Disc laçage Hub - modèle optimal?

Salut y'all:

Je viens d'ouvrir les boîtes sur la première paire de Shimano disque ISO Mount hubs que je n'ai jamais eu l'intention de construire (toute l'expérience précédente était sur les versions OEM de ces derniers, ou Centrelock, ou d'autres fabricants) et je constate qu'ils ont une petit diagramme de laçage du coin supérieur droit de la feuille d'instructions donnant le motif de laçage.

2 questions:

Vaut-il l'aide d'un OCR ou similaire à compenser le plat sur la roue avant? J'ai l'intention d'utiliser l'un à l'arrière.

Le diagramme montre la LEADING rayons à l'extérieur sur le front, de sorte qu'ils prennent la liquidation force de freinage. Ok, je comprends cela. Il montre aussi, et voilà le hic, que le lecteur (à droite) devraient utiliser en dehors des rais de fuite, mais le côté freinage (à gauche) devrait utiliser à l'intérieur de fuite, conduisant à un schéma de laçage j'ai abandonné il ya des années, à savoir, la non-miroir image.

Toute pensée, ou devrais-je regarder la FAQ?

M "confus" H

Oui, sur l'utilisation de l'OCR pour la roue de disque à l'avant. Envisagez-vous d'utiliser la vélocité Synergy? (Je viens de terminer une roue à l'aide Velocity Synergy et rayons Sapim .... et il allait mieux coopérer que l'une des roues j'ai jamais construit ... hors de roues de plus de 650 jusqu'ici.)
Oui, vous devriez suivre le rayon des diagrammes de modèle à des résultats optimaux. Cependant, je ne pense pas pattern avec le miroir, porterait préjudice aux stabilility et la fiabilité de la roue ou l'un de ses composants. Il serait interesiting de demander à l'ingénieur derrière le modèle de ce qu'il ou elle tentait d'accomplir.

__________________
David ornée, Western Springs, IL USA

Pour une raison quelconque, il est difficile de trouver des informations détaillées sur la voie juste qui devrait faire face à des virages sur une roue de disque.

Conventionnelle (non-disc) le renforcement des roues indique les coudes devraient faire face vers l'intérieur sur les rayons de fuite pour une roue arrière. Raison d'être, lorsque l'attaquant couple est appliqué le moyeu, les rayons de fuite sont le transfert du couple moyeu sur la jante, qui sera légèrement redresser la fuite parlait où elle traverse le premier la parole, et sera effectivement tirer les rayons vers le centre de la roue.

Ne fait pas une différence de quelle manière les virages sont confrontés sur une roue à disque non avant, comme il n'existe pas de couple est transféré du moyeu à la jante.

Cela modifie la théorie pour disc hubs Toutefois, depuis que les forces de freinage appliquer un montant supérieur à un couple de pédalage plus les forces de faire (il faut du temps pour décélérer de façon moins une roue, puis il le fait pour l'accélérer). Vous voulez les rayons de tirer vers le centre de la roue lorsque vous faites une demande le plus de stress, tant pour lacer roues à disque, de rayons de premier plan devrait être pliées vers l'intérieur.

Inverser la courbe modèle de la gauche à côté droit d'une roue va réellement changer le plat de la jante légèrement lorsque la force est appliquée. Dans votre exemple, lorsque les freins à disque sont appliquées, les rayons de leader sur le côté de disque (qui sont des courbes out) tirera les rayons à partir du centre de la jante (pour le coureur de gauche). La partie du disque non (qui sont dans les virages) tirera les rayons vers le centre de la jante (également au coureur gauche), qui mai résultat dans la jante étant tiré légèrement vers la gauche lorsque les freins sont appliqués. Souhaitez la jante être tiré vers la gauche est loin? Non, il serait à peine perceptible, mais pourquoi introduire des éléments négatifs à la roue quand il n'y a pas de gain notable de performance?

Un autre argument petite pour courir les rayons de premier plan se penche vers l'intérieur est dans le cas où la chaîne est trop serrée derailled et tombe entre la cassette et les rayons. La chaîne agit comme un mini-buzzsaw sur les rayons, et je pense si la chaîne va se voyait à travers quelques-uns des rayons de ma roue arrière, je préfère l'ai vu à travers les rayons, qui sont responsables de l'accélération, plutôt que de sciage à travers les rayons, qui sont responsables de l'arrêt de ma moto. Oui, cela est peu probable pour n'importe qui qui a les compétences pour mettre en place un dérailleur arrière correctement, mais dérailleurs ont été connus de se plier au cours d'une effacer ...

À la vôtre,
Juba

Ta pour votre réponse. Je vais utiliser Ritchey OCR Pro Disc (d'amitié avec le représentant local Aussie) et DT de la concurrence. Drôle, à Oz, Velocity souffre du crade que nous avons sur tout ce qui n'est pas importé - c'est à dire pas assez bon. Je voulais une jante de disque spécifique, et n'ont rien contre la vitesse en général, ont eu de bonnes expériences avec leurs Razor et ont ressuscité un assez grand nombre de roues bon marché avec leur budget de jantes à mi-Tour (Victorian Great Bike Ride, etc) pour le surpoids ou plus clients puissants.

Ah Shimano. La sagesse insondable de l'Orient. Je vais avaler ma fierté et de le faire comme ils disent, je crois.

M "influençable" H