Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Sivu 7

On Thu, 25 joulukuu 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> kirjoitti:

> Please let us know your perustelut hyväksi työstetty vanteet.

En kannata hitsaus, olen hyväksi hyvän vanteet.

> Please osoite vaikutukset hitsin on voimaa kestävyyden seosta.

Uskon hitsin esiintymisalueella on suhteellisen pieni. Ja vaikka hitsaus varmasti heikentää
RIM, en voi kuvitella, se heikentää vanteen enemmän kuin venttiilin reikä. Sen lisäksi, hitsaus on yleensä
yhdenmukaistaminen pottu tai nastoja, jotka todennäköisesti vahvistaa hitsattujen alueella.

> Vertaa painot työstetty vanteita vs. unmachined vanteet.

Täällä en voi kuvitella hitsata vanteet tulossa ulos eteenpäin, kaikki muu sama.

> Vertaa kustannuksia tuottaa,

Muista myös tarkastella kustannuksia
1. myy vanteet
2. korvata pyörät ja vanteet takuu

. etenkin kun otetaan huomioon suuri määrä kuluttajia (ja kaupat), jotka uskovat "hitsattu vanteet ovat
paremmin ja lähettää takaisin ei-hitsattu vanteen, että on mis-linjassa, vaikka vastaava pyörä
rakentaja voi helposti korjata.

Myös, mitä teet pitkähihaista vanteen että creaks? Korvaa pyörät takuun?

Huomioon myös lisätä kustannuksia
3. Junan pyörä rakentajia massatuotettu pyörät havaita ja korjata väärin linjassa yhteisen ja pyörät
rakennettu kuin hitsattu vanteet.

> Ja pitää kustannukset vastaan yksinkertaisia käyttää, tai ei käytetä, poistaa epätasainen
> RIM saumat.

Luulen valmistus pitkähihaista vanteet olisi halvempaa. Mutta Teollisuus ei ole ainoa
kustannukset - ks.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam kirjoitti:
>
> <snip>
>
>>> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?
>
>
>> Olettaen, että anodisointi on / vain / muuttuvat, sillä ei ole mitään eroa staattista voimaa, mutta se
>> Ei väsymystä. se merkitys, että on kyseenalaista. Jos sinulla on vanteen jonka Kitkapintojen
>> Kuluttaa läpi eli 25000 kilometriä, miten asiaa on se, että anodisointi voi vähentää väsymisikä
>> From 50000 kilometriä 45000 km?
>
>
> Sorry, unohdin "miten". anodisointi voi vähentää väsymystä suorituskykyä, koska jos se halkeamia, jotka
> Halkeamia toimivat keskittymät. fatige voi sitten aloittaa kyseisissä pisteissä.
>
> Vaan päinvastoin, anodisointi voi suojata merkittävästi kulumista ja korroosiota ja jotka voivat parantaa
> Väsymisikä.

En löytänyt mitään eroa sivupinnalla pitkäikäisyyden välillä Mod
E/Gentleman/E2/MA2 ja G40/GP4/MA40. Huomasin, että suurin osa anodisointi on sivupinnat oli
poissa muutaman päivän tai viikon päivittäinen ratsastus sateessa. Olen myös huomannut, että anodisoitu vanteet oli
paljon suurempi ilmaantuvuus krakkaus noin puhui reikiä. Olen myös löytänyt mitään merkittävää eroa
ja jarrujen välillä jokin näistä vanhoista vanteet (myös vanhoja dimpled Super Champ Mod 52s) ja
moderni työstetty ultra-vanteet. Ainoa ongelma minulla on koskaan ollut huonoa rikkomisesta pinnat, kun olen wore
kautta sivupinnat, tai on huolimaton ja vanteen sementtiä - mutta sekään ei ole heittää minua
anniskelubaaria. Työstö on toinen niistä ratkaisuista etsimään ongelmaan. - Jay Beattie.

Pe, 26 Joulukuu 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel kirjoitti:

> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys? Kuinka paljon parempi?
> Se, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?
>
Et ole pyytänyt oikea kysymys. Voit olettaa, että koneistus vanteen on tehtävä, jotta
leveys yhtenäisempi. Voit myös olettaa, että koneistus tehdään yhtenäinen vanteen. Mutta työstetty sivuseinillä
vasta syntyi, kun vanteet on anodisoitu. Jos ei ole työstetty vanteen oli niin epätasainen, se olisi ollut
erittäin hyvä kone on sujuvaa jo ennen kuin ne anodisoitu.

Vanteet on työstettävä raaputtaa pois anodisoitua pintaa jarrutus asuntoja, koska anodisointi on
asuntoja rauniot jarrutusteho.

--

David L. Johnson

__o | Jotkut käyttää väittää, että jos tarpeeksi apinoita istui edessä _ `\\ (_ | ja tarpeeksi
kirjoituskoneet ja kirjoittanut tarpeeksi kauan, lopulta yhden (_) / (_) | heistä jäljentää
kootut teokset Shakespeare. Internet on osoittautunut tämä ei ole.

David L. Johnson kirjoitti:
> Vanteet on työstettävä raaputtaa pois anodisoitua pintaa jarrutus asuntoja

että voi vaikuttaa, jos olet vain katsoa osa kuvan, mutta se ei ota huomioon
"CD" vanteet, jotka ovat eloksoitua / jälkeen / koneistus.

työstö on kaksi syytä:

1. varmistaa jarrutus pinta on yhtenäiset koko kehän, varsinkin jos
hitsatut saumat.

2. varmistaa jarruttaa uusien polkupyörää työhön täysimääräisesti voimaan heti pois näyttelytila kerros - jarrupalat eivät
ei tarvitse käyttää itseään mukaisesti vanteen profiili.

Molemmissa pitää asianajajat onnellinen / onneton, riippuen siitä, kummalla puolella onnettomuuden oikeusjutun istua.

>, Koska anodisointi on asuntoja raunioille jarrutusteho.

Mistä olet lukenut sen? Ehdottomasti ei. Mutta älä usko minua - Go check jotkut CD vetäisee teidän
kg ja ajaa niitä itse.

Jb

Sinun olettamus on väärä. Koneistettu vanteet voidaan edelleen anodisoitu jälkeen koneistus. Työstö ei ole tarkoitettu scraping pois anodization. Se on tarkoitettu yhdenmukaisuus ja tasoittaa muuten epätasaista saumat. Koneistetut vanteet ovat paljon smoooooth kuin vanhat unmachined ja sauma vanteet. Tämä on tosiasia.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel kirjoittaa:
>
>> Dear Jobst ja Jim,
>
>> As hämmentynyt maallikko, haluaisin kysyä muutamia ilmeisiä kysymyksiä toiveita oppimisen lisää
>> Mitä ajattelin oli aihe.
>
> Please stop tämän näennäisesti itsenäinen deprecating tyyliin. Kysyt kysymyksen.
>
>> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys? Kuinka paljon parempi?
>> Se, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?
>
> Mielestäni olisi ilmeinen. Nousuaika, kuten sivusuuntainen siirtyminen on kuin hitsattu vanteen
> Yhteinen aiheuttaa ääni, mutta ei-toiminnallisia jarrumelua. Äkillinen necking kehän, sen sijaan
> Oletetaan keskimäärin kitkaa jarru kaapeli, tekisi sykkivän jarru jälkeenjääneisyys. Kuitenkin
> Muutos vanteen leveys millimetrin jatkuvasti poikkileikkaus ei aiheuta niin paljon jarrua
> Vaihtelua kuin pisara vettä vanteen, mitä yleisesti kohtaamia pyöräilijät.
>
>> Kuinka paljon materiaalia on todella poistettu koneistettu vanteet verrattuna, kuinka paljon on jäljellä? Tehdä
>> Valmistajat kompensoida tekemällä näiden vanteet paksumpi ennen koneistus, kuten käymälät ovat
>> Oversize kompensoida siten, että ne pienenee uuneissa? (Anteeksi, mutta vertaamalla vanteet ja
>> Wc oli vastustamaton.)
>
> En tiedä mitään näistä poikkileikkauksia, joilla on vain nähnyt niitä näytetään.
>
>> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?
>
> Ei, se ei ole, mutta kuten olen usein maininnut, se on kova kuori, kuten rupi on haava,
> Kun korosti, halkeamia ja aiheuttaa verenvuotoa sinun polven tai aiheuttaa halkeamia levittämään osaksi
> Alumiinia. Halki perehtyminen mikä aiheuttaa vanteen epäonnistua ja käytän rupi vastaavasti tehdä, että
> Ilmeinen niille, jotka eivät voi pelata Maxwellin demoni ja kuntoon alas psyyken
> Metallipintaa.
>
>> Miten anodisointi vaikuta jarrutus, riippumatta siitä, miten kehän leveys vaihtelee?
>
> Luulin että olit ohjatun Google-hakuja. Tämä on ehkä kuoliaaksi monta kertaa, mutta
> Näyttää enemmän ihmishenkiä kuin kissa neliö.
>
> Anodisointi on keraaminen eriste noin puolet tiheys alumiini, anodisointi syö
> Pinta suunnilleen yhtä paljon kuin se nostaa pintaan alumiinia puristamiseen. Kuumennetaan kitkan pari
> Tuotetaan pinnan pehmeämpää materiaalia, tässä tapauksessa "kumi" JARRUPALOJEN joka
> Itsessään erinomainen eriste. Sen ainoa jäähdytysneste on alumiinista vanteen joka on erinomainen
> Kapellimestari, on suuri pinta-ala, ja liikkuu nopeasti läpi jäähdytysaineen,
> Atmosphere.
>
> Päällystämällä vanteen keraamisella, sen lämpöabsorptio on heikentynyt. Vaikka ohut kerros otetaan
> Lyhyt kotimaata alustan paikasta, odottaa kuumaa pintaa JARRUPALOJEN kuin
> Peili, hyväksyy juurikaan ole lämpöä. Siksi pintalämpötila alustan tulee lämpimämpää
> Kuin normaalisti ja näin menettää suunniteltu ilmanvastuskerroin vastaan jarrutus
> Pintaa. Osalta RIM suojelun noin maastoajo vanteet ovat keraamisia pinnoitteita, mutta vaativat erilaista
> JARRUPALOJEN että voi ottaa lämpöä. He eivät myöskään jarru sekä yhteiset jarrut kuivana.
>
>> Kumma kyllä,
>
> Oletan.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Dear Jobst,

On mielenkiintoista maallikko miten eri teitä ja Jim Beam vastata näihin kysymyksiin. Kumpikaan teistä
voi vastustaa nopeasti kaivaa, mutta sitten niin nopeasti rauhoittumaan, mikä kuulostaa hyviä kohtia
korostaa eri lähestymistapoja.

Kestää maallikko ja pohtimaan niitä.

Oletan, että uskot vain vähän käytännön vaikutusta tyypillisiä unmachined vanteet, koska vaihtelu
on niin pieni (tilkka vettä), että odotatte anodisoitu pintojen halki stressiä (esim. ohut
rupia) ja näiden pinnan halkeamat mahdollisesti aloittaa syvemmälle vanteen halkeamia, ja että odotat
eloksoitu vanteet toimimaan eristeet, kuumentaa jarrupaloja, ja alentaa jarrutustehoa, jota ei
niin hyvä kuin tavalliset pinnat aluksi.

Kiitos selityksiä.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
>> Dear Jobst ja Jim,
>
>> As hämmentynyt maallikko, haluaisin kysyä muutamia ilmeisiä kysymyksiä toiveita oppimisen lisää
>> Mitä ajattelin oli aihe.
>
>> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys?
>
> Your sanamuoto edellyttää sinulla on jo vastaus Carl.
>
> Kaksi tekijää: amplitudi mitään eroa pituus mitään eroa
>
> Amplitudi esimerkki on "pieni paikalla", kuten kulumisen indikaattorina poraus. Se on hyvin pienessä mittakaavassa
> Verrattuna JARRUPALOJEN ja ei ole mitään havaittavia eroja.
>
> Mutta jos se olisi nyt "kohokohta", yhtäkkiä sinun on lukkiutumisen.
>
> Samoin, jos pieni paikalla on nyt suuri suhteessa pad koon, että tulee huomattavasti liikaa.
> Menee vähän paikalla on ok, mutta tulee jälleen on kysymys.
>
>> Kuinka paljon parempi? Tämä on, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?
>
> Hyvä kysymys, ja minulla ei ole välittömiä määrällisiä vastata sinulle. mutta olemme kaikki
> Kokenut tämän laadullinen olipa kyseessä pyörä paakkuinen vanteen tai auton
> Vääntynyt roottori. muuta kuin pyörä vanhanaikaisten vanteen, ainoa hakemus voin ajatella
> Jossa Kitkapintojen ei / ei / vedota tarkkuuskoneistettu pinnat ovat vanhoja Railroad jarrut. mutta
> R / r pyöriin joskus kehittää tasainen mainoksia ja niin nämä jarrutyypit kärsivät saman putka
> Ongelmia polkupyörää.
>
>
>> Kuinka paljon materiaalia on todella poistettu koneistettu vanteet verrattuna, kuinka paljon on jäljellä? Tehdä
>> Valmistajat kompensoida tekemällä näiden vanteet paksumpi ennen koneistus, kuten käymälät ovat
>> Oversize kompensoida siten, että ne pienenee uuneissa? (Anteeksi, mutta vertaamalla vanteet ja
>> Wc oli vastustamaton.)
>
> Hyvä ja jotenkin asianmukainen esimerkki. voida sanoa, kuinka paljon saa työstää pois käytännössä, mutta jos
> Oli varianssi eli + / - 0.1mm, sinun on kone pois vähintään 0,2 mm ja yhdenmukaisesti.
> Ja tietenkin sinun varmista unmachined osa oli vastaavasti riittävästi aineistoa
> Sallii.
>
>
>> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?
>
> Olettaen, että anodisointi on / vain / muuttuvat, sillä ei ole mitään eroa staattista voimaa, mutta se
> Ei väsymystä. se merkitys, että on kyseenalaista. Jos sinulla on vanteen jonka Kitkapintojen
> Kuluttaa läpi eli 25000 kilometriä, miten asiaa on se, että anodisointi voi vähentää väsymys elämään
> 50000 km ja 45000 km?
>
>
>> Miten anodisointi vaikuta jarrutus, riippumatta siitä, miten kehän leveys vaihtelee?
>
> Ei ole lukuja, mutta kokemukseni on, että Kovaeloksoitu Kitkapintojen ovat paremmin märkä, koska
> Tyynyt poimia vähemmän soraa ja siksi edelleen tehostettava.
>
>
>> Kumma kyllä,
>
>> Carl Fogel

Kultaseni Jim,

On mielenkiintoista maallikko miten eri teitä ja Jobst Brandt vastata näihin kysymyksiin. Kumpikaan
voi vastustaa nopeasti kaivaa, mutta sitten niin nopeasti rauhoittumaan, mikä kuulostaa hyviä kohtia
korostaa eri lähestymistapoja.

Kestää maallikko ja pohtimaan niitä.

Oletan, että te odotatte jarrupalat tulossa ulos kapea tarpeeksi vanteen § aiheuttaa ongelmia,
mutta kuinka paljon laajentaminen on tarpeen, on avoin kysymys, että odotatte anodisointi vähentää fatigure
vastarintaa, mutta että vanteen olisi kuluvat pois jarrujen kauan ennen kuin se ei ole väsyneitä, ja
että odotatte paremmin märkä jarru alkaen anodisoitu pinta koska ne poimia vähemmän grit.

Kiitos selityksiä.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam kirjoitti:
>
> <snip>
>
>>> Onko anodisointi merkittävästi heikentää alumiini osia kuten vanteet, ohjaustanko, ja niin edelleen? Miten?
>
>
>> Olettaen, että anodisointi on / vain / muuttuvat, sillä ei ole mitään eroa staattista voimaa, mutta se
>> Ei väsymystä. se merkitys, että on kyseenalaista. Jos sinulla on vanteen jonka Kitkapintojen
>> Kuluttaa läpi eli 25000 kilometriä, miten asiaa on se, että anodisointi voi vähentää väsymisikä
>> From 50000 kilometriä 45000 km?
>
>
> Sorry, unohdin "miten". anodisointi voi vähentää väsymystä suorituskykyä, koska jos se halkeamia, jotka
> Halkeamia toimivat keskittymät. fatige voi sitten aloittaa kyseisissä pisteissä.
>
> Vaan päinvastoin, anodisointi voi suojata merkittävästi kulumista ja korroosiota ja jotka voivat parantaa
> Väsymisikä.
>
> Jb

Kultaseni Jim,

Mukava yllätys - yhden läsnä aivan pohjassa eläintiheyden!

Oletan, että joku on maininnut kulumisenesto-suojelun anodisointi, mutta olin toki
unohtaneet sen, kun kahlaa läpi kaikki virat.

Kiitos, että ongelmia huomauttaa, mitä olin täysin unohtanut.

Carl Fogel

"David L. Johnson <david.johnson@lehigh.edu> wrote in message news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Joulukuu 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel kirjoitti:
>
>> Millaisia vanteita paremman paksuus jarrutus, vakio tai vaihteleva leveys? Kuinka paljon parempi?
>> Se, missä vaiheessa se vaihtelee vanteen leveys tulee havaittavissa jarrutettaessa?
>
> Et ole pyytänyt oikea kysymys. Voit olettaa, että koneistus vanteen on tehtävä, jotta
> Leveys yhtenäisempi. Voit myös olettaa, että koneistus tehdään yhtenäinen vanteen. Mutta työstetty sivuseinillä
> Vasta syntyi, kun vanteet on anodisoitu. Jos ei ole työstetty vanteen oli niin epätasainen, se olisi ollut
> Erittäin hyvä kone on sujuvaa jo ennen kuin ne anodisoitu.
>
> Vanteet on työstettävä raaputtaa pois anodisoitua pintaa jarrutus asuntoja, koska anodisointi
> On asuntoja raunioille jarrutusteho.

Dear David,

Näet etuna Clueless? Vaikka pyydän väärän kysymyksen, saan
kiehtovia vastauksia.

Olen ehkä nähnyt sitä kokonaan vastaukset Jobst Brandt ja Jim Beam, mutta minusta tuntuu,
he olivat molemmat puhuvat anodisoitu Kitkapintojen.

Jobst tuntui sanovan, että he toimivat eristeet, ylikuumeneminen jarrupalat, eivätkä jarru, koska
sekä unanodized Kitkapintojen tapauksessa.

Jim tuntui sanovan, että he poimia vähemmän soraa ja siten toimia paremmin kosteana.

(Molemmat ovat saattaneet johtaa harhaan yrittää käsitellä minun tietämätön kysymyksiä, vähän niin kuin
Dilbert sarjakuva siitä, kuka voittaa, jos jättiläinen koi taistellut Giant bumblee yllään villaa puku.)

Nyt sanot, että vanteet ovat työstetty enemmän poistaa anodisointi alkaen jarrutus pinnalla kuin
todelliseen heidät?

Jos näin on, niin Jobst näkökulmasta noin anodisointi toimii eristeenä ehkä vielä työtä siinä määrin, että
yhä anodisoitu keskellä RIM ei haihduttaa lämpöä sekä unanodized vanteen.

Mutta Jimin olevan noin piristymisen vähemmän K näyttäisi olevan epäuskottava.

Et tietenkään voi olla väärässä (no se on tarkoitettu, sillä loppujen lopuksi olemme nyt kysytään Jobst
ja Jim olivat väärässä laiminlyöntiin tästä kohta).

Tai saatat olla oikeassa joitakin vanteet ja erehtynyt muut (jotkut valmistajat saattavat anodize
ja sitten kone Kitkapintojen, kun taas toiset saattavat koneen ja sitten anodize).

Tai ehkä olet erehtynyt aloittaa (jarrujen pinta on anodisoitu), mutta lopulta oikea (
ohut Anodisoitu kerros on pian kulunut pois).

Miksi rakastan näitä yksinkertaisia kysymyksiä? Jos minä vilkkua, yksi te johtua jalkeilla avulla aivan uuden ottaa
jotain niin yksinkertaista kuin metallinen vanne.

Kiitos nostaa mielenkiintoinen kysymys.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso wrote:
>> Vanteet on työstettävä raaputtaa pois anodisoitua pintaa jarrutus asuntoja, koska
>> Anodisointi on asuntoja raunioille jarrutusteho.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Oma olettamus on väärä. Koneistettu vanteet voidaan edelleen anodisoitu jälkeen koneistus. Työstö on
> Ei tarkoitettu scraping pois anodization. Se on tarkoitettu yhdenmukaisuus ja tasoittaa
> Muuten epätasainen saumat. Koneistetut vanteet ovat paljon smoooooth kuin vanhat unmachined ja sauma
> Vanteet. Tämä on tosiasia.

Hitsaus ja työstö sauma voi olla hyvä asia, ja IIRC, Weinmann teki, että 30 vuotta sitten
Concaves. Mutta koneistus ja anodisointi koko vanteen on täysin tarpeetonta ja luultavasti huono
vannetta. Jopa pimeässä päivän huono sauma voitaisiin vahvistaa noin minuutin hakemuksen. Ja
Vanteet vain maksaa 10 dollaria tai 15 dollaria pop - eikä 60 dollaria. - Jay Beattie.

Parempi ostaa RIM jo työstetty, sitten ottaa tiedoston viilalla epätasainen saumat.

Carl Fogel kirjoittaa:

> Tai voit olla oikeassa joitakin vanteet ja erehtynyt muut (jotkut valmistajat saattavat anodize
> Ja sitten kone Kitkapintojen, kun taas toiset saattavat koneen ja sitten anodize).

> Tai ehkä olet erehtynyt aloittaa (jarrujen pinta on anodisoitu), mutta lopulta oikea (
> Ohut Anodisoitu kerros on pian kulunut pois).

Voit myös, että valmistaja ei ymmärrä prosessia käytetään ja miksi.
Palataksemme alkuperäiseen käsitteeseen tavallista aitoa vanteet jotka th MA-2 on hyvä esimerkki.
Nämä vanteet päihitti uusia ja parannettuja niistä kaikilta osin kuin satunnaisesti epäjohdonmukaisuudesta
vanteen yhteistä, että oli muuten kauneus merkki ei toiminnallisia ongelmia, jarrutus on
vaikuta siihen.

Kun ensimmäinen Kovaeloksoitu vanteet ilmi, ne uudelleen tekee nykyisten vanteiden ja, kuten MA-40
ole nopeasti anodisointi aiheuttamaa halkeilua. Kaikki tämä keskustelu eduista useiden
parannustoiminnot meillä tänään on hyvä savuverhon alla.

> Katso miksi rakastan näitä yksinkertaisia kysymyksiä? Jos minä vilkkua, yksi te johtua jalkeilla avulla aivan uuden toteuttaa
> Jotain niin yksinkertaista kuin metallinen vanne.

Unohdit kun aloitimme.

> Thanks for nostaa mielenkiintoinen kysymys.

En ole kiehtoi.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel kirjoitti:
>
> Oletan, että joku on maininnut kulumisenesto-suojelun anodisointi,

ole, että olen nähnyt tällä foorumilla. Näen vain joukko punaisia silakat sekoittaa anodisointi kanssa
keraaminen pinnoite, täysin erilainen prosessi, jossa plasma-spray, ei elektrolyysi.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>
>> Oletan, että joku on maininnut kulumisenesto-suojelun anodisointi,
>
> Olla, että olen nähnyt tällä foorumilla. Näen vain joukko punaisia silakat sekoittaa anodisointi kanssa
> Keraaminen pinnoite, täysin erilainen prosessi, jossa plasma-spray, ei elektrolyysi.

Kultaseni Jim,

Ehkä olen ymmärtänyt väärin, mutta ajattelin, että Jobst ilmoitettu muualla tässä säikeen että ohut
kerros anodisoitua alumiinia toimii eristeen joko keraamisia tai kuten keraamiset.

En ollut ajatellut melko metallia olevan sama kuin oluttuoppi, mutta jos metallin lisää molekyylejä
ja tavallaan fluffs asti (ks. Siksi pyydän kysymyksiä täällä sen sijaan, että yritetään vastata niihin?)
jälkeen se näytti todennäköiseltä, että se toimii kuten eriste, mikä on lämpimämpää ja vähemmän tehokkaita
jarruttaa jarrupalat.

Oletan, että keraaminen pinnoite plasman spray on aivan toisenlainen. Onko se kärsii
samat eristys ongelma?

Tietenkin olen menettänyt kerran. Läpi tätä säiettä, en voi edes kertoa, millaisia vanteet (anodisoitu
tai tavallinen) lopettaa paremmin kuivana, paljon vähemmän, mitä tapahtuu, kun märkä - jotain, ajattelin olisi
melko leikkaa ja kuivataan.

Mutta olen edelleen sitä mieltä, että aihe on kiehtova, kuten uskon luonne vastauksista on
kiehtovaa. Arvostan sitä, miten sinä ja Jobst ottavat aika tarttua näihin asioihin. Ja
Olen edelleen hämmästynyt kuinka jotain niin yksinkertaista kuin metalli vanne voi olla niin hankalaa.

Kiitos jälleen,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel kirjoittaa:
>
>> Tai voit olla oikeassa joitakin vanteet ja erehtynyt muut (jotkut valmistajat saattavat
>> Anodize ja sitten kone Kitkapintojen, kun taas toiset saattavat koneen ja sitten anodize).
>
>> Tai ehkä olet erehtynyt aloittaa (jarrujen pinta on anodisoitu), mutta lopulta oikea
>> (Ohut anodisoitu kerros on pian kulunut pois).
>
> Voit myös katsoa, että valmistaja ei ymmärrä prosessia käytetään ja miksi.
> Palatakseni alkuperäiseen käsitteeseen tavallista aitoa vanteet jotka th MA-2 on hyvä esimerkki.
> Nämä vanteet päihitti uusia ja parannettuja niistä kaikilta osin kuin satunnaisesti täsmää
> Kehän yhteistä, että oli muuten kauneus merkki ei toiminnallisia ongelmia, jarrutus on
> Vaikuta sen.
>
> Kun ensimmäinen Kovaeloksoitu vanteet ilmi, ne uudelleen tekee nykyisten vanteiden ja, kuten MA -
> 40 ei nopeasti anodisointi aiheuttamaa halkeilua. Kaikki tämä keskustelu eduista
> Useiden parannustoiminnot meillä nyt on hyvä savuverhon alla.
>
>> Katso miksi rakastan näitä yksinkertaisia kysymyksiä? Jos minä vilkkua, yksi te johtua jalkeilla avulla aivan uuden
>> Ottaa jotain niin yksinkertaista kuin metallinen vanne.
>
> Unohdit kun aloitimme.
>
>> Thanks for nostaa mielenkiintoinen kysymys.
>
> En ole kiehtoi.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Dear Jobst,

Ei, mutta olet hirveän lähellä on mahtipontinen.

Saatat olla mielenkiintoista yrittämällä esittää useita kuinka nopeasti MA-40 vanteet epäonnistui.
Muualla tätä säiettä, Jim Beam ehdotti, että vanteet kuluvat pois jarrutus vain 25000
päähän, mutta nopeutettu väsymys anodisointi aiheuttama murtumia voi tulla ongelma
40000 miles.

Tai ehkä nimi valmistajan ja selittää, mitä osaa, jotka käsittelevät luulet, että ne eivät
ymmärtää (anodisointi, koneistus, väsymys, tai mitä tahansa) kuin jättää meidät arvata.

Carl Fogel