Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 7

On Thu, 25 décembre 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> a écrit:

> S'il vous plaît laissez-nous part de vos arguments en faveur de jantes usinées.

Je ne suis pas en faveur de la soudure, je suis en faveur de jantes bon.

> Adresse S'il vous plaît les effets de la soudure sur la force d'une pérennité de l'alliage utilisé.

Je crois que la zone affectée par la soudure est relativement faible. Et même si le soudage affaiblit certainement le
RIM, je ne peux pas imaginer l'affaiblir la jante de plus que le trou de la valve. En outre, la soudure est généralement un
l'alignement des caissons ou des broches qui renforcent probablement la zone soudée.

> Comparez le poids des jantes usinées versus jantes non usinés.

Ici, je ne peux pas imaginer jantes soudés venant en tête, tout le reste la même.

> Comparer le coût de production,

Pensez aussi à tenir compte du coût de
1. vendre les jantes
2. remplacer les roues et jantes sous garantie

. particulièrement au vu du grand nombre de consommateurs (et des magasins) qui pensent que "les jantes sont soudés
mieux "et renvoyer tout non soudées de la jante qui est mal aligné, même si une roue responsable
constructeur pourrait facilement y remédier.

Aussi, que fais-tu pour une jante à manches qui craque? Remplacer les roues sous garantie?

Également tenir compte des coûts additionnels à
3. constructeurs de roue train de produits de masse roues pour détecter et corriger une mission conjointe dans les roues alignées
construit en utilisant non soudées jantes.

> Et considérer le coût contre les procédures simples utilisés ou non utilisés, pour éliminer une inégale
> RIM couture.

Je crois que la fabrication de jantes à manches devraient être moins chers. Mais le secteur manufacturier n'est pas le seul
coût - voir ci-dessus.

"Beam Jim" <uce@ftc.gov> écrit dans le message
nouvelles: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Faisceau Jim a écrit:
>
> <snip>
>
>>> Est-ce anodisation affaiblir considérablement pièces d'aluminium comme des jantes, le guidon, et ainsi de suite? Comment?
>>
>>
>> En supposant que l'anodisation est le / seulement / variable, il ne fait aucune différence pour la résistance statique mais il
>> Est-ce à la fatigue. C'est la pertinence qui est discutable. Si vous avez une jante dont les surfaces de freinage
>> Porte-dire par le biais de 25,000 miles, comment est-il pertinent que l'anodisation mai réduire la vie de la fatigue
>> De 50.000 miles à 45.000 miles?
>>
>
> Désolé, oublié le "comment". anodisation peut réduire les performances de la fatigue parce que si ça craque, ces
> Fissures agissent comme des concentrations de contraintes. fatige pouvez ensuite ouvrir à ces points.
>
> Mais à l'inverse, l'anodisation peut considérablement la protection contre l'usure et la corrosion et qui peuvent améliorer
> La vie de la fatigue.

Je n'ai trouvé aucune différence dans la longévité des flancs, entre le Mod
E/Gentleman/E2/MA2 et G40/GP4/MA40. Je n'ai pas remarqué que la plupart de l'anodisation sur les flancs est
disparu en quelques jours ou de semaines d'équitation par jour sous la pluie. J'ai aussi remarqué que les jantes anodisées eu un
beaucoup plus élevés d'incidence de fissuration autour des trous de rayons. J'ai aussi trouvé aucune différence significative
en matière de freinage entre l'un de ces jantes anciens (dont certains anciens fossettes Super Mod Champ 52s) et le
moderne uber usiné jantes. Le seul problème que j'ai jamais eu de rupture avec les mauvaises surfaces était quand je portais
travers les parois latérales, ou a été bâclée avec le ciment de la jante - mais même cela ne jetez pas de moi au cours des
bars. L'usinage est un autre de ces solutions à la recherche d'un problème. - Jay Beattie.

On Fri, 26 décembre 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel a écrit:

> Quel type de jantes d'offrir un meilleur étrier de freinage, de largeur constante ou variable? Comment faire beaucoup mieux?
> C'est, à quel point ne variant largeur de la jante deviennent apparents lors du freinage?
>
Vous ne demandons pas la bonne question. Vous estimez que l'usinage de la jante est fait pour rendre la
largeur plus uniforme. Vous assumez également que le fait de l'usinage d'une jante uniforme. Mais flancs usinés
seulement vu le jour après jantes sont anodisées. Si un non-jante usinée était si inégale, il aurait été un
très bonne idée de machine, il lisse même avant qu'ils ne soient anodisé.

Les jantes sont usinées pour racler la surface anodisée des appartements de freinage, depuis anodisation
les appartements ruine les performances de freinage.

--

David L. Johnson

__o | Certaines personnes utilisées pour faire valoir que, si les singes assez assis devant _ `\\ (, _ | de suffisamment de
machines à écrire et j'ai tapé assez longtemps, par la suite l'un des (_) / (_) | eux de reproduire le
Collected Works of Shakespeare. L'Internet a prouvé que tel n'est pas le cas.

David L. Johnson a écrit:
> Les jantes sont usinées pour racler la surface anodisée des appartements de freinage

mai qui semble être le cas si vous regardez seulement une partie de l'image, mais elle ne tient pas compte des
"cd" jantes qui sont anodisés / après / usinage.

d'usinage est pour deux raisons:

1. veiller à la surface de freinage est uniforme pour toute la circonférence, en particulier dans le cas d'un
coutures soudées.

2. assurer les freins sur le travail de nouvelles motos avec plein effet d'emblée la salle d'exposition - plaquettes de frein ne
ne pas avoir à se fatiguer en conformité avec le profil de jante.

ces deux avocats garder heureux / malheureux, selon le côté de la poursuite accident vous êtes assis.

>, Car l'anodisation sur des ruines les appartements les performances de freinage.

Où avez-vous lu cela? Absolument pas. mais ne me croyez pas - aller vérifier certaines roues cd out à votre
lbs et les monter vous-même.

JB

Votre hypothèse est fausse. Jantes usinées peuvent encore être anodisé après l'usinage. Usinage n'est pas destiné à gratter le anodisation. Elle est destinée à l'uniformité et de lisser une couture par ailleurs inégale. Jantes usinées sont beaucoup plus smoooooth que les jantes anciennes non usinés et assemblés par agrafage. C'est un fait.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org écrit dans les nouvelles message: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel écrit:
>
>> Dear Jobst et Jim,
>
>> En tant que profane égaré, j'aimerais poser quelques questions évidentes dans l'espoir d'en apprendre davantage sur
>> Qu'est-ce que je pensais être le sujet.
>
> S'il vous plaît arrêter cette auto dévalorisation pseudo style. Il suffit de demander à la question.
>
>> Quel type de jantes d'offrir un meilleur étrier de freinage, de largeur constante ou variable? Comment faire beaucoup mieux?
>> C'est, à quel point ne variant largeur de la jante deviennent apparents lors du freinage?
>
> Je pense que cela devrait être évident. Une fonction en escalier, comme un déplacement latéral de la non-soudés RIM
> Joint provoque une audible mais non de freins fonctionnels bruit. Un rétrécissement soudain de la jante, en revanche,
> En supposant que le frottement moyen dans le câble de frein, ferait un retard de frein pulsante. Toutefois, un
> Changement de la largeur de la jante d'un millimètre dans une section continue ne causerait pas beaucoup de frein
> Variation comme une goutte d'eau sur la jante, quelque chose communément rencontrées par les cyclistes.
>
>> Quelle quantité de matériel est effectivement retiré de jantes usinées par rapport à combien il en reste? Faire
>> Les fabricants de compenser en faisant de telles jantes plus épaisse avant l'usinage, de même que les toilettes sont faites
>> Surdimensionnés pour compenser la façon dont ils se rétractent dans les fours? (Désolé, mais les jantes en comparant à
>> Toilettes a été irrésistible.)
>
> Je ne sais rien à propos de ces sections, en ayant seulement les voir affichées.
>
>> Est-ce que l'anodisation affaiblir considérablement pièces d'aluminium comme des jantes, le guidon, et ainsi de suite? Comment?
>
> Non, ce n'est pas mais comme je l'ai souvent mentionné, il s'agit d'une croûte dure, tout comme une croûte sur une plaie qui
> Quand on est stressé, les fissures et provoque des saignements des fissures sur vos genoux ou les causes se propager sur le
> Aluminium. Crack initiation est ce qui cause la jante à l'échec et j'ai utilisé l'analogie la tavelure de faire ce
> Palpable pour ceux qui ne peuvent pas jouer au démon de Maxwell et d'obtenir tout droit dans la psyché du
> Metal surface.
>
>> Comment fonctionne une incidence sur l'anodisation de freinage, indépendamment de la façon dont la largeur de la jante varie?
>
> Je croyais que vous étiez l'assistant de recherches Google. Cela a été battu à mort plusieurs fois mais il
> Semble avoir plus de vies qu'un chat carré.
>
> L'anodisation est un isolant en céramique environ la moitié de la densité de l'aluminium, l'anodisation pénètre dans le côté
> Surface à peu près autant elle soulève la surface d'une extrusion d'aluminium. Chauffer dans une paire de friction
> Est générée à la surface du matériau plus souple, dans ce cas, le caoutchouc "" plaquette de frein qui est
> Lui-même un excellent isolant. Son refroidissement est seulement la jante en aluminium qui est un excellent
> Chef d'orchestre, a grande surface, et se déplace rapidement à travers le médium de refroidissement, le
> Atmosphère.
>
> Par la jante avec revêtement en céramique, son absorption de chaleur est diminuée. Même une mince couche envisage
> Le séjour de courte du patin à n'importe quel endroit, regarde vers la surface chaude de la plaquette de frein comme un
> Miroir, acceptant peu ou pas de chaleur. Par conséquent, la température de surface de la plaque d'appui devient plus chaud
> Que il le ferait normalement et perd ainsi son coefficient de traînée destiné contre le freinage
> Surface. Pour la protection de la jante des jantes de vélo de saleté ont des revêtements en céramique, mais nécessitent une différente
> Plaquette de frein qui peut prendre la chaleur. Ils ont également ne freinent pas aussi bien que les freins commun lorsqu'il est sec.
>
>> Curieusement,
>
> Je suppose.
>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Chers Jobst,

Il est intéressant à un laïc, combien différemment vous et Jim Beam répondre à ces questions. Aucun de vous
peut résister à une fouille rapide, mais alors vous deux régler rapidement jusqu'à ce que sembler comme de bons points
mettant l'accent sur des approches différentes.

Il prend un laïc un certain temps pour qu'il réfléchisse.

Je considérerai que vous attendez peu de conséquences pratiques de jantes typiques non usinés, car la variation
est si faible (une goutte d'eau), que vous vous attendez surfaces anodisées à craquer sous le stress (comme mince
briseurs de grève) et pour ces fissures en surface d'engager éventuellement des fissures profondes de la jante, et que vous attendez
jantes anodisées d'agir comme isolant, la chaleur des plateaux de freins, et de réduire l'efficacité du freinage, qui n'était pas
aussi bon que surfaces ordinaires pour commencer.

Merci de vos explications.

Carl Fogel

Faisceau Jim <uce@ftc.gov> écrit dans les nouvelles message: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel a écrit:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org écrit dans le message
>> Nouvelles: <FHGb.4939% XF6.108373 typhoon.sonic.net $ @> ...
>>
>> Dear Jobst et Jim,
>>
>> En tant que profane égaré, j'aimerais poser quelques questions évidentes dans l'espoir d'en apprendre davantage sur
>> Qu'est-ce que je pensais être le sujet.
>>
>> Quel type de jantes d'offrir un meilleur étrier de freinage, de largeur constante ou variable?
>
> Votre phrasé implique que vous avez déjà un Carl réponse.
>
> Deux facteurs: l'amplitude de n'importe quelle longueur la différence de toute différence
>
> Un exemple d'amplitude est un «point faible», comme un forage indicateur d'usure. c'est sur une très petite échelle
> Par rapport à la plaquette de frein et ne fait aucune différence décelable.
>
> Mais si tel était maintenant une tache "forte", soudain, vous auriez blocage des roues.
>
> De même, si le point faible est maintenant très élevé par rapport à la taille du tampon, qui devient trop sensible.
> Entrer dans les lieux bas est OK, mais venant à nouveau est la question.
>
>> Comment faire beaucoup mieux? C'est, à quel point ne variant largeur de la jante deviennent apparents lors du freinage?
>
> Une bonne question et je n'ai pas une réponse quantitative immédiat pour vous. mais nous avons tous
> L'expérience de cette manière qualitative que ce soit sur une bicyclette munie d'un rebord grumeleux ou une voiture avec un
> Rotor tordu. autre qu'un vélo avec un rebord de style ancien, le seul i autre application ne peut penser à
> Où des surfaces de freinage ne / pas / s'appuient sur la précision des surfaces usinées sont des freins ancienne voie ferrée. mais
> R / r roues développent parfois des méplats et de sorte que ces types de freins souffrent du huis clos, même
> Les problèmes comme des vélos.
>
>>
>> Quelle quantité de matériel est effectivement retiré de jantes usinées par rapport à combien il en reste? Faire
>> Les fabricants de compenser en faisant de telles jantes plus épaisse avant l'usinage, de même que les toilettes sont faites
>> Surdimensionnés pour compenser la façon dont ils se rétractent dans les fours? (Désolé, mais les jantes en comparant à
>> Toilettes a été irrésistible.)
>
> Good et en quelque sorte exemple approprié. ne peut pas dire combien se usinées au large dans la pratique, mais si vous
> A eu un écart de dire + / - 0,1 mm, il vous faudrait machine hors tension au moins 0,2 mm pour assurer l'uniformité.
> Et bien sûr, vous assurez la composante non usinés avait en conséquence matérielle suffisante pour
> Permettre cela.
>
>>
>> Est-ce que l'anodisation affaiblir considérablement pièces d'aluminium comme des jantes, le guidon, et ainsi de suite? Comment?
>
> En supposant que l'anodisation est le / seulement / variable, il ne fait aucune différence pour la résistance statique mais il
> Est-ce à la fatigue. C'est la pertinence qui est discutable. Si vous avez une jante dont les surfaces de freinage
> Porte-dire par le biais de 25,000 miles, comment est-il pertinent que l'anodisation mai de réduire la fatigue de la vie
> 50,000 miles à 45.000 miles?
>
>>
>> Comment fonctionne une incidence sur l'anodisation de freinage, indépendamment de la façon dont la largeur de la jante varie?
>
> Pas de chiffres, mais mon expérience est que anodisé dur surfaces de freinage sont meilleurs sur le mouillé parce que
> Les patins à diminuer le taux grain et continuent donc à être plus efficaces.
>
>>
>> Curieusement,
>>
>> Carl Fogel

Cher Jim,

Il est intéressant à un laïc, combien différemment vous et Jobst Brandt répondre à ces questions. Ni l'un ni
vous ne pouvez résister à une fouille rapide, mais alors vous deux régler rapidement jusqu'à ce que sembler comme de bons points
mettant l'accent sur des approches différentes.

Il prend un laïc un certain temps pour qu'il réfléchisse.

Je considérerai que vous attendez des plaquettes de freins sortant d'une section étroite de la jante suffisante pour causer des problèmes,
mais combien l'élargissement est nécessaire, c'est une question ouverte, que vous attendez d'anodisation pour diminuer fatigure
résistance, mais que la jante userait de freinage, bien avant qu'elle n'a pas de fatigue, et
que vous attendez de mieux humides freinage à partir de surfaces anodisées, car ils prennent moins de gravier.

Merci de vos explications.

Carl Fogel

Faisceau Jim <uce@ftc.gov> écrit dans les nouvelles message: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Faisceau Jim a écrit:
>
> <snip>
>
>>> Est-ce anodisation affaiblir considérablement pièces d'aluminium comme des jantes, le guidon, et ainsi de suite? Comment?
>>
>>
>> En supposant que l'anodisation est le / seulement / variable, il ne fait aucune différence pour la résistance statique mais il
>> Est-ce à la fatigue. C'est la pertinence qui est discutable. Si vous avez une jante dont les surfaces de freinage
>> Porte-dire par le biais de 25,000 miles, comment est-il pertinent que l'anodisation mai réduire la vie de la fatigue
>> De 50.000 miles à 45.000 miles?
>>
>
> Désolé, oublié le "comment". anodisation peut réduire les performances de la fatigue parce que si ça craque, ces
> Fissures agissent comme des concentrations de contraintes. fatige pouvez ensuite ouvrir à ces points.
>
> Mais à l'inverse, l'anodisation peut considérablement la protection contre l'usure et la corrosion et qui peuvent améliorer
> La vie de la fatigue.
>
> JB

Cher Jim,

Une belle surprise - une de plus présent dans le bas de la bas!

Je suppose que quelqu'un doit l'avoir mentionné la protection anti-usure de l'anodisation, mais je serais certainement
perdu de vue tout en pataugeant dans tous les postes.

Merci d'avoir pris la peine de rappeler ce que j'avais complètement oublié.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> écrit dans les nouvelles message: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 décembre 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel a écrit:
>
>> Quel type de jantes d'offrir un meilleur étrier de freinage, de largeur constante ou variable? Comment faire beaucoup mieux?
>> C'est, à quel point ne variant largeur de la jante deviennent apparents lors du freinage?
>>
> Vous ne demandons pas la bonne question. Vous estimez que l'usinage de la jante est fait pour rendre la
> Largeur plus uniforme. Vous assumez également que le fait de l'usinage d'une jante uniforme. Mais flancs usinés
> Seulement vu le jour après jantes sont anodisées. Si un non-jante usinée était si inégale, il aurait été
> Une très bonne idée de machine, il lisse même avant qu'ils ne soient anodisé.
>
> Les jantes sont usinées pour racler la surface anodisée des appartements de freinage, puisque l'anodisation
> Sur les ruines appartements les performances de freinage.

Cher David,

Vous voyez l'avantage d'être Clueless? Même lorsque je pose la mauvaise question, je reçois
fascinant des réponses.

Mai je l'ai complètement raté dans les réponses de Jobst Brandt et Jim Beam, mais j'ai l'impression
qu'ils étaient tous deux parlent anodisé surfaces de freinage.

Jobst semblait dire qu'ils agissent comme des isolants, de surchauffer les plaquettes de frein, et ne freine pas comme
ainsi que unanodized surfaces de freinage de toute façon.

Jim semblait dire qu'ils ramasser moins cran et donc fonctionne mieux lorsqu'il est mouillé.

(Eux-mai ont été égarés tentent de faire face à mes questions ignorants, un peu comme les
Cartoon Dilbert savoir qui gagnerait si un papillon géant battu en bumblee géant vêtu d'un costume de laine.)

Maintenant, vous dites que les jantes sont usinées de plus à lever l'anodisation de la surface de freinage dépassant
true à arracher?

Si oui, alors le point Jobst au sujet de l'anodisation agissant comme un isolant pourrait encore du travail dans la mesure où
l'encore-Orient anodisé de la jante ne sera pas dissiper la chaleur ainsi que d'une jante unanodized.

Mais le point à propos de Jim ramasser grain moins semble être invraisemblable.

Bien sûr, vous pourriez être trompé (no offense est destiné, puisque après tout, nous demandons maintenant si Jobst
et Jim ont eu tort par omission sur ce point).

Ou vous pourriez avoir raison sur certains jantes et erronées sur les autres (certains fabricants pourraient anodisation
et puis la machine de l'surfaces de freinage, tandis que d'autres pourraient machine, puis anodisation).

Ou bien vous vous trompez de commencer avec (la surface de freinage est anodisé), mais finissent par se corriger (le
couche mince anodisé est vite dissipée).

Voyez pourquoi j'aime ces simples questions? Si je cligne des yeux, l'un de vous les gars arrive avec un regard nouveau sur
quelque chose d'aussi simple que d'un arceau métallique.

Merci d'avoir soulevé une question fascinante.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> écrit dans le message
nouvelles: WVaHb.17892 hu3.16502 $ @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso a écrit:
>> Les jantes sont usinées pour racler la surface anodisée des appartements de freinage, puisque
>> Anodisation sur des ruines les appartements les performances de freinage.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Votre hypothèse est fausse. Jantes usinées peuvent encore être anodisé après l'usinage. L'usinage est
> PAS destinés à gratter le anodisation. Elle est destinée à l'uniformité et de lisser une
> Couture autrement inégale. Jantes usinées sont beaucoup plus que le vieux smoooooth non usinés et les sertis
> Jantes. C'est un fait.

Soudage et d'usinage à une couture mai sera une bonne chose, et IIRC, Weinmann faisait cela, il ya 30 ans sur
des contrebatteurs. Mais l'usinage et l'anodisation de la jante ensemble est tout à fait inutile et sans doute mauvais pour
la jante. Même dans les jours sombres, une couture de mal ne pouvait être fixé avec environ une minute du dépôt. Et le
jantes ne coûtent que 10 $ ou 15 $ la pop - et non pas 60 $. - Jay Beattie.

Préférable d'acheter la jante déjà travaillée, puis de prendre un fichier pour le fichier vers le bas d'une couture inégaux.

Carl Fogel écrit:

> Ou vous pourriez avoir raison sur certains jantes et erronées sur les autres (certains fabricants pourraient anodisation
> Et ensuite la machine de l'surfaces de freinage, tandis que d'autres pourraient machine, puis anodisation).

> Ou peut-être vous vous trompez de commencer avec (la surface de freinage est anodisé), mais finissent par se corriger (le
> Couche mince anodisé est vite dissipée).

Vous pouvez également envisager que le fabricant ne comprennent pas le processus utilisé et pourquoi.
Retour au concept original de jantes plaine pure dont ème MA-2 est un excellent exemple.
Ces jantes survécu les nouveaux et améliorés dans tous les autres égards qu'un décalage occasionnel de
l'articulation de la jante qui était d'ailleurs une marque de beauté n'est pas un problème fonctionnel, le freinage étant
pas affectés par elle.

Lorsque le premier jantes anodisé dur apparu, ils ont été re-marques de jantes existantes et, comme le MA-40
pas rapidement de la fissuration induite par l'anodisation. Tout ce débat des avantages des multiples
fonctionnalités d'amélioration que nous avons aujourd'hui est un grand écran de fumée sur le sujet.

> Découvrez pourquoi j'aime ces simples questions? Si je cligne des yeux, l'un de vous les gars arrive avec un regard nouveau
> Sur quelque chose d'aussi simple que d'un arceau métallique.

Tu as oublié où nous avons commencé.

> Merci d'avoir soulevé une question fascinante.

Je ne suis pas fasciné.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel a écrit:
>
> Je suppose que quelqu'un doit avoir mentionné la protection anti-usure de l'anodisation,

pas que j'ai vu sur ce forum. tout ce que je vois est une bande de faux-fuyants à confusion avec anodisation
revêtement céramique, un processus entièrement différent impliquant du gaz plasma, pas d'électrolyse.

Faisceau Jim <uce@ftc.gov> écrit dans les nouvelles message: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel a écrit:
>>
>> Je suppose que quelqu'un doit l'avoir mentionné la protection anti-usure de l'anodisation,
>
> Non que j'ai vu sur ce forum. tout ce que je vois est une bande de faux-fuyants à confusion avec anodisation
> Revêtement en céramique, un processus complètement différent impliquant du gaz plasma, pas d'électrolyse.

Cher Jim,

Peut-être j'ai mal compris, mais je pense que Jobst indiqué ailleurs dans ce fil que la mince
couche de fonctions en aluminium anodisé comme un isolant, soit comme une céramique ou comme une céramique.

Je n'avais pas pensé du métal jolie comme étant la même que une chope de bière, mais si le métal ajoute molécules
et le tri des étoffes en place (voir pour cela que je poser les questions autour d'ici au lieu d'essayer d'y répondre?)
il semble alors plausible que ce serait agir comme un isolant, pour faire plus chaud et moins efficaces
plaquettes de frein.

Je considérer que revêtement de céramique par projection plasma est un processus entièrement différent. T-elle souffrir de
le problème d'isolation même?

Bien sûr, je suis encore perdu. En parcourant ce fil, je ne peux même pas dire quel type de jantes (anodisé
ou de plaine) s'arrêtent mieux lorsqu'il est sec, et encore moins ce qui se passe lorsqu'ils sont mouillés - ce que je pensais être
assez coupées et séchées.

Mais je continue de penser que le sujet est passionnant, tout comme je pense que la nature des réponses est
fascinant. J'apprécie la façon dont vous et Jobst prenez le temps de s'attaquer à ces choses. Et
Je suis toujours surpris par la façon dont quelque chose d'aussi simple que d'un cerceau en métal peuvent être si difficile.

Merci encore,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org écrit dans les nouvelles message: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel écrit:
>
>> Ou vous pourriez avoir raison sur certains jantes et erronées sur les autres (certains fabricants pourraient
>> Anodisation et puis la machine de l'surfaces de freinage, tandis que d'autres pourraient machine, puis anodisation).
>
>> Ou alors vous vous trompez de commencer avec (la surface de freinage est anodisé), mais finissent par se corriger
>> (La couche mince anodisé est vite dissipée).
>
> Vous pouvez également envisager que le fabricant ne comprennent pas le processus utilisé et pourquoi.
> Le retour au concept d'origine de jantes plaine pure dont ème MA-2 est un excellent exemple.
> Ces jantes survécu les nouveaux et améliorés dans tous les autres égards, d'une inadéquation occasionnels
> De l'articulation de la jante qui était d'ailleurs une marque de beauté n'est pas un problème fonctionnel, le freinage étant
> Pas affectées par elle.
>
> Quand le premier jantes anodisé dur apparu, ils ont été re-marques de jantes existantes et, comme la MA -
> 40 pas rapidement de la fissuration induite par l'anodisation. Toute cette discussion sur les avantages des
> Multiples fonctionnalités d'amélioration que nous avons aujourd'hui est un grand écran de fumée sur le sujet.
>
>> Voir pourquoi j'aime ces simples questions? Si je cligne des yeux, l'un de vous les gars arrive avec un tout nouveau
>> Prendre à quelque chose d'aussi simple que d'un arceau métallique.
>
> Vous avez oublié où nous avons commencé.
>
>> Merci d'avoir soulevé une question fascinante.
>
> Je ne suis pas fasciné.
>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Chers Jobst,

Non, mais vous êtes à proximité terriblement à être pompeux.

Vous pourriez devenir passionnante en essayant de mettre un numéro sur la rapidité de la MA-40 jantes échoué.
Ailleurs dans ce fil, Jim Beam a suggéré que les jantes s'usent de freinage en seulement 25.000
miles, mais que la fatigue accélérée de l'anodisation, la fissuration induite pourrait devenir un problème dans
40,000 miles.

Ou vous pourriez le nom du fabricant et d'expliquer quelle partie de quel processus vous pensez qu'ils ne sont pas
comprendre (anodisation, l'usinage, la fatigue, ou autre) plutôt que de nous laisser à deviner.

Carl Fogel