dressage / alignement roue de bicyclette

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

la fixation d'une roue bancale est un processus facile, a besoin d'un outil simple et peu coûteuse, et prend normalement très peu de temps. Redresse une roue habituellement sera plus facile que de remplacer une chaîne.
Il est possible d'utiliser une clé à molette petit à true une roue, mais je vous recommande fortement contre cette pratique, comme l'arrondissement des mamelons même légèrement les ruine. Sur les vélos moins chers, les rayons ne peuvent pas être serrée car ils sont faits de trop molle de matériel.
Vous NED une clé à rayons, ce qui resserre le rayon en tordant la tétine. N'entrez pas dans un magasin de vélos et d'acheter une sans penser, car parlé clés sont de tailles diverses. Heureusement, pour ceux qui sont incertains quant à la taille ou qui ont des roues multiples, de multiples dimensions parlé clés sont vendus. Ce ne sont pas aussi confortable à utiliser en tant que seule la taille d'une clé; cependant, et il ya aussi un danger de l'utilisation accidentelle de la bonne taille et en arrondissant ainsi le mamelon (ce qui signifie qu'il doit être remplacé).
Magasins de vélo et de catalogues vendent également des stands de dressage et bomber outils. Toutefois, le vélo lui-même, si à l'envers, fait un stand tout à fait adéquate de dressage et un outil de réchauffer les plats servis, même pour la reconstruction de roues. Redresse stands et des outils de réchauffer les plats servis sont idéales pour les constructeurs de roues mais sont inutiles pour truing occasionnels et la roue des capacités.
Regardez la roue, comme une compréhension ici mèneront à des résultats plus satisfaisants. Notez que je vous explique pas comment construire une roue, un processus plus compliqué que j'ai fait pas mal de fois.
La roue à rayons tangentiels moderne est une invention de James Starley, qui - avec son fils Matthew et son neveu Jean - a été largement responsables de la bicyclette moderne. À l'origine, les roues étaient à rayons radiaux, c'est les rayons, courait tout droit de la jante à la partie la plus proche du moyeu, mais Starley découvert que les rayons tangentiels (les rayons courir à un angle à une partie de la plate-forme qui fait face à une autre partie de la jante ) ont été beaucoup plus forte, surtout pour la roue motrice. Si vous regardez une roue, vous verrez que les rayons de chaque côté de la Croix-rais autres (ils sont généralement lacées ensemble plutôt que de traverser juste, qui est, chacun parle va plus on parlait et sous l'autre). La plupart des roues sont trois croix (3X), bien que les roues arrière sont souvent tournées 4X, et certains des roues en tandem sont 5X. Lorsque les roues sont croisées et lacées, les rayons renforcer mutuellement, plutôt que de rester seul. En outre, lorsque vous êtes freinage et l'accélération, les rayons tangentiels aider à distribuer la charge de meilleure qualité. Néanmoins, les rayons qui le plus souvent de rupture sont les huit ou neuf (sur 64 ou 72) qui transmettent directement la force motrice de la roue arrière.
Chaque satellite a une tête sur un bout et pas de vis de l'autre. Le rayon têtes de rechange face avant et arrière sur les moyeux, les "trous ils s'intègrent fraisage pour les coudes dans les rayons (pas pour les têtes!). De même, sur la jante, les trous sont généralement un peu excentré. Sur la roue avant (et quelques roues arrière), les rayons sont de la même longueur des deux côtés, mais sur la plupart des vélos dérailleur, les rayons du côté roue libre sont plus courts et plus strictes afin d'aider le centre de la roue de l'essieu (ils seraient autrement hors cause de l'espace prises par la roue libre centré). A Broken Spoke doit être remplacé par un autre de même longueur qui doit Voyage à travers le moyeu et rayons suivant le même schéma que ses sept ou huit boursiers identiques.
Sur la fin de la jante est le mamelon, qui, bien que beaucoup moins visible, est tout aussi importante que la parole, comme je l'ai découvert un moment où un rayon rompu à l'intérieur du mamelon, et j'ai eu un rayon de rechange, mais pas une tétine de rechange. Mamelons de la qualité peut tenir plus de serrage sans arrondi que les plus bon marché. Bien sûr, pour voir tout de la tétine, il est nécessaire d'enlever le pneu, tube, et la bande de jante. Le mamelon est un cran pour un pilote de vis à l'intérieur de la jante qui est utile lors du remplacement d'un rayon, mais il a aussi un à quatre côtés face à l'extérieur, pour votre clé à rayons, où la plupart de l'ajustement aura lieu. Il n'est généralement pas nécessaire de retirer le pneu à serrer juste rayons.
Si nous avions une roue parfaite pour travailler avec, tous les orifices serait transformé le même nombre de tours, et tous parlaient serait tout aussi serré que ses semblables. Lorsque vous effectuez une roue à la main, tous les efforts sont faits pour rapprocher cette situation, bien que quelques légères différences vont se produire suite à de légères variations dans les matériaux. Toutefois, la plupart des roues sont faites par des machines dont seulement environ la roue parfaite. Avec une machine-made roue, certains rayons sont un peu trop serré et d'autres un peu trop lâche, et comme le temps passe, la différence se développe, menant à une roue à vacillement.
Tout cela serait nécessaire pour corriger une roue parfaite dès qu'il est devenu bancal serait de trouver les rayons loose responsable et serrez-les suffisamment. Il ne sera jamais nécessaire de desserrer l'un des rayons les plus étroits, comme il n'y a pas de force agissant sur la roue de bicyclette qui peut les serrer. Toutefois, sur la machine-made roue, certains rayons de mai ont été trop serrés au départ et mai ont été la cause de rayons d'autres se desserrer. Par conséquent, bien plus d'attention devrait être accordée aux rayons en vrac, une certaine attention doit être accordée aux rayons très serrés. En effet, ces rayons très serrés sont le premier (ou la suivante) qui vont se briser.
En général, je ignorer les rayons et se concentrer sur leur effet sur le volant. Cependant, au tout début, il est intéressant de voir si certains rayons sont extrêmement serrés ou extrêmement lâche. Je marque une très serré ou très lâche rayons avec du ruban de couleur différente, par exemple noir pour les rouges trop serré et trop lâche. Si une roue est mal détraqué, je pourrais aller de l'avant et environ correspondent à ces à leurs semblables, mais si la roue n'a besoin que de petits ajustements en les adaptant peut maintenant faire tout le travail plus difficile.
Je conseille fortement de commencer par les pires problèmes de pertinence. Après avoir pris la pire des oscillations de la roue, alors la roue est préparé pour des ajustements précis et, d'ici là, vous vous sentirez plus à l'aise pour les faire.
Il existe deux types d'ajustement qui doivent être apportées à la roue par le biais de serrer les rayons. On est pour la rondeur, l'autre pour la rectitude. quand dressage pour la rondeur, les deux branches du côté de l'attraction d'autres dans la même direction, mais quand dressage pour la rectitude, deux rayons adjacents tirer dans la direction opposée.
Si vous devez faire deux types d'ajustements, le cas pour la rondeur en premier. Toutefois, comme la rondeur est moins important que côte-à-motion côté (parce que le pneu lui-même n'est que d'environ ronde), si vous ne réalisez pas de modifications majeures, dressage pour la rectitude est tout ce qui est nécessaire. Parfois, la roue mai besoin d'ajustements majeurs, mais vous êtes sur une balade à vélo et ont juste besoin de rentrer chez eux (ou au premier arrêt suivant), mais le plus souvent la roue est essentiellement OK, mais une oscillation besoins de disparaître ou d'un rayon doit être durcies.
Pour corriger une roue pour la rondeur, il est préférable d'enlever le pneu et le tube, pour la rendre plus facile d'observer la montée et la chute de la jante. La roue est remis sur le vélo sans pneu, la roue est tournée, et un crayon, morceau plat de métal, petite planche, ou ce que vous souhaitez utiliser est placé sous la roue contre la fourche, très proche de la roue, de sorte que même des variations très légères de rondeur peut être observée. Si vous placez votre objet juste à droite, la roue va frapper les plus seulement à l'extérieur de la position de ronde. Prenez votre clé de dressage et serrez les rayons où les hits de la jante, le resserrement jamais parlaient plus d'un demi-tour jusqu'à ce que vous avez également resserré ses boursiers et ensuite testé pour le résultat. Faites attention à ne pas serrer les rayons sur un côté plus que l'autre, car cela augmente l'oscillation.
Pour le cas pour la rectitude, il n'est généralement pas nécessaire de retirer le pneu (si les rayons sont plus longs que nécessaire, enlever le pneu et le remplissage des rayons en mai être nécessaire pour éviter les appartements). Tourner le vélo à l'envers et faire tourner la roue, et appliquer le frein très lentement jusqu'à ce que la roue se met à frapper contre le frein. (NOTE: Je suppose ici que le frein est bien centrée et ne pas tirer contre un côté plus que l'autre. Si le frein ne fonctionne pas correctement, utilisez un crayon, un morceau de bois, ou n'importe quoi, et déplacez-le progressivement par rapport la roue tourne pour voir où la roue s'arrêtera. Vous pourriez vouloir utiliser quelque chose, comme un feutre, qui marquera la jante. Soyez très prudent lorsque vous n'utilisez pas les freins que vous n'avez pas surcorriger.) Lorsque le roue est frappé d'un côté à un moment donné, c'est le contraire parlé doit être plus strictes à ce point. Si le frottement Si le frottement est prononcé le frottement est prononcé, vous mai nécessité de renforcer les rayons côté de plusieurs autres, peut-être celles de chaque côté du point de friction (mais pas autant que celle du milieu) ou peut-être deux rayons ou quatre rayons. C'est un art, pas une science, donc c'est OK pour l'expérience; cependant garder tous les changements minimes jusqu'à ce que vous voyez ce que vous faites. Je suggère tournant la clé mamelon pas plus de un demi-tour sur toute parlait à tout moment. Je suggère également le marquage, les rayons que vous avez resserré, peut-être avec un peu de ruban adhésif transparent.
Après que la roue tourne vrai, c'est à dire qu'il ne touche pas contre une ou l'autre des plaquettes de frein, même lorsque l'écart de part et d'autre n'est que d'environ 1 / 8 de pouce, revenir en arrière et vérifier sur les rayons d'appoint serrés et extra lâche que vous avez commencé avec . Si maintenant ils sont comme leurs semblables, la roue est faite. S'il existe encore des rayons et rayons loose serré, puis les rayons mobiles doivent être serrer et le processus est répété. Je ne paye pas autant d'attention au relâchement et l'étanchéité comme je le fais à la jante, car l'étanchéité de comparaison est difficile à faire, tout en alignant le bord est assez simple.
Pourquoi je n'ai rien dit de relâchement des rayons qui sont trop serrés? Si la roue a été faite très bien, il ne sera pas nécessaire de desserrer les rayons. Pensez une seconde: est-il possible pour le rayon pour obtenir progressivement plus strictes que la roue est utilisée? N ° Ensuite, nous ne devrait avoir à se soucier des rais en vrac, sauf si un ou plusieurs rayons étaient trop serrés lorsque la roue a été faite. Il ya une cause commune de l'un a parlé d'être trop serré qui doit être mentionné. Supposons que nous ayons rayons A, B et C sur le même côté de la roue. Si A et C se desserrer et B ne constitue pas, B continuera à tenir la roue droite jusqu'à la rupture ou vous le desserrer. Donc, c'est une philosophie à mieux assumer la roue a été fait correctement et de ne pas desserrer les rayons sauf si elle est inévitable. Même alors, il ne devrait être qu'un ou deux rayons, qui sont trop serrés, sinon le reste ne sont que trop lâche.
Ceci a probablement tous les sons plus compliqué que ça. Pour démontrer que ce n'est pas si difficile, je peux affirmer que j'ai complètement reconstruit une roue sur la route. Lors de mon voyage de 1990 en tournée, j'ai découvert que j'avais overtrued ma roue arrière (tous les rayons étaient trop serrées). Quand j'ai atteint la terre entre les lacs, j'ai passé la matinée à mon site de camping dans l'élimination des pneus, desserrer complètement tous les rayons, et la reconstruction de la roue sur la place. La roue ne m'a jamais donné aucun problème depuis. Lorsque vous réglez simplement le côte à côte oscillation d'une roue, un quart d'heure à une demi-heure est tout le temps, et vous n'obtiendrez pas même vos mains sales, si attentif.