Comment améliorer les performances sprint?

Un de mes problèmes cyclisme est un sprint. Je ne suis pas satisfait de ma peformance sprint. Je pèse environ 72 kg et ma hauteur est de 1,84 m. Ma puissance de crête dans les sprints est de 1100 W (5 secondes). Ceci est loin d'être grande, mon profil de puissance est mise en pente (15 W / kg pendant 5 s, 8,4 W / kg pendant 60 s, 5.1 W / kg pendant 5 minutes, FTP n'est pas précisément encore testé, mais je suppose que d'environ 4,3 W / kg).

Afin que je puisse dire - eh bien, je suis un trialiste temps typique (selon Allen / Coggan).

Mais il ya encore quelque chose à me fait penser, je pourrais assez facilement améliorer ma performance de sprint:

• Je ne reçois mes lectures de puissance de pointe un PMP relativement faible - un peu en dessous de 100.
• Mais je suis capable de tourner les manivelles (sans resitance) assez rapide. J'obtiens facilement plus de 200 tr / min, le pic de 10 secondes a été 217 à ce jour.

Y at-il une technique de formation ou quelque chose qui m'aide à faire un meilleur usage de ma capacité à tourner les pédales rapidement et en utilisant (plus) la puissance au moment même?

Je ne suis pas expert, mais il me semble que la cadence élevée, car elle se rapporte à un sprint, c'est surtout un avantage en ce que vous pouvez atteindre une vitesse de pointe plus élevée avec une donnée engrenage. Donc, si vous développez votre pouvoir suffisant, vous serez en mesure de tourner complètement dans votre 54x11! :-)

La cadence est plus faible lorsque vous obtenez la plus grande force sur les pédales, et est donc le meilleur moyen de «sauter» que vous commencez votre sprint.

ps 1100W semble élevé super pour moi. Mais je suppose que je ne sais pas comment cela se compare à vos concurrents.

Je ne suis pas un entraîneur, mais je dirais que les intervalles et en pratiquant le sprint réels devraient vous permettre de mieux. Mon frère utilisé pour les vélos de course en HS et le collège et il sprint monter et descendre la rue avec ses amis que la formation.

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Joe Breese
Masi Equipe 3V
C-dale CAAD6

1100 est pas mal du tout .... Il ya beaucoup de coureurs très bonne fin de haut niveau qui sont autour de cette marque (ils sont habituellement très chaud à l'escalade et tting cependant)

En ce qui concerne le «saut» au sprint - Assurez-vous que vous ne montez pas dans un trop gros engins trop tôt. Cela Spike votre pouvoir, mais ne seront pas forcément vos pointes de vitesse - vous pouvez accélérer plus rapidement dans un engin plus léger, puis une fois que votre vitesse est élevée - par exemple ci-dessus 50 kilomètres par heure, vous pouvez laisser tomber le redescendre à 12 ou 13 .... souvent après avoir démarré effectivement votre sprint pour la ligne.

me semble que beaucoup de gars qui vont directement dans la 54/11 à partir de à 40km / h et ensuite à manivelle tout en puissance massive va pas quelque chose comme vitesse de pointe. Quand j'ai commencé, je faisais cela et je me semblait aller à reculons dans les sprints, tandis que mon mal aux jambes comme l'enfer ..... il m'a fallu un certain temps à remarquer que mes concurrents ont tous été monté sur un engin beaucoup plus facile.

La vitesse moyenne au sprint cat 1 / 2 dans ces pièces est d'environ 55 km / h - vous n'avez pas forcément besoin d'être sur les 11 ou 12 à Hit That. Je sais que le sprint dans les 11 pros, mais ils sont des passionnées et d'obtenir également un LeadOut 60 km / h.

Really good point. J'ai toujours utilisé pour faire tourner un engin plus rapide lorsque le sprint, mais quand j'ai commencé à pratiquer des sauts et des sprints, j'ai utilisé une vitesse supérieure. Peut-être parce que je croyais la force d'appoint nécessaire pour faire tourner un engin plus haut a contribué à former les muscles mieux. Mais même si c'est vrai, il serait logique d'utiliser alors une vitesse inférieure pendant la course réelle que vous pourriez utiliser dans la formation. Does that make sense? Ou utilisez la vitesse inférieure pour la formation aussi?

Par ailleurs, qu'est-ce que le reste d'entre vous y faire à former pour les sprints? Je fais quelques exercices plyomteric (sauts et se fend avec le poids du corps uniquement), plus les habituels sur la formation moto. Dont 10 sauts sec et 30 sec tous azimuts sprints.

Si vous êtes près d'une ville, balade dans les rues ... Dangereuses comme l'enfer, mais vous aurez la ruée et les sorties de travail intervalle ..

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TrekDedicated pas plus

OrBEA Orca
Full Dura-Ace
Mavic Ksyrium ES Pneus

Wake Forest à vélo

Le Small Biz. Guru

Je roule pôles "intervalle de téléphone» Trouvez un staight longtemps roulé avec des poteaux électriques réparties uniformément, puis une série Sprint, puis tourner les deux suivants. Et je veux dire sprint, les pôles. Dès que vous appuyez sur le sprint pole de sa selle aussi vite que vous pouvez pour le prochain. (J'essaie de visualiser les pilotes essayant de me rattraper. Aussi, ne sprints du vent sur la piste. Je fais du jogging le sprint, les courbes et les lignes droites. Ne quelques miles de cette façon toutes les semaines, et vous verrez une énorme différence dans votre corps et sprint . Poids capacité de travail, 8 séries de 3 reps très lourd à proximité de Max à une vitesse de levage rapide est également grand pour les sprints.

Je trouve séances d'entraînement de sprint d'être bref séances d'entraînement très brutal

Mon droit du travail est maintenant commence et se passe de basse vitesse dans les engrenages plus grande que j'utiliserais pour le sprint. 53x16-17? Pour moi, la puissance est plus faible que pour un test de 5 sec, mais je fais des progrès. Je le fais en place d'un angle d'inclinaison, que j'ai jamais assez sur le dessus de l'engin et je sauvegarder le travail cadence extrême pour la fin de la séance d'entraînement. BTW je roule uniquement la trace

Ce forum tend à être très orientée d'endurance, donc il est agréable d'obtenir quelques fils Sprinter est ici.

Votre formation est similaire à la mienne, il semble, à l'exception je n'utilise que la GRH. Ouais, pas la meilleure pour les sprints de haute intensité, mais tout ce que je peut justifier pour le moment. Je préfère aussi les collines court que je peux couvrir en 30 secs, avec 5 min pauses entre les deux. Je le fais une fois par semaine. Semble tout à fait standard. Parfois, j'ai aussi / plutôt faire 10 sauts sec.

Vous entraînez-vous avant tout sur 200m? J'ai surtout veulent simplement faire un sprint pour les finitions Criterium / attaques, 200m correspond très bien.

Ne vous faites aucun poids? Je suis réticent à commencer les squats et autres, mais il les y faire si je reçois suffisamment de rétroaction en disant que je devrais. Pour l'instant je suis coller avec mes sauts Plyo / fentes, ainsi que la sur-bike.

J'ai passé 22 ans dynamophilie et c'est la fin de ma circonscription, la deuxième saison, les courses en premier. A ce stade de la circonscription de levage met trop exigeant sur la récupération, donc je fais surtout des séances d'entraînement comme je descibed ci-dessus. Mon levage commence cette semaine, mais va être très différente de celle que je faisais avant. Mon poids a été 205-215 et maintenant son 185-190. L'accent sera mis au bas du dos et les abdominaux, des ischio-jambiers de travail, nettoie très facilement et de travailler le haut du corps .................. J'ai reçu beaucoup de conseils dès le début et a fait l'erreur d'employer des directeurs d'haltérophilie au cyclisme. Avais-je été plus sage que j'aurais écouté les coureurs la piste experieced plus lieu d'être un esclave à crête numéros de puissance et de mes propres idées. Votre vélo sur la formation ressemble beaucoup à la mienne. Un bon moyen de suivre vos progrès pour les sprints comme celui-ci est d'utiliser la même route, montagne, etc distance. et essayez tout simplement d'augmenter la vitesse supérieure. Vous constaterez que les changements de vitesse n'aura qu'un léger effet sur la vitesse à moins de trouver plus de puissance. En tant que votre puissance augmente de même que vos vitesse ........... sorte de............ oops surtout intéressés par les sprints sur lui la voie, mais les courses en masse sont amusantes aussi. La plupart d'entre eux sont essentiellement des mini-crits sur un ovale. Il semble que votre prêt à venir sur le côté sombre

Ouais, fait beaucoup de crits et les routes, mais mon état de cause première piste sera sur la 30! Vous ne cherchiez pas à mettre tous les enregistrements, il suffit veulent apprendre les ficelles du métier. Après quelques visites, je vais arriver à travailler sur les aspects de performance.

Trouve une description soignée d'un enregistrement national des séances d'entraînement de niveau Master pistard:

http://www.kevinworley.com/trackworkouts.html

Ce n'est pas nécessairement vrai. Par exemple, je générer ma puissance de crête à ~ 125rpm. Si j'ai commencé mon sprint, disons, les années 60, je n'aurais jamais arriver à ma gamme de couple de pointe. Cela est facile à tester, mais il ne faut pas simplement supposer qu'il génère sa puissance maximale à cadence faible.

Eh bien, j'ai effectivement dit "crête d'effort, de ne pas pouvoir, mais ta remarque est très pris, et en fait a déjà été faite par Bullgod.

BTW, dans mon couple monde est la même chose que la force. Et la force, par une offre de Ric, est la plus élevée à 0 tr / min. Mais la force ne gagne pas les courses, la vitesse fait, et si le point est qu'il est préférable de se concentrer sur le pouvoir, pas la force, même pour les sprinters. Et la puissance maximale est atteinte à un régime plus élevé que la force de pointe.

Je pense que j'ai obtenu tous ce droit ...

Alors, qu'est-ce que vous faites pour sprint-formation spécifique?

Merci!

Je considère mon sprint assez pourrie (ma puissance de crête est de ~ 1200W), donc il n'y en a d'autres sur le forum qui ont beaucoup plus sprints impressionnant. Pas que le pouvoir absolu sprint affecte la façon dont on les trains.

J'inclus 4-6 sprints dans presque chaque sortie. Je ne 5-20 secondes à puissance maximale, en vertu de toute une variété de conditions (départ arrêté, en roulant à basse vitesse saut, saut en roulant à grande vitesse de ~ 25 mph, les sprints en montée, etc, etc.) Je viens d'essayer essentiellement à obtenir du pouvoir en place plus de ~ 900W et aller aussi fort que je peux pour 10 20secs. Je trouve que je produis ma puissance max à partir d'un départ arrêté ou un sprint en montée lorsqu'elles sont fraîches, mais je pense que l'adaptation souhaitée NM a lieu de tout effort> 900W pour 5-20secs.