vous les gens hors circonscription, il double ou triple? - Page 3

Triple sur mon vélo de route et triple sur mon VTT.

Triple withut un doute.
Si de sérieuses sur le cyclisme puis un triple est un incontournable de nos jours.

Rider
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Un triple! Va sans dire.
Pourquoi avoir un double lorsque vous pouvez avoir un triple!

Rider
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Vous l'avez dit. Ypu're trop vieux maintenant. Give it up.

Rider.
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OUCH

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L'oiseau début mai obtenir le ver, mais la seconde souris obtient le fromage.

Un triple! Va sans dire.
Pourquoi avoir un double lorsque vous pouvez avoir un triple!

Rider

Pourquoi? Parce que vous pouvez avoir tous les avantages d'un triple avec un compact double, sans coûts supplémentaires et de poids et la largeur d'appoint. Je ne peux penser de tout autres raisons.

Gordon

A vu un quad quand je roulais dans l'Iowa (Iowa qui savait était tellement accidenté). BTW la CE est de la côte Est qui expliquent la rapidité mai unique. Espérons que tous de ce dialogue a été utile pour vous, mais vous devriez obtenir ce qui fonctionne pour vous. Ne jetez pas vos genoux pour monter un double ou triple obtenir un juste parce que vous le pouvez - évaluer votre situation circonscription et (pour citer F. Mercury) "Tous à vos vélos and ride».

Peut-être ,.... mais le poids n'est certainement pas une raison d'aller au lit. La plupart des coureurs ont 107 grammes haging supplémentaires sur leur ventre quand même!

... et je défie quiconque de sentir la différence de poids pendant la montée, entre un triple et un double.

Rider

la façon dont je le vois, la transmission dépend de votre propre cadence. Ce qui fonctionne pour moi, mai être mauvais pour vous. C'est comme une voiture: une forte montée en régime du moteur qui développe un couple maximal plus élevé dans la plage de régimes devront différents engrenages qui une voiture qui développe un couple maximum au début de la plage de régime. Cela signifie qu'il n'y a pas de «droit engins de plage sur une plage qui vous convient le mieux, en fonction de votre cadence et le couple (la force des jambes)

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Regards Michael

Ne vous disputez jamais avec un idiot. Ils vous faites glisser vers le bas à leur niveau alors vous battre avec l'expérience.

Je monte un triple mais qui n'ont jamais utilisé l'anneau Granny - il est venu avec la moto et je suis gêné par elle! Il faut être un très raide et très longue colline d'en avoir besoin!

Ne jetez pas la bague de grand-mère loin juste pour l'instant - dépenser les 20 années à venir boire de la bière et manger de la pizza (comme moi) et vous pourriez en avoir besoin!

Un pacte est le double de moins large, donc une action de rotation de plus naturel.

A compact double peut être construit avec un ratio de fermeture prévue qui se rapproche un triple, (par exemple, un ratio de 2,3 avec un gain de 34X29 au lieu de 2,1 sur 39x26) avec 15 ou 16 rapports utilisables.

Poids du Peuple est un point discutable. Le jeu pour la plupart des gens est de construire le plus léger, plus sûr, efficace et relaible, et vélo aérodynamique.

Un compact double construit le chemin est le mien a ces caractéristiques. Mon 58cm acier / cadre en carbone et composants pèse 6444gms ou 14,02 #. Je suis arrivé par la compréhension la plus sûre léger / moyen le plus aerodnamic pour évaluer et sélectionner chaque composant.

J'ai regardé triples et doubles, après avoir monté les deux. Je roule où il n'y a qu'un seul flat ride réel. Chaque trajet est d'à travers les collines et les montagnes, si les ratios de gain sont importantes. Ma conclusion après avoir étudié la question, était la suivante:
Un triple anneau est plus lourd. Il a une action de rotation moins efficace. Il est moins aérodynamique. Un pacte a le double avantage dans les 3 zones les plus importantes en vélo: le poids, l'efficacité et l'aérodynamisme. Un compact double peut approcher un triple de si près, en termes de taux de gain, que les coûts cycliste du triple ne permettent pas un choix judicieux pour moi.

Peut-être vous avez d'autres critères, vous trouverez plus importante que l'efficacité, le poids et l'aérodynamisme.

G

Essayez circonscription des montagnes en Europe pendant Juillet et Août, le Ventoux et le Angliru par exemple, même les pros utilisé les 30 pour ce dernier et le premier tué Tommy Simpson (prier ce n'est pas une journée chaude).
¿Déjà entendu parler de l'expresion «tous bouche et sans pantalon»?

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N 'Roll Too Old to Rock': trop jeune pour mourir »

Si compacte doubles sont si bonnes, pourquoi Campagnolo et Shimano peine de produire une version triple pour son dossier et son DuraAce pédalier?

Pour un rapport de boîte correspondant, une chaîne traverse les anneaux de chaîne et des rouages d'un système compact à un rayon plus petit, c'est à dire plus loin de la ligne droite qui a le plus grand rayon (dans un rayon de l'infini). Quel système avez-vous pensez être plus efficace?

Et un chainline qui est parallèle à la moto est la plus efficace. N'est pas le chainline des plus bas d'engins dont le triple système de plus près parallèle à la chainline des plus bas d'engins dont le système de double?

Que diriez-vous de durabilité? N'est pas un système compact avec moins de dents pour répartir la charge et avec la chaîne ayant plus de pivoter autour de son rivets s'use plus vite?

Et de parler de l'aérodynamique pourquoi ne pas envisager d'installer des roues plus petites qui a un effet plus important que les plateaux?

Et après tout pourquoi ne pas envisager un système de triple valant mieux qu'un système de double? Où de plus en plus d'engins sont mis à l'arrière et la plupart des gens considèrent cela comme une mise à niveau, pourquoi pas un plateau de plus à l'avant pas une mise à niveau? N'est-il pas la voie à suivre pour réduire l'angle chainline rouages ayant augmenté de plus à l'arrière? Est-ce parce que possédant un plateau plus de moyens ayant plus de chance de faire d'erreur dans le déplacement?

Comme d'entendre les pensées des autres.

LB

Grandes questions. Je voudrais entendre d'autres personnes également, avec des données concrètes et de bonnes questions. Je ne pense pas que ce programme d'installation va passer. C'est juste trop sucré.

RE 1. C'est une question de marketing. Ils réagiront si le marché est là.

Re 2. Cette réponse peut être dérivée mathématiquement. Je suis un scientifique par professsion, si je veux voir les mathématiques. IMHO, je ne pense pas que la différence est une différence qui fait la différence. Mais, il ya une réponse.

Re 3 Je ne sais pas que toutes les différences, que ce soit en venant ici, ferait une grande différence. Sans sortir de regarder mon vélo et essayer de les mesurer (c'est quelqu'un disposé à le faire et puis faire le calcul) pour montrer que la différence, si elle existe, fait une différence.

Re 4. IMHO pas une différence qui fait la différence, d'effectuer de nombreuses autres variables cela.

RE 5 en question et répondu à des centaines de fois en faveur de la 700S à moins que votre cadre appels à 650S.

Re 6 Going à 10 est considéré par beaucoup comme une question de marketing, une course entre S & C, ce n'est pas un problème de performances. Moins d'erreurs dans le déplacement de IMHO venir avec moins d'options.

Je ne sait pas qui est le mieux. J'ai fait mes devoirs et j'ai obtenu le compact double. Je vais prévenir la FSA à ce fil et les laisser répondre aux questions que nous développons, s'ils le veulent.

Envoyez les questions et les données dur.

G

En supposant
1) que les groupes motopropulseurs sont conçus de telle sorte que le point médian de la plupart les plateaux séparés est aligné avec le milieu de la roue libre et
2) que dans un système donné (C ou S) toute 9-Plateaux vitesse / rouages sont uniformément séparés (distance 1-2 et 2-3 sur un triple est identique et équivalente à la distance de 1-2 sur une double et les rouages de roue libre. Appelons cette W), vous pouvez voir que la bague intérieure sur un triple (1 * W) est à l'intérieur par rapport à d'autres le double (0,5 * W) par rapport au point médian de la plupart des plateaux séparés.

Étant donné que le rouage intime sur la roue libre est de 4 rouages du centre (4 * W) et in-bord plus loin que ce soit plateau intérieure, la plus droite chainline résultant sera celle qui minimise la différence entre le rouage extérieur et l'anneau externe.

Pour le double, cette différence est de 3,5 W * et pour le triple 3 * W, de sorte que le triple's Inner * comob intérieure est plus proche de parallèles, la différence étant équivalents aux pontuseaux differenct en transférant 0,5 dents sur la roue libre.

Je n'ai pas une étude en face de moi, mais je suis sûr qu'il a été démontré que l'usage équivalent avec l'intérieur (plus petit) plateaux et pignons intérieurs sur une roue libre portera plus vite que les extra-atmosphérique.