Centre-ville de la station de vélos pour Chicago

Cette histoire de Chicago Tribune d'aujourd'hui. Je pensais que les cyclistes venant d'autres villes pourraient être intéressées
et pourraient avoir des commentaires sur des installations semblables ailleurs.

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Bike plan Depot mai tour commuer en parcours facile
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Par Gary Tribune reporter attitré Washburn

13 juin 2003

Le maire Richard Daley, peut-être Chicago avocat le plus notable du vélo et certainement l'un avec
le plus d'influence, prévoit de prendre la ville à un nouveau niveau de vélo de convivialité avec un centre ville
«station vélo.

La station, qui devrait coûter jusqu'à 2 millions de dollars, est prévue pour le Millennium Park. Les cyclistes seront
être capable de pédaler en permanence, cochez leur vélo, prendre une douche, se changer, prendre une tasse de café et aller
à des emplois en ville ou faire les courses, sachant que leurs manèges seront là quand ils reviennent.

Location de bicyclettes et les réparations seront également offerts dans la station de 10.000 pieds carrés, pour être en
les coins nord-est de niveaux 5 et 6 du garage du parc. La station pourra accueillir
environ 400 vélos.

Séparément, les fonctionnaires sont la planification d'un espace extérieur sécurisé à côté du garage, où jusqu'à 300 vélos
peut être vérifiée lors de manifestations grand centre-ville, comme le goût de Chicago et de festivals de musique. Il serait
remplacer les enclos "temporaire" actuellement en usage.

"C'est le projet le plus passionnant sur lesquels j'ai travaillé depuis mon arrivée ici», a déclaré Ben Gomberg, de la ville
vélo-coordonnateur de programme. "Tout est attachant ensemble - le sentier au bord du lac, les pistes cyclables
nous mettons en et des connexions avec les transports en commun.

«Il s'agit d'un autre projet à réaliser le rêve du maire de Chicago, le rendre plus convivial à vélo
ville des États-Unis ", Gomberg dit.

Daley a pris la chaleur pour les dépassements de coûts très importantes au niveau du Millennium Park, désormais partiellement ouvert au Randolph Street
et Michigan Avenue. Mais le financement pour la station de vélos provient du gouvernement fédéral en vertu d'un
programme visant à réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air.

La ville a reçu une subvention $ 950,000 et cherchera des fonds supplémentaires du même pot d'argent
pour couvrir le coût complet du projet, a déclaré Brian Steele, un porte-parole des transports de la Ville
Département.

"Les zones de stockage sera libre, mais nous cherchons en fait peut-être certains types de frais, peut-être
une adhésion arrangement type, pour l'utilisation des douches et vestiaires, "a dit Steele.

La ville va chercher à exploiter les soumissionnaires location et de réparation et, séparément, un café et
Bar à jus.

Le cabinet d'architectes Muller & Muller à Chicago le mois dernier a remporté un contrat de 120.000 dollars pour concevoir le
gare, à ouvrir avant le jour du Souvenir.

En plus de servir les personnes qui utilisent des vélos pour vous rendre au centre, la station sera disponible pour d'autres
les navetteurs, en particulier ceux qui arrivent au terminal de Metra à Randolph et le Michigan et le vélo
dernière étape de leur itinéraire pour North Michigan Avenue, par exemple, ou la boucle de l'Ouest, Gomberg dit.

"Il n'est pas déraisonnable pour quelqu'un de prendre le train [] in, ramasser le vélo-ils stockés pendant la nuit,
aller sur leur manière et à la fin de l'accueil de jour descendre de la moto et la maison la tête. "

D'autres utilisateurs potentiels mai vivre dans des appartements du centre-ville et condominiums, sans espace de stockage
pour les vélos.

Downtown visiteurs qui veulent rouler le long du bord du lac pourrait utiliser les vélos de location de la nouvelle station,
selon les autorités.

"C'est quelque chose que nous pensons serait vraiment travailler", a déclaré Nick Jackson, directeur de la planification pour la
Chicago vélos Fédération. «Ce sera agréable d'avoir un [location] downtown location."

Jackson a déclaré stations de vélo ont été utilisés en Europe depuis des années et sont en place ou prévues en US
des villes telles que Denver, Los Angeles et Berkeley, Long Beach et à Palo Alto, Californie

Vélos avons parcouru un long chemin à Chicago depuis Daley est devenu maire en 1989, a déclaré Jackson. Le maire est
un cycliste passionné, qui va parfois pour 100-mile manèges à proximité de sa résidence d'été au Michigan.

"Il a été un facteur énorme et il a fait un gros impact», a déclaré Jackson.

Des centaines de supports à vélo ont été installés dans toute la ville et à 75 miles de pistes cyclables ont vu le jour sur
rues de la ville, avec 25 miles d'autres sont prévues l'année prochaine. Pendant ce temps, l'OTC a équipé ses bus
avec des supports à vélos et vélos permet d'être ramené à bord des trains durant la majeure partie de la journée.

Une audience publique est prévue pour le jeudi au Centre culturel de Chicago pour discuter de la "Bike 2010
Plan », la prochaine phase d'améliorations dans toute la ville.

Le vendredi, en attendant, Daley devrait prendre la parole au Bike Rally annuelle pour travailler dans la boucle, même
que la ville se prépare à vélo dimanche le lecteur, un trajet parrainé par la Fédération de vélo qui est
devrait attirer jusqu'à 18.000 cyclistes. Merci à Daley, ils ont l'exclusivité du petit matin
utilisation de Lake Shore Drive.

Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

Paul Turner <pst@rcn.com> écrit dans les nouvelles message: <@ 3EE9D155.5000408 rcn.com> ...
> Cette histoire de Chicago Tribune d'aujourd'hui. Je pensais que les cyclistes venant d'autres villes pourraient être intéressées
> Et peut avoir des commentaires sur les centres similaires ailleurs.

Il ya des vélos par exemple plusieurs postes en Californie - Long Beach, Berkeley BART, Caltrain Palo Alto.
Il est également prévu pour les vélos-stations à Fruitvale BART et le San Francisco Financial District.

Le plus grand défi est de couvrir les frais d'exploitation. Pour une opération à petite temps comme Berkeley
(qui parcs de quelques centaines de vélos par jour), le coût vient à un couple de mâles par vélo. Ce montant est
couverts par une subvention. Personnellement, je considère ce prix comme une bonne affaire car parking dans les stations du BART est
une _lot_ plus que cela ($ 30K par l'espace, tout en coûts de construction), mais à venir avec le financement est
toujours le plus grand défi. Une solution possible est la combinaison du parking à vélo avec un vélo-shop
opération où le propriétaire du magasin de parcs vélos en échange d'un loyer réduit.

Outre-mer, c'est une histoire totalement différente. Stations de train au Japon et plusieurs pays européens sont
débordant de vélos et des stations de vélo en Allemagne, le Danemark, la Hollande et le Japon ou l'autre des nains
tiny Californie opérations. Le vélo-stations dans le Japon sont les plus impressionnants: le géant de plusieurs étages
garages de stationnement rempli de milliers de vélos - et complètement automatisée.


>
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> Plan d'Depot mai Bike tour commuer en parcours facile
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>
> Par Gary Tribune reporter attitré Washburn
>
> Juin 13, 2003
>
> Le maire Richard Daley, peut-être Chicago avocat le plus notable du vélo et certainement l'un avec
> Le plus d'influence, prévoit de prendre la ville à un nouveau niveau de vélo de convivialité avec un centre ville
> "Station de prêt."
>
> La station, qui devrait coûter jusqu'à 2 millions de dollars, est prévue pour le Millennium Park. Cyclistes
> Sera en mesure de pédale, vérifiez leur vélo, prendre une douche, se changer, prendre une tasse de café
> Et aller au centre-ville ou des emplois font les courses, sachant que leurs manèges seront là quand ils reviennent.
>
> Location de bicyclettes et les réparations seront également offerts dans la station de 10.000 pieds carrés, pour être en
> Les coins nord-est de niveaux 5 et 6 du garage du parc. La station pourra accueillir
> Environ 400 vélos.
>
> Par ailleurs, les fonctionnaires sont la planification d'un espace extérieur sécurisé à côté du garage, où jusqu'à 300 vélos
> Peut être vérifiée au cours de manifestations grand centre-ville, comme le goût de Chicago et de festivals de musique. Il serait
> Remplacer les enclos "temporaire" actuellement en usage.
>
> "Ceci est le projet le plus excitant sur lesquels j'ai travaillé depuis mon arrivée ici», a déclaré Ben Gomberg, de la ville
> Programme de vélos coordinateur. "Tout est attachant ensemble - le sentier au bord du lac, les pistes cyclables
> Nous mettons à l'intérieur et des connexions avec les transports publics.
>
> "Ceci est un autre projet à réaliser le rêve du maire de Chicago, le rendre plus convivial à vélo
> Ville des États-Unis ", Gomberg dit.
>
> Daley a pris la chaleur pour les dépassements de coûts très importantes au niveau du Millennium Park, désormais partiellement ouvert à Randolph
> Street et de Michigan Avenue. Mais le financement pour la station de vélos provient du gouvernement fédéral
> Dans le cadre d'un programme pour réduire la congestion et améliorer la qualité de l'air.
>
> La ville a reçu une subvention $ 950,000 et cherchera des fonds supplémentaires du même pot d'argent
> Pour couvrir le coût complet du projet, a déclaré Brian Steele, un porte-parole des transports de la Ville
> Département.
>
> "Les aires de stockage seront libres, mais nous cherchons en fait peut-être certains types de frais,
> Peut-être une composition-arrangement type, pour l'utilisation des douches et vestiaires, "a dit Steele.
>
> La ville demandera aux soumissionnaires d'exploiter la location et le service de réparation et, séparément, un café et
> Jus de bar.
>
> Le cabinet d'architectes Muller & Muller à Chicago le mois dernier a remporté un contrat de 120.000 dollars pour concevoir le
> Station, à ouvrir avant le jour du Souvenir.
>
> En plus de servir les personnes qui utilisent des vélos pour vous rendre au centre, la station sera disponible pour d'autres
> Navetteurs, en particulier ceux qui arrivent au terminal de Metra à Randolph et le Michigan et
> Moto la dernière étape de leur itinéraire pour North Michigan Avenue, par exemple, ou de l'Ouest Loop,
> Gomberg dit.
>
> "Il n'est pas déraisonnable pour quelqu'un de prendre le train [] in, ramasser le vélo-ils stockés
> Du jour au lendemain, allez sur leur manière et à la fin de l'accueil de jour descendre de la moto et la maison la tête. "
>
> D'autres utilisateurs potentiels mai vivre dans des appartements du centre-ville et condominiums sans espace de stockage pour
> Bicyclettes.
>
> Visiteurs du centre-ville qui veulent rouler le long du bord du lac pourrait utiliser les vélos de location de la nouvelle station,
Fonctionnaires> said.
>
> "C'est quelque chose que nous pensons serait vraiment travailler", a déclaré Nick Jackson, directeur de la planification pour la
> Chicago vélos Fédération. «Ce sera agréable d'avoir un [location] downtown location."
>
> Jackson desdites stations de vélo ont été utilisés en Europe depuis des années et sont en place ou prévues en US
> Des villes telles que Denver, Los Angeles et Berkeley, Long Beach et à Palo Alto, Californie
>
Vélos> avons parcouru un long chemin à Chicago depuis Daley est devenu maire en 1989, a déclaré Jackson. Le maire est
> Un cycliste passionné, qui va parfois pour 100-mile manèges à proximité de sa résidence d'été au Michigan.
>
> "Il a été un facteur énorme et il a fait un gros impact», a déclaré Jackson.
>
Des centaines> des porte-vélos ont été installés dans toute la ville et à 75 miles de pistes cyclables ont vu le jour sur
> Rues de la ville, avec 25 miles d'autres sont prévues l'année prochaine. Pendant ce temps, l'OTC a équipé ses bus
> Avec les supports à vélos et permet des bicyclettes pour être hissés à bord des trains durant la majeure partie de la journée.
>
> Une audience publique est prévue pour le jeudi au Centre culturel de Chicago pour discuter de la "Bike
> 2010 Plan », la prochaine phase d'améliorations dans toute la ville.
>
> Le vendredi, en attendant, Daley devrait prendre la parole au Bike Rally annuelle pour travailler dans la boucle, même
> Comme la ville se prépare pour Bike dimanche le lecteur, un trajet parrainé par la Fédération de vélo qui
> Devrait attirer jusqu'à 18.000 cyclistes. Merci à Daley, ils ont l'exclusivité
> Utiliser en début de matinée du Lake Shore Drive.
>
>
> Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

"bikerider7" <bay_bridge_tgv@yahoo.com> écrit dans le message
nouvelles: d35d6005.0306131254.4af11d4f @ posting.google.com...

> Il existe des vélos par exemple plusieurs postes en Californie - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto
> Caltrain. Il est également prévu pour les vélos-stations à Fruitvale BART et le San Francisco Financial
> Canton.

Yup. Essayez www.bikestation.org

> Le plus grand défi est de couvrir les frais d'exploitation. Pour une petite opération-temps comme
> Berkeley (qui parcs de quelques centaines de vélos par jour), le coût vient à un couple de mâles par vélo.
> Ce montant est couvert par une subvention. Personnellement, je considère ce prix comme une bonne affaire car parking à
> Stations de Bart est un _lot_ plus que cela ($ 30K par l'espace, tout en coûts de construction) mais monter
> Avec le financement est toujours le plus grand défi. Une solution possible est la combinaison de la moto
> Parking avec un vélo-operation boutique où le propriétaire du magasin de parcs vélos en échange d'un loyer réduit.

Deux dollars par jour pour stocker en toute sécurité un vélo est une excellente valeur. J'avais certainement être prêts à payer que
au centre-ville de Long Beach ou de Berkeley! Ce n'est pas différent d'un casier à un domaine skiable. Je suis agréablement
surpris les coûts sont si bas. Mais je suis aussi content que quelqu'un se soucie assez pour couvrir ce grâce à une subvention.

> Outre-mer, c'est une histoire totalement différente. Stations de train au Japon et plusieurs pays européens sont
> Débordant de vélos et des stations de vélo en Allemagne, le Danemark, la Hollande et le Japon l'un des nains
> La petite Californie opérations. Le vélo-stations dans le Japon sont les plus impressionnants: le géant
> Garages de stationnement à plusieurs étages remplis de milliers de vélos - et complètement automatisée.

J'ai vu stationnement de vélos japonais où accrocher les vélos sur une grille déplaçaient au-dessus, comme un nettoyage à sec.

Une chose que j'aimerais voir, c'est les supports à vélos * * à l'intérieur des centres commerciaux. Les porte-vélos dans les centres commerciaux sont en général parfaitement
située de drive-by le vol et le vandalisme. Il n'y a aucune raison que les gens ne pouvaient pas marcher leurs vélos
à l'intérieur, où les voleurs et les vandales sont moins susceptibles de salir avec eux, devant d'autres personnes. Mall
les gestionnaires ont tendance à être buttheads sur ce genre de chose cependant. Le centre commercial local a ici à peine
n'importe où pour verrouiller un vélo à l'extérieur. Pourquoi consacrer pas l'un des nombreux magasins vacants au stationnement vélo? Ou au
moins quelque chose mis à verrouiller à l'avant de la porte, non seulement là où c'est commode, mais où il est
bien en vue. Eh bien, une raison de plus pour moi, pas à magasiner dans les centres commerciaux et magasins à grande surface ...

Matt O.

Sam., 14 juin 2003 00:01:44 GMT, <IBtGa.1984$Hw.1617951@news2.news.adelphia.net> ", Matt O'Toole"
<matt@deltanet.com> a écrit:

> Une chose que j'aimerais voir, c'est les supports à vélos * * à l'intérieur des centres commerciaux. Les porte-vélos dans les centres commerciaux sont en général parfaitement
> Situé de drive-by le vol et le vandalisme. Il n'y a aucune raison que les gens ne pouvaient pas marcher leurs vélos
> à l'intérieur, où les voleurs et les vandales sont moins susceptibles de salir avec eux, devant d'autres personnes. Mall
gestionnaires> ont tendance à être buttheads sur ce genre de chose cependant. Le centre commercial local a ici à peine
> n'importe où pour verrouiller un vélo à l'extérieur. Pourquoi consacrer pas l'un des nombreux magasins vacants au stationnement vélo? Ou
> au moins mettre quelque chose pour verrouiller à l'avant de la porte, non seulement là où c'est commode, mais où
> c'est bien en vue. Eh bien, une raison de plus pour moi, pas à magasiner dans les centres commerciaux et magasins à grande surface ...
>
> Matt O.

Un centre devrait être persuadé qu'il a perdu un nombre important de «souhaitable» des clients en ne
fournissant de stationnement pour vélos ou être légiféré en fournissant un minimum.

Même ceux qui ne fournissent des supports à bicyclettes se préoccupent guère de leur placement.

Le plus souvent, la faute est que le support est situé à proximité et en parallèle à un mur. Prendre le rack
quatre-vingt dix degrés allait doubler sa capacité pratique ou fournir la même quantité de places de stationnement avec une
petits rack.

J'ai vu des étagères si près d'un mur qui, avec un antivol en U, vous pouviez obtenir autre chose que la
la roue avant.

Un de mes préférés, c'est quand le stationnement de vélos laisse les selles directement sous la ligne de goutte à goutte d'une
toit en surplomb.

L'idée de magasins vacants étant utilisés pour le stationnement de vélos est saine en ce sens qu'il a le potentiel d'ajouter de la vie
aux zones mortes dans un centre commercial par ailleurs prospère. Idéalement, ils seraient près d'une entrée qui serait
semblent également être souhaitable et alors des lieux chers. Le déplacement des locataires pourrait by'paying
aliéner des clients qui étaient venus à compter sur l'espace.
--
ZK

"Zoot Katz" <zootkatz@operamail.com> écrit dans le message nouvelles: 3fdf79ab.22716125 @ public-news.look.ca...

> Un centre commercial devrait être persuadé qu'il a perdu un nombre important de «souhaitable» des clients en ne
> Offrir des stationnements pour bicyclettes ou être légiféré en fournissant un minimum.

Même si vous pouviez faire le cas où ils ne l'avais jamais vous donner la satisfaction. Ces personnes prennent l'avion par le siège
de leur pantalon et le voyage en petite puissance du roi-être de leur petit royaume. Et ils ne seront pas
dire quoi faire.

> Même ceux qui ne fournissent des supports à bicyclettes se préoccupent guère de leur placement.

Si la pensée est donné, c'est de garder les choses disgracieuses loin de l'entrée principale. La même chose s'applique
aux arrêts de bus. Aux yeux d'un gestionnaire de centre commercial, des bicyclettes et des transports publics sont pour les perdants et les
lowlifes qui ne peuvent pas s'acheter une voiture, et chaque gestionnaire de centre veut faire croire qu'il s'adresse seulement à «haut de gamme"
clients.

> Le plus souvent, la faute est que le support est situé à proximité et en parallèle à un mur. Prendre le rack
> Quatre-vingt dix degrés allait doubler sa capacité pratique ou fournir la même quantité de places de stationnement avec une
> Petit rack.

Oui, mais il s'en tiendrait à une place plus importante. Figure Gotta trouver un moyen de cacher ce porte-vélos Yucky.

> J'ai vu des étagères si près d'un mur qui, avec un antivol en U, vous pouviez obtenir autre chose que la
> La roue avant.

> Un de mes préférés, c'est quand le stationnement de vélos laisse les selles directement sous la ligne de goutte à goutte d'une
> Toit en surplomb.

Ces deux situations ne s'applique à presque tous les porte-vélos publics dans ce domaine, qui est relativement
bike-friendly (c'est une ville universitaire).

> L'idée de magasins vacants étant utilisés pour le stationnement de vélos est saine en ce sens qu'il a le potentiel d'ajouter
> La vie dans les zones mortes dans un centre commercial par ailleurs prospère. Idéalement, ils seraient près d'une entrée qui
> Semblerait aussi désirable et alors des lieux chers. Le déplacement by'paying
> Locataires peur de s'aliéner les clients qui étaient venus à compter sur l'espace.

Beaucoup de ces propriétaires de centres commerciaux sont eux-mêmes kidding qu'ils obtiendrez jamais locataires de ces espaces.
La plupart du temps ils font tout ce qu'ils peuvent pour le faire paraître moins mort. Et je pense que les utilisateurs de vélo
qui venaient de se fonder sur un tel espace serait heureux de l'avoir, même pour une courte période, même si elle avait
à être déplacée.

Nous disposons d'un magnifique parcours de vélo local (un rail-trail) qui se termine au centre commercial. Beaucoup de gens l'utilisent
pour se rendre au travail, soit en vélo ou simplement marcher. Toutefois, d'où le parcours se termine, vous devez vous
Ride tout autour du centre commercial à trouver un support à bicyclettes.

Matt O.

On Fri, 13 juin 2003 08:27:49 -0500, Paul Turner <pst@rcn.com> a écrit:

> Cette histoire de Chicago Tribune d'aujourd'hui. Je pensais que les cyclistes venant d'autres villes pourraient être intéressées
> et peut avoir des commentaires sur les centres similaires ailleurs.

En tant que cycliste et Chicago résident de la zone, je suis heureux Daley s'intéresse à nos besoins. Comme je pilote
Je suis encore pissé il avait Meigs Field démoli. :-(

jeverett3 <AT> Earthlink <dot> net http://home.earthlink.net/ ~ jeverett3