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Power Training C'est l'endroit pour parler de la formation et la course à la puissance (en watts) des appareils de mesure tels que 710/720 Polar, Power Tap, MRS ou tout autre pouvoir appareil de mesure.













Kilowatt club

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  #1  
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Après des mois de tenter de produire 1000W, j'ai finalement il l'a fait aujourd'hui, seulement pour 2 secondes, mais ça m'a fait sourire

Aussi une question de RD, et d'autres qui pourraient avoir des retours;
Si vous êtes sur un tour de formation permanente, où l'on peut intégrer plusieurs niveaux de puissance de la formation, L2-L7-dire, est-il un bon rapport temps optimal pour travailler au sein de chaque niveau?
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  #2  
Old 07-08.-2006
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Originally Posted by AndROOb
Après des mois de tenter de produire 1000W, j'ai finalement il l'a fait aujourd'hui, seulement pour 2 secondes, mais ça m'a fait sourire
Oui ce serait la course. J'étais sur une silver / black Trek 1000 portait un maillot bleu Peddler Shop et gilet. J'ai réellement aimé le virage à 180 degré beaucoup. C'était un défi de prendre à une vitesse décente que j'ai trouvà Comme vous, je lutte pour obtenir plus de 1K. En fait, j'ai calculé mon couple / courbe tr / min afin de déterminer où je produis ma très haute puissance (~ 135rpm). Donc, quand je veux obtenir plus de 1K-je commencer ~ 100rpm et peu à peu l'amener jusqu'à ~ 125rpm puis aller aussi fort que je peux pour 150rpm. Je utiliser la même stratégie dans les sprints RR. J'essaie de me engins d'être dans les environs de 125 lorsque c'est important.

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Originally Posted by AndROOb
Aussi une question de RD, et d'autres qui pourraient avoir des retours, si vous êtes sur un tour de formation permanente, où l'on peut intégrer plusieurs niveaux de puissance de la formation, L2-L7-dire, est-il un bon rapport temps optimal pour travailler au sein de chaque niveau?
Cela dépend du cours. Je n'ai qu'un seul cours où je peux obtenir près de 100% du temps L4. Il s'agit d'une longue mise à niveau progressive (1,6%), au près (habituellement), route rectiligne qui se trouve être dans les 2 miles de chez moi. C'est là où je vais pour des promenades L4 longue durée (jusqu'à 90 mins). Mais, My Ride formation régulière (60 miles, ~ 3,5 heures) n'a que deux sements L4 légitime (~ ~ 15min et 25min). Donc, j'ai beaucoup de mal à obtenir mon ratio L4 aussi haut que je le voudrais. Ces randonnées finissent par être d'environ 50% / 25% / 25% pour L4/L5/L6. L7 est difficilement mesurables, juste 3-5 pleine puissance 15-20s dans les sprints miles dernières années. Je n'ai jamais se fixer des objectifs pour la L1-L3, mais collectivement ils finissent par être jusqu'à ~ 50% de l'attraction. Et, j'ai la technologie la plus avancée dans le monde (je crois) pour la planification de mes promenades autour d'objectifs spécifiques.
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  #3  
Old 07-08.-2006
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Originally Posted by AndROOb
... L2-L7-dire, est-il un bon rapport temps optimal pour travailler au sein de chaque niveau?
Pyramide des sessions. Il y avait un grand article sur le site ABCC (Brits okay, carillon in).

Au cours d'une longue chevauchée, commencez avec un peu de sprints. Puis quelques AC L6 intervalles. Suivie par L5 .. puis l'envelopper avec une TT 20 min. Refroidir bien. De courtes séries avec récupération complète entre chaque jeu avant de descendre d'un niveau.
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  #4  
Old 07-09.-2006
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Originally Posted by AndROOb
Après des mois de tenter de produire 1000W, j'ai finalement il l'a fait aujourd'hui, seulement pour 2 secondes, mais ça m'a fait sourire
Congrats bro. Quelle est votre objectif max prochaine?
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  #5  
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Originally Posted by Douce
Congrats bro. Quelle est votre objectif max prochaine?
Eh bien, j'ai un but (pour 2 saisons maintenant) pour aller sous l'heure pour un 25 milles (40km) TT, et j'ai réalisé que je peux y parvenir avec> 240w. Mon PB en ce moment est 1.00.03 (PA: 239w) , Si proche et pourtant si loin, mais ayant frappé le 1000w pour 2 secondes, je tiens à le tenir pendant 5 secondes, puis plus longtemps.
J'espère aussi pour obtenir mon 5 minutes de puissance allant jusqu'à 310-320W, et qui se trouve actuellement à 302W. Ma capacité anaérobie semble mal bon, donc avec un peu d'efforts je pense que cela est possible.
J'espère qu'en élevant le toit de mon pouvoir pour des périodes plus courtes, il doit contribuer à élever mon pouvoir pour des périodes de temps plus longue, toute réflexion sur ce sujet?

Un si doux, comment vous êtes avec vos objectifs et des cibles?
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  #6  
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Originally Posted by AndROOb
Eh bien, j'ai un but (pour 2 saisons maintenant) pour aller sous l'heure pour un 25 milles (40km) TT, et j'ai réalisé que je peux y parvenir avec> 240w. Mon PB en ce moment est 1.00.03 (PA: 239w) , Si proche et pourtant si loin, mais ayant frappé le 1000w pour 2 secondes, je tiens à le tenir pendant 5 secondes, puis plus longtemps.
J'espère aussi pour obtenir mon 5 minutes de puissance allant jusqu'à 310-320W, et qui se trouve actuellement à 302W. Ma capacité anaérobie semble mal bon, donc avec un peu d'efforts je pense que cela est possible.
J'espère qu'en élevant le toit de mon pouvoir pour des périodes plus courtes, il doit contribuer à élever mon pouvoir pour des périodes de temps plus longue, toute réflexion sur ce sujet?

Un si doux, comment vous êtes avec vos objectifs et des cibles?
Aller à une L4 et L5 programme ciblé. Still don't sprints sur une période d'échauffement jour ou lors de randonnées d'endurance, mais passer du temps sur votre puissance aérobie TT (L5 intervalles V02Max) et les choses vont s'améliorer.
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  #7  
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Originally Posted by AndROOb
Un si doux, comment vous êtes avec vos objectifs et des cibles?
Je pense que je ne mets pas mon éteindre correctement. Je pense que certains de puissance est à la hausse et non pas vers le bas. Finalement, je prévois que mon 1 sec à plus de 1750 avec des rêves de 2000 +. Deux de mes copains sont plus de 2000 (maximum 1 seconde) ... et même mon petit frère léger jeta 1650 pour 5 secondes ...

Je vais 'trouver' mon pouvoir bientôt. Tout le monde est déconcerté par mon manque de puissance dyno. Je suis gymnase solides et ont une bonne verticale, ce qui indiquerait le pouvoir. Mais comme je disais j'ai l'air d'avoir à travailler sur mon sur la mécanique vélo. Nous verrons bien puisque maintenant je suis une formation avec mon bro peu. Je posterai des numéros dans quelques semaines de formation spécifique ...

Souhaite-moi bonne chance.
__________________
-Meek
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  #8  
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Originally Posted by Douce
Je pense que je ne mets pas mon éteindre correctement. Je pense que certains de puissance est à la hausse et non pas vers le bas. Finalement, je prévois que mon 1 sec à plus de 1750 avec des rêves de 2000 +. Deux de mes copains sont plus de 2000 (maximum 1 seconde) ... et même mon petit frère léger jeta 1650 pour 5 secondes ...

Je vais 'trouver' mon pouvoir bientôt. Tout le monde est déconcerté par mon manque de puissance dyno. Je suis gymnase solides et ont une bonne verticale, ce qui indiquerait le pouvoir. Mais comme je disais j'ai l'air d'avoir à travailler sur mon sur la mécanique vélo. Nous verrons bien puisque maintenant je suis une formation avec mon bro peu. Je posterai des numéros dans quelques semaines de formation spécifique ...

Souhaite-moi bonne chance.
Je ne sais pas ce que votre poids est, ou votre frère est léger, mais à mon poids de 69 kg, 1650W est «classe mondiale» niveau (selon les chiffres de puissance à mon profil). Je suppose que tout est relatif avec puissance / poids ratios.
La chose intéressante que j'ai remarqué, c'est qu'il ya certainement un coup de pédale optimales nécessaires à la mise à puissance élevée et le soutenir, et je ne suis d'accord juste dans ce coup.

Bonne chance dans votre quête, Douce.
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  #9  
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Originally Posted by AndROOb
Je ne sais pas ce que votre poids est, ou votre frère est léger, mais à mon poids de 69 kg, 1650W est «classe mondiale» niveau (selon les chiffres de puissance à mon profil). Je suppose que tout est relatif avec puissance / poids ratios.
La chose intéressante que j'ai remarqué, c'est qu'il ya certainement un coup de pédale optimales nécessaires à la mise à puissance élevée et le soutenir, et je ne suis d'accord juste dans ce coup.

Bonne chance dans votre quête, Douce.
L'une est de classe mondiale, d'autres sont concurrentiels à l'échelle nationale, et j'ai donc des normes relativement élevées. Mon frère peut-être pèse 76-80kg. Pour ce que ça vaut, je suis tomber lentement livres aussi, pour aider mon sprint.
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  #10  
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Originally Posted by Spunout
Aller à une L4 et L5 programme ciblé. Still don't sprints sur une période d'échauffement jour ou lors de randonnées d'endurance, mais passer du temps sur votre puissance aérobie TT (L5 intervalles V02Max) et les choses vont s'améliorer.
Le truc, c'est juste ce que je faisais jusqu'à ce que le milieu d'avril, puis j'ai commencé Hunter Allen 8 semaines TT porté programme. 6 semaines, lors d'une TT Mock (dans le programme), je ne le TT qui m'a le temps 1.00.03. J'ai terminé le programme plus tard 2 semaines, et ont été à 95% jusqu'à environ une semaine. J'ai été pré-occupés (et peut-être mentalement distrait) avec l'organisation d'une série nationale de courses de route, qui soit dit en passant, s'est très bien passé, mais je m'éloigne du sujet.

Je me demande s'il faut revenir en arrière et se concentrer, comme auparavant, sur L4 / 5 travailler comme vous l'avez mentionné, ou si vous souhaitez utiliser la formation de perfectionnement Guide FTP, tel que décrit dans la Bible, je veux dire power book. Your thoughts?
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  #11  
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Originally Posted by AndROOb
Je me demande s'il faut revenir en arrière et se concentrer, comme auparavant, sur L4 / 5 travailler comme vous l'avez mentionné, ou si vous souhaitez utiliser la formation de perfectionnement Guide FTP, tel que décrit dans la Bible, je veux dire power book. Your thoughts?
Quel genre de volume hebdomadaire (en minutes) faites-vous dans L4/L5/L6?
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  #12  
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Originally Posted by RapDaddyo
En fait, j'ai calculé mon couple / courbe tr / min afin de déterminer où je produis ma très haute puissance (~ 135rpm).
Ce qui est assez typique, du moins quand reposé.

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Originally Posted by RapDaddyo
quand je veux obtenir plus de 1K-je commencer ~ 100rpm et peu à peu l'amener jusqu'à ~ 125rpm puis aller aussi fort que je peux pour 150rpm. Je utiliser la même stratégie dans les sprints RR. J'essaie de me engins d'être dans les environs de 125 lorsque c'est important.
Comme la vitesse de la contraction musculaire diminue rapidement avec la fatigue, vous pouvez envisager d'utiliser un engin un peu plus grand quand le sprint à la fin d'une race, esp. Si vous n'êtes pas complètement remis de tout effort préalable lorsque le sprint commence, et / ou si la course est suffisamment long / dur de vous quitter un peu fatiguée, peu importe combien vous avez de récupération avant le sprint.
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  #13  
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Originally Posted by acoggan
Comme la vitesse de la contraction musculaire diminue rapidement avec la fatigue, vous pouvez envisager d'utiliser un engin un peu plus grand quand le sprint à la fin d'une race, esp. Si vous n'êtes pas complètement remis de tout effort préalable lorsque le sprint commence, et / ou si la course est suffisamment long / dur de vous quitter un peu fatiguée, peu importe combien vous avez de récupération avant le sprint.
Est-ce que cela veut dire que quand on est fatigué on peut généralement produire plus de puissance à une cadence plus faible que lorsque reposé? Donc, si ma puissance de pointe où reposait est ~ 135rpm, il pourrait être, par exemple, ~ 120rpm en état de fatigue à la fin d'un RR? Je test qui, étant donné que je serai toujours fatigué quand j'ai besoin de mon sprint (par exemple, à la fin d'un critique ou RR). Merci pour le tuyau.
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  #14  
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Originally Posted by RapDaddyo
Est-ce que cela veut dire que quand on est fatigué on peut généralement produire plus de puissance à une cadence plus faible que lorsque reposé? Donc, si ma puissance de pointe où reposait est ~ 135rpm, il pourrait être, par exemple, ~ 120rpm en état de fatigue à la fin d'un RR? Je test qui, étant donné que je serai toujours fatigué quand j'ai besoin de mon sprint (par exemple, à la fin d'un critique ou RR). Merci pour le tuyau.
Vous ne serez pas produire autant de puissance quand on est un peu fatiguée, mais la meilleure solution est d'utiliser un rpm légèrement inférieur à celui que vous n'auriez probablement pendant votre test fait à partir de repos.

Qui remonte à ce que je disais précédemment au sujet des tests d'alimentation de 5s de repos par rapport à la fatigue de certains, afin de mieux évaluer votre performance dans la plupart des races.

Presque tous les sprints de la formation que je fais pour le sprint critérium ne sont pas faites à partir de repos. Ce qui fonctionne le mieux ne se sentent pas toujours le meilleur, dans la formation.

Pour les sprints en course aux points, nous devons être en mesure de produire 130 + tr / min pour les sprints, car nous ne pouvons pas changer de vitesse pour obtenir les vitesses nous avons besoin. Painful formation.
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  #15  
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Originally Posted by RapDaddyo
Quel genre de volume hebdomadaire (en minutes) faites-vous dans L4/L5/L6?
L4 pour le dernier mois a été un TT 25 mile en fin de semaine, suivie d'un 10 ou un mid-25. Ce n'est pas que dis-semblables au cours du plan de formation TT.

L5: J'ai commencé à ré-adresse L5 récemment, j'ai constaté que le «plan» avaient tendance à traiter L6 plus régulièrement. Il y avait quelques travaux L5, mais pas beaucoup. Alors maintenant, je prévois de faire une couple de 6x4 ou 5x5 séances hebdomadaires.

L6: Comme mentionné ci-dessus, j'ai fait beaucoup, à partir de 3 minutes par séance à 130% ftp, des sessions de 2 minutes à 150% ftp, et 1 minute sessions FTP à 170-180%. Total hebdomadaire ~ 1 hr. J'ai l'intention de continuer à utiliser ces mais principalement pour le pré-tune jour de la course-ups.
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