truing / postrojavanje bicikl kolo

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

pričvršćivanje klimavim kotač je jednostavan proces, zahtijeva jednostavan i jeftin alat, a obično traje vrlo malo vremena. Truing kotač obično će biti lakše nego zamijeniti lanac.
Moguće je koristiti mali polumjesec iščašenje u pravu kolu, ali ja bih visoko preporučiti protiv te prakse, kao i zaokruživanje bradavica još malo će ih uništiti. Na najjeftinije bicikle, žbice ne može zategnuti jer su izrađene od premekane materijala.
Vi Ned govorio ključa, koji zateže razgovarao je uvijanje bradavice. Ne idite u bike shop i kupiti, bez razmišljanja, jer je govorio ključeva dolaze u različitim veličinama. Srećom, za one koji nisu sigurni o veličini ili koji imaju više kotača, s više ključeva veličine obratila se prodaju. To su ne kao udoban za korištenje kao jednokrevetna veličine ključ, međutim, i tu je i opasnost od slučajnog koristeći krivu veličinu a time i zaokruživanje bradavice (što znači da se mora mijenjati).
Bike trgovine i kataloge i prodati truing stoji i dishing alata. Međutim, bicikl sama, ako je okrenut naopačke, čini savršeno adekvatan truing stajati i dishing alat, čak i za obnovu kotača. Truing stoji i dishing alati su idealna za kolo-graditelji, ali su nepotrebni za povremene truing i izgradnju kotača.
Pogledajte na kotač, jer razumijevanje ovdje će dovesti do više zadovoljavajuće rezultate. Imajte na umu da ja sam ne objašnjavajući kako izgraditi kotač, složeniji proces koji sam učinio prilično nekoliko puta.
Moderne tangencijalna spoked kotač je bio izum Jamesa Starley, koji je - zajedno sa svojim sinom Matej i njegov nećak Ivan - bio je u velikoj mjeri odgovoran za moderne bicikl. Izvorno, točkovi su radijalna spoked, koji je vodio ravno žbice od oboda do najbližeg dijela koncentrator, ali Starley otkrio da tangencijalna žbice (žbice izvoditi u kut na dio lica koncentrator koji drugi dio oboda ) bili mnogo jači, posebice za pogonski kotač. Ako pogledate na kotačima, vidjet ćete da žbice na svakoj strani križa druge žbice (oni su obično laced zajedno, nego samo prijelaz, to jest, svaki je govorio ide preko govorio i pod sljedeći). Većina naplatci su tri križa (3X), iako stražnje kotače touring su često 4X, a neki tandem točkovi se 5X. Kad su prešli kotača i začinjena, žbice pomoći u ojačavanju jedni drugima, umjesto da stoji sama. Osim toga, kada ste kod kočenja i ubrzavanja, tangencijalni žbice pomoć raspodjelu opterećenja bolje. Ipak, žbice koje najčešće prijelom su osam ili devet godina (od 64 ili 72) koje su izravno prenositi pokretačku snagu iz stražnjeg kotača.
Svaki govorio je glavu na jednom kraju i vijaka navoji na druge. Drugi je govorio glave okrenuti unutra i van na koncentratora, sa rupama se uklapaju upuštenom za zavoje u žbice (ne za glave!). Isto tako, na rubu, rupe su obično malo off-center. Na prednji kotač (i neke stražnje kotače), krakovi su iste duljine na obje strane, ali na većini Derailleur bicikle, žbice na strani Freewheel su kraći i nategnuti centru za pomoć kotača na osovini (što bi se inače off-centered zbog prostora uzeti Freewheel). Slomljen je govorio moraju se zamijeniti s jednom od iste duljine koji moraju putovati kroz središte i žbice nakon isti obrazac kao i svojih sedam ili osam identičnih drugova.
Na kraju je rim bradavica, koje iako znatno manje vidljive, jednako je važna kao i govorio, kao što sam otkrio jedno vrijeme kad je govorio broke off unutar bradavica, a ja sam imao rezervni govorio, ali ne i rezervni bradavice. Kvaliteta bradavice mogu stajati više zatezanja, bez zaokruživanja nego jeftini sam sebe. Naravno, kako bi vidjeli sve bradavica, potrebno je ukloniti gume, cijevi, traka i oboda. Bradavica ima usjek za vijak vozača unutar oboda koji pomaže pri zamjeni govorio, ali ima i četverokutna lice na izvana, za svoj je govorio ključ, gdje je većina prilagođavanja će se održati. To obično nije potrebno ukloniti guma na samo stezati žbice.
Ako smo imali savršen kotač raditi, svaki bradavici bi se okrenuo isti broj okreta, a svaka je govorio bi biti jednako čvrst kao svoje bližnje. Prilikom kotača po ruku, svaki napor je je napravio to približna ovoj situaciji, iako su neke male razlike će se dogoditi zbog male varijacije u materijalima. Međutim, većina kotači su izrađeni od strojeva koji samo približni savršen kotača. Sa strojno rađen kolo, žbice su neki malo preuzak i drugima malo preširok, a kako vrijeme prolazi razlika raste, što dovodi do klimatav kotač.
Sve će to biti potrebno ispraviti savršen kotač kad je postao nesiguran bi bilo naći odušak žbice odgovorna i zategnite ih dovoljno. To nikad ne bi trebalo popustiti bilo Tightest žbice, jer ne postoji sila koja djeluje na kotač bicikla koji ih može stezati. Međutim, na strojno rađen kolo, žbice neki svibanj su pretijesne za početak, i svibanj su uzrok drugih žbice postaje labav. Stoga, dok je najviše pažnje treba posvetiti labav žbice, neka se pozornost mora posvetiti vrlo Tightest žbice. Doista, ova vrlo uskoj žbice su prvi (ili sljedeće) koje će se slomiti.
Uglavnom, ja ignorirati žbice i koncentrirati se na njihov utjecaj na kotaču. Međutim, na samom početku, to je vrijedno vidjeti ako neki žbice su izuzetno široka i izrazito labav. Ja označiti bilo vrlo uske ili veoma labavo žbice s raznobojnih traka, crno reći za preuzak i crveni za mlitavo. Ako se kotačić loše vanjska strana od hrga, ja mogu ići naprijed i otprilike podudara s ovim za svoje bližnje, međutim, ako treba samo mali kotač prilagodbe, podešavanje ih sada možete napraviti cijeli posao teže.
Ja visoko bih savjetovati kako započeti s najgorim problemima na prvom mjestu. Nakon što se najgore klimati iz kotača, onda kotača je spreman za fina podešavanja, a do tog vremena, od vas će se osjećati ugodnije o njima izradu.
Postoje dvije vrste prilagođavanja koja trebaju biti izrađene na kotaču kroz pooštravanje žbice. Jedan je za oblina, drugi za straightness. kada truing za oblina, dva žbice jedni pored drugih povući u istom smjeru, ali kad truing za straightness, dva susjedna žbice povucite u suprotnom smjeru.
Ako morate napraviti obje vrste prilagođavanja, vrijedi i za oblina prvi. Međutim, kao što oblina je manje važna od side-to-side gibanje (zato guma sama po sebi je samo oko okrugle), ako ne čine velike promjene, truing za straightness je sve je to potrebno. Ponekad kotačić svibanj potreba glavnih prilagodbe, ali ste na izlet biciklom i samo je potreban da bi doma (ili na sljedećoj stanici prvi), ali češće kotač je u osnovi u redu, ali treba ljuljati da nestane ili se obratila treba stroži.
Da biste ispravili kotač za oblina, to je najbolje ukloniti guma i cijevi, kako bi je lakše promatrati uspon i pad oboda. Kotač se vratiti na bicikl bez guma, za volanom je dosadan, i olovka, stan komad metala, male odbora, ili što god želite koristiti se nalazi ispod upravljača protiv vilica, vrlo blizu upravljača, tako da čak i vrlo male varijacije oblina može se sagledati. Ako položaj vašeg objekta samo pravo, kotač će ga udariti samo na najviše out-of-round položaja. Uzmi svoju truing iščašenje i zategnite žbice gdje naplatak hitova, nikad pritezanje bilo je govorio više od pola skrenuti dok imate i stegnuo svoje bližnje, a zatim testirani za rezultat. Budite oprezni da ne pritegnite žbice na jednoj strani više nego druge, jer to povećava klimati.
To vrijedi i za straightness, općenito nije potrebno ukloniti gume (ako krakovi bili duži nego što je potrebno, uklanjanje guma i punjenje žbice svibanj biti potrebno kako bi se izbjeglo stanova). Okrenite bicikl naopačke i zavrtjeti kotač, kočnica i primjenjivati vrlo polako dok se kotač počne pogodak protiv kočnice. (NAPOMENA: Ja sam uz pretpostavku da se ovdje kočnica je ispravno centriran i ne povući prema jednoj strani više nego druge. Ako kočnica ne rade ispravno, koristite olovku, komad drveta, ili što god, i ona postupno kretati prema kolovrat vidjeti gdje će se zaustaviti kotač. Možda želite koristiti nešto, kao što je osjeća-tipped pen, koji će označiti oboda. Budite vrlo oprezni kada ga ne koristite kočnice da ne overcorrect.) Kada kotač je udaranje s jedne strane u jednom trenutku, nasuprot govorio treba nategnuti u tom trenutku. Ako se izgovara ribanje ribanje Ako se izgovara ribanje, svibanj vam je potrebno pooštriti još druge strane, žbice, možda one na obje strane trljanje točke (ali ne kao i onaj u sredini), ili možda dvije žbice ili četiri žbice. To je umjetnost, a ne znanost, tako da je u redu da eksperiment, međutim, zadržati sve promjene minimalne, sve dok ne vide što radite. JA će predlagati okretanje bradavice iščašenje nema više od pola okrenuti na bilo koji je govorio u bilo koje vrijeme. Ja bi također predložiti obilježavanje žbice ste napeti, možda s malo jasan trakom.
Nakon što pokreće kotač istina, to jest, ne pogodak protiv slabljenja ili kočnica čak i kada se jaz na obje strane je samo oko 1 / 8 inča, vratiti i provjeriti na ekstra široka i dodatni loose žbice koje je pokrenuo / s . Ako ih sada kao svoje bližnje, vrši se kotač. Ako još uvijek postoje labav žbice i zbijeno žbice, onda odušak žbice moraju biti zategnuti i postupak ponovi. Ja ne plaćaju onoliko pozornosti razuzdanost i stezanje kao i ja na rubu, jer usporedbom nepropusnost je teško za napraviti, a poravnavanje naplatak je prilično jednostavno.
Zašto sam rekao ništa o labavljenje žbice koje su previše zbijeno? Ako kotač je bio vrlo dobro napravljena, to neće biti potrebno popustiti sve žbice. Think drugo: je li moguće za govorili da postupno se nategnuti kao što je korišteno za volanom? No onda mi samo treba brinuti o labav žbice, osim ako je jedan ili više žbice su pretijesne kada kotač je izvorno napravljen. Tu je čest uzrok jedne obratila se preuzak koji moraju biti navedeni. Pretpostavite imamo žbice, B i C na istoj strani kotača. Ako postane labav i C i B ne, B i dalje će držati kotač ravno sve dok se lomi ili vam ga olabaviti. Dakle, to je bolje filozofija da preuzme kotač je napravio korektno i ne popustiti sve žbice, osim ako je to neizbježno. Čak i tada, to bi trebao biti samo jedan ili dva žbice koje su previše zbijeno, u suprotnom, ostalo su sve mlitavo.
To je vjerojatno sve zvuči kompliciranije nego što jest. Pokazati da nije sve što je teško, mogu naglasiti da sam potpuno obnovljena jednog kotača na cesti. Na moj 1990 touring put, otkrio sam imao overtrued moj stražnji kotač (svi krakovi bili previše zbijeno). Kad sam dosegla zemlji između jezera, provela sam ujutro kod moje kamp mjesto u uklanjanju guma, potpuno labavljenje sve žbice, obnovu i kotač na licu mjesta. Kotača nikada nije dao jer mi je bilo problema. Kada samo podešavanje side-to-side klimati od kotača, petnaest minuta do pola sata je dovoljno vremena, a nećete ni dobiti vaše ruke prljave, ako pažljivo.