Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 8

Carl Fogel écrit:

> Vous pourriez devenir passionnante en essayant de mettre un numéro sur la rapidité de la MA-40 jantes échoué.
> Ailleurs dans ce fil, Jim Beam a suggéré que les jantes s'usent de freinage en seulement 25.000
> Miles, mais que la fatigue accélérée de l'anodisation, la fissuration induite pourrait devenir un problème dans
> 40,000 miles.

Voyons-le de cette façon, la plupart des jantes a échoué, en particulier MA-40 n'avait pas encore eu le freinage
la surface est usée jusqu'à la métal quand ils ont échoué. Je n'ai jamais roulé sur ce sujet, étant conscients de leurs
inconvénients. J'ai eu l'occasion d'utiliser quelqu'un d'autre MA-40 quand il s'est plaint de mauvais freinage,
que j'ai vérifié avant, nous sommes passés devant les roues arrière à la nôtre. Ce fut ma seule expérience.

> Ou vous pourriez le nom du fabricant et d'expliquer quelle partie de quel processus vous penser qu'ils
> Ne comprennent pas (anodisation, l'usinage, la fatigue, ou autre) plutôt que de nous laisser à deviner.

Si vous assistez à la foire commerciale Interbike et de parler à certains des fabricants, il devient évident
que certains de ces processus sont poignarde dans le noir pour les parts de marché, sans aucune explication raisonnable
pour ce faire. Prendre couleur mélangée bandes de roulement des pneus. Si vous demandez pourquoi les réponses sont contradictoires, puisque
vous avez besoin de la meilleure adhérence, vous pouvez obtenir pour le freinage tout droit ainsi que lors de virages, et pourtant
ils en avaient le fabricant revendique une bande de roulement dans le vert au centre est pour le freinage et la noire sur les côtés
pour les virages alors que la prochaine se donnent la même explication pour le modèle inverse.

Aucun d'entre eux nous dira comment ils sont arrivés à leur régime de manivelle de saisie ou d'ailleurs c'est
avantages car ils ne peuvent expliquer leur conception antérieure qui était réclamé à faire de même
meilleures choses. Par exemple, la raison de la Shimano précédente manivelle (spline) l'attachement des échecs
avec des gens qui défendent, pied droit en avant, n'a pas été comprise. Pour Shimano il semblait être un hasard
accident. Vous avez lu ce qui le cause ici, si vous vous en souvenez.

Si vous demandez à propos de l'anodisation, vous obtenez le même "plus fort, plus fort, plus l'usure», etc parler, vous pouvez obtenir
ici, en dépit des défaillances du début de la jante qui étaient inconnus avant l'anodisation. Ceci est similaire à demander à un
cycliste qui se rase les jambes, pourquoi. Les réponses Dodge que c'est pour la même raison, les femmes ou de l'organisme
constructeurs se raser ... vanité, mais les praticiens ne veulent pas l'admettre, tout comme les gens de l'anodisation
n'en ont pas. C'est comme le SUV noir avec des fenêtres noires. C'est à la mode.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel écrit:

> Vous pourriez devenir passionnante en essayant de mettre un numéro sur la rapidité de la MA-40 jantes échoué.
> Ailleurs dans ce fil, Jim Beam a suggéré que les jantes s'usent de freinage en seulement 25.000
> Miles, mais que la fatigue accélérée de l'anodisation, la fissuration induite pourrait devenir un problème dans
> 40,000 miles.

Voyons-le de cette façon, la plupart des jantes a échoué, en particulier MA-40 n'avait pas encore eu le freinage
la surface est usée jusqu'à la métal quand ils ont échoué. Je n'ai jamais roulé sur ce sujet, étant conscients de leurs
inconvénients. J'ai eu l'occasion d'utiliser quelqu'un d'autre MA-40 quand il s'est plaint de mauvais freinage,
que j'ai vérifié avant, nous sommes passés devant les roues arrière à la nôtre. Ce fut ma seule expérience.

> Ou vous pourriez le nom du fabricant et d'expliquer quelle partie de quel processus vous penser qu'ils
> Ne comprennent pas (anodisation, l'usinage, la fatigue, ou autre) plutôt que de nous laisser à deviner.

Si vous assistez à la foire commerciale Interbike et de parler à certains des fabricants, il devient évident
que certains de ces processus sont poignarde dans le noir pour les parts de marché, sans aucune explication raisonnable
pour ce faire. Prendre couleur mélangée bandes de roulement des pneus. Si vous demandez pourquoi les réponses sont contradictoires, puisque
vous avez besoin de la meilleure adhérence, vous pouvez obtenir pour le freinage tout droit ainsi que lors de virages, et pourtant
ils en avaient le fabricant revendique une bande de roulement dans le vert au centre est pour le freinage et la noire sur les côtés
pour les virages alors que la prochaine se donnent la même explication pour le modèle inverse.

Aucun d'entre eux nous dira comment ils sont arrivés à leur régime de manivelle de saisie ou d'ailleurs c'est
avantages car ils cant expliquer leur conception antérieure qui était prétendu faire les mêmes choses
meilleur. Par exemple, la raison de la Shimano précédente manivelle (spline) échecs avec pièce jointe
personnes qui défendent, pied droit en avant, n'a pas été compris, même s'il semble être un hasard
accident. Vous avez lu sa cause ici si vous vous en souvenez.

Si vous demandez à propos de l'anodisation, vous obtenez le même "plus fort, plus fort, plus l'usure», etc parler, vous pouvez obtenir
ici, en dépit des défaillances du début de la jante qui étaient inconnus avant l'anodisation. Ceci est similaire à demander à un
cycliste qui se rase les jambes, pourquoi. Les réponses Dodge que c'est pour la même raison, les femmes ou de l'organisme
constructeurs se raser ... vanité, mais les praticiens ne veulent pas l'admettre, tout comme les gens de l'anodisation
n'en ont pas. C'est comme le VUS noir et fenêtres noires. C'est à la mode.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

C'est un euphémisme.

@ jobst.brandt stanfordalumni.org a écrit:
> Carl Fogel écrit:
>
>
>> Il peut devenir passionnante en essayant de mettre un numéro sur la rapidité de la MA-40 jantes échoué.
>> Ailleurs dans ce fil, Jim Beam a suggéré que les jantes s'usent de freinage en seulement 25.000
>> miles, mais que la fatigue accélérée de l'anodisation, la fissuration induite pourrait devenir un problème dans
>> 40,000 miles.
>
>
> Let's m'exprimer ainsi, la plupart des jantes a échoué, en particulier MA-40 n'avait pas encore eu le freinage
> La surface est usée jusqu'à la métal quand ils ont échoué. Je n'ai jamais roulé sur ce sujet, étant conscients de leurs
> Inconvénients. J'ai eu l'occasion d'utiliser quelqu'un d'autre MA-40 quand il s'est plaint de mauvais freinage,
> Que j'ai vérifié avant, nous sommes passés devant les roues arrière à la nôtre. Ce fut ma seule expérience.

afin que des recherches scientifiques approfondies vous qualifie de condamner et d'intimidation? médiocres. et vous avez
l'audace de se plaindre que l'industrie de fabrication de la jante vous ignore?

>
>
>> Ou vous pourriez le nom du fabricant et d'expliquer quelle partie de quel processus vous penser qu'ils
>> ne comprennent pas (anodisation, l'usinage, la fatigue, ou autre) plutôt que de nous laisser à deviner.
>
>
> Si vous assister à la foire commerciale Interbike et de parler à certains des fabricants, il devient évident
> Que certains de ces processus sont poignarde dans le noir pour les parts de marché, sans aucune explication raisonnable
> Pour le faire. Prendre couleur mélangée bandes de roulement des pneus. Si vous demandez pourquoi les réponses sont contradictoires, puisque
> Il vous faut la meilleure adhérence, vous pouvez obtenir pour le freinage tout droit ainsi que lors de virages, et pourtant
> Ils fabricant revendique une bande de roulement dans le vert au centre est pour le freinage et le noir sur le
> Côtés pour les virages alors que la prochaine se donnent la même explication pour le modèle inverse.

Ah, oui, des foires commerciales. où les entreprises quitter leur droïdes de vente à la maison et qui envoient leurs meilleurs
des chercheurs sortis pour votre divertissement.

la couleur est sans pertinence. duromètre / cotes de traction sont cependant très / très / pertinent. comme d'habitude, vous utilisez la
fait que la couleur ne fait aucune différence pour "soutenir" une supposition sans fondement selon laquelle les propriétés mécaniques
sont également ignorable.

>
> Aucun d'entre eux nous dira comment ils sont arrivés à leur régime de manivelle de saisie ou d'ailleurs c'est
Avantages> puisqu'ils ne peuvent pas expliquer leur conception antérieure qui était réclamé à faire de même
> Meilleures choses. Par exemple, la raison de la Shimano précédente manivelle (spline) l'attachement des échecs
> Avec des gens qui défendent, pied droit en avant, n'a pas été comprise. Pour Shimano il semblait être un hasard
> Accident. Vous avez lu ce qui le cause ici, si vous vous en souvenez.

échappé. devrait être divertissante.

>
> Si vous demandez à propos de l'anodisation, vous obtenez le même "plus fort, plus fort, plus l'usure», etc parler, vous pouvez obtenir
> Ici, en dépit des échecs au début de la jante qui étaient inconnus avant l'anodisation.

des pommes avec des pommes. ceux qui étaient différents alliages. mais nous allons parler de technologies actuelles et en cours
échecs de la jante. combien Open Pro jantes cd avez-vous vu le crack? quelle proportion ont été soumis à
Erreur d'analyse formelle? quelle proportion sont directement attribuables à l'anodisation? et comment est-ce que
en corrélation avec le taux d'échec de l'argent anodisé et anodisé noir versions Open Pro? nous montrent
quelques chiffres.

> Ceci est similaire à demander à un cycliste qui se rase les jambes, pourquoi. Les réponses Dodge qu'il est pour le
> Les femmes mêmes raisons ou les carrossiers se raser ... vanité, mais les praticiens ne veulent pas l'admettre,
> Juste que les gens anodisation n'en ont pas. C'est comme le SUV noir avec des fenêtres noires. C'est à la mode.

encore un autre faux-fuyant hors de propos.

>
> Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel a écrit:
> Faisceau Jim <uce@ftc.gov> écrit dans les nouvelles message: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel a écrit:
>>
>>> Je suppose que quelqu'un doit l'avoir mentionné la protection anti-usure de l'anodisation,
>>
>> pas que j'ai vu sur ce forum. tout ce que je vois est une bande de faux-fuyants à confusion avec anodisation
>> revêtement en céramique, un processus complètement différent impliquant du gaz plasma, pas d'électrolyse.
>
>
> Dear Jim,
>
> Peut-être j'ai mal compris, mais je pense que Jobst indiqué ailleurs dans ce fil que la mince
> Couche de fonctions en aluminium anodisé comme un isolant, soit comme une céramique ou comme une céramique.

avalé un faux-fuyant.

Oui, l'oxyde d'aluminium est techniquement une céramique, mais il n'est pas / le / céramique utilisés pour le revêtement de la jante
sens. En outre, les oxydes d'aluminium ne sont pas nécessairement mauvais conducteurs thermiques. ni ne sont en aluminium 6061
alliages de bons conducteurs thermiques.

>
> Je n'y avais pas pensé du métal jolie comme étant la même que une chope de bière, mais si le métal ajoute molécules
> Et sorte d'étoffes en place (voir pour cela que je poser les questions autour d'ici au lieu d'essayer d'y répondre?)
>, Il semble plausible que ce serait agir comme un isolant, pour faire plus chaud et moins efficaces
> Plaquettes de frein.

pas forcément pertinente. De nombreuses recherches sur les céramiques utilisées dans la haute performance
systèmes de freinage, les deux disques et plaquettes.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf montre disques.

>
> Je considérerai que revêtement de céramique par projection plasma est un processus entièrement différent.

entièrement différent.

défilement vers le bas de cette page pour un schéma

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Est-il souffrir du même problème d'isolation?

dépend de la céramique. Pour être juste, Mavic / do / liste d'isolation thermique comme l'une des raisons qui justifient
utiliser, mais comme vous le verrez un peu de recherche, de l'alumine et Titania, peuvent être excellents thermique
conducteurs.

> Bien sûr, je suis encore perdu. En parcourant ce fil, je ne peux même pas dire quel type de jantes
> (Anodisé ou plain) better stop à l'état sec, et encore moins ce qui arrive lorsque mouillé - quelque chose que je
> Pensait qu'il serait assez coupées et séchées.

la preuve du pudding c'est qu'on le mange. mon expérience des jantes en céramique & cd est tout à fait favorable
- Et pas de comparaison avec un pad mal encrassé complète de raclage du métal.

>
> Mais je continue de penser que le sujet est passionnant,

fascinant en effet! C'est pourquoi je suis entré dans les matériaux.

> Juste que je pense que la nature des réponses est passionnante. J'apprécie la façon dont vous et Jobst sont
> Prendre le temps de s'attaquer à ces choses. Et je suis toujours surpris par la façon dont quelque chose d'aussi simple que
> Un cerceau en métal peuvent être si difficile.
>
> Merci encore,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> écrit:

> Tim McNamara a écrit:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> écrit:
>
>>>> Lire la page 2. Puis revenir et me parler.
>
>> Ah, qu'il explique. Bacardi est Paul Harvey sur une cintreuse.
>
> Pas de fils.

Vous n'êtes pas mon père.

> Essayez à nouveau.

Pourquoi?

> Vous n'avez rien sur Paul Harvey. Revenez une fois que vous avez fait des recherches légitimes.

Il semble que vous devriez apprendre à lire.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> écrit:

> Bravo! Une brille d'experts honnêtes et compétents sur des faits qui propose des opinions, et non personnel
> Anecdotes, et tout autant en honorant les limites de sa propre expertise. Gros mots, hostile
> Repostes, la vanité et l'auto-indulgence ne font aucune sorte d'expert.

Hmm. Et pourtant, soutiennent ce point, vous avez jugé utile d'applaudir "faisceau Jim" qui commet toutes ces choses
régulièrement?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> écrit:

> On Fri, 26 décembre 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel a écrit:
>
>> Quel type de jantes d'offrir un meilleur étrier de freinage, de largeur constante ou variable? Comment faire beaucoup mieux?
>> C'est, à quel point ne variant largeur de la jante deviennent apparents lors du freinage?
>>
> Vous ne demandons pas la bonne question. Vous estimez que l'usinage de la jante est fait pour rendre la
> Largeur plus uniforme. Vous assumez également que le fait de l'usinage d'une jante uniforme. Mais flancs usinés
> Seulement vu le jour après jantes sont anodisées. Si un non-jante usinée était si inégale, il aurait été
> Une très bonne idée de machine, il lisse même avant qu'ils ne soient anodisé.
>
> Les jantes sont usinées pour racler la surface anodisée des appartements de freinage, puisque l'anodisation
> Sur les ruines appartements les performances de freinage.

Fondamentalement usinage compense pour plusieurs problèmes causés ou aggravés par anodisation: pauvre humides
performances de freinage, crissement de freins, usure rapide des plaquettes de frein, et la laideur lorsque l'anodisation commence à
être dissipée par les freins. Vous verrez également un modèle intéressant d'usure, ce qui est des plaques luisantes
presque entièrement en aluminium nus qui coïncide avec les rayons, et les correctifs de coïncider l'usure partielle
avec les espaces bewtwwen les rayons. Usinage élimine tous ces problèmes en supprimant l'anodisation
de la surface de freinage.

Roue constructeurs comme flancs usinés, car elle rend les roues look plus «vraie» sur un stand lors de dressage
s'exhibe au client: «Fidèle à l'intérieur ,001 pouces», même si la roue est cependant pas vraiment
plus vraie que celle qu'il aurait été avec les non-usinées jantes. C'est juste eu le temps forts de l'extrusion
aplati vers le bas.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> écrit:

> Jay Beattie a écrit:
>
>> Soudage et usinage d'une veine mai sera une bonne chose, et IIRC, Weinmann faisait que 30 ans
>> Il ya sur le contre-batteur. Mais l'usinage et l'anodisation de la jante soit totalement inutile et
>> Sans doute mauvais pour la jante. Même dans les jours sombres, une couture de mal ne pouvait être fixé avec environ un
>> Minute de dépôt. Et les jantes ne coûte que $ 10 ou $ 15 a pop - et non pas 60 $. - Jay Beattie.
>
> Mieux acheter la jante déjà travaillée, puis de prendre un fichier pour le fichier vers le bas d'une couture inégaux.

Non, c'est non.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> a écrit:

> Si vous assister à la foire commerciale Interbike et de parler à certains des fabricants, il devient évident
> Que certains de ces processus sont poignarde dans le noir pour les parts de marché, sans aucune explication raisonnable
> Pour le faire.

Eh bien c'est votre première erreur. Le personnel que les entreprises transmettent à des foires commerciales ne sont presque jamais
celles à poser des questions techniques. Au lieu de cela vous obtenez les droïdes de marketing et les vendeurs qui ne sont pas
savoir ****. Les gens qui ne comprennent vraiment les processus sont gardés loin de la montre parce que
ils ne parlent pas toujours la ligne de l'entreprise. Pour dire que le constructeur "ne comprennent pas le processus
utilisé et, pourquoi "n'est plus révélateur sur vous que l'entreprise.

Vous avez également une fâcheuse tendance à mettre tous les processus d'anodisation ensemble, ce qui est sur la
autant dire tous les alliages d'aluminium sont égaux.

Oui, c'est vrai.

Bacardi a écrit:
> Mieux acheter la jante déjà travaillée, puis de prendre un fichier pour le fichier vers le bas d'une couture inégaux.

That's your prendre sur elle. Mon prendre est, sauve-moi 40 $ par RIM et de la main-moi le dossier de minutes de travail 3-5.

Mark (je acheter des jantes de l'argent quand je peux trouver 'em cheap) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> écrit dans les nouvelles message: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel a écrit:
>> Carl Fogel écrit: Cher Jobst, Non, mais vous êtes à proximité terriblement à être pompeux. Carl Fogel
>
> That is an understatement.

Chers Bacardi,

Pol. «Mon seigneur, je vais les utiliser en fonction de leur désert.

Ham. "Poinçon de Dieu, l'homme, beaucoup mieux, l'utilisation chaque homme après son désert, et qui est scape
à fouetter? Utilisez-les après votre propre honneur et la dignité - le moins qu'ils méritent, le mérite plus, c'est dans
votre générosité. "

Soyons prudent lorsque vous tenter par notre méchanceté. Il arrive si souvent l'avion pour rentrer dans nos visages.

Pompeusement

Carl Fogel

Jim Beam écrit:

>>> Il peut devenir passionnante en essayant de mettre un numéro sur la rapidité de la MA-40 jantes échoué.
>>> Ailleurs dans ce fil, Jim Beam a suggéré que les jantes s'usent de freinage en seulement 25.000
>>> Miles, mais que la fatigue accélérée de l'anodisation, la fissuration induite pourrait devenir un problème dans
>>> 40,000 miles.

>> Voyons-le de cette façon, la plupart des jantes a échoué, en particulier MA-40 n'avait pas encore eu leur
>> Freinage surface usée par le métal quand ils ont échoué. Je n'ai jamais roulé sur ce sujet, étant conscients des
>> Leurs inconvénients. J'ai eu l'occasion d'utiliser quelqu'un d'autre MA-40 quand il s'est plaint de mauvais
>> Freinage, que j'ai vérifié avant, nous sommes passés devant les roues arrière à la nôtre. Ce fut ma seule
>> L'expérience.

> Alors que les recherches scientifiques approfondies vous qualifie de condamner et d'intimidation? Pas très impressionnant. Et vous
> Ont l'audace de se plaindre que l'industrie de fabrication de la jante vous ignore?

Qui a dit que les fabricants RIM m'ignorer? Je ne vois pas ça n'importe où. Vous remarquerez que peu, voire
tout peuple dans l'industrie de lire wreck.bike et je ne m'attends pas à bien qu'ils puissent obtenir un
sens de ce qui va pas dans le client et quelles sortes de rumeurs se propagent.

Mon expérience provient principalement des échecs que j'ai vu dans les magasins locaux de bicyclettes, bicyclettes de Palo Alto
et d'autres autrefois Wheelsmith et parfois, sans parler de l'éruption des rapports que nous avons
vu ici. Vous avez manqué mai que j'ai pris la peine d'article, une MA-2 et MA-40 et ont le
matériels de laboratoire polir une section transversale de révéler la formation de criques. C'était il ya quelques années avant
jantes obtenu plus lourd et plus profond des coupes juste si nous avons pu rouler jantes de couleur.

>>> Ou vous pourriez le nom du fabricant et d'expliquer quelle partie de quel processus vous penser qu'ils
>>> Ne comprennent pas (anodisation, l'usinage, la fatigue, ou autre) plutôt que de nous laisser à deviner.

>> Si vous assister à la foire commerciale Interbike et de parler à certains des fabricants, il devient évident
>> Que certains de ces processus sont poignarde dans le noir pour les parts de marché, sans aucune explication raisonnable
>> Pour le faire. Prendre couleur mélangée bandes de roulement des pneus. Si vous demandez pourquoi les réponses sont contradictoires
>> Depuis que vous avez besoin de la meilleure traction, vous pouvez obtenir pour le freinage tout droit ainsi que lors de
>> En virage, mais ils en avaient le fabricant revendique une bande de roulement dans le vert au centre est pour le freinage et la
>> Noires sur les côtés pour les virages alors que la prochaine se donnent la même explication pour la
>> Pattern inverse.

> Ah, oui, des foires commerciales. Lorsque les entreprises quitter leur droïdes de vente à la maison et qui envoient leurs meilleurs
> Des chercheurs out pour votre divertissement.

Bon nombre de ces cabines sont pilotés par les directeurs et les propriétaires des entreprises. Je ne pense pas que ce soit
juste pour ratisser toute la bande sur la braise idiot, simplement parce qu'il ya certains cas écrou
y sont exposées.

> Couleur n'est pas pertinent. Duromètre / cotes de traction sont cependant très / très / pertinent. Comme d'habitude, vous utilisez
> Le fait que la couleur ne fait aucune différence pour "soutenir" une supposition sans fondement selon laquelle mécaniques
Propriétés> sont également ignorable.

Vous choisissez d'ignorer que le caoutchouc de couleur n'utilise pas de carbone dans le cadre du mélange, et que, jusqu'à maintenant
la couleur de bandes de roulement sont en moins bonne traction et la durabilité que le carbone aggravé la bande de roulement en caoutchouc. Par conséquent
couleur bande de roulement est plus un accessoire de mode que d'un choix fonctionnelle, similaire à bords colorés.

>> Aucun d'entre eux nous dira comment ils sont arrivés à leur régime de manivelle de saisie ou d'ailleurs c'est
>> Avantages puisqu'ils ne peuvent pas expliquer leur conception antérieure qui était réclamé à faire de même
>> Meilleures choses. Par exemple, la raison de la Shimano précédente manivelle (spline) l'attachement des échecs
>> Avec des gens qui défendent, pied droit en avant, n'a pas été comprise. Pour Shimano il semblait être un
>> Événement aléatoire. Vous avez lu ce qui le cause ici, si vous vous en souvenez.

> Échappé. Devrait être divertissante.

>> Si vous demandez à propos de l'anodisation, vous obtenez le même "plus fort, plus fort, plus l'usure», etc, vous pouvez parler
>> Venu ici, en dépit des défaillances du début de la jante qui étaient inconnus avant l'anodisation.

> Les pommes avec des pommes. Ceux qui étaient différents alliages. Mais parlons de la technologie actuelle et
> RIM échecs actuels. Combien d'ouvrir jantes CD pro avez-vous vu le crack? Quelle est la proportion ont été
> Sous réserve de l'analyse des défaillances formelles? Quelle proportion sont directement attribuables à l'anodisation? Et
> Comment est-ce que sont en corrélation avec le taux d'échec de la pro anodisé noir et argent anodisé ouvert
> Versions? Montrez-nous quelques chiffres.

Est-ce que d'expliquer les causes de défaillances des jantes déjà durables quand ils étaient anodisé? Je n'aime pas
voir la connexion. Si j'ai un matériel non sujettes combinaison, je peux concevoir autour de lui par
augmentant le poids de la jante et en modifiant la section transversale. Deeper jantes ont moins de contraintes de liens entre les
la jante de sorte qu'ils ont moins de risque de fissures, en dépit de l'anodisation.

>> Ceci est similaire à demander à un cycliste qui se rase les jambes, pourquoi. Les réponses Dodge que c'est pour
>> Même raison, les femmes ou les carrossiers se raser ... vanité, mais les praticiens ne veulent pas admettre
>> Elle, tout comme les gens de l'anodisation n'en ont pas. C'est comme le SUV noir avec des fenêtres noires. C'est l'EN
>> Chose.

> Encore un autre faux-fuyant hors de propos.

Looks est où son lors de ces jours. Peut-être que nous nous habituons à la posture tellement que ce n'est pas le
lever un sourcil.

Jobst jobst.brandt Brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> écrit dans les nouvelles message: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[snip Carl Fogel et David Johnson, de se rendre à l'usure bizarre]

> En gros usinage compense pour plusieurs problèmes causés ou aggravés par anodisation: pauvre humides
> La performance de freinage, crissement de freins, usure rapide des plaquettes de frein, et la laideur lorsque l'anodisation commence à
> Être dissipée par les freins. Vous verrez également un modèle intéressant d'usure, ce qui est plaques luisantes
> De l'aluminium presque entièrement nue qui coïncide avec les rayons, et signes d'usure partielle
> Coïncidant avec les espaces bewtwwen les rayons. Usinage élimine tous ces problèmes en supprimant les
> L'anodisation de la surface de freinage.
>
> Constructeurs de roue comme flancs usinés, car elle rend les roues look plus «vraie» sur un stand lors de dressage
> Exhibant à la clientèle: «Fidèle à l'intérieur ,001 pouces», même si la roue est cependant pas vraiment
> Plus vraie que celle qu'il aurait été avec les non-usinées jantes. C'est juste eu le temps forts de l'extrusion
> Aplati vers le bas.

Cher Tim,

Pardonnez-moi de votre sautant d'autres points, mais l'un d'eux est monopolise toute mon attention.

Tu dis que la roue anodisé jantes finalement montrer Usure des taches sur la surface de freinage prochaine
aux rayons?

Peut-être vous les gars savent tout cela, mais je suis sidéré.

Quelle est la cause? Les correctifs portés sur chaque côté de la jante et à côté de chaque rayon, 32 sur la
gauche et 32 sur la droite? Ou sont-elles décalées, 16 sur une face et 16 sur l'autre, reflétant
où les rayons tirer d'un côté puis de l'autre?

Les non-jantes anodisées l'usure de la même façon, mais ne parviennent pas à le montrer à l'œil nu parce que c'est tout
de la même couleur et le fini?

Si les roues portent régulièrement plus à côté de la rais (soit en quinconce, ou symétrique), comment les
l'enfer ne vrai peuple roues sont usées? Est-ce l'usure, fascinante que je le trouve, en fait insignifiant dans
termes de profondeur?

Pour un cerceau simple, la jante de vélo est certainement me donner pour mon argent en surprises.

Merci,

Carl Fogel