Première course: Rapport

Catastrophe. Brève Rien. La version simple est que je suis arrivé dernier.

Maintenant que je regarde en arrière, je ne pense pas que je me suis assez préparé pour elle. Bien que j'ai eu mon Fuji pour plus de 9 mois maintenant, j'ai seulement commencé «formation» au sérieux pour un mois ou deux. Avant la course aujourd'hui, j'étais assez confiant de mes capacités. Le cours a été votre course de la piste moulin Criterium. J'étais nerveux comme l'enfer, comme on peut s'y attendre, et je crois joué un petit rôle dans mes performances. J'ai fait de mon mieux pour rester à l'avant et pendant les dix premières minutes, ou alors j'ai réussi à cela. Toutefois, comme le rythme ramassé je me suis trouvé la dérive vers l'arrière. Rapidement mon énergie et ma respiration était à court comme je l'ai poussé moi-même pour se rendre au front. Bêtement, j'ai passé beaucoup de temps hors du sillage alors je le gaspillage d'énergie là.

Avant que je le savais bien que j'avais perdu de vue le peloton principal et était monté sur mon mien. Bien que personne ne dit vraiment ce que je pourrais dire à certaines personnes avait pitié de moi chaque fois que j'ai franchi la ligne d'arrivée, seul. Certaines des catégories C, dont la race a commencé en même temps, nous avons fait, me dit de ranger. Bien que j'ai eu ma Arsed m'a remis par tout le monde sur cette voie que je n'étais pas prête à renoncer. Vers la fin, j'ai pris le site d'un couple de niveleuses D qui avait déposé le dos. Même si je n'ai pas pu les rattraper ça m'a donné quelque espoir que je n'étais pas la seule difficulté.

Avec le recul, je vois un certain nombre d'erreurs stupides que j'ai faite. Première aurait été de sortir à dur. Bien que le rythme rapide a été relativement facile pour moi, j'ai été assez stupide de penser qu'il ne serait pas ramasser. Il n'a, bien sûr, et je mourais bientôt. Deuxièmement, comme je l'ai mentionné, j'ai passé beaucoup trop de temps sur le groupe principal, à l'écart, et a donc dû lutter contre moi-même le vent. Enfin, je pense tout simplement que je ne forment pas assez pour la journée. Même si je peux rouler pendant des heures à ~ 30 km / h, je pousse rarement moi-même à essayer plus fort. Je pense que mes sessions à venir vont être plus productifs, simplement essayer de rouler plus loin.

Eh bien voilà mon histoire pour aujourd'hui. Je me réjouis de vos commentaires, critiques, suggestions ou toute autre chose vous pouvez jeter sur moi. Y at-il quoi que ce soit, spécifique, je peux faire dans ma formation pour améliorer les résultats futurs?

Vous n'avez pas bon pour une première course! Vous n'avez pas abandonné, et vous ne s'est pas écrasé sur la course!

Vous avez raison dans votre analyse: 1. vous avez besoin de faire un travail de vitesse si vous allez à accrocher dans le peloton dans un crit, et 2. vous avez besoin d'équitation à l'aise dans un pack à grande vitesse.

Formez-vous régulièrement, commencer à faire de vitesse de travail avec des gars de clubs locaux (et la race autant que vous le pouvez!), Et en peu de temps vous serez en mesure de terminer la course avec le groupe ...

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De Rosa Planet
Campagnolo Per Sempre!
Paolo Bettini CAMPIONE DEL MONDO x 2!

Merci pour les conseils, mate. Je suis sûr que l'enfer ne va pas abandonner maintenant. J'ai deux semaines avant le critérium prochaine et je pense que si je travaille mes **** off d'ici là, je pouvais terminer avec le peloton.

Pas de soucis. Best of luck. Faites-nous savoir comment ça va.

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Paolo Bettini CAMPIONE DEL MONDO x 2!

faire des intervalles.

Donc beaucoup d'autres pilotes (moi y compris) tombent dans le piège classique des débutants de se concentrer sur la distance et de l'équitation LSD (Long distance d'équilibre).

Vous remarquerez une course (ESP a crit) est l'ensemble des ondes propos de Massive intermittentes dans la vitesse, comme attaquer des gens et de répondre, et à la sortie des virages.

C'est pourquoi - la formation doit refléter cette réalité.

Les bonnes nouvelles sont que si vous pouvez monter des heures seul à 30km / h vous avez sans doute l'aptitude à rester dans le paquet pour les sections plus lentes stable.

Les mauvaises nouvelles, c'est que si vous voulez être concurrentiel (et ne pas avoir abandonné), vous allez avoir à s'adapter aux pièces trop vite .... et que signifie faire certains intervalles de vitesse pour augmenter votre vitesse de pointe et combien de temps vous peut-elle maintenir.

Essayez de faire:

1) 10 sprints seconde (plus de 45 km / h si vous le pouvez) avec 50 sec de récupération (à 30km / h) pour simuler sortir les coins

2) 30-40 vitesse de pointe seconde (cadence élevée) avec des intervalles de une ou deux minutes de récupération entre chaque.

3) "d'une minute sur, la minute off" intervalles.

Cela m'a aidé massivement dans quelques mois.

ça sonne comme vous avez eu une première course raisonnable compte tenu que vous avez passé beaucoup de temps sur le projet.

il sera difficile d'améliorer la condition physique dans deux semaines. Le travail de vitesse suggéré aidera. Toute circonscription groupe va également aider car il va vous habituer à être assis dans le groupe. vous avez appris comment une course peut flux et le reflux. et que vous avez appris l'importance de la séance po

à partir de votre rapport, je crois savoir que vous allez probablement voir à faire ce qui suit à la prochaine course:
1. s'asseoir dans le projet plus, hors du vent
2. pas trop préoccupé par aller dur quand tout le monde va facile
3. aller vraiment difficile quand tout le monde se met à attaquer

Je voudrais ajouter le texte suivant:
- Pour le moment, vous devriez ne s'aventurent que rarement dans le vent, sauf si absolument nécessaire - par exemple, la fermeture d'un écart de quelqu'un d'autre a gauche (mais laissez-les essayer de le fermer en premier). assise à côté du champ est un gaspillage d'énergie - et pratiquement personne n'est assez fort pour faire que, pour un montant de temps.
- Dans le domaine, séance 3 mètres au large du groupe est quelque peu utiles, mais pas grand. séance, par exemple, un compteur à pied ou si c'est mieux. moins d'un mètre est idéale. Si cela vous rend mal à l'aise, vous aurez besoin pour travailler sur le groupe d'équitation. considérez-vous à l'aise si vous pouvez vous asseoir 7-10 cm de la roue prochaine à 40-50 km / h (et 3 cm ou moins sur une roue de mate as confiance).
- Si le pack est tassé, assis quelques rangs en arrière de l'avant mais vers un des côtés vous permet de réagir aux mouvements migratoires, mais obtient toujours vous beaucoup d'un abri.
- Si le terrain n'est pas en file tout le temps, il n'est pas critique pour rester à l'avant - en fait, vous vous trouverez mai côtoyant près de l'arrière par rapport à pédaler furieusement à l'avant.
- Si le champ est en file indienne, alors ne sortez pas de ligne! Il suffit de suivre la roue à l'avant, faire le tour que si elles coup et commencer à obtenir gapped hors tension et attendre que les choses se calmer.

Si, avec quelques tours de l'arrivée, vous êtes sur le terrain et Frisky sentiment, alors vous pouvez faire monter et commencer à essayer bouge.

Comment être plus près d'une roue:
- Éviter d'utiliser les freins (mais être prêt si vous avez à suivre). tenir les gouttes ou des cagoules. il y aura des moments où vous êtes en roue libre et je veux vraiment de frein, mais juste du doigt les leviers, côte, et seulement si vous êtes à moins de quelques pieds devrait vous freiner en douceur, progressivement. vous ne voulez pas le mec derrière vous pour Smash Into You.
- Piloter avec vos hanches, pas sur vos barres.
- Regarde l'autre coureur passé - que ce soit à travers leurs genoux ou sur leurs épaules. ne se concentrent pas seulement sur eux.
- Imiter les autres coureurs, ceux qui semblent esp comme ils savent ce qu'ils font - ils mai pas gagner, mais ils ne tombe pas en panne et ils finissent. utiliser les mêmes engins, même cadence, les lignes dans les virages même.
- D'abord, asseyez 4-6 "(10-15 cm) à côté de la roue arrière en face de vous. Vous obtiendrez certains projets et plus de place pour voir.
- Porter des lunettes de protection. J'ai trouvé que lorsque vraiment concentré, je cligne beaucoup moins fréquemment.
- Si le vent souffle dans une oreille, mais pas l'autre, mettre un coureur par l'oreille soufflé.
- Protégez toujours votre guidon et la roue avant - à moins que vous ayez pratiqué les frapper pendant la montée, si quelqu'un frappe vos barres ou de la roue avant, vous aurez probablement baisser.

Quand j'ai commencé la course, mes objectifs étaient les suivants dans l'ordre suivant:
1. terminent une course
2. gagner un nombre premier
3. Win / place d'une course
C'est aussi bon un endroit que tout à commencer.

Bonne chance!
cdr

Informations Awesome Bullgod et carpediemracing. Sans doute, je vais devoir mémoriser tout cela. Les intervalles sont probablement la meilleure voie à suivre et les conseils de courses ont été vraiment utile. Merci encore .

Plus important encore, vous battre tout le monde qui était trop poulet de race ........... Je vais faire ma première course au printemps prochain, je suis toujours en surpoids et ont du mal à motiver moi-même, mais je vais le faire ....... Bravo à vous!!

Bonnes Nouvelles Everyone!

Viens de terminer ma deuxième course. J'ai réussi à la 10e place sur environ 26 coureurs. Je me sentais un peu malade ensuite de me pousser dur mais je suis content que je l'ai fait. Major de redonner confiance. Vraiment hâte de dimanche prochain, dans le but certainement pour mieux alors 10ème. Réussi à faire passer à environ 3 ou 4 sur le sprint final qui a été trop grande.

Félicitations DC, la lecture de la bande de roulement, je vois que vous avez gagné une grande expérience de la première course et ont capitalisé sur cette expérience et les conseils des autres pour mettre dans un résultat efficace et solide dans la deuxième course.

Capitaliser à partir de votre experince de la deuxième course, que pensez-vous que vous ferez dans la troisième course que vous ne faisiez pas dans la deuxième course.

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Training Log

Eh bien, vers la fin, à environ 10 minutes à jouer, j'ai suivi un autre gars au large du front essayer juste pour un 'show off' arrivée genoux. Je suis derrière lui, mais je l'ai regretté tout de suite. Heureusement, j'ai pu à accrocher sur les jambes et laisser récupérer. Cependant, je doute que je pourrai jamais faire ça à nouveau.

Je me suis aussi pris à l'intérieur du peloton un certain nombre de fois sur les virages. Évidemment, cela signifie que j'ai vraiment ralenti et a dû utiliser un peu juste de l'énergie à rattraper à nouveau. Après, j'ai réalisé ce qui se passait j'ai fait tout mon possible pour rester à l'extérieur. La semaine prochaine, ça va certainement être le plan dès le départ.

Aussi, bêtement, j'ai laissé ma bouteille de boisson à la maison alors je suis allé toute la course sans fluides. Je ne doute pas que cela avait un certain effet sur ma performance. Mieux préparer la prochaine nuit du samedi est en ordre

You go, DC.

Trente deuxième règle ...........

Okay, soumettre réponse.

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"Appât sur les 08" - nns1400

Voici une autre astuce que je learn't aujourd'hui à la dure, S'il ya quelque chose sur votre vélo qui peuvent éventuellement se détacher, il le fera.
Courses aujourd'hui, bien assis dans le peloton de plomb, de ma pompe elle-même décidé de s'éjecter de son titulaire et de la confiture entre ma manivelle et le cadre. Je n'ai jamais même envisagé cette situation.
Inutile de dire que la course terminée.

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Nothin plus rapide que le double zéro.

Sonne comme les choses vont mieux.

Re: la bouteille. te faire une check-list et de le conserver quelque part. Tout le monde oublie quelque chose à un certain moment (même vu oublié shorts).

La plus grande chose pour aider votre effectivement de course (et il semble que vous l'avez deviné) est votre n la position de la meute. Surtout avec un petit groupe d'avoir une bonne position est importante.

Bonne chance et ça devient encore mieux.

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Cyclisme nouvelles et des vues

Bon travail pour sortir et avoir un go!

Rappelez-vous il n'y a pas de substitut pour les courses de l'expérience ... et vous ne pouvez apprendre toutes les ruses subtiles, en essayant d'obtenir autant de courses que vous le pouvez, sous votre ceinture .... cela prend du temps et il est intéressant de fixer des objectifs réalisables pour chaque course saison.

et dont worry d'aller sur le dos pendant une course ... Il ya très peu de gens qui n'ont pas connu ça .... au moins vous fait preuve de caractère et a décidé de se battre .... coureurs expérimentés seraient tranquillement ont reconnu votre effort.

Juste un bout de course crit .... Bande de tous vos accessoires descendre de la moto que vous n'avez pas besoin (pompes, tubes de rechange, des sacs Bum, lumières, etc) Cela a un couple de fins, d'une part vous voulez alléger la charge autant que possible et d'autre part vous ne voulez quelque chose de tomber sur votre vélo et provoquer une chute dans le peloton .... J'ai vu cela se produire et il coutume de vous rendre très populaire .... n'oubliez pas que vous n'avez pas besoin d'une pompe ou de pièces de rechange dans une courte crit circuit de course.

aussi apprendre en regardant les cavaliers expérimentés pendant la course ... Je learn't tas fait lorsque j'ai commencé la course, essayer de suivre leurs mouvements dans les derniers tours et vous pourriez vous retrouver à proximité d'un podium.

bonne chance!!