat crazing ei ole epätavallista, mutta halkeamia
kohteet ovat niitä, jotka sijaitsevat eri puolilla pääasiallinen taivutus konetta. Nämä ovat niitä, jotka levittävät
osaksi metallia. Ei eloksoitu vanteet, joilla ei ole kuorta ei kehitetä halkeamia helposti vaikka halkeilua
on mahdollista syklinen ylikuormituksesta. Vakaa korostaa suuri tarpeeksi aiheuttaa halkeamia aiheuttaisi välittömiä
ei ole samalla tavalla puhui epäonnistuminen.

> Jos anodisointi oli olla ainoa syy halkeamia, voisi siis odottaa halkeilua
> Täsmälleen aksiaalinen riviä säröillä anodisointi, kuten näemme halki vasemmalla. Ja
> Ei olisi vaihtelu on tämän vian.

Ei niin. Nämä murtumat eivät vastaa tärkeimpien kuitenkin korostaa, että on star burst
epäonnistumisia vanteisiin riittävän paksu anodisointi.

> Mutta oikeassa, tämä kuva osoitti halkeilua * sivuaa * ja puhui EYELET - eli / ei /
> Seuraavat Radial halkeamia anodisointi, mutta seuraavat liittyy puutteita metalli n puristetun
> Mikrorakenne.

Nämä kaikki kulki suuntaan suulakepuristus lopulta katkaista koko vanteen kapea silta
ne on tehty keskiosa kehän. Tämä on yksi liittyvät haitat ja suulakepuristetut.

> One * ei * siis ainoastaan ominaisuus halkeilua vain anodisointi, onko se kova, hopea,
> Musta tai violetti. Ei näyttäisi olevan mitään todellista micrographs verkossa osoittaa, mitä puristettu
> Materiaali näyttää, mutta tämä on hyvä edustus:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

> Aivan kuin pala puuta on helppo jakaa pitkin viljaa, joten voi olla viallinen puristamiseen.

Tai itse asiassa hyvä puristamiseen.

> Ma40 oli roskaa. Heittää sitä pois. No, nykyaikaisin vanteet ei ole tätä ongelmaa.

Voi BS! Moderni RIM anodisoimalla esittää sama vika. Erona on, että valmistajat
pienentävät anodisointi paksuus.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

chumpychump@hotmail.com (Chalo) writes:

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote:
>
>> Vältä anodisoitu vanteet. No, onnea, ei ole mitään ei-anodisoitu vanteet on (kun) markkinat
>> Tietääkseni paitsi ehkä Torelli Master ja raportit konflikti että vanteeseen.
>
> Sun vanteet ovat parhaan tietoni mukaan lähes kaikki käytettävissä kiillotettua paljas alumiini, useimmat
> Kanssa Kiinnitysrenkaiden liikaa.

Huh, cool. Vain nykyinen kiillotettu Al Sun vanteet olen nähnyt ovat
CR18. Niiden Web-sivusto ei ole paljon kohtaan osoittaa kiillotetut vanteet, vain anodisoitu niistä.
Oho, otan sen takaisin, ME14a ilmeisesti tulee kiillotettua muodossa, vaikka niitä ei voida
vaivautunut osoittaa se:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/ROAD/Rims/me14a.html

Useat muut vanteet ovat samassa veneessä. Ei ole mitään keskustelua siitä, millaisesta sirkkoja, onko
yksi holkki tai pistorasiaan tyyliin. Kumma kyllä, CR18 on lueteltu vain tulossa kiillotettu
Valmis, mutta kuva on valmiiksi musta:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/R.../cr18road.html

Ti, 23 joulu 2003 22:11:10 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
sanoi

> ... Moderni RIM anodisoimalla esittää sama vika. Erona on, että valmistajat ovat
> leikkaamalla anodisointi paksuus.

Tai ehkä oppinut, että ongelma on olemassa, ne pyrkivät viimein insinöörin
tyydyttävään tulokseen anodisoimalla? Tämä kuitenkin herättää kysymyksen, miksi vaivata kanssa anodization vuonna
Tämä sovellus on kaikki, tietenkin.

--
Oma sähköpostiosoite on antispammed, vedä rikkakasvit jos vastaat sähköpostitse.
Kyllä, minulla on killfile. Jos en vastaa jotain
On myös mahdollista, että olen kiireinen.
Sanat käsitellään laitoksessa, joka sisältää pähkinöitä.

Hahah! Whatever dude! Sauma on koneistettu paremmin jarrutusta. Nyt, et koskaan saa vanteet, joka tarttuu on saumat. Mutta mukaan olet sen kaikissa kaupan. Geez! Hanki hajuakaan!

> Jobst Brandt wrote:
> Oh? Jos kaikki hitsaus-, koneistus-ja lämpökäsittely ei ole valtavaa tuhlausta. Luuserit! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Bacardi ottamatta aikaa ajatella ensimmäinen kirjoitti:
> Niin ja sauman hitsaus ja työstö on jätettä liikaa? Älä viitsi

No, jos se ei ole tuhlausta, miksi ne maksavat enemmän, painavat ja viimeksi ei niin kauan?

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Avoinna joka päivä alkaen 1 huhtikuu 1971

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Jim Beam kirjoitti:
>
>
>> Palatakseni ma40, kaikki modernit vanteet on valmistettu puristettua alumiinia. Puristettu alumiini,
>> riippuen myöhemmin lämpökäsittelyt, on yleensä voimakkaasti Anisotrooppinen mikrorakenne.
>> [Tavoin raidallinen hammastahna tulossa ulos putken.] Nykyaikaiset seokset puristettu paljon lähempänä
>> niiden sitkeys rajoitukset kuin jotkut vanhemmissa. Se on osa, mikä tekee niistä vahvoja. Jos yksi
>> näkee halkeilua jälkeen puristetun mikrorakenne komponentti, yksi / on / olettaa tämän
>> mikrorakenne merkittävä rooli epäonnistumiseen. Uskon ma40 oli hieman epäonnistunut
>> yrittää työntää Mavic silloisen käytetty seos on rajansa, mutta se ei ole tietä
>> "avoin" vanne sarja paljon parempia seoksen. "Auki"-sarja ja heidän seuraajansa eivät ole
>> koska ei ole altis riippumatta anodisointi.
>
>
> Minulla on säilyttäjänä MA-2 vanteet ja ne eivät ole anodisoitu. Ne ovat kiillotettua alumiinia selkeä
> Lakka lopuksi, että juuri ja juuri esittää eristävä I

/ on / on laquer? voitteko poistaa oikealla liuottimella? Kuten sanoin, Mavic myydä näitä
kiillotettu ja anodisoitu, mutta kaikki hopea niistä olen koskaan nähnyt, ja I / on / tutkinut koska ensin
keskustellut, ovat kyllä anodisoitu.

> Pinta RIM näyttää sähkö jatkuvuus taskulampun akku sen lasihelmi reunasta.

Mitä tämä todistaa? laquer ja anodisointi ovat molemmat eristeet. Jos yritit sanoa, että
vanteet on kiillotettu, kuten vanha fiamme vanteen olen, niin se toteuttaa millä tahansa pinnalla ja voit
olisi helposti ymmärrettävä.

>
>
>> En ole varma, jos se on vielä ylös, mutta oli hyvin havainnollinen kuva, että oli vaikutusta
>> mikrorakennetta vanteeseen vajaatoiminta:
>
>
>> ASCII: yleisempiä vajaatoiminta:
>
> _______________ Halki
>
>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Halki
>> | | | |
>> \\ / \\ /
>> \\ ______/---- \\ ______/
>
> _______________ Halki
>
>
>> Lousy piirustus, mutta tämä on tarkoitus näyttää valokuvan kanssa kahden halkeama aloittamista on
> EYELET. Tämä on tärkeää, koska jos tarkastelemme anodisoitu vanteen kanssa suurennuslasi, [hopea 517
>> on klassinen esimerkki], näet halkeamia anodisointi * säteillen * ympäri eyelet jossa
>> se on lävistys kautta vanteen. Suoraan tehtaalta. Jälleen, anodisointi halkeamia
>> täsmälleen säteilevät ympäri puhui reikä.
>
>
> Huomaat, että nämä halkeamat ovat linjassa suulakepuristuksella merkit ja halkeamat ja korkojen
> Kuin koko kuilun korostaa reunasta reunaan kehän, että olisi huomattavasti vähemmän
> Taivutus stressin välillä pinnoihin.

Mielestäni olemme samalla sivulla, mutta kohta? Kyllä, halkeamat, jotka tukevat "anodisointi
Vain "hypoteesi / ei / samaa akselin puristamiseen, mutta ei ole mitään lopullista syy
kahden välinen suhde. Takaan, että "huono" pursotus, unanodized, epäonnistuvat axactly
samalla tavalla kuin sinun kaavio, kun taas "hyvä" pursotus, anodisoitu, ei, tai ei ainakaan
aikana normaali osa eliniän. "pull-through" halkeamat yläosassa ja alareunaan kaavion
eivät aiheuta murtumia anodisointi säteili puhui reikä.

> Tämä niittaamalla reikäiset ja pistorasiat aiheuttavat crazing ei ole epätavallista, mutta syrjään
> Korot ovat niitä, jotka sijaitsevat eri puolilla pääasiallinen taivutus konetta. Nämä ovat niitä, jotka levittävät
> Osaksi metallia.

voit odottaa, mutta ei yksinomaan, joka minne alkuperäinen kuva ja kuva, että se perustuu
siitä tuli.

> Ei eloksoitu vanteet, joilla ei ole kuorta ei kehitetä halkeamia helposti vaikka halkeamia on mahdollista
> Jaksottaisiin ylikuormituksesta. Vakaa korostaa niin iso aiheuttaa halkeamia aiheuttaisi välittömiä epäonnistumisen
> Tavoin käytti epäonnistuminen.
>
>
>> Jos anodisointi oli olla ainoa syy halkeamia, voisi siis odottaa halkeilua
>> täsmälleen aksiaalinen riviä säröillä anodisointi, kuten näemme halki vasemmalla. Ja
>> ei olisi vaihtelu on tämän vian.
>
>
> Ei niin. Nämä murtumat eivät vastaa passituksesta stressiä,

Miten eikö niin? jos r / h halki minun kaavio ei vastaa tärkeimpien stressiä, niin ei sitä
väittää toissijainen halkeilua mekanismi?

> Kuitenkin ollut star Burst epäonnistumisia vanteisiin riittävän paksu anodisointi.

ks. Kyllä, voit / voi / nähdä puutteita, kuten että, ja kyllä, että / ei / on anodisointi aiheuttamaa.

>
>
>> Mutta oikeassa, tämä kuva osoitti halkeilua * sivuaa * ja puhui EYELET - eli / ei /
>> Seuraavat Radial halkeamia anodisointi, mutta seuraavat liittyy puutteita metalli n puristetun
>> mikrorakenne.
>
>
> Nämä kaikki kulki suuntaan suulakepuristus lopulta katkaista koko vanteen kapea silta
> Ne on tehty keskiosa kehän. Tämä on yksi liittyvät haitat ja suulakepuristetut.

suulakepuristetut ei inherantly virheellisiä. Itse asiassa päinvastoin usein totta. virheet tulevat huono
käsittely, huono, QC, ja huono-aineiden valinta.

>
>
>> One * ei * siis ainoastaan ominaisuus halkeilua vain anodisointi, onko se kova, hopea,
>> musta tai violetti. Ei näyttäisi olevan mitään todellista micrographs verkossa osoittaa, mitä puristettu
>> materiaali näyttää, mutta tämä on hyvä edustus:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>> Aivan kuin pala puuta on helppo jakaa pitkin viljaa, joten voi olla viallinen puristamiseen.
>
>
> Tai itse asiassa hyvä puristamiseen.

ole oikein tehty.

>
>
>> Ma40 oli roskaa. Heittää sitä pois. No, nykyaikaisin vanteet ei ole tätä ongelmaa.
>
>
> Oh BS! Moderni RIM anodisoimalla esittää sama vika.

Mistä lähtien? Mitä nykyinen anodisoitu vanteen halkeilua virhetaajuus? Miten tämä verrattuna samaan
alloy unanodized? Se on täysin tuettu oletus.

> Ero on, että valmistajat ovat leikkaamalla anodisointi paksuus.

mittaukset please.

FYI, Mavic ja Ambrosio otetaan käyttöön ampui peening ja muut "liike" puristuksiin jäljellä
stressi pintakäsittelyt. että tulisi lieventää viimeksi pelko olet noin ennenaikaista väsymys
moderni vanteet.

>
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Nimetön kirjoittaa:

>> ... Moderni RIM anodisoimalla esittää sama vika. Erona on, että valmistajat
>> Pienentävät anodisointi paksuus.

> Tai ehkä oppinut, että ongelma on olemassa, ne pyrkivät viimein insinöörin
> Tyydyttävään tulokseen anodisoimalla? Tämä kuitenkin herättää kysymyksen, miksi vaivata kanssa anodization
> Tässä hakemuksessa on kaikki, tietenkin.

Tällä hetkellä musta on kaunis, on, että vanteet renkaat tai SUV: n (ja mustata ikkunat). Näet myös
Avosetti knuckled mukaisesti ja mustata heidän suuri IRC tehty renkaat ja väittää on välitön
hypätä myynnin, mutta epäilen sitä. Ei ole yhtä anodisointi Kestävät ja helposti
hakemuksen Blackening vanteet. Kuten näette, ratsastajat olivat valmiita maksamaan vähintään 50% enemmän MA-2
kun se on tehty musta ja merkitty MA-40.

Samat ihmiset, jotka toivat meidät halki Kovaeloksoitu vanteet eivät näytä menettänyt mitään uskottavuutta
kanssa uusia temppuja, kuten pyörät, joiden nimiä uhmata ääntäminen. Ksyrium, anna minulle
taukoa, oho, että on Farmari Ranskassa.

Ajattele, voit saada Mavic vanteet, jotka ovat "Sup" "MAXTAL" UB "" FTSL "QRM" "FORE" "ISM" "150PLUS"
"ZIRCAL" ja "SSC". Se selvää, että MA-2 ei ole paikkaa, joilla ei ole mitään näistä ominaisuuksista ja kustannuslaskenta
alle 30 dollaria.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Anonyymi kirjoittaa:
>
>
>>> Oh? Jos kaikki hitsaus-, koneistus-ja lämpökäsittely ei ole valtavaa tuhlausta. Luuserit!
>
>
>> Oh ja sauman hitsaus ja työstö on jätettä liikaa? Älä viitsi
>
>
> Ja mitä ongelmaa ei näitä kalliita uusittavuus ratkaista? Et luultavasti ole ratsastaa vanteet, jotka
> Ei ole hitsattu mitään järkevää näytteenottoa. MA-2 vanteet ja niiden tuloksena on tubulars käytettiin
> Noin 50 vuotta ilman ongelmia. Lisäksi, seoksia käytetyt ei lämpöä hoidettavissa. Kävimme läpi
> Että muutama vuosi sitten. Miksi haluat lämmön hoitoon alumiinivanteet?

Ho Ho Ho, voit jest, yes?

> Mielestäni sinun uskoa mitään valmistajat ojensi kuin markkinointi kikka. Ihmiset itse
> Uskoi Rolf väite, että hänen pyörät, joilla on sivusuunnassa pariksi pinnat, estää Shimmy.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org kirjoittaa:

>>> ... Moderni RIM anodisoimalla esittää sama vika. Erona on, että valmistajat
>>> Pienentävät anodisointi paksuus.
>
>> Tai ehkä oppinut, että ongelma on olemassa, ne pyrkivät viimein insinöörin
>> Hyväksyttävän tuloksen anodisoimalla? Tämä kuitenkin herättää kysymyksen, miksi vaivata kanssa
>> Anodization tässä hakemuksessa on kaikki, tietenkin.
>
> Tällä hetkellä musta on kaunis, on, että vanteet renkaat tai SUV: n (ja mustata ikkunat). Näet myös
> Avosetti knuckled mukaisesti ja mustata heidän suuri IRC tehty renkaat ja väittää on välitön
> Hypätä myyntiin, mutta epäilen sitä.

He myös kulutuspinnan ohuempi? Minulla on vain 1500 mailia ulos kahden viime takana (kokoontaitettava)
Road renkaat.

"Richard Ney" <rtn@pobox.com> kirjoitti
news: EH6Gb.4754 $ XF6.103369 @ typhoon.sonic.net:

> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org kirjoittaa:
>
>> Näet myös Avosetti knuckled mukaisesti ja mustata heidän suuri IRC tehty renkaat ja väittää
>> On välittömästi hypätä myynnin, mutta epäilen sitä.
>
> Ovatko ne myös kulutuspinnan ohuempi? Minulla on vain 1500 mailia ulos kahden viime takana (kokoontaitettava)
> Road renkaat.
>

Hei, kaveri!

On selvää, et ole ollut pelin silmät auki tarpeeksi kauan tietää erot vanhan sauman vanteisiin eilen ja koneistettuja sauma vanteet tänään. So, I'll antaa ulos sinulle, jotta voit lopettaa pettää asiakkaillesi, että vanhat vanteet ovat parempia kuin uudet.

1) Osta Oldie vanteen kanssa sauma, että voit todella tuntuu, kun suoritat sormilla koko sauma.
2) Osta uusi vanteen kanssa sauma hitsattuja ja koneistettuja tasainen.
3) Nyt, kun jarru vanhan vanteen, tunnet jysähtää, jysähtää, jysähtää aina kun pyörä kiertää osua JARRUPALOJEN. Vertaa tätä sujuvuudesta vanteen kanssa tasainen ja työstetty vanteen.

Sinä ja Jobst ovat täysin väärässä tässä asiassa. Ja se ei ole luonnonoikku "Sain Stanfordin määrin" nähdä, että.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> kirjoittaa:

> Jobst Brandt wrote:
>> Anonyymi kirjoittaa:
>
>>>> Oh? Jos kaikki hitsaus-, koneistus-ja lämpökäsittely ei ole valtavaa tuhlausta. Luuserit!
>
>>> Oh ja sauman hitsaus ja työstö on jätettä liikaa? Älä viitsi
>
>> Ja mitä ongelmaa ei näitä kalliita uusittavuus ratkaista? Et luultavasti ole ratsastaa vanteisiin, että
>> Ei ole hitsattu mitään järkevää näytteenottoa. MA-2 vanteet ja niiden tuloksena on tubulars käytettiin
>> Noin 50 vuotta ilman ongelmia. Lisäksi, seoksia käytetyt ei lämpöä hoidettavissa. Mentiin
>> Kautta, että muutama vuosi sitten. Miksi haluat lämmön hoitoon alumiinivanteet? Mielestäni sinun
>> Usko mitään valmistajat ojensi kuin markkinointi kikka. Ihmiset todella uskoivat Rolf n
>> Väittävät, että hänen pyörät, joilla on sivusuunnassa pariksi pinnat, estää Shimmy. Jobst Brandt
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
> Hahah! Whatever dude! Sauma on koneistettu paremmin jarrutusta. Nyt, et koskaan saa vanteet, että
> Stick on sauma. Mutta mukaan olet sen kaikissa kaupan. Geez! Hanki hajuakaan!

Nimetön Christmas Troll paljastaa itsensä, mitä hän on.

Yksi tarvitsevat vihje on itse, rumdude. Miksi vanteet työstetty? Koska anodisoitu sivuseinillä
antaa kurja ja vaarallista märkää Jarrukäyrä. Muutama korkean tason pro racer
kaatumiset aiheutti vahinkoa totesi tämän jo hyvin varhaisessa vaiheessa pelin, ja pro mekaniikka alkoi ottaa
hiekkapaperilla ja Kitkapintojen. Mutta se teki vanteet näyttävät **** ty, ja asiakkaat valittivat
jälkeen kallista vanteet alkoi näyttämään huonolta. Eloksoitu vanteet myös taipumus aiheuttaa jarrujen ahtaalle ja
syödä jarrupalat lounaalle, joka ei istu hyvin valmistajien kaksi pivot-jarrut.

Yksi Mavic omistajien on metallinen viimeistely erikoistunut anodisointi (Hei!) Ja
yritys oli tehdä jotain tai alkaa menettää markkinaosuuttaan. Ne eivät pysähdy anodisointi, joten
Plan B oli kone sivupinnat. Tämä ratkaista huono jarru, squealing ja varhaisen PAD kuolema, mutta
kustannuksella ohut alueita vanteet, jotka kantoivat läpi nopeammin.

Joten periaatteessa Fashion, sillä punainen ja vihreä ja musta ja mitä vanteet näyttävät viileämpi kuin
kiillotettu hopea niistä, me kaikki olemme ostaa huonompi tuotteita, jotka halki, ja epäonnistuu meitä, ja kustannukset
kaksi kertaa niin paljon. Viileä! Niin, Rum-pot-stiltskin, on itse iloisen hieman joulua ja jos olet
todella hyvä, Joulupukki tuo sinulle parin MA-2s. Jos olet ollut huono, MA-40s.