Kurt Kinetic réglage de tension

J'ai un entraîneur KK et ont été démarrage à la tension que le manuel dirige jusqu'à ce que le pneu à peine ou ne glisse pas quand je prends le volant et lui donner un bon 1 / 4 de rotation. Il en résulte une déformation des pneus notable au rouleau. Faire ce que j'ai eu mon FTP apparente de 230 à environ 280 * depuis le mois de Octobre. Ce week-end dernier pendant l'échauffement pour une course à Phoenix, un teamate m'a dit que j'étais noix et pour ne citer qu'elle tension mais sans aucune déformation lien réel (de démarrage bas). Donc, je rentre chez moi et l'essayer et tout à coup mes numéros de puissance sont vers le haut et mon FTP est maintenant apparent 310-325 * environ. Le pneu se glisse aisément à la main, mais ne se remarque pas tout peddaling, sauf éventuellement aux premiers coups de A 1 minute d'intervalle pwer max.

Quel est le meilleur moyen de tendre la entraîneur et que je devrais belive les chiffres avec moins de tension ou à manivelle vers le bas et continuer à travailler?


* puissance je peux tenir pendant 5 minutes d'intervalle, sans difficulté majeure.

Je suppose que vous utilisez l'ordinateur pour déterminer la puissance KK pouvoir? Si oui, alors la sortie de votre corps est probablement la même dans les deux cas, toutefois avec la tension plus élevée, plus l'énergie est absorbée pour écraser le pneu et donc moins à gauche pour faire tourner la roue.

Personnellement, je dois utiliser comme peu de tension que nécessaire pour empêcher le pneu de glisser pendant l'entraînement. Si vous êtes désireux d'utiliser l'ordinateur pour suivre les progrès, alors vous devriez faire un effort pour maintenir la tension constante De la promenade du Rail afin qu'elle ne change pas ce que vous voyez à l'écran.

Je n'ai pas remarqué de grands changements dans les lectures de la puissance à moins que le pneu est glissant J'essaie de rester compatible avec la façon dont je la molette de la tension et la pression d'air des pneus. Si je suis décidé de faire un sprint à la fin de mon 3x20s-je m'assurer que la roue ne glisse pas avant mon départ.

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Romains 5:10 Car si, lorsque nous étions ennemis, nous fûmes réconciliés à Dieu par la mort de son Fils, beaucoup plus, étant réconciliés, serons-nous sauvés par sa vie. http://www.earnharts.com/html/realau...cific.asp?id=3

Je ne tente de garder la même tension de travail à des travaux et les numéros watts sur mon compteur KK (oublier de mentionner c'est ce que j'utilise) sont toujours assez prévisible. N'ayant pas essayé moins de tension ou plus avant, j'ai été surpris de voir une augmentation notable de puissance. Elle ne fait, je me demande combien de tension, ou la déformation des pneus, en corrélation avec la vitesse sur la route pour la même puissance. Elle explique sans doute la plus faible vitesse constante, j'ai pu réaliser sur le KK.

Discutez avec les hommes ... KK

2 à 5 tours complets de la molette de dire à peu près rien de nouveau: les différences de puissance.

Pour être super précis .... calibrer comme ça .....

arrêter de pédaler à partir de 20 mi / h et le temps le rouleau roue vers le bas ... jusqu'à ce qu'il s'arrête. Utilisez un chronomètre.
Réglez la molette de serrage jusqu'à ce que se soit environ 13,4 secondes pour la roue pour arriver à un arrêt complet.

Cela rend l'ordinateur KK DEAD ON avec mon pouvoir cliquer avec puissance supérieur à 100.

Avec mes pneus c'est à peu près 2,5 tours de la molette ... après que le pneu arrive juste en contact avec le rouleau.

Je suis juste allé sur ma tension par un demi-tour (à partir de 2 tours à 2,5) parce que le squeeking de mes pneus me rendait fou. Maintenant, je n'ai pas de squeek à tous, même sur une 600 watts de selle spin up pour un intervalle et je na avis beaucoup de différence entre ma dernière fois que j'ai fait la puissance même séance d'entraînement. Comme cela, je obtenir un peu de la déformation des pneus, mais aucun glissement est toujours mieux pour vos pneus (et rouleaux).

Je voudrais savoir si quelqu'un d'autre a vu chnages si dramatique en puissance entre les réglages de tension, voire un Power Tap fichier.

Une ride AFEW semaines impaires AGAO quelque chose ne se produisait que je suis incapable d'expliquer. Je n'ai 3x7 tensions jambe. 50 cadence dans un 53/12 les trois fois. Pour une raison quelconque sur la troisième manche, ma puissance est descendu de 30 watts par rapport aux deux premiers, je n'ai jamais descendu de la moto-touch didnt une chose. C'est bizarre et je suis toujours perplexe. Je ne pense que l'unité de fluide a pris une décharge parce que je suis de la croyance que lorsque la partie liquide échoue, vous pouvez facilement tourner dans un 53/12. Aussi, mes numéros de puissance pendant Tempo et tel demeure le même d'Ride to ride.

Ray

J'ai juste essayé l'essai de décélération et 13,4 secondes peuvent être glissantes, pour mes pneus, mais je vais utiliser une décélération en roue libre de 10 à 11 secondes pour une meilleure cohérence dans mes promenades que c'est une excellente idée .... Merci ..... Nous parlons de la cinétique Kurt Road Machine correct?

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Pour contribuer à réduire le glissement, j'ai essayé de frenchyge Tire conseils de nettoyage. J'ai remarqué une diminution significative de glissement de temps après, alors je l'ai intégrée dans ma pré-ride de routine. Good stuff!

Yep, la machine de route. Rendez-vous ici:

http://www.planet-x-bikes.com/triath...ge&PAGE_id=189

Comme vous pouvez le voir, quand le rouleau vers le bas est fixé à 13,4 secondes, l'ordinateur d'alimentation est correctement calibré. Si vous n'aimez pas ce que le nombre de watts est, vous pouvez simplement choisir un rouleau arbitraire-bas comme 10 secondes. Le seul problème est que vous ne serez pas en mesure de déterminer votre coût réel par FTP, seulement un nombre relatif qui ne feraient que vous importe, encore assez bon pour suivre les progrès des cours.

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Il faut un homme grand pour pleurer, mais il faut un homme plus corpulent à rire de cet homme.

La température a augmenté d'un peu partout ici et dans mon sous-sol où le KK est et maintenant je peux obtenir la décélération entre 12 et 13 secondes. Si elle se réchauffe un peu plus que je pourrais atteindre la cible 13,4 exactitude seconde.

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Je serre la mienne aussi dur que je peux le faire quand LT et les efforts VO2 Max. J'ai même pulvérisé SUPER77 colle aérosol sur le pneu pour l'empêcher de glisser. Je fais habituellement mon LT à 300-350W et ma VO2 à 375-425W, selon le moment de l'année. J'essaie très fort de la pédale de façon égale, mais je suis sûr que beaucoup vont penser que je viens a crappy coup de pédale.

BTW, ma jambe gauche a l'squeek au bas de la course, mais si je tire en arrière et sur le dessus avant que je touche le fond il s'en va. Bien sûr, la tenue juste puissance pendant un intervalle, il est difficile de pédaler un cercle parfait!

Glue ?.... Pourquoi? Après avoir mis en silicium, où la molette est en contact avec l'unité risistance je peux le serrer pour arrêter le glissement tout en sprint à 37 mph sans colle. Colle doit laisser des résidus sur le pneu et la roue qui serait un gâchis.

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Parce qu'il était assis là et il est collant! Il travaillait trop, en plus je ne s'intéressent pas vraiment si mon vélo de route est sale. I don't care, quand je suis en train de manivelle les watts et mon pneu glisse chaque coup de pédale!