Différentiel arrière, jantes en force

Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit endurer
par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé" avec jantes
une plus grande endurance pour l'arrière?

Si une roue va donner des ennuis, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi avons-nous voulu accepter de
doit en être ainsi?

Ou est-ce que quelqu'un le faire? - Toutes les jantes je vois semblent sortir avec peu de différences structurelles
entre l'avant et l'arrière quand ils quittent le fabricant.

mieux, Andrew

Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> a écrit:
> Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit endurer
> Par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé" rims
> Avec une plus grande endurance pour l'arrière?

> Si une roue va donner à peine, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi avons-nous voulu accepter de
> Doit en être ainsi?

Le «compromis» a à voir avec le plat requises pour la roue arrière, ainsi que le couple moteur.
Je ne vois pas comment une jante plus forte contribuerait à cela.

Au cours normale de conduite, la roue arrière supporte un peu plus de poids, mais pendant un freinage brusque, le front
Les supports de roue en fait beaucoup plus de poids.

Rien ne dit que vous devez utiliser les jantes même ou le même nombre de rayons avant et arrière. Je suis vraiment
pas en faveur de fabricants qui vendent "ensembles assortis." Un fabricant de pneus le fait déjà
(ie, vous ne pouvez pas acheter un seul pneu, il faut acheter un "ensemble").

Art Harris

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> a écrit:

> Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit endurer
> Par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé" rims
> Avec une plus grande endurance pour l'arrière?

> Si une roue va donner à peine, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi avons-nous voulu accepter de
> Doit en être ainsi?

> Ou est-ce que quelqu'un le faire? - Toutes les jantes je vois semblent sortir avec peu de différences structurelles
> Entre avant et arrière quand ils quittent le fabricant.

Quelques fabricants - Bontrager et Ritchey, par exemple - ont produit des jantes arrière spécifiques avec les
Interviennent lit décalage vers la gauche pour réduire plat. Une approche plus courante consiste simplement à utiliser des rayons plus dans le
Roue arrière qu'à l'avant. De nombreux pré-construit des roues boutique de le faire, et la norme en Angleterre pour de nombreux
décennies a été un front 32h avec un arrière 40h, même pour dishless (hub-boîte de vitesses et les roues à vitesse fixe).

Face à un craquage arrière Mavic 517 récemment, j'ai commencé à me demander pourquoi Mavic n'ait pas saisi l'
opportunty à pousser plus loin la différenciation des produits avec une version spécifique à l'arrière - oeillets double
pour les rayons côté entraînement.

James Thomson

Andrew-<<Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit
supporter par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé"
jantes avec une plus grande endurance pour l'arrière? >> <BR> <BR>

Ils le font, tous les décideurs à prendre plus lourd, des jantes plus costaud et ils peuvent être utilisés sur le front w / o pénalité. Également un
beaucoup font se cabre OCR, aussi une bonne idée. Nous construisons des essieux montés avec de nombreuses dire une fusion à l'arrière et puis
une Aerohead à l'avant, no big deal.

Andrew <<Si une roue va donner des ennuis, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi devons-nous accepter n'importe
cela doit être ainsi? >> <BR> <BR>

Voir ci-dessus. Je pense que vous pensez à utiliser une jante plus costaud à l'avant est une sorte de désavantages,
qu'il n'est pas.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> écrit dans les nouvelles message: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ nouvelles-server.bigpond.net.au> ...
> Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit endurer
> Par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé" rims
> Avec une plus grande endurance pour l'arrière?

N'ont-ils pas? De mon point de vue, ce qui est jantes tubulaire, le problème est à l'opposé: il est difficile de
trouver des jantes pour les roues avant qui ne sont pas trop lourds car ils sont conçus pour tenir à l'arrière
des charges de roue. Jantes tubulaires légers qui ont été totalement satisfaisante pour les roues avant ont presque
disparu au cours des dix dernières années.

Il ya ceux compensé jantes profil qui donnent sur l'arrière-spécifiques.

JP

Ajoutant à la liste des jantes pour compenser l'arrière; Velocity récemment produit my fav. A 21mm ht., 20mm. large,
420gm., Il a tout ce que je veux. Tom

--
Bruni Bicyclettes
"Lorsque l'art rencontre la science"
brunibicycles.com
410.426.3420
Qui si parla Campagnolo <vecchio51@aol.com> écrit dans le message
nouvelles: 20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com...
> Andrew-<<Compte tenu des charges très différentes et des compromis
bâtiment
> Qu'une
> Jante arrière doit supporter par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce
Fabricant> ne vendent pas "renforcé" rims avec une plus grande endurance pour les
> Arrière? >> <BR> <BR>
>
> Ils font, tous les décideurs à prendre plus lourd, des jantes plus costaud et ils peuvent être utilisés sur le
> W avant / o pénalité. Aussi beaucoup faire des arrières OCR, aussi une bonne idée. Nous construisons
plusieurs
> Essieux montés à-dire une fusion à l'arrière, puis un Aerohead à l'avant,
non
> Big deal.
>
> Andrew <<Si une roue va donner des ennuis, des cotes sur ce sera l'arrière,
mais
> Pourquoi
> Nous acceptons tout cela doit être ainsi? >> <BR> <BR>
>
> Voir plus haut. Je pense que vous pensez à utiliser une jante plus costaud à l'avant est une sorte
de
> Inconvénient, il n'est pas.
>
>
>
>
> Peter Chisholm
> Vecchio Bicicletteria
> 1833, rue Pearl
> Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535
> http://www.vecchios.com
> "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

James Thomson a écrit:
> Face à un craquage arrière Mavic 517 récemment, j'ai commencé à me demander pourquoi Mavic n'ait pas saisi l'
> Opportunty à pousser plus loin la différenciation des produits avec une version spécifique à l'arrière - oeillets double
> Pour les rayons côté entraînement.

Essentiellement, ils ont. les mavic x618 est à peu près la même chose qu'une 517, mais avec des oeillets doubles. je
les ont à l'arrière de mon VTT et de banlieue et ils ont été super.

JB

On Tue, 6 jan 2004 14:18:54 +0100, "James Thomson"
<yosnappyj@hotmail.com> a écrit:

> Face à un craquage arrière Mavic 517 récemment,

Un craquage Mavic 517! Il ya une surprise.

N'oubliez pas d'acheter une autre Mavic.

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) a écrit dans les nouvelles message: <20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com> ...
> Andrew-<<Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit
> Supporter par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé"
> Jantes avec une plus grande endurance pour l'arrière? >> <BR> <BR>
>
> Ils font, tous les décideurs à prendre plus lourd, des jantes plus costaud et ils peuvent être utilisés sur le front w / o pénalité. Également
> Beaucoup faire se cabre OCR, aussi une bonne idée. Nous construisons des essieux montés avec de nombreuses dire une fusion à l'arrière et
> Puis un Aerohead à l'avant, no big deal.
>
> Andrew <<Si une roue va donner des ennuis, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi avons-nous simplement
> Accepter cela doit être ainsi? >> <BR> <BR>
>
> Voir plus haut. Je pense que vous pensez à utiliser une jante plus costaud à l'avant est une sorte de désavantages,
> Il est pas.

Rien ne vaut la sensation rassurante de la route longeant poids dans une jante avant de boeuf.

JP

"Beam Jim" <uce@ftc.gov> a écrit:

> James Thomson a écrit:

>> Face à un craquage arrière Mavic 517 récemment, j'ai commencé à me demander pourquoi Mavic n'ait pas saisi l'
>> Opportunty à pousser plus loin la différenciation des produits avec une version spécifique à l'arrière - Double
>> Oeillets pour les rayons côté entraînement.

> L'essentiel, ils ont. les mavic x618 est à peu près la même chose qu'une 517, mais avec des oeillets doubles.
> Je les ai à l'arrière de mon VTT et de banlieue et ils ont été super.

J'ai remplacé mon 517, A 618, et ont utilisé 618S avant (ils ne semblent pas être en 2004
gamme de produits, soit dit en passant). Mon point est que la jante arrière qui souffre autour de la fissuration que les
Drive-oeillets côté nécessite un renforcement seulement autour du ciné-oeillets côté. Mavic ont choisi
de renforcer la surface de la jante dans son ensemble (717). La différenciation des produits étant l'ordre du jour,
Je suis surpris qu'ils ne voyaient pas cette occasion de Brach out dans les arrières-jantes spécifiques avec
différentielle oeillets.

James Thomson

"Chris B." <bikerider@-NOSPAM_THANKS-rogers.com> a écrit:

> Un craquage Mavic 517! Il ya une surprise.

Ce n'était pas une grande surprise pour moi à l'époque c'est arrivé: j'avais déjà lu plusieurs cas de 517s
fissuration. Je n'étais pas venu à travers ces rapports au moment où j'ai acheté la jante, et les deux autres 517s
J'avais utilisé avait été fiable.

> Ne pas oublier d'acheter un autre Mavic.

Je vous remercie de vos bons conseils. Lequel de nombreux modèles Mavic proposeriez-vous je ne sais pas à acheter?

James Thomson

Socsec-<<Lightweight jantes tubulaires qui ont été totalement satisfaisante pour les roues avant ont presque
disparu au cours des dix dernières années. >> <BR> <BR>

Escape Velocity, really nice RIM tubie.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) a écrit dans les nouvelles message: <20040107090533.14191.00002770 @ mb-m28.aol.com> ...
> Socsec-<<Lightweight jantes tubulaires qui ont été totalement satisfaisante pour les roues avant ont presque
> Disparu au cours des dix dernières années. >> <BR> <BR>
>
> Escape Velocity, really nice RIM tubie.
>
> Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite Eccezionalmente bene"

J'ai regardé à eux avant, mais ils sont encore 390g lorsque 330 serait plus que suffisant. Usinées
flancs et anodisation noire ne sont pas ce que je veux non plus. Je suis venu à proximité de leur ordonnant,
cependant, parce qu'ils ne me semblent sur le meilleur de ce qui est actuellement disponible.

JP

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) a écrit dans les nouvelles message: <@ 1f323b67.0401060749.51b74e93 posting.google.com> ...
> "Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> écrit dans le message

> De mon point de vue, ce qui est jantes tubulaire, le problème est à l'opposé: il est difficile de trouver des jantes
> Pour les roues avant qui ne sont pas trop lourds car ils sont conçus pour prendre la roue arrière
> Charges. Jantes tubulaires légers qui ont été totalement satisfaisante pour les roues avant ont presque
> Disparu au cours des dix dernières années.
>
> Il ya ceux compensé jantes profil qui donnent sur l'arrière-spécifiques.
>
> JP

En 700c taille, les 280 Zipp jante (de 303 roues de série) est de 285 grammes et très durable
(excluant certains au début de 2002 exemples qui ont des problèmes de qualité). Même avec l'arrière compensée
roue, celles-ci ont révélé jantes de banlieue pour moi. Meilleur moyen que Super Champion
Performance à 290 - 300 grammes ou Fiamme Ergal à 280 grammes. Ces jantes aluminium avait un dur
temps avec le décalage de 6 pôles de vitesse et à faible parlé compter. Mon Zipp arrière en carbone est de 28 rayons sur
9speed moyeu et je pèse £ 170 ces jours-ci (pouah). Mais si votre objectif est d'apprendre à construire
roues, il n'y a rien comme le rendement ou les jantes en Ergal. Une fois que vous amener à être fiable
à l'arrière avec de faibles parle comte, vous serez en mesure de construire quelque chose.

Edd

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> écrit dans les nouvelles message: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ nouvelles-server.bigpond.net.au> ...

> Compte tenu des charges très différentes et de compromis dans la construction, une jante arrière doit endurer
> Par rapport à un front (ESP sur les moyeux Campy) Pourquoi est-ce que les fabricants ne vendent pas "renforcé" rims
> Avec une plus grande endurance pour l'arrière?

Je construis souvent roues à rayons en plus à l'arrière. Généralement 36 parle arrière et 32 a parlé avant ou 32R
28F. J'ai considéré 36R 28F mais le problème est ici que quelques jantes disponible en 36 trous aussi venir en 28
et j'aime les jantes à égaler.

> Si une roue va donner à peine, des cotes sur ce sera l'arrière, mais pourquoi avons-nous voulu accepter de
> Doit en être ainsi?

Je trouve que la plupart des jantes avant s'usent du freinage longtemps avant que le train arrière, car l'expérience
coureurs utiliser les freins avant plus de cabre. De ce point de vue de la jante avant doit être
plus costaud que de l'arrière.

Plusieurs années, j'ai eu un trajet court, mais avec un dénivelé de travailler. Mes jantes avant ne portaient avec
fréquence alarmante. J'ai cherché un bon frein à tambour à construire dans ma roue avant pour résoudre ce
problème, mais je ne pouvais refuser quoi que ce soit en place. Ensuite j'ai eu une idée, j'ai construit une roue avant d'un vieil acier
jante. Cette résolu mon problème. Bon marché (j'ai construit mon vélo de banlieue à partir de pièces anciennes et avait un peu plus de
20 $ de la moto) et pas de porter plus avant de la jante. Il était étrange pour huisserie 531 dB avec des pièces bon
d'avoir une jante acier, mais il a été la réponse à mon problème.

meilleur,
--
Bruce Jackson - Sr. Systems Programmer - DMSP, un M / A / R / C Comapny Groupe