roue radiale rectifier, à trancher??

L'approche Wheelsmith rectifier, à trancher un rebord radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
différents mannner que l'inverse?

datakoll <<L'approche Wheelsmith rectifier, à trancher un rebord radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans
une mannner différents que l'inverse?

????

Remettre le cycle de la jante avant qu'il ne soit à pleine tension.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> écrit dans le message
nouvelles: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Est-ce l'approche Wheelsmith rectifier, à trancher un rebord radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
> Mannner différents que l'inverse?

Partir de leur site à l'URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Philosophie Wheelbuilding Wheelsmith met l'accent sur la force et la durabilité, et la clé est élevé,
uniforme tension des rayons. Tension des rayons est l'aspect le plus difficile et insaisissable de Wheelbuilding. Il
est la caractéristique de la roue la plus difficile à évaluer, pour le moment le plus critique à son
représentation. Cette approche de la Wheelbuilding, basé sur la combinaison de l'art et la science, et en se concentrant
sur la tension plutôt que de justesse esthétique, a été lancée par Wheelsmith et reste au
fondement de notre processus. Cosmetic justesse peut effectivement se faire au détriment d'une roue
force, car elle peut entraîner des tensions déséquilibrées. Alors ne soyez pas trompé par des réclamations certains constructeurs '
À propos de justesse, car ce qui compte vraiment n'est pas la façon dont une roue est vrai aujourd'hui, mais combien il est vrai
1,000 miles à partir de maintenant. "

La tension est un élément très important dans la durabilité de la roue. Je peux parler de mon expérience et ce que je
ont appris à la lecture plus expérimentés et ceux que l'approche d'une base d'ingénierie ( «le
Roue de bicyclette "par Jobst Brandt). La plupart des nouvelles jantes vous permettra de monter haut et même tension tout
le maintien latéral et acceptable vrai radiale. La plupart des constructeurs de roue expérimenté se régler pour la
meilleur équilibre entre la tension et latéraux vrai, tout en utilisant radiale pour compenser les irrégularités de la
jante. La tolérance du constructeur des imperfections dans le vrai radiale est généralement inférieur à 0,5 mm de "pointe" à
«vallée». David ornée, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> écrit dans le message
nouvelles: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Est-ce l'approche Wheelsmith rectifier, à trancher un rebord radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
> Mannner différents que l'inverse?

Non! Cocker Spaniel boulette favorable des ailes de poulet venteux et donc jamais.

David ornée <dornee@sbcglobal.net> écrit:

>> Est-ce l'approche Wheelsmith truing une jante radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
>> Manière différente que l'inverse?

> De leur site à l'URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Philosophie Wheelbuilding Wheelsmith met l'accent sur la force et la durabilité, et la clé est élevé,
> Uniformes tension des rayons. Tension des rayons est l'aspect le plus difficile et insaisissable de Wheelbuilding. Il
> Est la caractéristique de la roue la plus difficile à évaluer, pour le moment le plus critique à son
> Performances. Cette approche de la Wheelbuilding, basé sur la combinaison de l'art et la science, et en se concentrant
> Sur les tensions au lieu de justesse esthétique, a été lancée par Wheelsmith et reste au
> Fondation de notre processus. Cosmetic justesse peut effectivement se faire au détriment d'une roue
> Force, car elle peut entraîner des tensions déséquilibrées. Alors ne soyez pas trompé par des réclamations certains constructeurs '
> À propos de justesse, car ce qui compte vraiment n'est pas la façon dont une roue est vrai aujourd'hui, mais combien il est vrai
> 1.000 miles à partir de maintenant. "

> La tension est un élément très important dans la durabilité de la roue. Je peux parler de mon expérience et ce que je
> Ont appris en lisant les plus expérimentés et ceux que l'approche d'une base d'ingénierie ( «le
> Bicycle Wheel "par Jobst Brandt). La plupart des nouvelles jantes vous permettra de monter haut et même tension tout
O le maintien latéral et acceptable vrai radiale. La plupart des constructeurs de roue expérimenté se régler pour
> Le meilleur équilibre entre la tension et latéraux vrai, tout en utilisant radiale pour compenser les irrégularités de
> La jante. La tolérance du constructeur des imperfections dans le vrai radiale est généralement inférieur à 0,5 mm de
> "Pic" à "vallée".

C'est tout agréable à entendre, mais il ya une mouche dans la soupe. Une roue qui est vrai et n'a pas
tension uniforme est une roue folle. Comme la plupart des constructeurs de roue savez, lorsque les rayons se lever pour bon
tension, ils déterminent la façon dont la roue est vrai, pas la jante, qui couvre par ailleurs des tensions
disparités. Les roues sont souvent construites de façon trop vague pour ne pas perturber la justesse originale de la jante. Si
la roue de tension est assez vrai, rayons ne sont pas encore uniformément tendus, les rayons sont
trop lâche.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> écrit dans le message
> nouvelles: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Est-ce l'approche Wheelsmith rectifier, à trancher un rebord radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
>> Mannner différents que l'inverse?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> écrit dans le message
nouvelles: b6v161 1A0 $ $ 1@kermit.esat.net...
> Non! Cocker Spaniel boulette favorable des ailes de poulet venteux et donc jamais.

Saviez-vous composez vous-même ou avez-vous utilisé le "g.daniels Berlitz" phrasebook?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Ouvert tous les jours depuis le 1 avril 1971

N'êtes-l 'approche sont de petits ajustements à des couples bas à l'approche latérale. quand le
tune radiale surviennent relativement à la voie latérale, comme dans la séquence. visualiser l'angle latéral et radial
détraqué et puis en tirant ces angles droits ou vrai pour le design, comme s.brown 's
diagrams.then où est la technique dans cette séquence de visualisation? Comment le Moron roue obtenir le
la procédure la plus efficace??? l'articulation ou techniques de rédaction des descriptions pour le bien remis
mécanicien mai impliquent souffler un peu les cellules du cerveau? mais il est là. por favor. mon savoir-faire, hahaha, à
truing radiale ne comprends pas torqueness même JB's. C'est bien au-delà ce que j'arrive à quand le
roue est vrai ou durables. le problème est ^%^&*^% trop de temps est consommé.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> écrit dans le message
nouvelles: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok, cette approche sont de petits ajustements à des couples bas à l'approche latérale. quand le
> Tune radiale surviennent relativement à la voie latérale, comme dans la séquence. visualiser les latérales et radiales
> Angle détraqué et puis en tirant ces angles droits ou vrai pour le design, comme s.brown 's
> Diagrams.then où est la technique dans cette séquence de visualisation? Comment le Moron roue obtenir
> La procédure la plus efficace??? l'articulation ou techniques de rédaction des descriptions pour le bien
> Mécanicien remis mai impliquent souffler un peu les cellules du cerveau? mais il est là. por favor. mon savoir-faire,
> Hahaha, au dressage radiale ne comprends pas torqueness même JB's. C'est bien au-delà ce que j'arrive
> À quand la roue est vrai ou durables. le problème est ^%^&*^% trop de temps est consommé.

Honnêtement, je passe très peu de temps sur la justesse radiale. Je la tension tous les rayons de façon égale à la valeur désirée
niveau de tension, de stress soulager et vérifier la justesse. Généralement, à ce point, la roue n'est pas
latéralement vrai, mais dispose d'une belle lente oscillation qui est facile à une réelle avec l'ajustement minimal. Je vrai
latéralement et vérifier radiale, une fois cela est fait. En général, je n'ai pas de nombreuses questions avec radiale
justesse à l'exception du cordon de roue. Je ne radiale vrai après le latéral, mais toujours payer
l'attention sur la tension des rayons de la roue comme vous le vrai! Vous ne voulez pas de desserrer trop ou vous
aura trop peu de tension et une roue faible. Généralement, si vous avez à faire des compromis pour justesse
tension, de mieux faire des compromis sur la justesse radial comme il est moins perceptible.

Bonne chance,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> écrit dans le message nouvelles: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David ornée <dornee@sbcglobal.net> écrit:
>
>>> Est-ce l'approche Wheelsmith truing une jante radialement grumeleuse mais jante latéralement acceptable dans un
>>> Manière différente que l'inverse?
>
>> De leur site à l'URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Philosophie Wheelbuilding Wheelsmith met l'accent sur la force et la durabilité, et la clé est élevé,
>> Uniforme tension des rayons. Tension des rayons est l'aspect le plus difficile et insaisissable de Wheelbuilding.
>> C'est la caractéristique de la roue la plus difficile à évaluer, pour le moment le plus critique à son
>> Performances. Cette approche de la Wheelbuilding, basé sur la combinaison de l'art et la science, et
>> En mettant l'accent sur la tension plutôt que de justesse esthétique, a été lancée par Wheelsmith et reste à
>> La fondation de notre processus. Cosmetic justesse peut effectivement se faire au détriment d'une roue
>> Force, car elle peut entraîner des tensions déséquilibrées. Alors ne soyez pas induits en erreur par certains constructeurs '
>> Affirmations sur la justesse, car ce qui compte vraiment n'est pas la façon dont une roue est vrai aujourd'hui, mais combien vrai
>> Il est de 1000 miles à partir de maintenant. "
>
>> La tension est un élément très important dans la durabilité de la roue. Je peux parler de mon expérience et ce que
>> J'ai appris en lisant les plus expérimentés et ceux que l'approche d'une base d'ingénierie
>> ( "La Roue de bicyclette" par Jobst Brandt). La plupart des nouvelles jantes vous permettra de monter haut, et même les tensions
>> Tout en maintenant latéral et acceptable vrai radiale. La plupart des constructeurs de roue expérimenté
>> Ajuster afin d'obtenir le meilleur équilibre entre la tension et latéraux vrai, tout en utilisant radiale pour compenser les
>> Irrégularités dans la jante. La tolérance du constructeur des imperfections dans le vrai radial est généralement
>> Moins de 0,5 mm de «pic» à «vallée».
>
> That's all agréable à entendre, mais il ya une mouche dans la soupe. Une roue qui est vrai et n'a pas
> Tension uniforme est une roue folle. Comme la plupart des constructeurs de roue savez, lorsque les rayons se lever pour bon
> Tension, ils déterminent la façon dont la roue est vrai, pas la jante, qui couvre par ailleurs des tensions
> Disparités. Les roues sont souvent construites de façon trop vague pour ne pas perturber la justesse originale de la jante.
> Si la roue de tension est assez vrai, rayons ne sont pas encore uniformément tendus, les rayons
> Sont trop lâches.
>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Très intéressant! J'ai de l'expérience limitée de la construction à seulement 250 roues et travaillant sur 360 que
d'autres ont construit. J'essaie toujours de suivre les méthodes décrites dans le livre Jobst Brandt: «La
Roue de bicyclette ». Cependant, j'ai jeté 5 ou 6 jantes car je n'étais pas en mesure d'obtenir les rayons au
uniformes à haute tension et avoir la roue vrai. Je pensais que c'était la faute de la jante. Je considérer qu'il y avait
quelques dommages ou une faiblesse dans la jante quand je n'ai pas réussi à haute tension uniforme et vrai à la même
heure. Je tension pour un minimum de 100 kgf sur les rayons de la roue avant. J'ai utilisé 170 kgf sur Mavic
D521 et rayons avant T520. Ces deux exemples construits très vrai et à 5% du solde de tension.
David ornée, Western Springs, IL

David ornée écrit:

> Très intéressant!

> J'ai une expérience limitée de l'immeuble à seulement 250 roues et de travail sur 360 que d'autres ont construit. Je
> Essayez toujours de suivre les méthodes décrites dans le livre Jobst Brandt: «La Roue de bicyclette".

> Toutefois, j'ai jeté 5 ou 6 jantes car je n'étais pas en mesure d'obtenir les rayons au élevé et uniforme
> Tension et ont la roue vrai. Je pensais que c'était la faute de la jante. J'ai supposé il ya eu quelques dégâts
> Ou une faiblesse dans la jante quand je n'ai pas réussi à haute tension uniforme et vrai à la fois.

Pas toutes les jantes sont à l'origine véritable et certains deviennent bancal lors du serrage initial, si trop de
tension est ajouté en une seule passe. Il faut que ces roues avec force que le redressement est décrit dans la
livre que vous citez. Si la dernière roue est inégalement tendus mais vrai, certains de ces «besoins redressage
à entreprendre pour obtenir la roue à une tension uniforme, ou de son alignement de dérive de cette façon avec l'usage.

> Je tension pour un minimum de 100 kgf sur les rayons de la roue avant. J'ai utilisé 170 kgf sur Mavic D521
> Et des rayons devant T520. Ces deux exemples construits très vrai et à 5% du solde de tension.

Eh bien, cela dépend de la jante et le nombre de rayons, donc je ne peux faire aucune déclaration à l'emporte sur la manière
rayons serrés besoin d'être. Je suis sûr que vous avez vu que dans le livre.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> écrit dans le message nouvelles: NH3la.4282 JX2.320143 $ @ typhoon.sonic.net...
> David ornée écrit:
>
>> Très intéressant!
>
>> J'ai une expérience limitée de la construction à seulement 250 roues et de travail sur 360 que d'autres ont construit.
>> Je cherche toujours à suivre les méthodes décrites dans le livre Jobst Brandt: «La Roue de bicyclette".
>
>> Cependant, j'ai jeté 5 ou 6 jantes car je n'étais pas en mesure d'obtenir les rayons au uniforme
>> Haute tension et avoir la roue vrai. Je pensais que c'était la faute de la jante. Je considérer qu'il y avait
>> Quelques dommages ou une faiblesse dans la jante quand je n'ai pas réussi à haute tension uniforme et vrai au
>> En même temps.
>
> Toutes les jantes sont à l'origine véritable et certains deviennent bancal lors du serrage initial, si trop de
> Tension est ajoutée en une seule passe. Il faut que ces roues avec force que le redressement est décrit dans la
> Livre que vous citez. Si la dernière roue est inégalement tendus mais vrai, une partie de ce «redressement
> Doit être entrepris pour obtenir la roue à une tension uniforme, ou de son alignement de dérive de cette façon
> À l'usage.
>
>> Je tension pour un minimum de 100 kgf sur les rayons de la roue avant. J'ai utilisé 170 kgf sur Mavic D521
>> Et des rayons devant T520. Ces deux exemples construits très vrai et à 5% du solde de tension.
>
> Eh bien, cela dépend de la jante et le nombre de rayons, donc je ne peux faire aucune déclaration à l'emporte sur la manière
> Rayons serrés besoin d'être. Je suis sûr que vous avez vu que dans le livre.
>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Oui, j'ai lu les sections du livre. J'ai essayé avec force redressement. Je ne cherche pas à ajouter trop
beaucoup de tension dans un seul passage. Les jantes j'ai renoncé à été d'environ 1% du total des échantillons j'ai traité
avec. Ce 1% ne comprennent pas celles où il y avait des défauts qui est apparu comme je le stress soulagé
les roues, comme les oeillets retirer. Il pourrait certainement être que mon implémentations de la
techniques mentionnées dans "le livre" étaient erronées. J'espère que je vais apprendre davantage avec des efforts constants et
d'apprentissage. Toutefois, je pense toujours qu'il ya des jantes qui mai être faibles ou défectueux chez le fabricant
que, malgré les meilleures méthodes et les procédures ne permettra pas à une roue vrai, même avec une tension élevée. Je ne prends pas
problèmes avec le matériel, les méthodes et procédures dans «le livre». Je suis d'accord avec eux et de les utiliser
régulièrement. Mon point est qu'il me semble être un faible pourcentage des jantes qui ne veut tout simplement pas vrai
quand je pense que je suis de toutes les méthodes et procédures dans «le livre». Les jantes je parle de
ont été la production courante de bien respecté les fabricants de France et d'Italie. J'ai utilisé la même
modèles de la même fabrique, avec les rayons même, les concentrateurs et les procédures et avait satisfaisante
résultats. Je ne cherche pas à faire une déclaration générale à propos des tensions. J'étais affirmant juste le fait
que je ne construit pas de roues avec trop peu de tension.

David ornée, Western Springs, IL

si la roue en question a subi un phénomène de cluster statistiques avec 3 rayons cassés et dix
sifflaient mamelons donnant hop kangourou prononcé avec, au large de cours tous les trois vers le bas pour les pièces de rechange
reassembley. Donc, en accord avec la théorie actuelle, j'ai ignoré les latéraux et procédé pour régler le
radial. Je passe le vélo à l'envers et le travail de l'arrière atteignant plus à l'avant betweennthe
des tampons ou des boulons qui y sont, mais (une douleur énorme dans la *&^&*&^%) mais, en abandonnant sur le i latérales assis à côté du
pads et jugé que les latéraux seulement que la jante étant plus ou moins centré entre les coussinets andwith
mamelons loose eyeballed (ayant perdu le stylo feutre) jante de la dépression principale et a laissé ces mamelons
en vrac, tigthening 1 / 2 tour tous les autres mamelons avec seulement un réglage latéral rugueux qui est une bonne façon
de ne pas obséder latéralement, ne cherchez pas une de trop près.
1 / 2 tour environ 5-6 tours et la zone déprimée raidit assez pour desserrer maintenant ces mamelons
et refaire un tour 3-4 fois de serrage avec 1 / 4 tour à tour desserrant la zone déprimée. et
de légers ajustements latéraux pour maintenir la roue qui tourne entre les jambières. incroyable de voir comment la roue comme un
structure de torsion prend vie à cette bière avec certaines (mais pas tous) erking mamelons 'envers
couple. puis à l'arrière des vélos et à latéralement vrai. puis revient vers le côté radial de contrôle
justesse de nouveau et pour l'assaut final vers l'exécutant de couple avec serrez-delà de la
depression.loosen la dépression (cawsed par une rafale de vent soufflant raides la moto dans une amacite Nice
d'un côté, déchiquetée de choc latéral, le béton, les nids de poule nid de poule que moins de 300 mètres), serrez à
Ah le couple exécute plusieurs **** dépression apparaissait maintenant comme un couple abordé la nécessité de donner
micro ajuster chaque nouvelle dépression très attentivement en essayant d'éviter d'éviter d'éviter une torsion avec bannana
resserrement sur les points rolloff au bord de la dépression est à six parlé intervalles, attentif à desserrer
une serrez la prochaine jusqu'à mi-je fou courut en criant dans le domaine ... desserrant les dépressions. 3
hours.with ect remplacement mamelon.??? la dépression desserré jusqu'à ce matin, donnant lieu à une certaine
réflexions sur la Loctite bleue autour de la dépression la prochaine fois si je ne scie pas la *&&^% peu avant
puis. est-ce en harmonie avec la réalité actuelle??

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) a écrit:

> Afin de la roue en question a subi un phénomène de cluster statistiques avec 3 rayons cassés et dix
> Mamelons sifflaient donnant hop kangourou prononcé avec, au large de cours tous les trois vers le bas pour les pièces de rechange
> Reassembley.

> Je tourne le vélo à l'envers et le travail de l'arrière atteignant plus sur les disques de devant ou betweennthe
Boulons> y mais (une douleur énorme dans la *&^&*&^%) mais, en abandonnant sur le i latérales s'assit à côté des pads
> Et jugé que les latéraux seulement que la jante étant plus ou moins centré entre les coussinets andwith
> Mamelons loose eyeballed (ayant perdu le stylo feutre) le

> Incroyable de voir comment la roue comme une structure de torsion prend vie à cette bière avec certaines (mais pas tous)
> Erking mamelons 'vers le couple.

> Depression.loosen la dépression (cawsed par une rafale de vent soufflant raides la moto dans une amacite Nice
> D'un côté, déchiquetée de choc latéral, le béton, les nids de poule nid de poule que moins de 300 mètres), serrez à
> Running ah couple **** dépression plusieurs apparaissait maintenant comme un couple abordé la nécessité de donner
> Micro ajuster chaque nouvelle dépression très attentivement en essayant d'éviter d'éviter d'éviter une torsion avec bannana
> Serrage

> Est-ce en harmonie avec la réalité actuelle??

non. not even close.

d'accord. roue radiale rectifier, à trancher un secret de guilde! ach du! J'ai oublié une étape importante. ouch. après
torsion de la jante mamelons déplié au point où les mamelons plié sans torsion acquis suffisamment de couple
pour permettre à la mech à envisager monté sur la jante et ensuite détorsion précédemment sans torsion
mamelons zone déprimée (têtes amuzi sur le terrain?-Il s'agit d'une traduction coréenne je pouvais le faire
à l'envers?) pour donner la jante un caractère généralement rondes, le mech ensuite marqué du côté opposé à
cette zone pliée et looosened ces mamelons un tour 1 / 2 puis un tour complet donnant le déprimé
area-mamelons jante tordu / rayons marge de manœuvre encore plus pour se détendre et se détendent avec eux à jamais resserrement-Just
compte tenu de la structure entière de torsion congrus à la tête vers la zone de conception max. le
desserrage du côté opposé mai une hérésie? : dévissage ces nipple / rais mai donner un
elliptique / eggshape-donnant peut-être l'apparence (dents en fait plus mineur) mutation aléatoire à de nombreuses
les zones en crise plutôt que le Big One le mech a commencé à éliminer mais dévissant le
côté opposé ne get it on the road again.

g.daniels datakoll@yahoo.com () a écrit:

> Ok. roue radiale rectifier, à trancher un secret de guilde! ach du! J'ai oublié une étape importante. ouch. après
> Torsion de la jante mamelons déplié au point où les mamelons plié sans torsion acquis suffisamment de couple
> Pour permettre à la mech à envisager monté sur la jante et ensuite détorsion précédemment sans torsion
> Mamelons zone déprimée (têtes amuzi sur le terrain?-Il s'agit d'une traduction coréenne je pouvais le faire
> À l'envers?) Pour donner la jante un caractère généralement rondes, le mech ensuite marqué du côté opposé à
> Cette zone pliée et looosened ces mamelons un tour 1 / 2 puis un tour complet donnant le déprimé
> Espace-mamelons jante tordu / rayons marge de manœuvre encore plus pour se détendre et se détendent avec serrage à jamais
> Eux-permettant seulement pour la structure entière de torsion congrus à la tête vers la zone de conception max.
> Le desserrage du côté opposé mai une hérésie? : dévissage ces nipple / rais mai donner un
> Elliptique / eggshape-donnant peut-être l'apparence (dents en fait plus mineur) mutation aléatoire à
> De nombreuses zones en crise plutôt que le Big One le mech a commencé à éliminer mais dévissant
> Le côté opposé ne get it on the road again.

Je me demande si g.daniels a été haletant beaucoup de solvants?

Quoi qu'il en soit, je vous souhaite d'avoir une sorte de traducteur.

--
Ted Bennett Portland OR