Engalle Ayant Cônes Puzzle - Shimano FH-M510 Hub???

Dans tous les roulements que j'ai remballé au cours de mes nombreuses années de cyclisme, je n'ai jamais vu cela. Je
affiché une question précédente au sujet de roulement "rugir" lorsque la roue a été filé en place sur le stand de travail. Quelques-uns
folks a mentionné qu'il s'agissait probablement la roue libre et ne pas s'inquiéter.

J'ai finalement eu la chance de tirer tout ce qui n'est aujourd'hui. Les deux parties ont eu beaucoup de graisse sur la roue
roulements. La partie non-lecteur effectivement me semblait très propre.

Une fois que j'ai commencé à nettoyer toutes les parties, j'ai remarqué que les deux pistes de roulement regardé comme ils avaient
engalle en assez gros morceaux. Les courses dans le moyeu et la roue libre se passait bien. Les roulements à billes
également examiné amende.

Ce hub est seulement d'environ 2 ans et a été monté à environ 5-6K miles par beau temps. Quand je
obtenu la première fois ces roues avec des gens de ce groupe a proposé de nouveau graissage comme Shimano n'a pas utilisé
assez de graisse à l'usine. Prenant ces conseils j'ai déchiré les moyeux à part et graisser en utilisant un
graisse synthétique de bonne qualité.

Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire? Est
ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles et
plutôt que de porter ils ont juste fracturé.

En ce qui concerne la réparation devrais-je aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?

Merci,

Steve

Steve Sr. a écrit:

> Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire?
> Est-ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles
> Et plutôt que de porter ils ont juste fracturé.

l'effritement, ce que vous voyez ici, est le mode habituel de défaillance des roulements à vélo [étant ce qu'elles
ne s'exécutent généralement à des extrêmes de chaleur ou de la vitesse]. les fatigues matériel et se détache dans les petites
morceaux. Il est aussi couramment confondue avec la pénétration de poussière de la route.

Roulements à une meilleure qualité de durer beaucoup plus longtemps que les bas prix parce que la finition de surface et les matériaux sont
mieux et les deux ont un effet significatif sur la fatigue.

>
> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?

oui, mais en remplaçant est soit un exercice inutile si les courses extérieures sont également ponctuées ou usée.
vous suggère de vérifier d'abord avec une loupe de ceux d'avant d'investir de l'argent supplémentaire.

JB

On Tue, 09 Dec 2003 01:53:54 GMT, poutre <uce@ftc.gov> Jim a écrit:

>
>
> Steve Sr. a écrit:
>
>
>> Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire?
>> Est-ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles
>> Et plutôt que de porter ils ont juste fracturé.
>
> effritement, ce que vous voyez ici, est le mode habituel de défaillance des roulements à vélo [étant ce qu'elles
> Ne pas généralement exécuté à des extrêmes de chaleur ou de la vitesse]. les fatigues matériel et se détache dans les petites
> morceaux. Il est aussi couramment confondue avec la pénétration de poussière de la route.
>
> Une meilleure qualité des roulements à durer beaucoup plus longtemps que les bas prix parce que la finition de surface et les matériaux sont
> mieux et les deux ont un effet significatif sur la fatigue.

Donc vous dites que la qualité initiale de Shimano a crap?

>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?
>
> oui, mais en remplaçant est soit un exercice inutile si les courses extérieures sont également ponctuées ou usée.
> vous suggère de vérifier d'abord avec une loupe de ceux d'avant d'investir de l'argent supplémentaire.

Vous voulez dire que la bague intérieure? Ce sont absolument propre. J'ai fait, je peux même pas dire la surface de contact
avoisinantes des matières premières. Dire qu'il n'y a aucune incidence témoin "ligne d'usure" du tout.

Steve

>
> JB

Steve Sr. a écrit:
> On Tue, 09 Dec 2003 01:53:54 GMT, poutre <uce@ftc.gov> Jim a écrit:
>
>
>>
>> Steve Sr. a écrit:
>>
>>
>>
>>> Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire?
>>> Est-ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles
>>> et plutôt que de porter ils ont juste fracturé.
>>
>> effritement, ce que vous voyez ici, est le mode habituel de défaillance des roulements à vélo [étant ce qu'elles
>> Ne pas généralement exécuté à des extrêmes de chaleur ou de la vitesse]. les fatigues matériel et se détache dans les petites
>> morceaux. Il est aussi couramment confondue avec la pénétration de poussière de la route.
>>
>> Une meilleure qualité des roulements à durer beaucoup plus longtemps que les bas prix parce que la finition de surface et les matériaux sont
>> mieux et les deux ont un effet significatif sur la fatigue.
>
>
> Donc vous dites que la qualité initiale de Shimano a crap?

de créer un centre à bas prix, oui.

>
>
>>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?
>>
>> oui, mais en remplaçant est soit un exercice inutile si les courses extérieures sont également ponctuées ou usée.
>> vous suggère de vérifier d'abord avec une loupe de ceux d'avant d'investir de l'argent supplémentaire.
>
>
> Tu veux dire que la bague intérieure? Ce sont absolument propre. J'ai fait, je peux même pas dire la surface de contact
> De entourant des matières premières. Dire qu'il n'y a aucune incidence témoin "ligne d'usure" du tout.

Sounds like it's réparables.

>
> Steve
>
>
>> JB

steve-<<Une fois que j'ai commencé à nettoyer toutes les parties, j'ai remarqué que les deux pistes de roulement regardé comme ils
avait écorché en assez gros morceaux. Les courses dans le moyeu et la roue libre se passait bien. Les roulements à billes
également examiné amende. >> <BR> <BR>

Nouveau grade 25 balles roulement, les cônes neufs, propres et regraisser et régler ainsi. OVH plus souvent. Ces
cônes ne sont pas un réel, métal dur, mais il est bon que les courses sont OK ...

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

On Mon, 08 Dec 2003 21:48:26 -0500, Steve Sr. <Nospam@nospam.com> mai ont dit:

> Donc vous dites que la qualité initiale de Shimano a crap?

Pour ce que cela vaut la peine, j'ai vu des défaillances similaires à bien graissé moyeux Shimano, certains d'entre eux n'est pas très
anciens ou en dur monté, à plusieurs reprises cette année écoulée, tant sur la flotte de la maison et sur les vélos des visiteurs. Je
ne peut pas dire que j'ai trouvé un motif qui se rapporte à une ligne spécifique de produits Shimano, mais je n'aime pas
voir l'étoffe haut de gamme à moins qu'il est assez vieux pour se rendre au magasin d'aubaines. En tant que tel, tout ce que je peux dire, c'est
que, parfois, les cônes de vue étant donné les défaillances qui ne semble pas liée à une cause spécifique
que je vois. Et, comme le vôtre, les coupes dans les moyeux le plus souvent ne montrent aucun signe d'usure, même sous une
forte loupe.

>>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?
>>
>> oui, mais en remplaçant est soit un exercice inutile si les courses extérieures sont également ponctuées ou usée.
>> vous suggère de vérifier d'abord avec une loupe de ceux d'avant d'investir de l'argent supplémentaire.
>
> Tu veux dire que la bague intérieure? Ce sont absolument propre. J'ai fait, je peux même pas dire la surface de contact
> de entourant des matières premières. Dire qu'il n'y a aucune incidence témoin "ligne d'usure" du tout.

Je serais encore remplacer les balles. Dans chaque échec que j'ai vu, au moins certaines de ces balles avaient surface
dommage. Les roulements à billes sont bon marché et faciles à remplacer. Les hubs sont une douleur royale droit dans le cou.

--
Mon adresse e-mail est antispammed; Arrachez les mauvaises herbes Si vous répondez par e-mail. Oui, j'ai une killfile. Si je
ne répondent pas à quelque chose, il est possible aussi que je suis occupé. Mots traités dans une installation qui
contient des noix.

Pierre,

Le 09 Dec 2003 13:46:33 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) a écrit:

> Steve-<<Une fois que j'ai commencé à nettoyer toutes les parties, j'ai remarqué que les deux pistes de roulement ressemblait
> ils avaient écorché en assez gros morceaux. Les courses dans le moyeu et la roue libre se passait bien. La balle
roulements> aussi se passait bien. >> <BR> <BR>
>
> Nouveau grade 25 balles roulement, les cônes neufs, propres et regraisser et régler ainsi. OVH plus souvent. Ces
cônes> ne sont pas un réel, en métal dur, mais il est bon que les courses sont OK ...

Merci pour le conseil que je vais tenir compte. J'ai une question concernant "refonte plus souvent« Ces
roulements a montré beaucoup de graisse et aucune contamination sur le démontage donc je ne vois pas que plus
entretien fréquent aurait évité le problème.

Est-il possible que la précontrainte trop de roulement serait provoquer un tel échec? Quelle est la meilleure méthode de
réglage de précontrainte roulement? Je crois entendre un autre thread qui approchait. :-)

Steve

>
> Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

Steve SR? writes:

> Dans tous les roulements que j'ai remballé au cours de mes nombreuses années de cyclisme, je n'ai jamais vu cela.
> J'ai posté une question précédente portant sur roulement »et« rugissement lorsque la roue a été séparée en place sur le stand de travail. Un
> Folks-uns ont mentionné que c'était probablement la roue libre et ne pas s'inquiéter.

> J'ai finalement eu la chance de tirer tout ce qui n'est aujourd'hui. Les deux parties ont eu beaucoup de graisse sur le
> Roulements de roue. La partie non-lecteur effectivement me semblait très propre.

> Une fois que j'ai commencé à nettoyer toutes les parties, j'ai remarqué que les deux pistes de roulement regardé comme ils avaient
> Engalle en assez gros morceaux. Les courses dans le moyeu et la roue libre se passait bien. Les roulements à billes
> Aussi se passait bien.

> Ce hub est seulement d'environ 2 ans et a été monté à environ 5-6K miles par beau temps. Quand je
> Obtenu la première fois ces roues avec des gens de ce groupe a proposé de nouveau graissage comme Shimano n'a pas utilisé
> Suffisamment de graisse à l'usine. Prenant ces conseils j'ai déchiré les moyeux à part et les ré-graissé l'aide d'un
> La graisse de bonne qualité de synthèse.

> Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire?
> Est-ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles
> Et plutôt que de porter ils ont juste fracturé.

Il ne tarde pas à détruire un poids si elle a précontrainte excessive de la fermeture QR. Cela se produit
souvent parce que le roulement est ajusté "parfaitement" sur la bicyclette, après quoi, pour la sécurité
saké, le QR est ajusté pour une fermeture étanche. C'est comme mettre le moyeu dans un étau et
comprimant l'essieu. Vérifiez ensuite le temps quelle liberté les balançoires roues s'arrêtent avec le QR juste
toucher (fermeture partielle) et l'autre quand il est complètement fermée. Pour les roues arrière, cela
sans la chaîne sur le FW.

> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?

Ce serait pas mal. Ces ballons sont probablement scuffed bien que n'étant pas visiblement.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

On Wed, 10 décembre 2003 18:51:50 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
a écrit:

> Steve SR? writes:
>
>> Dans tous les roulements que j'ai remballé au cours de mes nombreuses années de cyclisme, je n'ai jamais vu cela.
>> J'ai posté une question précédente portant sur roulement »et« rugissement lorsque la roue a été séparée en place sur le stand de travail. Un
>> Les gens ont mentionné que c'était probablement la roue libre et ne pas s'inquiéter.
>
>> J'ai finalement eu la chance de tirer tout ce qui n'est aujourd'hui. Les deux parties ont eu beaucoup de graisse sur le
>> Roulements de roue. La partie non-lecteur effectivement me semblait très propre.
>
>> Une fois que j'ai commencé à nettoyer toutes les parties, j'ai remarqué que les deux pistes de roulement regardé comme ils avaient
>> Engalle en assez gros morceaux. Les courses dans le moyeu et la roue libre se passait bien. Les roulements à billes
>> Aussi se passait bien.
>
>> Ce hub est seulement d'environ 2 ans et a été monté à environ 5-6K miles par beau temps. Quand je
>> Obtenu la première fois ces roues avec des gens de ce groupe a proposé de nouveau graissage comme Shimano n'a pas utilisé
>> Assez de graisse à l'usine. Prenant ces conseils j'ai déchiré les moyeux à part et les ré-utiliser graissé
>> Une bonne qualité de la graisse synthétique.
>
>> Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi cette défaillance du roulement qui s'est passé et ce qu'il faut faire pour l'empêcher de se reproduire?
>> Est-ce un problème connu avec ces centres? Il semble presque que les pistes de roulement sont trop fragiles
>> Et plutôt que de porter ils ont juste fracturé.
>
> Il ne faut pas longtemps pour détruire un poids si elle a précontrainte excessive de la fermeture QR. Cela se produit
> Souvent, parce que le roulement est ajusté "parfaitement" sur la bicyclette, après quoi, pour la sécurité
> souci, le QR est ajusté pour une fermeture étanche. C'est comme mettre le moyeu dans un étau et
> comprimant l'essieu. Vérifiez ensuite le temps quelle liberté les balançoires roues s'arrêtent avec le QR juste
> toucher (fermeture partielle) et l'autre quand il est complètement fermée. Pour les roues arrière, cela
> sans la chaîne sur le FW.
>
>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?
>
> Ce serait pas mal. Ces ballons sont probablement scuffed bien que n'étant pas visiblement.
>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Merci à tous pour la réponse. Sur la base de vos commentaires que je vais craquer à celui-ci à trop
précontrainte. Les pièces sont en commande.

Je viens de remonté mon hub arrière VTT (vélo tout différent), et utilisé la méthode de réglage sur l'Outil Park
site où vous pince fondamentalement les roues d'un côté dans le cadre avec la brochette QR et une
spacer / washer. Cela comprime l'essieu contre l'un des cônes, mais ne compresse pas de cône cône comme
dans la vie réelle. Est-ce une bonne méthode à utiliser et que je devrais en quelque sorte compenser pour le fait que le
cône de roulement autre n'est pas en compression?

Je suppose une autre façon de mettre le présent est de savoir quelles parties ne la plupart de la déformation lorsqu'il est comprimé par un QR
Brochette? Est-il surtout à l'essieu ou ne comprimant le cône et d'autres contre-écrou ajouter beaucoup plus
portant compression?

Vérification de rotation de la roue est une bonne idée, cependant, cela doit être fait avec les phoques essieu enlevée pour
de ne pas masquer le résultat. Sur certaines roues ce qui est plus problématique que les autres.

Steve

Steve SR? writes:

> Tout le monde Merci pour la réponse. En fonction de vos commentaires que je vais craquer à celui-ci place à un trop
> Preload beaucoup. Les pièces sont en commande.

> Je viens de remonté mon hub arrière VTT (vélo tout différent), et utilisé la méthode de réglage sur l'Outil Park
> Site où vous pince fondamentalement les roues d'un côté dans le cadre avec la brochette QR et une
> Spacer / washer. Cela comprime l'essieu contre l'un des cônes, mais ne compresse pas de cône cône
> Comme dans la vraie vie. Est-ce une bonne méthode à utiliser et que je devrais en quelque sorte compenser pour le fait que
> Le cône autre roulement n'est pas en compression?

Si la roue devient rare sur QR fermeture, l'essieu complet (et cônes) seront serrées. Le
Brochette de tirer sur l'autre côté de l'essieu, qu'il soit de l'autre côté de l'essieu ou un autre
d'abandon scolaire. Par conséquent, cette installation est semblable à la roue et la fermeture du QR. J'ai oublié que la plupart des
MTB QR nécessitent un réglage à chaque fois une roue est installé parce que les décrocheurs ont rétention
lèvres. Sur votre vélo, la route, ce n'est souvent pas le cas, de sorte que QR ajustement reste inchangée au cours
de nombreux changements de pneus. C'est pourquoi je ne fais pas avec la méthode Tool Park. D'ailleurs, je sais comment
loose les cônes doivent être d'être avant de conclure mon QR.

> Je suppose une autre façon de mettre le présent est de savoir quelles parties ne la plupart de la déformation lorsqu'il est comprimé par un QR
> Brochette? Est-il surtout à l'essieu ou ne comprimant le cône et d'autres contre-écrou augmentent de manière significative
> Plus de compression roulement?

Le ratio de ce qui change est le ratio de surface transversale entre l'essieu et brochette. Rien d'autre
est souligné (en plus du mécanisme de QR).

> Vérification de rotation de la roue est une bonne idée, cependant, cela doit être fait avec les phoques essieu enlevé
> Pour éviter de masquer le résultat. Sur certaines roues ce qui est plus problématique que les autres.

Eh bien, si elles ne sont pas de marque de nouveaux scellés, ils ne sera probablement pas suffisant pour faire glisser un arrêt oscillant
comme un roulement plus serré ne.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

> Il ne faut pas longtemps pour détruire un poids si elle a précontrainte excessive de la fermeture QR. Cela se produit
> Souvent, parce que le roulement est ajusté "parfaitement" sur la bicyclette, après quoi, pour la sécurité
> Souci, le QR est ajusté pour une fermeture étanche. C'est comme mettre le moyeu dans un étau et
> Comprimant l'essieu.

D'accord. Mais plus tard on -

>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?
>
> Ce serait pas mal. Ces ballons sont probablement scuffed bien que n'étant pas visiblement.

Si vous avez deviné que les paliers pourrait avoir été détruit à cause de la précontrainte excessive, ne serait pas
remplacement des roulements à être une obligation, pas une option? Roulements si peu de frais par rapport à la
temps consacré à la refonte d'un concentrateur, je ne peux pas trouver beaucoup de raisons pour ne pas les remplacer, même si
tout semble OK.

Mais je suis également curieux de connaître les caractéristiques d'un roulement détruit. Reçoivent-elles des "éraflé" de
serrage (en raison d'une lubrification insuffisante)? Roulements peuvent être bosselé?

Dans un environnement de magasin, la seule fois que nous pensons de roulements à être "détruits", c'est quand ils sortent en
pièces. Mais, car il est impossible d'inspecter visiblement roulements individuels pour les dommages (aux éraflures -
marques?), il suffit de remplacer tous.

- Mike - Chain Reaction Bicycles www.ChainReaction.com

Steve Sr. a écrit: L'analyse du cône snip écaillés -
> Je viens de remonté mon hub arrière VTT (vélo tout différent), et utilisé la méthode de réglage sur l'Outil Park
> Site où vous pince fondamentalement les roues d'un côté dans le cadre avec la brochette QR et une
> Spacer / washer. Cela comprime l'essieu contre l'un des cônes, mais ne compresse pas de cône cône
> Comme dans la vraie vie. Est-ce une bonne méthode à utiliser et que je devrais en quelque sorte compenser pour le fait que
> Le cône autre roulement n'est pas en compression?

Si vous fermez la brochette, la charge est sur les deux cônes, peu importe s'il ya un ou deux châssis se termine en
la pile.

J'ai entendu cela auparavant, mais je ne vois pas pourquoi on le ferait qu'au lieu de simplement la molette de serrage
dans le vélo.

Quel est l'intérêt? Anybody?
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Ouvert tous les jours depuis le 1 avril 1971

Mike Jacoubowsky écrit:

>> Il ne faut pas longtemps pour détruire un poids si elle a précontrainte excessive de la fermeture QR. Cet
>> Se produit souvent parce que le roulement est ajusté "parfaitement" sur la bicyclette, après quoi, pendant
>> Raisons de sécurité, le QR est ajusté pour une fermeture étanche. C'est comme mettre le moyeu dans un étau et
>> Comprimant l'essieu.

> D'accord. Mais plus tard on -

>>> En ce que la réparation doit-on aussi remplacer les billes ainsi que les cônes?

>> Ce serait pas mal. Ces ballons sont probablement scuffed bien que n'étant pas visiblement.

> Si vous avez deviné que les paliers pourrait avoir été détruit à cause de la précontrainte excessive, ne serait pas
> Le remplacement des roulements à être une obligation, pas une option? Roulements si peu de frais par rapport à la
> Temps impliqué dans la refonte d'un concentrateur, je ne peux pas trouver beaucoup de raisons pour ne pas les remplacer, même
> Si tout semble OK.

Les billes de roulement sont bien plus sévères que les roulements de paliers et s'il n'y en a pas disponibles, elles pourraient être
réutilisées si elles sont toujours brillants. Cela pourrait être dû à la fissure races et Spall, comme un asphalte
rue qui a été cassée par la circulation lourde.

> Mais je suis également curieux de connaître les caractéristiques d'un roulement détruit. Reçoivent-elles des "éraflé" de
> Serrage (en raison d'une lubrification insuffisante)? Roulements peuvent être bosselé?

Le plus gros des dommages à billes des roulements se posera probablement de courir plus de break-out couché dans la
la trace des boules de passage. La plupart des échecs que j'ai vu, des cônes et des balles, ont été l'effritement ... Partie
de la croûte dure éclater. Il s'agit d'un défaut évident que peut être éliminées si il n'ya pas
boules de remplacement autour.

> Dans un environnement de magasin, la seule fois que nous pensons de roulements à être "détruits", c'est quand ils sortent
> En morceaux. Mais, car il est impossible d'inspecter visiblement roulements individuels pour les dommages (aux éraflures -
Marques>?), Il suffit de remplacer tous.

Quand je dis «éraflures», j'entends des irrégularités de surface visibles. Dans un atelier de réparation
environnement, il n'ya aucune excuse pour ne pas utiliser des boules nouveau roulement quand il ya eu toute sorte de défaillance
dans un palier.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Un Muzi a écrit:
> Steve Sr. a écrit: L'analyse du cône snip écaillés -
>
>> Je viens de remonté mon hub arrière VTT (vélo tout différent), et utilisé la méthode de réglage sur le Parc
>> Outil site où vous pince fondamentalement les roues d'un côté dans le cadre avec la brochette QR et une
>> Spacer / washer. Cela comprime l'essieu contre l'un des cônes, mais ne compresse pas de cône cône
>> Comme dans la vie réelle. Est-ce une bonne méthode à utiliser et que je devrais en quelque sorte compenser pour le fait que
>> Le cône autre roulement n'est pas en compression?
>
>
>
> Si vous fermez la brochette, la charge est sur les deux cônes, peu importe s'il ya une ou deux Frame 'se termine
> Dans la pile.

en quelque sorte. vous obtenez la compression de l'axe. mais comprimant le cône se termine exerce également les petits
montant de jeu qui existe dans les filets. mai il pas être beaucoup, mais ni la compression de la broche.

>
> J'ai déjà entendu cela, mais je ne vois pas pourquoi on le ferait qu'au lieu de juste le serrage
> Roue dans la moto.
>
> Quel est l'intérêt? Anybody?

Jim Beam écrit:

>>> Je viens de remonté mon hub arrière VTT (vélo tout différent), et utilisé la méthode de réglage sur le Parc
>>> Site Tool où vous pince fondamentalement les roues d'un côté dans le cadre avec la brochette QR et
>>> Une entretoise / washer. Cela comprime l'essieu contre l'un des cônes, mais ne compresse pas de cône
>>> Cône comme dans la vie réelle. Est-ce une bonne méthode à utiliser et que je devrais en quelque sorte compenser pour le fait
>>> Que le cône autre roulement n'est pas en compression?

>> Si vous fermez la brochette, la charge est sur les deux cônes, peu importe s'il ya une ou deux Frame 'se termine
>> Dans la pile.

> Sort of. Vous obtenez la compression de l'axe. Mais comprimant le cône se termine exerce aussi les
> Petite quantité de jeu qui existe dans les filets. Il mai pas beaucoup, mais aucun n'est broche
> Compression.

Le cône est déjà chargé dans ce sens par le contre-écrou. Il n'y a pas de compression supplémentaire avec
deux abandons dans la pile. Cône et contre-écrou de compression est sans pertinence, elles ayant plus de cinq
fois la section de l'essieu seul.

>> J'ai entendu cela auparavant, mais je ne vois pas pourquoi on le ferait qu'au lieu de juste le serrage
>> Roue dans la moto.

>> Quel est l'intérêt? Anybody?

Je pense que l'idée est que le cône et contre-écrou sont accessibles, ne soient pas couverts par un abandon. Que
n'a pas de sens cependant, parce que vous ne pouvez pas le régler sans accès à l'Autre qui est une membrane en vertu d'un
d'abandon scolaire. Il s'agit d'un cascadeur ésotériques que je le vois.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org