Trek OCLV OCLV 110 vs 120

Yat-il une différence marquée dans la conduite et la maniabilité entre la OCLV Trek 110 (5900) et le OCLV 120 (5500/5200)? 5200 The j'ai monté et je me demande combien le ahrsher Ride 5900 est.

Merci!

Pas sûr, mais je lisais que le isnt 5000 un cadre de trek, mais un géant.

Hein? Toutes les séries de 5x00 de vélos Trek sont définitivement Trek, pas de géant. À la question initiale, j'ai entendu certains que le OCLV 110 (5900, Madone) est un peu plus sévère que les OCLV 120 (5500, 5200, 5000). Vous ne savez pas comment la vérité qui est bien, un mec je roule régulièrement avec aime la saveur de son 5900.

Je crois que ce que vous avez lu mai et / ou peut-être mal compris une partie d'un livre blanc à l'origine prévue par Trek à leurs distributeurs via leur site internet distributeur qui a comparé les 5000 à 5200 et a déclaré que la raison de leur libération de la 5000 a été d'être compétitif avec un peu de carbone à bas prix des vélos encadré de géant et un peu de marques autres. Le document poursuit en particulier de comparer les 5000 et le Géant et parle de l'avantage principal Trek a fait partie de la qualité et la finition de ce cadre, la fourche et des roues qui sont mis sur le 5000. J'ai le papier autour d'ici, quelque part et si je peux le déterrer publiera un compte rendu plus exact. Je ne sais pas si le papier n'a jamais été rendue publique dès qu'elle a été rédigée à titre de renseignements sur les ventes pour le métier, j'ai pu le faire lorsque j'ai visité un concessionnaire cours de l'hiver qui a imprimé la seule information qu'il pourrait trouver pour moi sur ce vélo spécifiques quitter le site des ressources concessionnaire. J'ai acheté les 5200 au lieu que je pense à la fin il vient de faire plus de sens pour moi et ont fait depuis quelques améliorations "supplémentaires" (Chris King Headset, Pédales Ultegra), mais pense que le 5000 est unmistakingly beaucoup de vélo pour l'argent.

Quand était-il un zerokoo0l 5000, Ive été au courant d'un 5200, 5500, 5700 et 5900 au cours des 5 dernières années, mais jamais un 5000?

Je possède à la fois un 2002 5900 et A 2003 5200. J'ai acheté les 5200 après avoir perdu des 5900 dans une voiture à haute vitesse et se rendre compte que cette formation sur un vélo cher a été une chose très stupide à faire! J'ai eu les 5200 maintenant environ 3 mois, et Ive fait environ 1500 miles sur elle. It's just the spec stock plein Ultegra, roues Bontrager Race Lite, Bonty bar / souches. J'ai mis sur une selle Selle Italia SLR et Ultegra pédales SPD-SL. Pour la première fois depuis que j'ai pris les 5200 je suis allé la semaine dernière 5900, pour voir comment la différence est marquée. Le 5900 est spec-actions (Dura-Ace, Bonty Race-Lite X-roues), avec quelques mises à niveau-Giant tige de carbone et d'un bar, UTILISATION poste de carbone, selle SLR, pneus Conti GP Supersonic / tubes. L'accélération a été sensiblement plus rapides sur le 5900, et il ne grimpent plus vite, surtout en position debout. L'extrémité avant sentait décidément plus «coupé» que j'attribue à la fourche plus légère et bar de carbone et la tige. Je dis wouldnt le cadre était plus sévère, mai être une très légère différence, mais ce n'est pas quelque chose qui est vraiment perceptible, et thats sur le sh * t revêtements routiers au Royaume-Uni! Je voudrais en fait savoir si la 5900 est une mise à niveau d'intérêt que si vous possédez déjà le 5500, comme la différence est uniquement le cadre. Je trouve aussi très irritant qui sur les pré-modèles 2004, vous ne pouvez pas changer le kit oreillette, comme le pivot de la fourche est de 1,25 "en bas, mais le standard 1.125 "Au sommet, de sorte que vous êtes coincé avec la merde Klein / Cane Creek casque ils spec, ce qui signifie que vous avez à sortir la tige de selle et de« vide »le cadre après une randonnée humide! C'est vraiment la seule plainte n'ont i , c'est un plaisir de rouler, extrêmement réactif et très rigide, un rêve à piloter. Juste pour être sauvé pour la course et les journées ensoleillées!

Nick Evans

Le 5000 est un modèle flambant neuf coûte environ US $ 2500, c'est un cadre de la série 5000 avec le groupe de composants mixtes. Je pense qu'ils ont finalement obtenu les spécifications en place sur le site Web Treks. Je ne suis pas sûr s'ils lui offrons en Europe.

Je pensais que c'était ~ 2000 $. Le 5200 est un prix d'environ 2800 $, mais tous les magasins autour d'ici le vendre pour 2500 $. De façon assez bizarre, car ils vendent le 5000 pour un peu plus élevé que la vente au détail annoncé.

Je suis désolé et stand corrected, le LBS fait, la citation du prix d'environ 2000 $, j'ai opté pour un 5200 que j'ai payé 2499 $ pour mais je pense que vous avez raison et le PDSF est de 2800 $. Je ne suis pas sûr de savoir comment il fonctionne mais je pense que TREK a un PDSF et une carte. Le PDSF est le manufacturier PRIX et le MAP est le minimum Prix annoncé. Mon sentiment est que 2499 $ est MAP.

Je suis désolé et stand corrected, le LBS fait, la citation du prix d'environ 2000 $, j'ai opté pour un 5200 que j'ai payé 2499 $ pour mais je pense que vous avez raison et le PDSF est de 2800 $. Je ne suis pas sûr de savoir comment il fonctionne mais je pense que TREK a un PDSF et une carte. Le PDSF est le manufacturier PRIX et le MAP est le minimum Prix annoncé. Mon sentiment est que 2499 $ est MAP.

Les 5000 existaient dans les premières années de Trek OCLVs et était équipé de 105. Il a été abandonné pour un certain nombre d'années et le 5200 avec ultegra était le modèle le moins cher. Le 'nouveau' 5000 est un cadre de 5200 avec quelques révisions à la baisse dans la fourche et moins coûteux composants. AFWIW, c 'est faite par Trek, Giant PAS.

Too bad. Giant cadre des FC sont bien plus agréables.

Si oui, c'est encore mieux!

My bad, je l'ai lu wrong.It disais pourquoi le 5000 est meilleur que le TCR2. Je vais prendre l'TRC1 au cours de la 5200, merci.

la fourche suce et treks est warrenty Bull **** mine de craquage et sans accident 4 mois trek vieux m'a donné 50 $ pour une nouvelle fourche