Double Disker, !!!!!!!! en instance de brevet

Ok, je viens de penser à cela et voulez avoir une rétroaction. Certaines personnes ont considéré comme allant de 160 à 180 ou même 203 mm taille de disque pour que la performance de freinage d'appoint comme je l'ai. Je suis récemment allé de 160 à 185 à l'avant de mon VTT. amélioration Decend, l'i Principale raison de la mise à niveau était dû au fait mes freins chauffés soo much sur une descente très prononcée, après de freinage constante que j'ai perdu mes freins par l'évanouissement des freins, tout comme ma voiture a fait sur une piste de course ou les lecteurs de parc national , haha.
de toute façon, car même si j'ai maintenant un i 160 mm Garde disque a été pensée de passage des disques double, yep, 2 disques côte à côte sur le même concentrateur assis au ras de l'autre. Cela crée le double de la quantité d'acier diminue donc les risques de l'excès de chaleur provoquant l'évanouissement des freins. im sure les étriers permettrait de cette augmentation de la largeur.
il déjà essayé cela?
Qu'est-ce que vous comptez brillante ou quoi?

Deux disques ensemble sur le même côté sonne comme une mauvaise idée à moi. Chacun d'eux doit être chauffé de façon inégale et ne manquerait pas de chaîne.
Résistance à l'échauffement est généralement parce que le liquide de freins ont surchauffé. C'est pourquoi l'utilisation des voitures de course DOT 4 ou DOT 5.
Les freins hydrauliques?

Comme un coureur de longue date de kart, j'ai toujours eu une longueur d'avance en matière de freinage en raison de mon frère (il développe des plaquettes de frein) et nous avons peint nos disques de freins avec de la peinture et la température ont été étonnés de constater que aussi dur que nous freinée (cours de route la forme sur le freinage 100 milles par heure à plusieurs reprises) et chaud comme les disques devenaient qu'en termes de quantité de chaleur produite wasnt même peine de s'en préoccuper (sur l'acier et les disques sont en fonte). C'est pourquoi je pense que votre question avec l'évanouissement des freins isnt dans le rotor, mais dans les plaquettes et les étriers. Une autre chose qui pourrait aider est d'utiliser un rotor de grand diamètre pour multiplier la force. Plus d'effet de levier pourrait signifier être un moment sur les freins de temps plus court donc moins à chauffer du rotor. J'ai testé un étrier et le rotor mini mini avec un composé très agressif pad sur mon kart enduro une fois mon arrêt wouldnt kart! Je crois que c'est parce que le diamètre du rotor de frein était si petite qu'elle aurait besoin d'un pied à massifs pour réprimer assez dur sur lui pour l'arrêter. Je suis allé avec un disque en acier massif qui a été diamètre standard, mais maigre.


Encore une fois, je peux me tromper, motos karts arent! Mais je pense que vous avez besoin d'une plus grande thats étrier conçu pour absorber ou peut-être son dissiper une plus grande heator un disque plus grand.

quelle couleur et quel type de plaquettes utilisez-vous? J'ai utilisé l'or et avait le même problème sur mon or system.the hydrauliques ne sont pas adaptés pour la descente utiliser et de produire plus de chaleur. J'ai passé à coussinets verts et de freinage beaucoup mieux. Quant aux deux disques que je n'ai jamais essayé et wouldnt.the seule chose que vous puissiez faire est de l'essayer? whats à perdre? Jetez un oeil à www.ebcbrakes.co.uk. explique la couleur et les types d'électrodes.

Eh bien, je l'ai essayé ..... bummer. l'étrier wouldnt clair sans quelques modifications permanentes et im pas près de le faire juste pour voir ce qui se passe. Peut être qu'un jour

Je me rappelle quelque chose de mes journées piste était que wasnt chauffer le seul facteur de résistance à l'échauffement. En ce qui concerne le frein de la théorie des fluides dont vous auriez besoin d'être sous des monceaux de freinage intense pour que cela se réchauffer, anyways im utilisant étriers mécanique.

l'évanouissement des freins est aussi causée par les gaz créés lors de friction est appliquée entre un patin et le disque qui les contraint la plate-forme au large de l'étrier pour le gaz d'être libéré. C'est pourquoi dans la plupart des voitures de course les disques sont rainurés et non pas que les vélos sont forés.

je sais il est facile d'acheter uniquement des freins de première qualité mais où est le fun là-dedans?

ps il doit avoir été le disque de surchauffe, comme après le lancer du disque était bleu!

Je crois que je vais essayer différentes garnitures en premier.

i would try tampons différents. j'ai fait et il ya beaucoup de différence. vous aurez à payer environ £ 30 pour les plaquettes, mais pour £ 80 vous pouvez obtenir une série de freins hydrauliques avant et arrière.

vous pouvez? Où? J'ai payé plus de £ 100 et que c'était juste pour le front. (Je n'ai pas obtenir un Hope Mono M4 mais .....)

Sur le thème de passage des disques double, comment serait-ce pratique d'avoir un système similaire à celui utilisé sur les motos avec deux rotors, un de chaque côté de la roue. Il serait assez simple de connecter le système hydraulique à deux rotors. Il y aurait le problème évident d'aucun montage sur la fourche, mais pour une activité à la maison ceux-ci pourraient être soudés sur et si le système a décollé, les fabricants devraient simplement fournir monte sur les deux stancions. La roue serait probablement faible en raison de l'étroite plate-forme qui, sans faire aucun CALC aurait sûrement une incidence sur la rigidité latérale de la roue. Souhaitez le freinage be any better though?

une autre idée!!

J'ai entendu parler de ces freins hydrauliques V là-bas mais ne les a jamais vu, tu crois qu'ils pourraient être utilisés tandom avec des freins à disque? évidemment la jante devra être adaptée à la fois .........

dont see why not. ils montent séparément. Le plus gros problème serait sûrement leur gréement ainsi que d'un seul levier pourrait être utilisé. plus le liquide de frein serait sûrement une surchauffe car ce serait faire plus de travail? De modifier éventuellement raccords d'utiliser un tuyau plus gros et donc plus fluide? Souhaitez-être de puissants leviers assez bien.

J'ai vu la configuration à double rotor fait sur une Pugsley, en utilisant Avid BB7 et une ancienne école câble bmx spliiter pour gyros et beaucoup de travail personnalisé. Le moyeu est célibataire / fix avec un disque, monter à l'endroit habituel. Pour le rotor de droite, un adaptateur fileté a été fait pour boulon du rotor et du fil, puis sur le moyeu, avec une bague pour raisons de sécurité. Le vélo pesait 16 kilos (35 lbs) mais s'est arrêté avec l'autorité habituellement seulement réservé aux coureurs poids mouche. Cela dit, il avait Twin 180mm rotors et une roue de 94mm de large. En dehors de l'adaptateur de plaque tournante, les câbles étaient eux-mêmes légèrement coutume, que vous ne pouvez pas acheter un splitter avec des extrémités aussi longtemps, mais je ne crois pas qu'ils sont difficiles à modifier.

En outre, le shimano gen premier HYDROS utilisé un double rotors, de conception simple face, mais la plupart des gens estimaient qu'ils avaient trop de pouvoir.

Quant à la HYDROS double, il vous faudrait deux freins d'avoir le même ratio de commande, et si je ne m'abuse, un levier à double ratio, comme vous pourrez effectivement doubler le volume à la scission. Alternativement, vous pourriez avoir un tuyau plus large à la manette, mais je ne sais pas comment cela fonctionnerait bien ....

tampons moins de chaleur \u003d

pro: euh ... moins de chaleur?
con: moins de puissance de freinage




Salut patins de freinage:

pro: plus de puissance de freinage, vous pouvez suside si votre dh'in et vous claquer la face
con: c'est moi ou est-elle plus en plus chaud ici?!

shimano fait quelque chose de semblable il ya des années - 2 disques w / une petite séparation, assez grande pour un pad "centre". freins étaient si fortes que les premiers utilisateurs seraient HUILE coussinets pour les alléger - Je parle 1-endo doigt sur un vélo de DH! un mécanicien de l'équipe pour la gestion d'une intense est mis sur sa "beach cruiser" (les compagnies aériennes a décalage, aussi). honnêtement, même si - avec toutes les centrales hydroélectriques dessins là-bas que tester disposant d'une puissance folle arrêter, avez-vous besoin de faire tout cela? (ou c'est que vous êtes comme le reste d'entre nous - pas de fonds d'affectation spéciale pour acheter le jouet ultime? sentent ya sur ce point, l'homme)