Buncha Carbon Fiber Suckers .... - Page 3

En réalité, pour le disque que je trouve vos messages très amusant. Je prends beaucoup de friandises d'informations utiles sur ces forums, et beaucoup d'entre eux viennent de vous.

Pour le moment j'ai décidé de sortir et de casser mon vélo OCLV Mtn. Jamais comme la couleur, donc je suis pensant que si je peux le casser, je vais obtenir un projectile à une couleur de meilleure qualité sur le remplacement de la garantie.

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Je suis juste un des nombreux étudiants des forums ainsi ... quelqu'un heureux obtient mon sens de l'humour cependant.

Rappelez-vous juste que si vous arrive d'être IronDonut ou l'un de ses copains qui sont capables de claquer à plusieurs reprises leur juste en chevauchant le long, vous aurez envie d'essayer quelques-unes des façons plus bien établie de briser les cadres vous avez déjà mentionné comme frapper un arbre, téléphone pole, trottoir, etc, ou entrant dans le garage avec la moto sur votre galerie de toit, le nettoyage avec un chalumeau, la course-en avec votre voiture, saut d'obstacles avec vos copains de motocross, le forage des trous d'économie de poids dans le tube ... N'hésitez pas à être créatif avec cela (je crains que vous ne devez être si vous voulez vraiment de rompre).

Je vote pour l'option galerie de toit. Un cadre libre ne sera jamais en vaut la peine d'une usine visage en un amas de métal tordu.

Très bien, alors vous avez eu deux modèles de cadre en carbone échec et un cas d'une partie des avions en difficulté. Écrasante des preuves empiriques que vous avez là. Je suppose que nous devrions annuler tous ensemble composites basés sur vous et l'expérience de vos amis avec deux vélos ... oh et un avion? Vous postez des commentaires Pêcheurs vs Moots - combien de personnes pensez-vous propres Pêcheurs vs Moots? Combien de cas d'échecs dans toute industrie, pensez-vous que je peux me creuser qui peut être attribuée à la fatigue du métal ou d'échec? Vous cas démontrent isolé, pas une épidémie. I comme le carbone, mais peut-être vous avez quelques points valables. Je ne sais pas. Mais c'mon, vous avez à apporter de meilleures preuves de la table si vous allez faire valoir votre point en appelant les autres idiots personnes.

Vous voulez voir un autre échec catastrophique en fibre de carbone? Voir ce fil et consultez les photos sur page 2. Mais vous savez quoi? C'est une fois de plus un cas isolé. Je serais encore acheter ces roues pour ma moto, si seulement je pouvais les offrir.

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..:: M T t h Ikes B:: ..

Plus que j'ai déjà fait des centaines de faceplants et n'ont pas de cadre libres de montrer sa création.

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Ne se soucient pas beaucoup de tests de laboratoire. Dans le monde réel avec mon bouquet de circonscription copains, nous avons eu 100% Trek et Fisher taux d'échec. Tant d'alun et de carbone. Je ne parlais à un mec ce week-end qui a fait déborder une queue Litespeed Ti dur. Je pense que le modèle Tsali? Ne me souviens pas exactement. Tout matériel peut tomber en panne mais l'alun et de carbone semblent échouer à beaucoup plus que de Ti et l'acier.

En outre, je viens de parler à une fille qui avait un jour 3 Fuel vieux Trek 100. Après 3 jours de l'abrasion de l'un des câbles du frottement sur le châssis a creusé un sillon dans le matériau de carbone. 3 jours. Je suis à la recherche d'une durabilité peu plus que cela. C'est super si vous êtes dans la vente de vélos. Qui veut rouler un battement de chercher rainurés en place de vélo? Mais si vous dépensez de l'argent et vous voulez que votre vélo pour effectuer et fière allure pour le carbone long-courriers et alun sont pas les meilleurs matériaux.

Certains sont Ti ... certains sont Ti matrice de carbone ... certains sont l'alun ..

Je vais être franc ici: je crois que vous mentez.

Etre un ingénieur en mécanique et des statistiques non-compréhension (échec distribution de probabilité), il est impossible de corréler qu'une grande équipe comme USPS pourrait courir tant de races tout au long de 6-1/2 saisons et ne pas avoir une très, très grand nombre de défaillances catastrophiques de la même les équipements dans lesquels vos copains ont connu un taux de 100% d'échec. Même si l'USPS a donné les coureurs nouveaux vélos pour tous les jours!

Je le répète: je crois que vous mentez.

Il serait peut-être une chose Trek ... La majorité des échecs étaient pêcheurs et Treks.

Avec le carbone lui-même ... C'est fragile. Je vais vous donner un exemple parfait. Je dirigeais une tige de selle en aluminium Thompson dans mon sucre Fisher 2 pour une bonne année. Je l'ai allégé en place certains avec une tige de selle en fibre de carbone Easton. Après peut-être deux semaines? Peut-être 3 de la circonscription du poste s'est brisé en deux où il a rejoint le cadre. Voici le problème le bord tranchant de la coupe d'alun si le poste de carbone jusqu'à ce qu'il se brise en deux.

La solution consistait à exécuter un outil Dremel autour de l'extérieur du tube de selle de prendre le bord tranchant hors du tube.

Point est en métal a été assez forte pour faire face à cette imperfection de carbone était pas. Encore lorsque la tige de selle carbone éclaté il l'a fait d'une façon catastrophique. Il s'est brisé et ensuite instantanément tout perdu sa force.

Il ya aussi la question de carbones incapacité de faire face avec des lubrifiants et solvants ainsi que dans certains cas, l'humidité ...




[QUOTE \u003d Blasp] Je n'ai jamais entendu parler, que quelqu'un a eu des problèmes avec les cadres en carbone, sauf ceux qui ont des cadres Trek. Beaucoup de gens achètent des cadres Trek, parce qu'il Lance manèges. Dans la plupart des cas, ils disent que le cadre est génial. Mais il ya plusieurs personnes, qui ont les mêmes expériences que IronDonut. Ils obtiennent nouveau cadre, chaque année, car elle se casse vers le bas. Mais comme je l'ai écrit avant - je n'ai jamais entendu parler d'aucun autre cadre en carbone, avec des problèmes similaires.
QUOTE]

Ce sont des vélos de montagne et les coureurs Jackass Mountain bike. Aucune de ces échecs, j'ai été parler avec des vélos de route. Fisher Sucres et vélos de montagne Trek OCLV.

Tous les coureurs de montagne précités ont VTT et vélos de route Lemond Litespeed avec zéro échecs. Je n'ai aucune expérience de recherche directe avec les vélos de route OCLV.

Toutefois, n'oubliez pas que crash assez lente vitesse que Armstrong avait quand son guidon accroché le sac alors qu'il était en montée? Cet accident s'est cassé le cul Pansy hauban.

IronDonut ... Tout d'abord ... J'aime postes comme celui-ci reçoit tous rowled up! C'est ce qu'un forum ouvert est tout. \u003d)

Dans une certaine mesure, je suis d'accord avec vous. De carbone est le matériau le dernier et le meilleur là-bas. En effet, il ya beaucoup d'argent qui est tombée dans la publicité de la merde hors de carbone et de ses «avantages». J'ai moi-même tout cassé à partir des cadres, guidons, manivelles, des essieux, des selles de carbone, et les tiges par circonscription électorale juste et la formation vraiment dur ou tout simplement s'écraser dans une plaine Crit à 35 MPH. Les composants sont en effet assez fragile, comparé à Ti ou en acier pour cette question.

Mais ce que j'aime de carbone, en dépit de sa courte durée de vie quelque peu lorsqu'on en abuse, est l'avantage de poids et de la plaine cool flashy mystique que le carbone offre gars avec un ego. Zut, je serai le premier à admettre que quand je tire jusqu'à la ligne lors d'une course ... Je veux que tout le monde et leur grand-mère de contrôle My Ride Out. [Et ils ne] mes vélos sont habillés en carbone de la tête aux pieds.

Moi aussi j'ai une 2005 TI Airborne Manhattan Project que j'utilise lorsque que faire de la formation vers le haut. La raison: la quasi-WEIGHS BIKE £ 17.5. parée de carbone tout. Je le compare à courir avec un grand poids à la cheville de graisse. Ti et cadres d'acier ont certainement leurs utilisations aussi. Mais quand je fais le même trajet sur mon Fondriest Haut de carbone ou de mon Orbea Orca, je me rase près de 2:00 minutes de rabais sur la course quand exactement les mêmes sur un cadre en carbone plein.

Le point que je suis en train de faire est, si vous avez l'argent nécessaire pour payer les gros sous pour un cadre très agréable de carbone, je dis: GO FOR IT! Un carbone très haut de gamme peuvent faire des merveilles pour la phsyche. \u003d)

Quant à TREK. Je partage votre avis. À mon humble avis et d'après ce que j'ai vu lors de notre club d'équitation, l'opinion générale après avoir roulé une Madone coûteux pour qu'un longue période de temps est "TREK sucks"! Peu importe ce que manèges Lance. Si Lance faisaient la course sur un Huffy freaking de Kmart, il avait encore kick n'importe lequel de nos mégots sur une Ti, du carbone ou en acier. Le vélo est une simple extension de la personne qui y est installé. Vous devez quand même moteur que le meunier avec vos jambes. Carbon est tout simplement plus facile pour certains à moteur à plus longue et plus rapide.

Je pense que le carbone a définitivement ses hauts et ses bas. Mais pour moi ... des hauts mais surtout des hauts. [Je pense parce que je suis parrainé par un fabricant de carbone et je me procurer des pièces soit vraiment bon marché, voire gratuite] Donc, en fin de compte, je devine son tout une question de préférence.

Vent arrière,
Vector7

Je suis un étudiant de dernière année de génie civil et en tant que tels ont étudié en fibre de carbone comme matériau de construction. (ponts renforçant etc), un des plus grands problèmes qu'il a, c'est qu'il peut subir une grave détérioration lorsqu'ils sont exposés à la lumière UV. Je ne suis pas tout à fait sûr si un travail de peinture pour protéger efficacement le matériel mais je ne sais où elle réduit les effets. La fibre de carbone est un matériau utile et dans l'avenir, lorsque techniqyes liaison sont amélioré, il devrait être possible de développer des tubes très raide par la Croix-enveloppe les fibres. Ce n'est pas forcément souhaitable, comme l'une des caractéristiques souhaitables de la mucoviscidose est qu'elle donne un tour très doux (cela est dû à la flexibilité dans le non sens de tissage.)

L'acier peut être manipulé par un constructeur de châssis qualifiés pour faire un tour réactive raisonnablement léger (ne sera jamais descendre au-dessous de la marque de l'esprit 1 kg ..), et de l'aluminium est comme courir le cul en enfer et au dos. Ti est beaucoup trop cher pour ce que vous obtenez imho bien qu'il est censé être très bon.

Personnellement je vais continuer à monter ma structure en aluminium semi-rigide, puis mise à niveau vers une boîte en aluminium ou en fibre de carbone Suss plein en fonction de ce que je peux me permettre. L'écart de prix entre le carbone et des moyens al qu'al est plus avantageux pour l'argent et si vous avez plein de nombreuses sus des avantages de carbone comportant sont perdus (ou que les problèmes associés à Al sont réduits).

Donc, en résumé est est possible de faire très fort, en fibre de carbone rigide mais ce genre de défaites le but, sinon les gens voudrais juste faire du vélo qui, comme précisé Al est légèrement plus léger en raison des épaisseurs plus minces requis pour une résistance équivalente.

Je tiens à ajouter si ce n'est pas déjà évident que je suis plus d'une mtb'er et je ne course parce Trail Riding est tout simplement plus de plaisir!

Nous pouvons discuter de mérites et les inconvénients de la mucoviscidose toute la journée, mais le fait est que les cadres de VTT vous êtes monté n'étaient pas assez forts ou assez durables pour votre application. Croyez vous n'êtes pas tellement une victime de matériel ici que le battage autour des cadres de légèreté.

Les responsables marketing ont été très habiles dans la promotion de poids plus rapide et plus léger que "mieux", et ils ont appris qu'ils peuvent vendre le plus léger, des équipements les plus marginales pour un bénéfice plus élevé. Ils savent que 95% des acheteurs de VTT ne rouler autour de la ville, ou sur les sentiers lisse, si c'est ça le plan de limitation des dépenses de garantie.

Il faut des gars comme vous pour inverser la tendance ici. Obtenez un cadre plus solide qui tiendra pour vous, et oubliez sauver les derniers 300 grammes. Si vous aimez l'acier de manière résiste à la violence qu'on lui donne, alors c'est ce que vous devez monter.

Les revêtements (clear coat) peut très bien le protéger en supposant qu'il est suffisamment stabilisée (plastiques Guy ici). UVA (ultra-violets absorbeurs) lorsqu'il est utilisé dans le revêtement, va absorber la lumière UV avant qu'il n'atteigne jamais la fibre de carbone. Je n'ai jamais regardé dedans, donc je ne suis pas sûr combien il faudrait à "x" d'épaisseur de revêtement afin de fournir une protection pour "x" années, mais il a certainement fait.

En outre, les revêtements de peinture (pigments) ira un long chemin en le protégeant de la dégradation des UV aussi. Noir de carbone est un absorbeur d'excellente, est que le dioxyde de titane (blanc). Il existe d'autres qui soit refléter, absorber et / ou complètement transparent à la lumière UV si elle dépend de ce qui est choisi.

Le meilleur des deux mondes est une combinaison des deux.

OK ... voici une solution:

* L'utilisation de carbone si: 1. C'est un vélo de route, esp. «Time-titre d'essai ... tubes peuvent être shapped pour maximiser aérodynamique, et l'ESP. Si vous n'êtes pas abusif de vos équipements.
* L'utilisation d'aluminium: 1. si votre une athlète ... et Need ce cadre rigide / rigide pour optimiser chacun de vos efforts. 2. Pour une information complète-Frames SUSPENTION .... Alum. offre une excellente valeur pour l'argent ... et est le standard de l'industrie pour les cadres FS.
* L'utilisation de l'acier: 1. Si vous cherchez un X durables HT-frame pays ... et le poids n'est pas une question w / You. 2. Pour les vélos de route ... son standard de l'industrie, et ce que tout le reste est comparé. Assurez-vous simplement et gardez votre trajet intérieur / garage ... et ne pas obtenir la pluie.
* L'utilisation de titane: 1. Idéal pour les X-country VTT 2. Great for Road Riding .. absorbe toutes les vibrations. Dans l'ensemble, un grand / matériau durable / léger ..... esp. lorsque la soudure a + qualité des tubes monte

.... juste mon ,03

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* L'efficacité énergétique d'une bicyclette est le deuxième à un oiseau en vol ;-)
* Ce n'est pas un MECHINE, c'est un outil. Une personne en utilisant un vélo comme un outil tel que prévu .. now thats méchant MECHINE (ex. pattes pistons \u003d, la bouche / voies aériennes \u003d entrée d'air)
* "Les gens de bien essayer d'aider les autres avec leurs connaissances plutôt que de les battre sur la tête parce qu'ils sont ignorants." -Driver Insight