| | ||||||
| rec.bicycles.misc arhiva Ovaj forum je pristupnika rec.bicycles.misc Usenet news. Postove koje napravite u ovom forumu će se propagira na Usenet.
Molimo pročitajte naše USENET FAQ prije nego koristeći ovaj dio! |
| |
| | LinkBack | Thread Tools | Search this Thread | Display Modes |
|
#1
10-09.-2003
| |||
| |||
  Izvještaji iz Švedske Hi Momački. I'm back again, ovaj put s više informacija iz Švedske. (Starješine ove skupine svibanj mene sjećati predstavljajući neke od ranije Švedski potraživanja u 1997.) Mi smo trenutno u tijeku rasprave interesne grupe swnet.sport.cykel Bio sam ukazao na neke nove švedski izvješća. To su svježe iz Švedske. Obavezna kaciga zakon argument je gore opet i ovaj vrijeme ljudi na visokim mjestima slušate ove campaigners. obavezna kaciga zakon svibanj kvalitetno biti donesen u Švedskoj, u roku od dvije godine. Ako je onda je odluka vjerojatno da će se na temelju ovog izvješća iz "VTI", zvani "Švedski nacionalni Road and Transport Research Institut " ___________________________________________________________ Report 1. Pri 95 PDF stranice i jedan dodatak, ovaj je najplodniji sam ikada vidio. To je to English summary ... ************************************************** ** Učinci mjera za povećanu uporabu biciklističke kacige pregled istraživanja ************************************************** ** Cilj ove studije je pregled kompajlirati i analizirati stanje znanja u svezi djelovanja mjera, i zakonodavne i noncompulsory, poduzeti da se poveća korištenje ciklusa kacige. Rezultati se temelje uglavnom na studije iz 1990-2002 naći u literaturi baze podataka. Ukupni zaključak je da je znatan porast u kacigu koristiti biciklista bi se moglo postići by noncompulsory mjere, ali koristi razine nisu toliko visoke kao one postiže zakonodavstvo. Većina pozitivnih učinaka noncompulsory mjera zbog multistrategy programe na općinskom i regionalnoj razini, gdje se programi obuhvaćaju uglavnom informativne i obrazovne aktivnosti u kombinaciji s popustima na kacigama i sustav nagrađivanja. Postoji, međutim, velike varijacije u razini uporabe kaciga koji je postignut, promatrane kaciga korištenje kojih većina mjera postići rijetko prelazi 50 posto, za djecu i mlade ljudi ili oko 25-30 posto odraslih za bicikliste. Međutim, ciklus kaciga zakona u kombinaciji s informativne i obrazovne aktivnosti dovesti do značajno viši u odnosu na korištenje kacige noncompulsory mjere sami. Kaciga često koristite postiže 80-90 posto u prosjeku. Nekoliko studija pokazuju da kaciga zakoni smanjiti ozljede glave kod biciklista. U Australiji, za primjer, broj smrtnih slučajeva među biciklista smanjen za 45 posto u prosjeku dvije godine nakon njihove kaciga zakona u odnosu na prije dvije godine. The effect of ciklusa kacige zakona o biciklizam je puno raspravlja, no rezultati studija nisu nedvosmislene. Nekoliko studija, međutim, pokazuju da zakon ciklus kaciga svibanj rezultat in smanjenje u biciklizam mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu je mlađa djeca. Na S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. _________________________________________ VTI rapport 487 Učinci mjera za povećano korištenje bicikla kaciga. Pregled istraživanja po Sixten Nolen, VTI, a Kent Lindqvist, University of Linköping Sponzor: Švedski National Road Administration Godina izdanja: 2003 Link Source http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 _________________________________________________________ Report Dva ************************************************** ******* Iskustva iz "biciklističke kacige zakonom" u Motala, Švedska Isti autori kao gore ************************************************** ******* Političkih (ne pravni) biciklističkih kaciga rješenje u Motala privukla veliki interes od strane masa medija, osobito u prvih šest mjeseci nakon što je uveden zakon. Ime "kaciga zakon" vjerojatno odigrao važnu ulogu u ovom kontekstu. Lokalni "biciklističke kacige zakonom" mora biti čvrsto ukorijenjena među relevantnim ciljnim skupinama. Važno je da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali rad ne smije postati ovisi o svakom jednu osobu. Način sva pitanja koja se tiču biciklističke kacige su obrađene u općine trebaju biti koordinirane s "biciklističke kacige zakonom". Neprekidno politički angažman je potrebno. Plan trebao bi biti izvučeni za političko praćenje "biciklističke kacige zakonom". Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih biciklisti također. Da bi se povećala korištenje bicikla u Švedskoj kacigu na dobrovoljnoj osnovi, više znanja potrebno je od kako takav porast se može postići. Jedan od načina stjecanja znanja kao što je to procijeniti različite vrsta lokalne inicijative i, nadamo se, na taj način širiti dobra iskustva s ostatkom zemlji. Takav lokalni bicikl kaciga inicijativu je uzeti u općini Motala. Motala je bio određen TKO Sef Zajednice u 1990. Siguran rad unutar Zajednice ima za cilj sprečavanje ozljede u nizu različitih područja, na primjer među ugrožene korisnike cesta. Kao dio ovog rad, Motala uveo "lokalni zakon biciklističke kacige", 1. svibnja, 1996. Međutim, Motala "bicikl Kaciga zakon" nije zakon u pravnom smislu, budući da švedski općine ne mogu donijeti svoje zakone. To je politička preporuka da se mora dopunjen s druge mjere, međutim, političko rješenje oblicima osnova na koju informacije i edukativne mjere za povećanu uporabu biciklističke kacige može biti dodan. Ali Motala "kaciga zakon" trebao bi imati veći utjecaj nego obične kaciga kampanju, budući da je na temelju općinske političke rezolucije koje omogućuje korištenje političkih instrumenata i izvršiti različite vrste pritiska u radu. Formalno, "kaciga zakon" se odnosi samo na mlađe školske dobi (od 6-12) u Motala kada su bicikl do i od škole, a tijekom svoje slobodno vrijeme. Primarni cilj je da koriste kacigu trebalo bi povećati među djecom do 12 godina starosti, njihovim roditeljima i nastavnicima. Konačan Cilj je, međutim, da su aktivnosti, koje se pojavljuju u okviru "kacige zakonom", će utjecati na sve bicikliste u Motala, te će tako u dugoročni rezultat u opće povećanje korištenje kacige. Procjena lokalnog "biciklističke kacige zakonom" u Motala sastoji se od kvalitativne i kvantitativne dio. Kvantitativni dio odnosi na npr. djelovanje "zakon" na korištenje od strane kacige bicikliste, ali to se nije predstavljena u ovom izvještaju, ali u drugim dokumentima. Ta studija opisuje kvalitativni dio evaluacije koja ima oblik procesa retrospektivne studije Motala "kaciga zakon". Prvenstveni cilj je opisati kako rade na "zakonu", provedeno je i na predstaviti iskustva ljudi koji su uključeni. Dva sub studije su provedena u kojima su obje podataka prikupljanje i analiza se temelji na kvalitativna metodologija. Sub 1 je studija "Analiza Aktivnosti i ljudi koji su uključeni "temelji se na uglavnom pisani materijal. Pod 2 je studija" Intervju Studija "temelji se na osam dubinskih intervjua s ljudima koji su imali najveći angažman s Motala "kaciga zakon". Rezultati su ukratko opisani u nastavku. Sub studija 1 - Analiza aktivnosti i ljudi koji su uključeni inicijativu za lokalnu Motala "biciklističke kacige zakonom" i njezina politička potvrda uglavnom je uzet od strane jedne osobe, koja je 1995 bila je općinski povjerenik i predsjednik Motala Sef Zajednice. Osnovna ideja za "kacigu zakon" evoluirati kroz vanjski povjerenik osnivanja ove kontakte kroz Safe Zajednice. političko rješenje za provedbu "zakon" ne zadovoljavaju bilo koji veliki otpor, iako četiri političari izvršene rezervacije u vezi sa imenom "lokalne biciklističke kacige zakonom". Problemi veze sa sigurnosti prometa i korištenje bicikla kacige su se bavila tijekom studija razdoblje od strane različitih jedinica / Motala funkcije u organizaciji. Glavni rad na "bicikl kaciga zakon "je izveo poseban" referentne grupe ". Ostale ustrojstvene jedinice su nema veliku ulogu u koje se bave pitanjima koja se tiču "kaciga zakon", osim Motala Siguran zajednice gdje je bilo rasprave o "kaciga zakon" u svezi radnih postupaka, planirane mjere i problemi naišao. Bilo je relativno malo političkih odluka ili aktivnosti u vezi "kaciga zakon" jednom pravni rezolucija bila donesena. Jedna iznimka je bila odluka u jesen 1996 u škole koji su zamoljeni da opišu što su mjere poduzete u vezi s "kaciga zakona ". Iznenađujuće je da je" zakon "nije se bavila s više kontinuirano od političkih institucije jer rade na "zakon" nije bila bez problema. "Zakon" je, npr. nije čvrsto ukorijenjena u školama, a određene aktivnosti / mjere nisu mogle biti provedene su bila namijenjena, na primjer: "biciklističke kacige ugovor" između učenik-roditelj-škola. Jedan primjer nedostataka je da je osoblje škole nije se više aktivno sudjelovati u planiranju i rješavanju mjere ili problema u sastao s radom na kacigu zakonu. To je iznenađujuće budući da je, u formalnom uvjetima, "kaciga zakon" direktno utječe na školski štabova. Na primjer, nije bilo škole predstavnik u referentne grupe. Mnogi ljudi (134) bili su manje ili više uključeni u rad na Motala "biciklističke kacige zakonom". Više od polovice svih ljudi koji su uključeni su bili općinski političari iz Motala, ali gotovo trećina su vanjski ljudi koji nisu imali Motala Općine kao njihov poslodavac. Većina ljudi koji su uključeni je sudjelovao ni u političkim odlukama o "kaciga zakon", ili je bilo ili savjetodavni podržavaju funkciju. 5-6 osoba izvodi kontinuirano operativno raditi na planiranju i provedbi aktivnosti u vezi sa "kacigom zakon". Operativni rad je uglavnom provedeno van u odnosu na akcijski plan koji je podijeljen u šest faza (političke pripreme, faze planiranja, motivacijski faza, radna faza, uvodne faze i potporu faza). Unutar sklopu akcijskog plana, šest vrsta aktivnosti su provedene (osnovno planiranje, političkim aktivnostima, informacije o "kacigu zakon" i aktivnosti za povećanje uporabe kaciga među djecom / školsku djecu, odrasle i javnost u cjelini). Tu su i neke osnovne aktivnosti izvan plana akcije, tj. onih koji su se dogodili prije kacigu zakona rješenje. Primjeri su subvencije za biciklističke kacige za sve 5-year-old djece u općini, informacije o kacige na posjete školama / vrtića i na sastancima s umirovljenim ljudi. Međutim, zbog različitih razloga, sve aktivnosti koje su planirane nisu provedena van. Posebice tijekom proljeća i jeseni 1996 ima mnogo planirane aktivnosti koje su ne provodi, koji svibanj biti djelomično zbog gubitka ključnih osoba iz referentne grupe i političkih turbulencija koje je uslijedilo "Motala skandal". Tijekom prvih šest mjeseci nakon njegova uvođenja, "biciklističke kacige zakonom" privukla relativno veliku pozornost u masovnim medijima, prvenstveno u lokalnom tisku. Izvještavanje je "povoljan" u toj to je bio opisan i informativan umjesto kritičkog i ispitivanja. Motala "kaciga zakon" je imao također dobio pozornost izvan općine, na primjer preko nacionalne i međunarodne konferencijama i informacije na Internetu. Sub studija 2 - intervjui s ljudima koji su uključeni intervjua koji su provedena pod uvjetom mnoge pozitivno na osnovnoj ideji Motala lokalnog "kaciga zakon", a smatra se da je cilj i cilj skupine bili su točni. Većina je također mislim da je taj zakon povećao kaciga koristi, u svakom slučaju za određene kategorijama biciklista. Mnogi smatraju da određene biciklistička kaciga mjere nisu bile poduzete ili da je više posla trebalo da je učinjeno na mjerama koje su bile provedene. Većina ljudi su no pozitivno o ideji "biciklističke kacige ugovor", ali ne mislim da je radila kao dobro kako je planirano, jedan od razloga da se to nije čvrsto ukorijenjen u školama. U većini slučajeva, osobe intervjuiran je obradovalo o komunikaciji između ljudi najviše uključeni u rad. Oni su također pozitivni o opsežnom masovnih medija izvještavanje o Motala kaciga zakon, a mnogi vjeruju da je taj zakon rezultirao povećan angažman u općini u pitanja u vezi sigurnosti u prometu i biciklističke kacige. Mnogi međutim doživio poteškoće u rad. Tri glavna problema spominju, loše slaganje s "kaciga zakon" (uglavnom u škole), nedostatak jasnoće u vezi uloge i odgovornosti u vezi s određenim pitanjima, a činjenicu da određene ključne osobe lijevo općina za vrijeme rada. Većina tih intervjuiran imaju pozitivan stav prema političkim rješenje o lokalnoj "kaciga zakon ", a isto tako prihvatiti naziv" kacigu zakon ". Većina ipak bi radije vidjeli obrnuti proces u koji podržavanje ljudi koji su uključeni je prvi put dobio i političku odluku donesenu Zaključci su sljedeći zaključci izvučeni iz ovog procesa studiranja: nakon toga. Važno je da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali ako rade ovise previše o bilo kojem jedna osoba, "projekt" postaje ranjiv. Bitno je da se netko brzo preuzeti ako je ključna osoba ostavlja. Lokalne biciklističke kacige zakonu moraju biti čvrsto ukorijenjen među relevantnim ciljnim skupinama. Ove ciljne skupine također bi trebali biti zastupljeni u referentnu grupu. Odgovornosti i uloge u radu moraju biti jasno. Voditelj projekta treba biti službeno. Upravljanje biciklističke kacige pitanjima iz cijele općine trebaju biti koordinirane s radom na kaciga zakonu. Kontinuirano politički angažman u radu je bitno. Plan trebao bi biti izvučeni za političke praćenje "kaciga zakon", tako da akcija može biti vrlo brzo poduzeti ako se pojave problemi. Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih biciklisti također. korištenje bicikla kacige. To je povećalo veliki interes od strane masovnih medija, osobito za vrijeme prvih šest mjeseci nakon uvođenja zakona. Ime "kaciga zakon" vjerojatno igra veliku ulogu u ovom kontekstu. U zaključku, to je pozitivno da je ideja "lokalne biciklističke kacige zakonu" bi mogao biti testiran pod stvarnim uvjetima. Stečena iskustva iz promatranja studije korištenje kacige u Motala ne sugeriraju da Motala "kaciga zakon" je zamjena za nacionalnu biciklističke kacige zakonom (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Taj proces studija pokazuje, međutim, da je ideja o lokalnoj bicikl "Kaciga zakon" trebao imati dobar potencijal dati više trajan učinak na kaciga koristi u općina, pod uvjetom da određene probleme koji su nastali može se izbjeći i određene aktivnosti intenzivirali. Prethodna istraživanja također pokazuju da lokalni prevenciji ozljeda programa trebaju imati Dugoročan je cilj (po mogućnosti deset godina ili više) kako bi bila učinkovita. To vjerojatno vrijedi i za implementacija "lokalnog bicikl VTI rapport 459 Lokalno "biciklističke kacige zakonom" u Motala. Proces studija Sixten Nolen (VTI) i Kent _______________ Lindqvist (Linköping University) i švedski National Road Transport Research Institute (VTI), SE-581 95 Linköping, Švedska Drugi izvještaj, ovaj put, samo jedan od navedenih autora bio je uključen, ponovo engleski sažetak .. ___________________________________________________ Što učiniti bicikliste mislite o korištenju kacige? ******************************************* VTI rapport 429 ******************************************* Cilj ove studije književnosti bio je pružiti pregled i analizu stavova i uvjerenja da ciklus nošenja kaciga kod djece / mladeži i odraslih u Švedskoj i drugim zemalja. Književnost anketiranih je ograničena na studije izvještavanja rezultata u švedski, norveški, Danski ili engleskom jeziku. Rezultati istraživanja pokazuju da postoje određene razlike u biciklisti 'razlozima zbog kojih ne koristite kaciga, djelomično između djece / mladeži i odraslih te dijelom između nordijskih i ne-nordijsko bicikliste. Međutim, većina istraživanja pokazuju veće sličnosti nego razlika. Često, nekoliko sljedeći argumenti su iskazani. Argumenti za kacigu običaj: povećana sigurnost, uzor za druge bicikliste, obveza i "Skupina pozitivni pritisak". Argumenti protiv uporabe kaciga: udobnost problemi, problemi s izgledom, praktične probleme, društveni faktori, faktori rizika, i drugim čimbenicima kao što poremećen osjećaj slobode, itd. Jedan zaključak iz literature istraživanja je da mi znamo prilično dobro što su razlozi za dano i protiv kaciga običaj, ali postoji nedostatak studija s više teorijska analiza odnos između različitih argumente, npr. da li određeni argumenti su važniji od drugima. Ako možemo naučiti više o ovom aspektu, trebalo bi biti moguće napraviti promociju kaciga više Sažetak VTI rapport 429 biciklista Što mislite o korištenju kacige? - Literatura istraživanje na snazi. Sixten Nolen Jezik: engleski Sažetak sa švedski Sponzor: švedski National Road Administration Link: Link: __________________________________________________________ __________________________________________________________ fatalnost kap u Australiji su tvrdili counter. Bilo koja činjenice da se na jedan? Pogled kroz 95 stranice će vam pokazati mnogo grafova preuzete su iz drugih izvješća s zaključcima osporena na osnovi statistike koje su tvrdili. Naši razgovori na internetu su navedeni kao su mnogi od argumenata protiv obavezno kaciga zakon. (Stranica 84). Ali oni ne zadubiti u dubine te argumente i oni su - u mom um - odbacio je daleko previše lako na 95 stranice izvještaja. Oni su spomenuti intenet kaciga ratova i dati linkovi da kaciga djelovanje grupe i tako dalje. JA nađi prema puno od izvješće biti pristran u korist kaciga zakon u prvom čitanju večeras. Ja ću to pročitati ponovo sutra. Riječi u mojoj glavi u ovom trenutku su njihove klasične linije "zakon ciklus kaciga svibanj rezultat u smanjenje u biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu mlađi djeca. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. " - Ali ne mladi ljudi postaju odrasle? Hoće li oni onda odjednom početi biciklizam? Hoće li oni posjedovati bicikli? Će oni pokupiti vještine potrebne za sigurnu vožnju koje su obično prirodno naučila U mladosti sam sebe? Svatko tko želi kontaktirati autore izvještaja (a) mogu probati slijedeće. Autori Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Švedski nacionalni Road and Transport Research Institute http://www.vti.se/edefault.asp Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se Ako imate vremena pogled na dijagrama i grafikona u 95 stranica PDF datoteke http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 Neke komentare o engleskom sažeci gore? Garry Jones engleski biciklist, nastanjena u Švedskoj Odg: Izvještaji iz Švedske |
|
#2
10-09.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. Razlog je ako to prođe, morat ćete prvo nationwide studija riješiti li smanjila nakon smrtnih slučajeva su MHLs zbog povećane sigurnosti ili smanjiti biciklizam. Ako ste dokazati potonje, onda perverzno možete biti narod taj dobiva MHLs ukinuo oko svijet. Mogao bi biti okrenuti za Švedsku na "uzeti jedan za momčad". "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se > Hi Momački.... > I'm back again, ovaj put s više informacija iz Švedske. (Starješine ove skupine svibanj mene sjećati > > Predstavljajući neke od ranije Švedski potraživanja u 1997.) > Mi smo trenutno u tijeku rasprave interesne grupe swnet.sport.cykel > > Sam ukazao na neke nove švedski izvješća. To su svježe iz Švedske. Obavezna > > Kaciga zakon argument je gore opet i ovaj vrijeme ljudi na visokim mjestima slušate ove > Campaigners. Obavezna kaciga zakon svibanj kvalitetno biti donesen u Švedskoj, u roku od dvije godine. Ako je to onda > Odluka je vjerojatno da će se na temelju ovog izvješća iz "VTI", zvani "Švedski National Road i > Transport Research Institute " > ___________________________________________________________ > > Report 1. > Na 95 stranica PDF i jedan dodatak, ovaj je najplodniji sam ikada vidio. > > To je to English summary ... > > ************************************************* *** > > Efekti mjera za povećanu uporabu biciklističke kacige pregled istraživanja > ************************************************* *** > Efekti mjera za povećanu uporabu biciklističke kacige pregled istraživanja > > Učinci mjere, kako zakonske i noncompulsory, poduzeti da se poveća korištenje ciklusa > Kacige. Rezultati se temelje uglavnom na studije iz 1990-2002 naći u literaturi baze podataka. > Ukupni zaključak je da je znatan porast u kacigu koristiti biciklista bi se moglo postići > > By noncompulsory mjere, ali koristi razine nisu toliko visoke kao one postiže zakonodavstvo. > Većina pozitivnih učinaka noncompulsory mjera zbog multistrategy programe na > Općinskoj i regionalnoj razini, gdje se programi obuhvaćaju uglavnom informativne i edukativne > Aktivnosti u kombinaciji s popustima na kacigama i sustav nagrađivanja. > Postoji, međutim, velike varijacije u razini uporabe kaciga koji je postignut, promatrane > > Kaciga korištenje kojih većina mjera postići rijetko prelazi 50 posto, za djecu i mlade > Ljudi ili oko 25-30 posto odraslih za bicikliste. Međutim, ciklus kaciga zakona u kombinaciji s > Informativne i obrazovne aktivnosti dovesti do značajno viši u odnosu na korištenje kacige > Noncompulsory mjere sami. Kaciga često koristite postiže 80-90 posto u prosjeku. > Nekoliko studija pokazuje da kaciga zakoni smanjiti ozljede glave kod biciklista. U Australiji, za > > Primjer, broj smrtnih slučajeva među biciklista smanjen za 45 posto u prosjeku dvije godine > Nakon njihove kacige zakona u odnosu na prije dvije godine. > Utjecaj ciklusa kacige zakona o biciklizam je puno raspravlja, no rezultati studija nisu > > Nedvosmislene. Nekoliko studija, međutim, pokazuju da zakon ciklus kaciga svibanj rezultat in smanjenje > U biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu mlađi > Djeca. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. > _________________________________________ > > _________________________________________ > Efekti mjera za povećano korištenje bicikla kaciga. Pregled istraživanja po Sixten Nolen, VTI, a > > Kent Lindqvist, University of Linköping > Sponzor: švedski National Road Administration > > Godina izdanja: 2003 > > Link Source > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > _________________________________________________________ > ************************************************* ******** > > ************************************************* ******** > ************************************************* ******** > ************************************************* ******** > > Medija, osobito u prvih šest mjeseci nakon što je uveden zakon. Ime "kaciga zakon" > Vjerojatno odigrao važnu ulogu u ovom kontekstu. > Lokalna "biciklističke kacige zakonom" mora biti čvrsto ukorijenjena među relevantnim ciljnim skupinama. To je > > Važno da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali rad moraju > Ne postanu ovisni o bilo kojem jednu osobu. Način na sva pitanja u vezi su kacige za bicikl > Obrađene u općini trebaju biti koordinirane s "biciklističke kacige zakonom". Kontinuirano > Politički angažman je potreban. Plan trebao bi biti izvučeni za političko praćenje "bicikl > Kaciga zakon ". > Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među > > Sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih > Biciklisti također. > Da bi se povećala korištenje biciklističkih kaciga u Švedskoj, na dobrovoljnoj osnovi, više znanja potrebno je > > Kako takav porast se može postići. Jedan od načina stjecanja znanja kao što je ocijeniti > Različite vrste lokalnih inicijativa i, nadamo se, na taj način širiti dobru iskustva > Ostatak zemlje. Takav lokalni bicikl kaciga inicijativu je uzeti u općini Motala. > Motala je bio određen TKO Sef Zajednice u 1990. Siguran rad unutar Zajednice ima za cilj > Sprečavanje ozljeda na broj različitih područja, na primjer među ugrožene korisnike cesta. Kao > Dio tog posla, Motala uveo "lokalni zakon biciklističke kacige", 1. svibnja, 1996. > Međutim, Motala "bicikl Kaciga zakon" nije zakon u pravnom smislu, budući da švedski > > Općine ne mogu donijeti svoje zakone. To je politička preporuka da se mora > Dopunjen s druge mjere, međutim, političko rješenje oblicima osnova na koju > Informacije i prosvjetne mjere za povećanu uporabu biciklističke kacige može biti dodan. Ali Motala > "Kaciga zakon" trebao bi imati veći utjecaj nego obične kaciga kampanju, budući da je na temelju > Općinske političke rezolucije koje omogućuje korištenje političkih instrumenata i izvršiti > Različite vrste pritiska u radu. > Formalno, "kaciga zakon" se odnosi samo na mlađe školske dobi (od 6-12) u Motala kada su > > Bicikl do i od škole, a tijekom svoje slobodno vrijeme. Primarni cilj je da kaciga > Koristiti, trebali biste povećati među djecom do 12 godina starosti, njihovim roditeljima i nastavnicima. Konačan > Cilj, međutim, da su aktivnosti, koje se pojavljuju u okviru "kacige zakonom", > Će utjecati na sve bicikliste u Motala, te će tako u dugoročni rezultat u opće povećanje > U korištenje kacige. > Procjena lokalnog "biciklističke kacige zakonom" u Motala sastoji se od kvalitativne i kvantitativne > > Dio. Kvantitativni dio odnosi na npr. djelovanje "zakon" na korištenje od strane kacige > Bicikliste, ali to se nije predstavljena u ovom izvještaju, ali u drugim dokumentima. Ova studija opisuje > Kvalitativni dio evaluacije koja ima oblik procesa retrospektivne studije > Motala "kaciga zakon". Prvenstveni cilj je opisati kako rade na "zakon" je provedeno > Te predstaviti iskustva ljudi koji su uključeni. Dva sub studije u kojima su provedena > I prikupljanje podataka i analize na temelju kvalitativne metodologije. Pod studija 1 je > "Analiza aktivnosti i ljudi koji su uključeni" temelji se na uglavnom pisani materijal. Sub studija 2 je > "Intervju Studija" temelji se na osam dubinskih intervjua s ljudima koji su imali najveći > Uključenost s Motala "kacigu zakon". > Rezultati su ukratko opisani u nastavku. > > Pod studija 1 - Analiza aktivnosti i ljudi koji su uključeni inicijativu za lokalnu Motala > > "Biciklističke kacige zakonom" i njezina politička potvrda uglavnom je uzet od strane jedne osobe, koja je 1995 bila je > Općinski povjerenik i predsjednik Motala Sef Zajednice. Osnovna ideja za "kacigu zakon" > Evoluirati kroz vanjski povjerenik osnivanja ove kontakte kroz Safe Zajednice. > Političko rješenje za provedbu "zakon" ne zadovoljavaju bilo koji veliki otpor, iako > Four političari izvršene rezervacije u vezi sa imenom "lokalne biciklističke kacige zakonom". > Pitanja za napraviti sa sigurnost prometa i korištenje bicikla kacige su se bavila tijekom studija > > Razdoblje od različitih jedinica / Motala funkcije u organizaciji. Glavni rad na "bicikl > Kaciga zakon "je izveo poseban" referentne grupe ". Ostale ustrojstvene jedinice ne uzeše > Veliku ulogu u rješavanju pitanja koja se tiču "kaciga zakon", osim Motala Siguran Zajednice > Gdje je bilo rasprave o "kaciga zakon" u svezi radnih postupaka, planirane mjere > I probleme. Bilo je relativno malo političkih odluka ili aktivnosti > O "kaciga zakon" jednom pravni rezolucija bila donesena. Jedna je bila iznimka > Odluka je u jesen 1996 u školama koje su zamoljeni da opišu što su mjere > Poduzeti u vezi sa "kacigom zakon". To je neobično da je "zakon" nije bavio više > Neprekidno političke institucije jer rade na "zakon" nije bila bez problema. > "Zakon" je, npr. nisu čvrsto ukorijenjene u školama, te određene aktivnosti / mjere ne može biti > Provode kao što je namijenjena, na primjer: "biciklističke kacige ugovor" između > Učenik-roditelj-škola. Jedan primjer od nedostataka je da osoblje škole nije se više aktivno > Ulogu u planiranju i rješavanju problema mjere ili su se sastali sa u radu na kacigu > Zakona. To je iznenađujuće budući da je, u formalnom smislu, "kaciga zakon" direktno utječe na školski štabova. > Na primjer, nije bilo škole predstavnik u referentne grupe. > Mnogi ljudi (134) bili su manje ili više uključeni u rad na Motala "biciklističke kacige zakonom". Više > > Od polovice svih ljudi koji su uključeni su bili općinski političari iz Motala, ali gotovo trećina su > Vanjski ljudi koji nisu imali Motala Općine kao njihov poslodavac. Većina ljudi > Uključeni su sudjelovali ni u političke odluke koje se odnose "kaciga zakon" ili da su > Savjetodavni ili podržavaju funkcije. 5-6 osoba izvodi operativni kontinuirani rad na > Planiranje i provedbu aktivnosti u vezi sa "kacigom zakon". Operativni rad je bio > Uglavnom provodi u odnosu na akcijski plan koji je podijeljen u šest faza (politički > Pripreme, faze planiranja, motivacijski faza, radna faza, uvodne faze i podršku > Faza). U okviru akcijskog plana, šest vrsta aktivnosti su provedene (osnovni > Planiranje, političkim aktivnostima, informacije o "kacigu zakon" i aktivnosti za povećanje > Kaciga koristiti kod djece / učenika, odraslih i javnost u cjelini). Tu su i neke > Osnovna djelatnost izvan plana akcije, tj. onih koji su se dogodili prije kacigu zakon > Rješenje. Primjeri su subvencije za biciklističke kacige za sve 5-year-old djece u > Općine, informacije o kacigu na posjete školama / vrtića i na sastancima > S umirovljenici. Međutim, zbog različitih razloga, sve aktivnosti koje su planirane su > Ne provodi. Posebice tijekom proljeća i jeseni 1996 ima mnogo planirane > Aktivnosti koje nisu izvršene, koji svibanj biti djelomično zbog gubitka ključnih ljudi iz > Referentna grupa i političkih turbulencija koja je uslijedila "Motala skandal". > Tijekom prvih šest mjeseci nakon njegova uvođenja, "biciklističke kacige zakonom" privukla relativno > > Veliku pozornost u masovnim medijima, prvenstveno u lokalnom tisku. Izvještavanje je "povoljan" u > Da je opisan i informativan umjesto kritičkog i ispitivanja. Motala "kaciga > Zakon "je također dobio pozornost izvan općine, na primjer preko nacionalnih i > Međunarodne konferencije i informacije na Internetu. > Sub studija 2 - intervjui s ljudima koji su uključeni intervjua koji su provedena pod uvjetom mnoge > > Točke gledišta, a ponekad i suprotno mišljenja o istim pitanjima. Većina je ipak > Pozitivnih na osnovnoj ideji Motala lokalnog "kaciga zakon", a smatra se da su ciljevi i > Ciljne skupine bili su točni. Većina je također mislim da je taj zakon povećao kaciga koristi, u svakom slučaju za > Određene kategorije biciklista. Mnogi smatraju da određene mjere biciklistička kaciga nije bila > Poduzete ili da više rade kako bi trebalo imati urađeno na mjerama koje su bile provedene. Većina > Ljudi su ipak pozitivno o ideji "biciklističke kacige ugovor", ali ne mislim da > To je radio, kao i planirano, jedan od razloga da se to nije čvrsto ukorijenjen u > Škole. > U većini slučajeva, osobe intervjuiran je obradovalo o komunikaciji između ljudi > > Većina uključena u rad. Oni su također pozitivni o opsežnom masovnih medija izvještavanje o > Motala kaciga zakon, a mnogi vjeruju da je taj zakon rezultirao povećana uključenost u > Općine u pitanjima glede sigurnosti u prometu i biciklističke kacige. Mnogi međutim doživio > Poteškoće u radu. Tri glavna problema spominju, loše slaganje s "kaciga zakon" > (Uglavnom u školama), nedostatak jasnoće u vezi odgovornosti i uloge u odnosu na > Određena pitanja, kao i činjenica da određene ključne osobe lijevo općina za vrijeme rada. > Većina ispitanika ima pozitivan stav prema političkim rješenje o > Lokalna "kaciga zakon", a isto tako prihvatiti naziv "zakon kaciga". Većina ipak bi radije vidjeli > Obrnuti proces u kojem podržavanje ljudi koji su uključeni je prvi put dobio i političke > Odluku nakon toga. > Zaključci su sljedeće zaključke izvući iz ovog procesa studiranja: > > Bitno je da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali ako > > Rada ovise previše o bilo kojem jedna osoba, "projekt" postaje ranjiv. Bitno je da se > Netko brzo preuzeti ako je ključna osoba ostavlja. > Lokalnih biciklističkih kaciga zakonu moraju biti čvrsto ukorijenjen među relevantnim ciljnim skupinama. Ove ciljne > > Skupine također bi trebali biti zastupljeni u referentnu grupu. > Odgovornosti i uloge u radu moraju biti jasno. Voditelj projekta treba biti formalno > > Imenovan. > Upravljanje biciklističkih kaciga pitanjima iz cijele općine trebaju biti koordinirane s > > Raditi na kacigu zakonu. > Kontinuirano politički angažman u radu je bitno. Plan trebao bi biti izvučeni za političke > > Praćenje "kaciga zakon", tako da akcija može biti vrlo brzo poduzeti ako se pojave problemi. > Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među > > Sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih > Biciklisti također. > Da bi se povećala korištenje biciklističkih kaciga u Švedskoj, na dobrovoljnoj osnovi, više znanja potrebno je > > Korištenje bicikla kacige. To je povećalo veliki interes od strane masovnih medija, osobito za vrijeme > Prvih šest mjeseci nakon uvođenja zakona. Ime "kaciga zakon" vjerojatno igra veliku > Ulogu u ovom kontekstu. > Na kraju, to je pozitivno da je ideja "lokalne biciklističke kacige zakonu" bi mogao biti testiran pod > > Stvarnim uvjetima. Stečena iskustva iz promatranja studije korištenje kacige u Motala > Ne upućuju na to da Motala "kaciga zakon" je zamjena za nacionalnu bicikl kaciga zakon > (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Taj proces studija pokazuje, međutim, da je ideja o lokalnoj > Bicikl "kaciga zakon" trebao imati dobar potencijal dati više trajan učinak na kaciga koristi u > Općine, pod uvjetom da određene probleme koji su nastali može se izbjeći i određene aktivnosti > Intenzivirali. Prethodna istraživanja također pokazuju da lokalni prevenciji ozljeda programa trebaju imati > Dugoročni cilj (po mogućnosti deset godina ili više) kako bi bila učinkovita. To vjerojatno vrijedi i za > Provedba "lokalnog bicikl > _______________ > > VTI rapport 459 Lokalno "zakon biciklističke kacige" u Motala. Proces studija Sixten Nolen (VTI) i > Kent Lindqvist (Linköping University) i švedski National Road Transport Research Institute > (VTI), SE-581 95 Linköping, Švedska > Drugi izvještaj, ovaj put, samo jedan od navedenih autora bio je uključen, ponovo engleski sažetak .. > > ___________________________________________________ > > ******************************************* > > ******************************************* > ******************************************* > ******************************************* > Cilj ove studije književnosti bio je pružiti pregled i analizu stavova i uvjerenja > > To ciklus nošenja kaciga kod djece / mladeži i odraslih u Švedskoj i drugim zemljama. > Literatura anketiranih je ograničena na studije izvještavanja rezultata u Švedski, Norveški, Danski ili > Rezultati istraživanja pokazuju da postoje određene razlike u biciklisti 'razlozima zbog kojih ne > Engleski. > > Korištenje kacige, dijelom između djece / mladeži i odraslih te dijelom između nordijskih i > Non-nordijsko biciklista. Međutim, većina istraživanja pokazuju veće sličnosti nego razlika. Često, > Iskazani su nekoliko sljedećih argumenata. > Argumenti za kacigu običaj: povećana sigurnost, uzor za druge bicikliste, obveza i > > "Pozitivni pritisak grupe". > Argumenti protiv kaciga običaj: udobnost problemi, problemi s izgledom, praktične probleme, > > Socijalni faktori, faktori rizika, i drugim čimbenicima kao što poremećen osjećaj slobode, itd. > Jedan zaključak iz literature istraživanja je da mi znamo prilično dobro što su razlozi za dano > > I protiv upotreba kaciga ali postoji nedostatak studija s više teorijska analiza > Odnos između različitih argumente, npr. da li određeni argumenti su važniji od > Drugima. Ako možemo naučiti više o ovom aspektu, trebalo bi biti moguće napraviti kaciga promociju > Više djelotvoran. > Sažetak VTI rapport 429 biciklista Što mislite o korištenju kacige? > > - Literatura istraživanje Sixten Nolen Jezik: engleski Sažetak sa švedski Sponzor: švedski > National Road Administration > Link: > > Link: __________________________________________________________ > > Pa kao što ćete vidjeti oni sigurno imaju bio zauzet preko ovdje. Sjećam se tvrdnje o 45% > > > Fatalnost kap u Australiji su tvrdili counter. Bilo koja činjenice da se na jedan? Pogled kroz > 95 stranica će Vam pokazati mnogo grafova preuzete su iz drugih izvješća sa spornog > Zaključke na temelju statističkih podataka koji su tvrdili. > Naša rasprava na internetu su navedeni kao su mnogi od argumenata protiv obavezno > > Kaciga zakon. (Stranica 84). Ali oni ne zadubiti u dubine te argumente i oni su - u > Moj um - odbacio je daleko previše lako na 95 stranice izvještaja. Oni su spomenuti intenet kaciga ratova i dati > Linkovi na kacigu djelovanje grupe i tako dalje. JA nađi prema puno od izvješće biti pristran u korist > Kaciga zakon u prvom čitanju večeras. Ja ću to pročitati ponovo sutra. > Riječi u mojoj glavi u ovom trenutku su njihove klasične linije "zakon ciklus kaciga svibanj rezultat u > > Smanjenje u biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu by > Mlađu djecu. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. " > - Ali ne mladi ljudi postaju odrasle? Hoće li oni onda odjednom početi biciklizam? Hoće li oni posjedovati > > Bicikli? Će oni pokupiti vještine potrebne za sigurnu vožnju koje su obično prirodno > Naučila sam sebe u mladosti? > Tko želi kontaktirati autore izvještaja (a) mogu probati slijedeće. > > Autori Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Švedski nacionalni Road and Transport Research > http://www.vti.se/edefault.asp >>> "Težinu od dokaza da je prilično značajan," Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se > > Ako imate vremena pogled na dijagrama i grafikona u 95 stranica PDF datoteke > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > Any komentare o engleskom sažeci gore? > > Garry Jones engleski biciklist, nastanjena u Švedskoj > > Dorre |
|
#3
10-09.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Kao što ćete vidjeti oni sigurno imaju bio zauzet preko ovdje. Sjećam se tvrdnje o 45% > fatalnost kap u Australiji su tvrdili counter. 45% pad biciklista smrtnih slučajeva u Victoria, Australija, je vjerojatno istina. Pješačke smrtnih slučajeva pala za 42% (od 159 u 1989, godinu dana prije kacige zakonom na 92 sljedeće godine. Bilo je masivan anti-prebrze vožnje, anti-vožnju pod utjecajem alkohola kampanje u to vrijeme. Youd 'stručnjak za efekt biciklisti će biti sličan onome za bicikliste, ako je bilo zakon kaciga. Problem je u tome što je imao kacigu zakon veliki utjecaj na iznos od biciklizma. Broj odraslih šalter (na istim stranicama, promatračkog razdoblja i doba godine pala je za 29% za odrasle, 48% za tinejdžeri i 10% za djecu do 11 godina - pad od 36% u ukupnom poretku. Dakle, pretpostavljamo pješačke smrtnih pala za 42%, a učinak na bicikliste bi bila slična ako nije bilo zakon. Sa zakonom, bilo je, također, 36% pada u iznosu od biciklizma. Dodavanje to 42% pada u pješačkoj smrtnih slučajeva, mi bismo očekivati biciklist smrtnih pasti za 63%, zbog sigurnije cestama i činjenica da je manje ljudi biciklizam. Dakle, ako je pad bio samo 45%, to je puno gore nego što bi bilo očekivati s obzirom sigurnije ceste uvjete i znatno smanjenje u iznosu od biciklizma. Umjesto poboljšanja biciklist sigurnosti, gotovo sigurno zakon povećao opasnost za bicikliste. Bolji način gledanja na snagu ovog zakona je da izgledaju kao broj biciklista priznao da bolnica za glavu i druge ozljede - vidi graf na: http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries Oba pada po sličnim iznosima s kacigom zakonom, sugerirajući glavni učinak je smanjenje iznos biciklizam, ne relativne proporcije glave i druge ozljede. > Riječi u mojoj glavi u ovom trenutku su njihove klasične linije "zakon ciklus kaciga svibanj rezultat u > smanjenje u biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu mlađi > djeca. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. " Postoji dovoljno dokaza da odrasli, kao i djeca, prekine i ponovo uspostavi manje zbog kaciga zakona. Zašto bilo 29% manje odrasli broje u post-zakon istraživanju, u odnosu na pre-zakon, ako nisu bili pogođeni po zakonu kaciga? Telefonske ankete u Zapadnoj Australiji je utvrdio da lik ekvivalent do 64% od odraslih biciklisti će voziti i više ako nema kacigu zakon. Organisations biciklisti također provedena vlastitih anketa i rezultata značajne učinke kacige zakona na iznos od odraslih biciklizam. > Ali ne mladi ljudi postaju odrasle? Hoće li oni onda odjednom početi biciklizam? Hoće li oni posjedovati bicikli? Će oni pokupiti vještine potrebne > za sigurnu vožnju koje su obično prirodno naučiti u onih mladih? Ne mislim da ljudi koji pišu takva izvješća su posebno zainteresirani da li ljudi vožnja manje zbog kaciga zakona. Oni nisu ni zainteresirani da li nesreća po biciklist povećati s kacigom zakonima. Ako želite učiniti sigurnijim biciklizam, potaknuti više ljudi da se ciklus. Vidi "Sigurnost u brojkama ' http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205 Papir Sretno i sretna biciklizam, dr. Robinson DL, biciklista u Australiji i stručne statistian Odg: Izvještaji iz Švedske |
|
#4
10-09.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se > Hi Momački.... > I'm back again, ovaj put s više informacija iz Švedske. (Starješine ove skupine svibanj mene sjećati > [snip] > > Garry Jones engleski biciklist, nastanjena u Švedskoj > > Dorre Da biste povećali kaciga korištenje, ili za smanjenje po ozljeda biciklist / fatalnost stopa, ili to zaista napraviti biciklizam sigurnije. (Nije sve nužno ista stvar) Odg: Izvještaji iz Švedske Pete |
|
#5
10-10.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message > news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se > Hi Momački.... > Stvara vas pitam: Što je stvarni cilj? >> > [snip] > > Za povećanje kaciga korištenje, ili za smanjenje po ozljeda biciklist / fatalnost stopa, ili to zaista napraviti > > biciklizam sigurnije. (Nije sve nužno ista stvar) Jedan od tih ciljeva uključuje puno novaca da se napravi. Pitam se tko financira ovo izvješće iz VTI? Jim D |
|
#6
10-10.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. istina da postoje biciklisti moraju biti registrirani i nositi treće strane osiguranje? "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se > Hi Momački.... > I'm back again, ovaj put s više informacija iz Švedske. (Starješine ove skupine svibanj mene sjećati > > Predstavljajući neke od ranije Švedski potraživanja u 1997.) > Mi smo trenutno u tijeku rasprave interesne grupe swnet.sport.cykel > > Sam ukazao na neke nove švedski izvješća. To su svježe iz Švedske. Obavezna > > Kaciga zakon argument je gore opet i ovaj vrijeme ljudi na visokim mjestima slušate ove > Campaigners. Obavezna kaciga zakon svibanj kvalitetno biti donesen u Švedskoj, u roku od dvije godine. Ako je to onda > Odluka je vjerojatno da će se na temelju ovog izvješća iz "VTI", zvani "Švedski National Road i > Transport Research Institute " > ___________________________________________________________ > > Report 1. > Na 95 stranica PDF i jedan dodatak, ovaj je najplodniji sam ikada vidio. > > To je to English summary ... > > ************************************************* *** > > Efekti mjera za povećanu uporabu biciklističke kacige pregled istraživanja > ************************************************* *** > Efekti mjera za povećanu uporabu biciklističke kacige pregled istraživanja > > Učinci mjere, kako zakonske i noncompulsory, poduzeti da se poveća korištenje ciklusa > Kacige. Rezultati se temelje uglavnom na studije iz 1990-2002 naći u literaturi baze podataka. > Ukupni zaključak je da je znatan porast u kacigu koristiti biciklista bi se moglo postići > > By noncompulsory mjere, ali koristi razine nisu toliko visoke kao one postiže zakonodavstvo. > Većina pozitivnih učinaka noncompulsory mjera zbog multistrategy programe na > Općinskoj i regionalnoj razini, gdje se programi obuhvaćaju uglavnom informativne i edukativne > Aktivnosti u kombinaciji s popustima na kacigama i sustav nagrađivanja. > Postoji, međutim, velike varijacije u razini uporabe kaciga koji je postignut, promatrane > > Kaciga korištenje kojih većina mjera postići rijetko prelazi 50 posto, za djecu i mlade > Ljudi ili oko 25-30 posto odraslih za bicikliste. Međutim, ciklus kaciga zakona u kombinaciji s > Informativne i obrazovne aktivnosti dovesti do značajno viši u odnosu na korištenje kacige > Noncompulsory mjere sami. Kaciga često koristite postiže 80-90 posto u prosjeku. > Nekoliko studija pokazuje da kaciga zakoni smanjiti ozljede glave kod biciklista. U Australiji, za > > Primjer, broj smrtnih slučajeva među biciklista smanjen za 45 posto u prosjeku dvije godine > Nakon njihove kacige zakona u odnosu na prije dvije godine. > Utjecaj ciklusa kacige zakona o biciklizam je puno raspravlja, no rezultati studija nisu > > Nedvosmislene. Nekoliko studija, međutim, pokazuju da zakon ciklus kaciga svibanj rezultat in smanjenje > U biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu mlađi > Djeca. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. > _________________________________________ > > _________________________________________ > Efekti mjera za povećano korištenje bicikla kaciga. Pregled istraživanja po Sixten Nolen, VTI, a > > Kent Lindqvist, University of Linköping > Sponzor: švedski National Road Administration > > Godina izdanja: 2003 > > Link Source > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > _________________________________________________________ > ************************************************* ******** > > ************************************************* ******** > ************************************************* ******** > ************************************************* ******** > > Medija, osobito u prvih šest mjeseci nakon što je uveden zakon. Ime "kaciga zakon" > Vjerojatno odigrao važnu ulogu u ovom kontekstu. > Lokalna "biciklističke kacige zakonom" mora biti čvrsto ukorijenjena među relevantnim ciljnim skupinama. To je > > Važno da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali rad moraju > Ne postanu ovisni o bilo kojem jednu osobu. Način na sva pitanja u vezi su kacige za bicikl > Obrađene u općini trebaju biti koordinirane s "biciklističke kacige zakonom". Kontinuirano > Politički angažman je potreban. Plan trebao bi biti izvučeni za političko praćenje "bicikl > Kaciga zakon ". > Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među > > Sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih > Biciklisti također. > Da bi se povećala korištenje biciklističkih kaciga u Švedskoj, na dobrovoljnoj osnovi, više znanja potrebno je > > Kako takav porast se može postići. Jedan od načina stjecanja znanja kao što je ocijeniti > Različite vrste lokalnih inicijativa i, nadamo se, na taj način širiti dobru iskustva > Ostatak zemlje. Takav lokalni bicikl kaciga inicijativu je uzeti u općini Motala. > Motala je bio određen TKO Sef Zajednice u 1990. Siguran rad unutar Zajednice ima za cilj > Sprečavanje ozljeda na broj različitih područja, na primjer među ugrožene korisnike cesta. Kao > Dio tog posla, Motala uveo "lokalni zakon biciklističke kacige", 1. svibnja, 1996. > Međutim, Motala "bicikl Kaciga zakon" nije zakon u pravnom smislu, budući da švedski > > Općine ne mogu donijeti svoje zakone. To je politička preporuka da se mora > Dopunjen s druge mjere, međutim, političko rješenje oblicima osnova na koju > Informacije i prosvjetne mjere za povećanu uporabu biciklističke kacige može biti dodan. Ali Motala > "Kaciga zakon" trebao bi imati veći utjecaj nego obične kaciga kampanju, budući da je na temelju > Općinske političke rezolucije koje omogućuje korištenje političkih instrumenata i izvršiti > Različite vrste pritiska u radu. > Formalno, "kaciga zakon" se odnosi samo na mlađe školske dobi (od 6-12) u Motala kada su > > Bicikl do i od škole, a tijekom svoje slobodno vrijeme. Primarni cilj je da kaciga > Koristiti, trebali biste povećati među djecom do 12 godina starosti, njihovim roditeljima i nastavnicima. Konačan > Cilj, međutim, da su aktivnosti, koje se pojavljuju u okviru "kacige zakonom", > Će utjecati na sve bicikliste u Motala, te će tako u dugoročni rezultat u opće povećanje > U korištenje kacige. > Procjena lokalnog "biciklističke kacige zakonom" u Motala sastoji se od kvalitativne i kvantitativne > > Dio. Kvantitativni dio odnosi na npr. djelovanje "zakon" na korištenje od strane kacige > Bicikliste, ali to se nije predstavljena u ovom izvještaju, ali u drugim dokumentima. Ova studija opisuje > Kvalitativni dio evaluacije koja ima oblik procesa retrospektivne studije > Motala "kaciga zakon". Prvenstveni cilj je opisati kako rade na "zakon" je provedeno > Te predstaviti iskustva ljudi koji su uključeni. Dva sub studije u kojima su provedena > I prikupljanje podataka i analize na temelju kvalitativne metodologije. Pod studija 1 je > "Analiza aktivnosti i ljudi koji su uključeni" temelji se na uglavnom pisani materijal. Sub studija 2 je > "Intervju Studija" temelji se na osam dubinskih intervjua s ljudima koji su imali najveći > Uključenost s Motala "kacigu zakon". > Rezultati su ukratko opisani u nastavku. > > Pod studija 1 - Analiza aktivnosti i ljudi koji su uključeni inicijativu za lokalnu Motala > > "Biciklističke kacige zakonom" i njezina politička potvrda uglavnom je uzet od strane jedne osobe, koja je 1995 bila je > Općinski povjerenik i predsjednik Motala Sef Zajednice. Osnovna ideja za "kacigu zakon" > Evoluirati kroz vanjski povjerenik osnivanja ove kontakte kroz Safe Zajednice. > Političko rješenje za provedbu "zakon" ne zadovoljavaju bilo koji veliki otpor, iako > Four političari izvršene rezervacije u vezi sa imenom "lokalne biciklističke kacige zakonom". > Pitanja za napraviti sa sigurnost prometa i korištenje bicikla kacige su se bavila tijekom studija > > Razdoblje od različitih jedinica / Motala funkcije u organizaciji. Glavni rad na "bicikl > Kaciga zakon "je izveo poseban" referentne grupe ". Ostale ustrojstvene jedinice ne uzeše > Veliku ulogu u rješavanju pitanja koja se tiču "kaciga zakon", osim Motala Siguran Zajednice > Gdje je bilo rasprave o "kaciga zakon" u svezi radnih postupaka, planirane mjere > I probleme. Bilo je relativno malo političkih odluka ili aktivnosti > O "kaciga zakon" jednom pravni rezolucija bila donesena. Jedna je bila iznimka > Odluka je u jesen 1996 u školama koje su zamoljeni da opišu što su mjere > Poduzeti u vezi sa "kacigom zakon". To je neobično da je "zakon" nije bavio više > Neprekidno političke institucije jer rade na "zakon" nije bila bez problema. > "Zakon" je, npr. nisu čvrsto ukorijenjene u školama, te određene aktivnosti / mjere ne može biti > Provode kao što je namijenjena, na primjer: "biciklističke kacige ugovor" između > Učenik-roditelj-škola. Jedan primjer od nedostataka je da osoblje škole nije se više aktivno > Ulogu u planiranju i rješavanju problema mjere ili su se sastali sa u radu na kacigu > Zakona. To je iznenađujuće budući da je, u formalnom smislu, "kaciga zakon" direktno utječe na školski štabova. > Na primjer, nije bilo škole predstavnik u referentne grupe. > Mnogi ljudi (134) bili su manje ili više uključeni u rad na Motala "biciklističke kacige zakonom". Više > > Od polovice svih ljudi koji su uključeni su bili općinski političari iz Motala, ali gotovo trećina su > Vanjski ljudi koji nisu imali Motala Općine kao njihov poslodavac. Većina ljudi > Uključeni su sudjelovali ni u političke odluke koje se odnose "kaciga zakon" ili da su > Savjetodavni ili podržavaju funkcije. 5-6 osoba izvodi operativni kontinuirani rad na > Planiranje i provedbu aktivnosti u vezi sa "kacigom zakon". Operativni rad je bio > Uglavnom provodi u odnosu na akcijski plan koji je podijeljen u šest faza (politički > Pripreme, faze planiranja, motivacijski faza, radna faza, uvodne faze i podršku > Faza). U okviru akcijskog plana, šest vrsta aktivnosti su provedene (osnovni > Planiranje, političkim aktivnostima, informacije o "kacigu zakon" i aktivnosti za povećanje > Kaciga koristiti kod djece / učenika, odraslih i javnost u cjelini). Tu su i neke > Osnovna djelatnost izvan plana akcije, tj. onih koji su se dogodili prije kacigu zakon > Rješenje. Primjeri su subvencije za biciklističke kacige za sve 5-year-old djece u > Općine, informacije o kacigu na posjete školama / vrtića i na sastancima > S umirovljenici. Međutim, zbog različitih razloga, sve aktivnosti koje su planirane su > Ne provodi. Posebice tijekom proljeća i jeseni 1996 ima mnogo planirane > Aktivnosti koje nisu izvršene, koji svibanj biti djelomično zbog gubitka ključnih ljudi iz > Referentna grupa i političkih turbulencija koja je uslijedila "Motala skandal". > Tijekom prvih šest mjeseci nakon njegova uvođenja, "biciklističke kacige zakonom" privukla relativno > > Veliku pozornost u masovnim medijima, prvenstveno u lokalnom tisku. Izvještavanje je "povoljan" u > Da je opisan i informativan umjesto kritičkog i ispitivanja. Motala "kaciga > Zakon "je također dobio pozornost izvan općine, na primjer preko nacionalnih i > Međunarodne konferencije i informacije na Internetu. > Sub studija 2 - intervjui s ljudima koji su uključeni intervjua koji su provedena pod uvjetom mnoge > > Točke gledišta, a ponekad i suprotno mišljenja o istim pitanjima. Većina je ipak > Pozitivnih na osnovnoj ideji Motala lokalnog "kaciga zakon", a smatra se da su ciljevi i > Ciljne skupine bili su točni. Većina je također mislim da je taj zakon povećao kaciga koristi, u svakom slučaju za > Određene kategorije biciklista. Mnogi smatraju da određene mjere biciklistička kaciga nije bila > Poduzete ili da više rade kako bi trebalo imati urađeno na mjerama koje su bile provedene. Većina > Ljudi su ipak pozitivno o ideji "biciklističke kacige ugovor", ali ne mislim da > To je radio, kao i planirano, jedan od razloga da se to nije čvrsto ukorijenjen u > Škole. > U većini slučajeva, osobe intervjuiran je obradovalo o komunikaciji između ljudi > > Većina uključena u rad. Oni su također pozitivni o opsežnom masovnih medija izvještavanje o > Motala kaciga zakon, a mnogi vjeruju da je taj zakon rezultirao povećana uključenost u > Općine u pitanjima glede sigurnosti u prometu i biciklističke kacige. Mnogi međutim doživio > Poteškoće u radu. Tri glavna problema spominju, loše slaganje s "kaciga zakon" > (Uglavnom u školama), nedostatak jasnoće u vezi odgovornosti i uloge u odnosu na > Određena pitanja, kao i činjenica da određene ključne osobe lijevo općina za vrijeme rada. > Većina ispitanika ima pozitivan stav prema političkim rješenje o > Lokalna "kaciga zakon", a isto tako prihvatiti naziv "zakon kaciga". Većina ipak bi radije vidjeli > Obrnuti proces u kojem podržavanje ljudi koji su uključeni je prvi put dobio i političke > Odluku nakon toga. > Zaključci su sljedeće zaključke izvući iz ovog procesa studiranja: > > Bitno je da su počinili pojedinci koji mogu potaknuti i promovirati rad, ali ako > > Rada ovise previše o bilo kojem jedna osoba, "projekt" postaje ranjiv. Bitno je da se > Netko brzo preuzeti ako je ključna osoba ostavlja. > Lokalnih biciklističkih kaciga zakonu moraju biti čvrsto ukorijenjen među relevantnim ciljnim skupinama. Ove ciljne > > Skupine također bi trebali biti zastupljeni u referentnu grupu. > Odgovornosti i uloge u radu moraju biti jasno. Voditelj projekta treba biti formalno > > Imenovan. > Upravljanje biciklističkih kaciga pitanjima iz cijele općine trebaju biti koordinirane s > > Raditi na kacigu zakonu. > Kontinuirano politički angažman u radu je bitno. Plan trebao bi biti izvučeni za političke > > Praćenje "kaciga zakon", tako da akcija može biti vrlo brzo poduzeti ako se pojave problemi. > Ako je namjera lokalnih "bicikl Kaciga zakon" je povećati korištenje biciklističkih kaciga među > > Sve bicikliste u općini, onda se mora raditi od samog početka biti upućene odraslih > Biciklisti također. > Da bi se povećala korištenje biciklističkih kaciga u Švedskoj, na dobrovoljnoj osnovi, više znanja potrebno je > > Korištenje bicikla kacige. To je povećalo veliki interes od strane masovnih medija, osobito za vrijeme > Prvih šest mjeseci nakon uvođenja zakona. Ime "kaciga zakon" vjerojatno igra veliku > Ulogu u ovom kontekstu. > Na kraju, to je pozitivno da je ideja "lokalne biciklističke kacige zakonu" bi mogao biti testiran pod > > Stvarnim uvjetima. Stečena iskustva iz promatranja studije korištenje kacige u Motala > Ne upućuju na to da Motala "kaciga zakon" je zamjena za nacionalnu bicikl kaciga zakon > (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Taj proces studija pokazuje, međutim, da je ideja o lokalnoj > Bicikl "kaciga zakon" trebao imati dobar potencijal dati više trajan učinak na kaciga koristi u > Općine, pod uvjetom da određene probleme koji su nastali može se izbjeći i određene aktivnosti > Intenzivirali. Prethodna istraživanja također pokazuju da lokalni prevenciji ozljeda programa trebaju imati > Dugoročni cilj (po mogućnosti deset godina ili više) kako bi bila učinkovita. To vjerojatno vrijedi i za > Provedba "lokalnog bicikl > _______________ > > VTI rapport 459 Lokalno "zakon biciklističke kacige" u Motala. Proces studija Sixten Nolen (VTI) i > Kent Lindqvist (Linköping University) i švedski National Road Transport Research Institute > (VTI), SE-581 95 Linköping, Švedska > Drugi izvještaj, ovaj put, samo jedan od navedenih autora bio je uključen, ponovo engleski sažetak .. > > ___________________________________________________ > > ******************************************* > > ******************************************* > ******************************************* > ******************************************* > Cilj ove studije književnosti bio je pružiti pregled i analizu stavova i uvjerenja > > To ciklus nošenja kaciga kod djece / mladeži i odraslih u Švedskoj i drugim zemljama. > Literatura anketiranih je ograničena na studije izvještavanja rezultata u Švedski, Norveški, Danski ili > Rezultati istraživanja pokazuju da postoje određene razlike u biciklisti 'razlozima zbog kojih ne > Engleski. > > Korištenje kacige, dijelom između djece / mladeži i odraslih te dijelom između nordijskih i > Non-nordijsko biciklista. Međutim, većina istraživanja pokazuju veće sličnosti nego razlika. Često, > Iskazani su nekoliko sljedećih argumenata. > Argumenti za kacigu običaj: povećana sigurnost, uzor za druge bicikliste, obveza i > > "Pozitivni pritisak grupe". > Argumenti protiv kaciga običaj: udobnost problemi, problemi s izgledom, praktične probleme, > > Socijalni faktori, faktori rizika, i drugim čimbenicima kao što poremećen osjećaj slobode, itd. > Jedan zaključak iz literature istraživanja je da mi znamo prilično dobro što su razlozi za dano > > I protiv upotreba kaciga ali postoji nedostatak studija s više teorijska analiza > Odnos između različitih argumente, npr. da li određeni argumenti su važniji od > Drugima. Ako možemo naučiti više o ovom aspektu, trebalo bi biti moguće napraviti kaciga promociju > Više djelotvoran. > Sažetak VTI rapport 429 biciklista Što mislite o korištenju kacige? > > - Literatura istraživanje Sixten Nolen Jezik: engleski Sažetak sa švedski Sponzor: švedski > National Road Administration > Link: > > Link: __________________________________________________________ > > Pa kao što ćete vidjeti oni sigurno imaju bio zauzet preko ovdje. Sjećam se tvrdnje o 45% > > > Fatalnost kap u Australiji su tvrdili counter. Bilo koja činjenice da se na jedan? Pogled kroz > 95 stranica će Vam pokazati mnogo grafova preuzete su iz drugih izvješća sa spornog > Zaključke na temelju statističkih podataka koji su tvrdili. > Naša rasprava na internetu su navedeni kao su mnogi od argumenata protiv obavezno > > Kaciga zakon. (Stranica 84). Ali oni ne zadubiti u dubine te argumente i oni su - u > Moj um - odbacio je daleko previše lako na 95 stranice izvještaja. Oni su spomenuti intenet kaciga ratova i dati > Linkovi na kacigu djelovanje grupe i tako dalje. JA nađi prema puno od izvješće biti pristran u korist > Kaciga zakon u prvom čitanju večeras. Ja ću to pročitati ponovo sutra. > Riječi u mojoj glavi u ovom trenutku su njihove klasične linije "zakon ciklus kaciga svibanj rezultat u > > Smanjenje u biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu by > Mlađu djecu. S druge strane, biciklizam od strane odraslih vjerojatno ne utječe. " > - Ali ne mladi ljudi postaju odrasle? Hoće li oni onda odjednom početi biciklizam? Hoće li oni posjedovati > > Bicikli? Će oni pokupiti vještine potrebne za sigurnu vožnju koje su obično prirodno > Naučila sam sebe u mladosti? > Tko želi kontaktirati autore izvještaja (a) mogu probati slijedeće. > > Autori Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Švedski nacionalni Road and Transport Research > http://www.vti.se/edefault.asp >>> "Težinu od dokaza da je prilično značajan," Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se > > Ako imate vremena pogled na dijagrama i grafikona u 95 stranica PDF datoteke > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > Any komentare o engleskom sažeci gore? > > Garry Jones engleski biciklist, nastanjena u Švedskoj > > Dorre |
|
#7
10-10.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Hvala za postavljanje ovaj. Imam bio obličje za neke informacije u vezi biciklizma zakonima u Švedskoj. Je li > > Istina da postoje biciklisti moraju biti registrirani i nositi treće strane osiguranje? Ali mi nemamo organizaciju pod nazivom TFF. > Hi Jim No Ako se biciklist uzrokuje automobil za skretanje s ceste onda biciklist je odgovoran za vozače ozljede i štetu na vozilu. Vozači osiguranje će biti gore i potraživati novac nazad iz biciklisti treće strane osiguranja. Ako se biciklist nema treće strane osiguranja TFF će i korak u platiti troškove u iznosu do 5 milijuna kruna. (oko US $ 600 000). Bilo koji iznos preko ovaj svibanj se tvrdilo od biciklist sebe. No općenito vježbati se da društvo za osiguranje ne težiti tome. Nadalje, ako se utvrdi da je biciklist bude "pijan zadužen" za njegov bicikl sudovi mogu pravilo za vozila, vozačka dozvola zabranu. Bilo je glupo zakon ovdje 1.972-1.978. Svi ciklusi * morao biti opremljen sa svjetlima i reflectos, čak i usred bijela dana. * Dječji bicikli i bicikli opremljeni za obuku i utrkama su bili izuzeti. Neki ljudi još uvijek mislite da je ovaj zakon na snazi. Mi još uvijek imati zvona, pa čak i profesionalni biciklisti utrke u Švedskoj moraju imati zvona. (Iako nije poznat slučaj zaustavljanja policije utrku je prijavljeno). Kao i za švedski pravila o reflektora na biciklima. Bare sada sa mnom .. **************************************** **************************************** Prednji reflektori montirana poslije 1. rujna 1985 moraju odražavati bijeli snop. Strana reflektori montirana poslije 1. rujna 1985 mora relect bijelo ili jantar. Reflektorima i pred povratak mora biti sigurnost standarda ECE-pravilo 3, IV razred, ili 2. Ostalo sigurnost vrste acknowleged od dvije glavne ceste švedski grupe su također dozvoljeni. Međutim reflektori montirana prije 1. travnja 1986 svibanj biti od sigurnosnih standarda ECE-pravila 3 klass I ili I A. Stražnji reflektori montirana prije 1. travnja 1986 svibanj biti od sigurnosnih standarda priznati od strane države Institut za sigurnost testiranje prije nego što 20. svibnja 1980. Međutim, prednji reflektori montiran prije 1. septemebr 1985 svibanj biti od unpermitted sigurnosnih standarda. Reflektori strana mora biti najmanje sigurnosnih standarda ECE-pravilo 3, IV razred, ili 2. Ostale vrste sigurnosti acknowleged od dva glavna švedski ceste također dozvoljeno. Ali, strana reflektori montirana prije 1. rujan 1985 svibanj biti od unpermitted sigurnosnih standarda. No, na strani potražnje reflektori je nevažeći ako barem jedan od ciklusa guma je za sigurnost standard ECE pravilo 88. Osim ove strane reflektora montirana prije 1. rujna 1985 svibanj biti od ne sigurnosna norma. **************************************** **************************************** objašnjavajući što cesta skupine su postavili standarde. Komplicirano za policiju da znate, ako ste govori istinu kad vas zaustaviti i pitati kada montirati svoju reflektor. Je li to bilo prije ili nakon 1. rujna 1985?, a ako je tako to je bio testiran prije 20. svibnja 1980? Oblik stvari koje dolaze, samo čekati za svoju kacigu zakon. Jim D Garry Jones |
|
#8
10-11.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. Čovječe, oni reflektor pravila su komplicirani. Hoće policajac zaista provesti vrijeme težak to podoba od kada su reflektori instaliran na temelju tvoj bicikl? "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se > Jim D wrote:... >> Hvala za postavljanje ovaj. Imam bio obličje za neke informacije u vezi >> >> Zakonima u Švedskoj. Je li istina da ima biciklista moraju se biciklizam registriran registriran > Hi Jim >> > > Ali mi nemamo organizaciju pod nazivom TFF. > > Br > > Ako se biciklist uzrokuje automobil za skretanje s ceste onda biciklist je odgovoran za vozače > > Ozljede i štetu na vozilu. Vozači osiguranje će biti gore i potraživati novac nazad iz > Bicikliste treće strane osiguranja. Ako se biciklist nema treće strane osiguranja TFF će korak u > I platiti troškove u iznosu do 5 milijuna kruna. (oko US $ 600 > 000). Bilo koji iznos preko ovaj svibanj se tvrdilo od biciklist sebe. No općenito vježbati se > Da osiguravajuće društvo ne težiti tome. > Nadalje, ako je biciklist se utvrdi da je "pijan zadužen" za njegov bicikl sudovi mogu pravilo za > > Vozila, vozačka dozvola zabranu. > Bilo je glupo zakon ovdje 1.972-1.978. Svi ciklusi * morao biti opremljena i svjetlima > > Reflectos, čak i usred bijela dana. * Dječji bicikli i bicikli opremljeni za osposobljavanje i Racing > Su bili izuzeti. > Neki ljudi još uvijek mislite da je ovaj zakon na snazi. > > Mi i dalje imati zvona, pa čak i profesionalni biciklisti utrke u Švedskoj moraju imati > > Zvona. (Iako nije poznat slučaj zaustavljanja policije utrku je prijavljeno). > Kao i za švedski pravila o reflektora na biciklima. Bare sada sa mnom .. > > Sve bicikle mora biti opremljen refelctors na stražnjem dijelu, prednje i bočne kada se voziti u mraku. > > **************************************** > Prednji reflektori montirana poslije 1. rujna 1985 moraju odražavati bijeli snop. Strana reflektori montirana poslije > > 1. rujna 1985 mora relect bijelo ili jantar. > Reflektori leđa i sprijeda mora biti sigurnosnih standarda ECE-pravilo 3, IV razred, ili 2. Ostalo sigurnost > > Vrste acknowleged od dvije glavne ceste švedski grupe su također dozvoljeni. Međutim reflektori montirana > Prije 1. travnja 1986 svibanj biti od sigurnosnih standarda ECE-pravila 3 klass I ili I A. > Stražnji reflektori montirana prije 1. travnja 1986 svibanj biti od sigurnosnih standarda priznati od strane države > > Institut za sigurnost testiranje prije nego što 20. svibnja 1980. > Međutim, prednji reflektori montiran prije 1. septemebr 1985 svibanj biti od unpermitted sigurnosti > > Strana reflektori moraju biti najmanje sigurnosnih standarda ECE-pravilo 3, IV razred, ili 2. Ostalo sigurnost > Standard. > > Vrste acknowleged od dva glavna švedski ceste također dozvoljeno. Ali, strana reflektori montirana > Prije 1. rujna 1985 svibanj biti od unpermitted sigurnosnih standarda. > Ali potražnje na strani reflektori je nevažeći ako barem jedan od ciklusa guma je za sigurnost > > Standard ECE pravilo 88. Osim ove strane reflektora montirana prije 1. rujna 1985 svibanj biti od ne > Sigurnosna norma. > Stvarni zakon je puno duži i kompliciraniji nego što to obris. To zapravo odlazi u > > **************************************** > > Objašnjavajući cesta skupine koje ste postavili standarde. Komplicirano za policiju da znate, ako ste > Govori istinu kad vas zaustaviti i pitati kada montirati svoju reflektor. Je li to bilo prije ili > Nakon 1. rujna 1985?, A ako je tako to je bio testiran prije 20. svibnja 1980? > Oblik stvari koje dolaze, samo čekati za svoju kacigu zakon. > > Garry Jones > > Mitch Haley |
|
#9
10-11.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Hvala za postavljanje ovaj. Imam bio obličje za neke informacije u vezi biciklizma zakonima u Švedskoj. Je li > > Od kada se reflektori instaliran na temelju tvoj bicikl? Ja bi se samo pokušati odgonetati li bicikl je napravljen nakon novog zakona stupio je na snagu u 1985. Oni nisu bile montirane prije bicikl postojala. Mitch. 10-12.-2003 |
|
#10
10-12.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Hvala za postavljanje ovaj. Imam bio obličje za neke informacije u vezi biciklizma zakonima u Švedskoj. Je li > Vaš bicikl? No mislim da bi se to moglo dogoditi na sudu i ako biciklista bio je pogođen auto i tužio za naknadu štete. Auto vozač obrane mogao biti da reflektora nije do standardnih. Mislim da sudovi će imati ovlasti da naredi istragu u povijest reflektor. Također je nejasno što se podrazumijeva pod "mounted". Ja bi uzeo od mina do bicikla čiste cijevi, a zatim ga remounted. Što datum biti valjan? Pa, ja ne znam za slučaj gdje je došao gore. Na sličan bilješka, vjerujem da neke zemlje imaju izuzeća od zakona sigurnosni pojas ako auto je napravljen prije cetain datuma. 10-12.-2003 Garry |
|
#11
10-12.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Pa, ja ne znam za slučaj gdje je došao gore. Na sličan bilješka, vjerujem da neke zemlje imaju > > Izuzeća od zakona sigurnosni pojas ako auto je napravljen prije cetain datuma. Im 'ljepušan siguran moje države pojaseve zakon (Michigan, SAD) izuzima vozila koja nisu potrebna za remenje, kada su novi (otprilike 40 godina IIRC). Mitch. Mitch. |
|
#12
10-12.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. Trebam neke detaljnije upoznati potraživanja bitak je napravio u swnet.sport.cykel Neki od kacige linkove sam reruns citirani su iz stare postove i ispostavilo da je mrtve linkove. Ja sam kojega nema informacije koje se koriste da se iza tih veza http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html Kaciga FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Možete li post obnovljeno koristan link listu s kacigom statistikama. Uključi nove veze iznad dva mjesta ako su još gore. Ja sam bio izazvan na nekoliko točaka posebice 1) "U Novom Zelandu, kaciga zakonodavstva dovelo je do 19% smanjenje ozljeda glave kod biciklista u svim dobnim skupinama u prve 3 godine. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9.629 2) "devet godina, međutim, biciklizam je više popularan u Viktoriji nego što je bila prije 1990." http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3.416 3) Stats iz Victoria se pokazati da je iznos od vrijeme prekine i ponovo uspostavi stalno povećava između 1988 i 1992. Broj odraslih biciklizam je rekao da se ista dvije godine nakon zakon. To je tvrdio da je smanjenje u biciklizmu je uglavnom u mladih i da je to zbog pad u dobi zahtjev za vozačkih dozvola. Moje vlastito pitanje ovdje je da sam ono što je čudnovato ako ima bilo kakve veze u ozljede biciklista i dobi zahtjev za vozačke dozvole. Su mlađi vozač više vjerojatno da će udariti biciklista? Bilo kakve povratne informacije ili pojašnjenja na bodove 1-3? Bilo tko drugi s bilo ulaz? Linkovi? Hvala Garry Jones Engleski Cyclist prebivalištem u Švedskoj. 10-12.-2003 |
|
#13
10-12.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Pa, ja ne znam za slučaj gdje je došao gore. Na sličan bilješka, vjerujem da neke zemlje imaju > http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Možete li post obnovljeno koristan link listu s kacigom statistikama. Uključi nove veze iznad dva http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html |
|
#14
10-13.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > 45% pad biciklista smrtnih slučajeva u Victoria, Australija, je vjerojatno istina. Švedski izvješće citira nekoliko svojih izvješća u svoj izvor lista. Dorre, to je ironično da je neke od svojih nalaza u ovom švedskom pakiranje se koristi za zagovaraju obavezno kaciga zakon. To nije ono što oni kažu, to što se oni ostaviti je da je važno ovdje. Zapamtite izvještaj je zaključio da "Nekoliko studija pokazuju da kaciga zakoni smanjiti ozljede glave kod biciklista. U Australiji, za primjer, broj smrtnih slučajeva među biciklista smanjen za 45% u prosjeku dvije godine nakon njihova kaciga zakona u odnosu na prije dvije godine. The effect of ciklusa kacige zakona o biciklizam je puno raspravljalo, no rezultati studija nisu nedvosmislene. Nekoliko studija, međutim, ukazuje na to da ciklus zakon kaciga svibanj rezultat in smanjenje u biciklizmu mladi ljudi i na određene, ali privremeno, smanjenje u biciklizmu je mlađa djeca. S druge strane, biciklizam od strane odraslih je vjerojatno nije utjecao. " Njihova istraživanja iza ovog je plodan. Istraživanje popis imena 229 izvora. Kad političari i kaciga campaigners želite rezultat studije su samo pročitati zaključak. Ali u dolasku na ove najviše dvije važne točke ovog zaključka authours imaju .. ) .. Ne spominje statistika imate dokazati da je 45% od udjela u ono što bi se očekivalo da zbog drugih čimbenika. B) je tvrdio da biciklizam od strane odraslih vjerojatno nije utjecala čak i da statistike ukazuju na contary. Dakle, gdje da idemo odavde? Biste li biti u mogućnosti da se uključe u dijalog s e autora o svoje nalaze? Dorre, ovdje je popis resursa koje koristi. Naći ćete ovdje, kao i mnoge druge izvješća koje su kružile ovih posljednjih deset godina. ***************** ***************** ***************** ***************** korištenje u rasno mješovit stanovništva. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. No. 151. Br. 1. str. 41-44. 1997. Adams, J & Hillman, M: Teorija kompenzacije rizika i biciklističke kacige. Inj. Prev. Vol. No. 7. No 4. p. 343. 2001. Ainsworth, RA: Izvještaj o obvezno nošenje kacige za bicikliste, i ostale biciklističke pitanja. Izvješće Odaberite Odbor za sigurnost na cesti. Perth. 1994. Ajzen, I: teorija planiranog ponašanja. Organizacijska ponašanja i ljudske odluke procesima. Vol. No. 50. str. 179-211. 1991. Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: Biciklističke kacige efikasnost: metaanalysis. Accid. Anal. & Prev. Br. 33. str. 345-352. 2001. Bayliss, J: Ne biciklističke kacige štite, i treba ih biti obavezna? (Pismo komentar). Jama. Vol. No. 277. Br. 11. p. 883. 1997. Behrensdorff, I: Rođen od voksnes Brug af cykelhjelm - taelling sommeren 1993. Arbejdsnotat Rådet za Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993. Berchem, SP: zajednica kampanja koja je povećala korištenje kacige kod biciklista: Summary report. Department of Transportation, Grad Madison, Wisconsin. Traffic Engineering Devision. Grad Madison, WI, 1987, 25 s. 1987. Berg, P & Westerling, R: Allför fa skolungdomar Bär hjälm När de cyklar. Litteraturöversikt och enkätundersökning, underlag för påverkan do ökat bruk. Läkartidningen. Vol. No. 96. Br. 19. str. 2383-2386. 1999. Berglund,: Utvärdering av cykelhjälmsprojektet aren 1989-1991. Jamtlands LAN landsting. Planeringsenheten. Samhällsmedicinska gruppen. Östersund. 1992. Bergman, AB, Rivara, FP, Richards, DD & Rogers, LW: Seattle dječji bicikl kaciga kampanje. Am J Dis Child. Vol. No. 144. Br. 6. str. 727-731. 1990. BHSI: Kaciga za bicikl zakoni jahače. Internet Bicycle Helmet Safety Institute, BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm http://www.bhsi.org/mandator.htmBHSI: Obavezne kacige zakoni - Naša lista kaciga zakona. Internet Bicycle Helmet Safety Institute, BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm . 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanjriktad do tonåringar och vuxna: Attityder och Gola. 43. Norrlands Universitetssjukhus. Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993. Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag effektivt Generators Minska skador? Tonåringars och vuxnas attityder analyserade. Läkartidningen. Vol. No. 92. Br. 7. str. 662-665. 1995. Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Biciklizam Nezgode - Mehanizmi i posljedice. Studija iz Sjeverna Švedska. Acta Chir Scand. Br. 150. str. 353-359. 1984. Björnstig, U, Öström, M, Eriksson, i Sonntag-Öström, E: Glava i lice ozljeda u biciklista - s posebnim osvrtom na moguće posljedice uporabe kaciga. J Trauma. Vol. No. 33. Br. 6. str. 887-893. 1992. BMA: Biciklizam Prema Health & Safety. British Medical Association. Oxford. 1992. BMA: Ciklus kacige. British Medical Association. Chameleon Press. London. 1999. BMJ: Electronic reakcija to: VIJESTI EXTRA: Smjernice mogao smanjiti dječje ozljede glave biciklizam Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internet British Medical Journal. http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002. Borglund, ST, Hayes, JS & Eckes, JM: Florida's biciklistička kaciga zakon i bicikl sigurnost obrazovni Program: nisu oni pomoć? J Emerg Nurs. Vol. No. 25. Br. 6. str. 496-500. 1999. Britt, J, Silver, ja & Rivara, FP: Biciklistička kaciga promociju među niskim prihodima predškolske djece. Inj Prev. Vol. No. 4. No 4. str. 280-283. 1998. Cameron, M, Finch, C & Vulkan, P: zaštitna izvedba biciklističke kacige predstavljena na isto vrijeme kao i biciklističkih kaciga nosi zakon u Viktoriji. General 1991-94. Monash University nesreća Clayton, Victoria. 1994a. Research Centre. Cameron, M, Newstead, S & Vulkan, T: Analiza Smanjenje Victorian Road Casualties, 1989 1992. 17. ARRB Conference, Gold Coast, Queensland, 14-19 kolovoz 1994; Proceedings. Australian Road Research Bord Ltd, Vermont Jug. Gold Coast, Queensland. 1994b. Cameron, MH, Heiman, L & Neiger, D: Evaluacija Biciklističke kacige Nošenje Zakon u Victoria Tijekom to je prvih 12 mjeseci. General Report 32. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1992. Cameron, MH, Vulkan, AP, Finch, CF & Newstead, SV: Obavezna biciklistička kaciga koristiti sljedeće desetljeće kaciga za promociju u Victoria, Australia - Evaluacija. Accident Analysis & Prevention. Vol. No. 26. Br. 3. str. 325-337. 1994c. Carnall, D: Ciklus kaciga se ne bi trebao biti obvezno. (Vijest). BMJ. Vol 318. Broj 5 lipnja. p, 1505. 1999. Carr, D, Skalova, M & Cameron, MH: Evaluacija Biciklističke kacige Nošenje Zakon u Victoria Tijekom prve četiri godine. Izvještaj 76. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1995. Cave, T & Wood, T: Strategija za uvođenje obveznog korištenje biciklističkih kaciga u Viktoriji. Report RTA Road Traffic Authority. Hawthorn, Victoria. 1987. Christensen, L: Marketing biciklističke kacige koje kampanje u suradnji između nacionalnih i lokalnih vlastima u Danskoj. Zbornik radova VI svjetski kongres International Road Safety Organizacija: Marketing u prometu, 3-6 October, 1994, Cape Town, Južnoafrička Republika. Bertrange, Luksemburg. 1996. Coffman, S: Promocija sigurnosne kacige za bicikliste djeteta: 2002 update. Online J znanje Synth Nurs. Vol. No. 9. p. 1. 2002. Coffman, S: bicikala i sigurnosne kacige Ozljede u djece. Review of Research. Ortopedska Njega. Vol. No. 22. Br. 1. str. 9-15. 2003. Coffman, S & Kuniansky, N: Strategije za provedbu zakonodavstva kaciga za bicikliste dijete. J Emerg Nurs. Vol. No. 23. Broj 5. str. 420-424. 1997. Cote, TR, vreće, JJ, Lambert-Huber, DA, Dannenberga, AL, Kresnow, MJ, Lipsitz, CM & Schmidt, ER: Biciklističke kacige koriste među djecom Maryland: utjecaj zakonodavstva i obrazovanja. Pediatrics. Vol. No. 89. Broj 6 Pt 2. str. 1216-1220. 1992. Cox, J: Bike kaciga zakonodavstvo. Sat u strpljenje i upornost. Njega pne. Vol. No. 27. No 4. str. 32-33. 1995. Curnow, W: efikasnost biciklističke kacige protiv ozljeda mozga. Accident Analysis and Prevention. Br. 35. str. 287-292. 2003. Cushman, R, Down, J, MacMillan, N & Waclawik, H: Kaciga promociju u hitnu pomoć sljedeće bicikl ozljede: randomized trial. Pediatrics. Vol. No. 88. Br. 1. str. 43-47. 1991a. Cushman, R, James, W & Waclawik, H: Liječnici promicanje kacige za bicikl za djecu: poslučajen pokušaj. Am J Public Health. Vol. No. 81. Br. 8. str. 1044-1046. 1991b. Danielsson, K: Oke säkerheten. Kartläggning av olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11. Konsumentverket. Vällingby. 1987. Dannenberga, AL, Gielen, AC, Beilenson, PL, Wilson, MH & Joffe,: Biciklistička kaciga i zakoni obrazovna kampanja: procjena strategija za povećanje dječjih kaciga koristi. Am J Public Zdravlje. Vol. No. 319. Broj 5. str. 667-674. 1993. Davis,: Povećanje broja biciklista je važniji. BMJ. Vol. No. 320. Ne 4. siječnja. p. 69. 1997. Davis, R: Smrt na ulice. Automobili i mitologija sigurnosti na cesti. Vodeći Edge Pritisnite i Publishing Ltd North Yorkshire. 1992/93. DETR: Tomorrow's ceste: sigurnijim za sve. Vlada je sigurnost na cesti strategiju i nezgode smanjenje ciljeve za 2010. Odjel za zaštitu okoliša, prometa i regija. London. 2000. DiGuiseppi, C i Roberts, IG: Individual-level strategije prevencije ozljeda u kliničkom okruženju. Buduće dijete. Vol. No. 10. Br. 1. str. 53-82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP i Koepsell, TD: Stavovi prema biciklističke kacige vlasništva i korištenja od strane djece školske dobi. American Journal of bolesti djeca. Vol. No. 144. Br. 1. str. 83-86. 1990. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP, Koepsell, & TD Polissar, L: Biciklistička kaciga djeci. Evaluacija zajednice-wide kaciga kampanju Jama. Vol. No. 262. Br. 16. str. 2256-2261. 1989. Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Da li bicikl sigurnosne kacige za smanjenje ozbiljnosti ozljede glave u real ruši? Accid Anal Prev. Vol. No. 19. Br. 3. str. 183-190. 1987. Dowswell, T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Sprječavanje djetinjstva nenamjerne ozljede - što djela? Literature review. Inj Prev. Vol. No. 321. Br. 2. str. 140-149. 1996. ECTS: Bicikl Poboljšanje sigurnosti bez donošenja kaciga korištenje obveznog. Službeni položaj Europska biciklista 'federacije. Europska biciklista 'federacije. Bruxelles, Belgija. 1998. Ekman, R: Personlig Kommunikation. Räddningsverket. 2003. Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Mogu kombinacija lokalnih, regionalnih i nacionalnih informacije značajno povećati bicikl-kaciga nošenje i smanjiti ozljede? Iskustva iz Švedska. Accid Anal Prev. Vol. No. 29. Br. 3. str. 321-328. 1997. Ekman, R & Welander, G: Rezultati od 10 godina iskustva sa kacigom Skaraborg bicikl Program u Švedskoj. International Journal for Consumer & sigurnosti proizvoda. Vol. No. 5. Br. 1. str. 23-39. 1998. Elliott, BJ & Associates: Biciklistička kaciga istraživanja. Report BJ Elliott & Associates. Melbourne. 1983. Elliott & Shanahan istraživanje: istraživački studij srednjoškolaca "reakcija na bicikl kacige. Report GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydneyu. 1986. Ellis,: Smjernice mogao smanjiti dječje ozljede glave iz biciklizma. Internet British Medical Journal. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002. Encarta: Encarta, uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002. Englund, Gregersen, NP, Hyden, C, Lövsund, P & Aberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt. Studentlitteratur. Lund. 1998. Evans, L: Sigurnost prometa i vozača. Van Nostrand Reinhold. New York. 1991. Evans, L: Ciklus kacigama i zakonom. BMJ. Vol. No. 308. Nema 6.943. str. 1521-1522. 1994. Farley, C, Haddad, S & Brown, B: effects of 4-year program promovira korištenje bicikla kaciga među djece u Quebec. Am J Public Health. Vol. No. 86. Br. 1. str. 46-51. 1996. Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluacija četiri godine biciklističkih kaciga reklamne kampanje u Quebec namijenjena djeci dobi od 8 do 12: utjecaj na stavove, normi i ponašanja. Can J Public Zdravlje. Vol. No. 88. Br. 1. str. 62-66. 1997. Finch, CF: Tinejdžeri stavovi prema biciklističke kacige za tri godine nakon uvođenja obavezno nošenje. Inj Prev. Vol. No. 2. Br. 2. str. 126-130. 1996. Finch, CF, Heiman, L & Neiger, D: korištenje bicikle i kacige nosi stope u Melbourneu, 1987-1992: utjecaj nošenje kacige zakonom. General Report 45. Monash University istraživanje nesreća Centar. Clayton, Victoria. 1993a. Finch, CF, Newstead, SV, Cameron, MH & Vulkan, AP: ozljede glave Smanjenje Victoria dvije godine Nakon Uvođenje obveznog Bicycle Helmet korištenja. General Report 51. Monash University nesreća Research Centre. Clayton, Victoria. 1993b. Floerchinger-Franaka, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: Evaluacija pilot programa u seoska škola za povećanje bicikle i motorna vozila sigurnost. J Community Health. Vol. No. 25. Br. 2. str. 113-124. 2000. Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla - Fakta för äldre cyklister. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO -- Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Stockholmu. 1994. Folkhälsoinstitutet: 2: nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 studenoga 1997, Lundsbrunns konferens & Kurort, Götene. Cykelhjälmen ett vaccin mot huvudskador. Minskar lidande och sänker kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Stockholmu. 1998. Foss, RD & Beirness, DJ: Biciklističke kacige korištenje u British Columbia: Effects of Use Kaciga zakon. University of North Carolina, Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC, SAD-u. 2000. Frank, C: NTF Skånes opinionsbildare EN ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94. NTF-Skåne. Malmö. 1994. Fredlund, P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996. Friberg, JA: PA uppdrag av Vägverket: Utvärdering av kampanjen "Cykelveckan". Rapport PNR: 664. IFS Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Stockholmu. 1997. Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: Policija provođenje kao dio biciklističkih kaciga sveobuhvatan program. Pediatrics. Vol. No. 106. Br. 1 Pt 1. str. 6-9. 2000. Godefrooij, T: Debata je kontraproduktivno. BMJ. Vol. No. 322. Br. 28. travnja. p. 69. 2001. Graitcer, PL, Kellermann, AL & Christoffel, T: Pregled obrazovnih i zakonodavne strategije za promovirati biciklističke kacige. Inj Prev. Vol. No. 1. Br. 2. str. 122-129. 1995. Haglund, BJA & Svanström, LO: Evidensbaserad skadeprevention. Om effekter och effektivitet ja skadeförebyggande och säkerhetsfrämjande arbetet. 1999:22. Karolinska institut. Institutionen för folkhälsovetenskap. Avdelningen för socialmedicin. Folkhälsoinstitutet. Nationella skadeprogrammet. Stockholmu. 1999. Hallion, J: Biciklistička kaciga sigurnosni upit: Pokornost Zastupnički dom Standing Odbor za sigurnost prometa. Occasional Paper 1 / 85. South Australian Department of Transport. Odjel sigurnosti na cesti. Adelaide. 1985. Healy, M & Maisey, G: Utjecaj nošenja kaciga zakonodavstva i promociju na bicikliste u Western Australia. Report TB92-6. Zapadna Australija policije. Istraživanja i statistiku Unit. Perth. 1992. Heathcote, B & Maisey, G: Bicikl koristiti i stavove za nošenje kacige zakonom. TB94-1 Izvješće o prometu Board of Western Australia. Perth. 1994. Hedin, & Källestål, C: Kunskapsbaserat folkhälsoarbete. Del 1. Handbok för sammanställningar av uglato utvrđenje gjorda kunskapsöversikter om interventioner inom folkhälsoområdet. Rapport 2002:22. Statens Folkhälsoinstitut. Stockholmu. 2002. Hedlund, J: Risky business: sigurnosni propisi, kompenzacije rizika, i ponašanje pojedinca. Injury Prevention. Vol. No. 2000. Br. 6. str. 82-90. 2000. Henderson, M: Učinkovitost Biciklističke kacige - Review. Report MAARE-010995. Motor Accidents Authority. Sidney, NSW-u. 1995. Henderson, M: Kaciga inicijative u Australiji: svjetski model. Paper presented at International Konferencija o Biciklističke kacige inicijative, Veljača, 17, 1996, Melbourne, Australia 1996. Hendrickson, SG & Becker, H: Reduciranje jedan izvor pedijatrijskih ozljede glave. Pediatr Nurs. Vol. No. 26. Br. 2. str. 159-162. 2000. Hillman, M: Ciklus kacige. Slučaj za i protiv. Psi Izvješće 752. 1993. 32p. 1993. Hillman, M: Zdravstvene prednosti biciklizma u velikoj mjeri biti teži gubitak života godina od smrti. BMJ. Vol. No. 314. Ne 4. siječnja. p. 70. 1997. Jacobson, B: Personlig Kommunikation. Borås kommun. 2002. Jaffe, B & Tamir, D: Biciklističke kacige u Izraelu: promatranih promjena u korištenju zemlje nakon kampanje. ISR J Med Sci. Vol. No. 32. Br. 2. str. 135-137. 1996. Johnston, BD, Rivara, FP, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: Ponašanje promjena savjetovanje u hitni odjel smanjiti rizik ozljeda: randomizirani, kontrolira suđenje. Pediatrics. Vol. No. 110. Ne 2 Pt 1. str. 267-274. 2002. Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: Učinkovitost državnih zakona mandating korištenje biciklističke kacige među djecom: opservacijskog evaluacija. Am J Epidemiol. Vol. No. 1; 154. Br. 11. str. 1072-1076. 2001. Kedjidjian, CB: Biciklističke kacige spasiti živote. Sigurnosti prometa. 1994/05. 1 (86) pp.16-19 National Safety Council. 1121 Spring Lake Drive. 1994. Kim, Rivara, FP i Koepsell, TD: Da li dijeljenje troškova biciklističke kacige pomoći u promicanju kaciga koristiti? Inj Prev. Vol. No. 3. Br. 1. str. 38-42. 1997. Kralj, M & Fraine, G: Biciklistička kaciga i provedbu zakonodavstva u Queensland-1991-1993: Effects na kaciga nosi i pad sustava. 1994 Australian pješaka i biciklista sigurnost putovanja i radionica, Melbourne, Australia. Proceedings. ARRB Transport Research Vermont Jug. Melbourne. 1994. Klassen, TP, Mackay, JM, Moher D, Walker, & Jones, AL: Communitybased prevenciji ozljeda intervencije. Buduće dijete. Vol. No. 10. Br. 1. str. 83 -- 2. 2000. Kommunikationsdepartementet: På väg mot det trafiksäkra samhället. Ds 3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Stockholmu. 1997. Krag, T: Ciklus kacige. Za sudionici u "kacige za sve" Konferencija 26-28 travnja, 1993, Stockholm. Europski biciklista Federacije. ECF politika ured. Dansk Cyklist Forbund. Kopenhagen. 1993. Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: Sociala skillnader i skaderisker. En rapport om den socioekonomiska fördelningen av skador blag barn och ungdomar i Sverige. Statens Offentliga Utredningar SOU 3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Stockholmu. 2002. Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1998 avseende trafikskadade. Lägesrapport för ĺr 2000. VTI Notat 78-2.000. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000. Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2.001. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan, C: Utjecaj zakonodavstva o korištenju bicikla kacige. Cmaj. Vol. No. 166. Broj 5. str. 592-595. 2002. Lee, AJ, Mann, NP & Takriti, R: bolnicu vodio kampanju čiji je cilj promicanje povećanja biciklističkih kaciga nose među djecom u dobi od 11-15 žive u West Berkshire 1992-98. Inj Prev. Vol. No. 6. Br. 2. str. 151-153. 2000. Leicester, P, Nassau, F & Wise,: uvođenje obveznog nošenja Bicycle Helmet u Victoria. General Report GR/91-4. VicRoads Odjel sigurnosti na cestama. Hawthorn. 1991. Liikenneturva: Praćenje prometa Ponašanje u Finskoj 2000. Internet Liikenneturva. Centralna Organizacija za sigurnosti prometa u Finskoj. http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost projekta. J Sch Health. Vol. No. 65. Br. 3. str. 87-90. 1995. Ljungblom, B-a: Försöksverksamhet med att Oka innehav och användningsfrekvens av cykelhjälmar hos barn och ungdomar ja Ronneby kommun. Undersökning Hur av barn och ungdomar samt deras föräldrar ja Ronneby kommun I vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge LAN landsting. Karlskrona. 1989. Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE, Schieber, R, Branche, C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J & Anderson, S: Evaluacija podijela bicikl kaciga program - Texas, 1995. Pediatrics. Vol. No. 101. Ne 4 Pt 1. str. 578 -- 4. 1998. LTSA: Ciklus kacige. Internet Kopneni prijevoz tijelo za sigurnost, LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html . 2002a.BHSI: Obavezne kacige zakoni - Naša lista kaciga zakona. Internet Bicycle Helmet Safety Institute, LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html . 2002b.Mackay, M, Klassen, Cushman & T, R: Trends in biciklistička kaciga koristi u Ottawa-Carleton, 1988-1997. Utjecaj biciklističkih kaciga zakonodavstva? Plan-to siguran. Child & Youth Injury Prevention Center. Childrens Hospital of Eastern Ontario. Ottawa, Ontario. 1998. Macknin, ML & Medendorp, SV: Udruga između biciklističkih kaciga zakonodavstva, bicikl sigurnost obrazovanje, a upotreba biciklističke kacige u djece. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. No. 148. Br. 3. str. 255-259. 1994. Macpherson, AK & Macarthur, C: Biciklističke kacige Legislativa: Dokazi za učinkovitost. Pediatr Res. Vol. No. 52. No 4. p. 472. 2002. Macpherson, AK, Parkin, PC & Da, TM: Obavezno kaciga zakonodavstvo i dječja izloženost biciklizam. Inj Prev. Vol. No. 7. Br. 3. str. 228-230. 2001. Macpherson, AK, Za, TM, Macarthur, C, Chipman, ML, Wrigth, JG & Parkin, PC: Utjecaj Obvezne Kaciga Zakonodavstvo o bicikle u vezi ozljede glave u djece: Population-Based Study. Pediatrics. Vol. No. 110. Ne 5. str. 1-5. 2002. Divlja patka, C: Personlig Kommunikation. Fax 1997/05/26. NTF-Skåne. 1997. Marshall, J & White, M: Evaluacija obaveznog nošenja kacige za bicikliste u Legislativa South Australia. Izvješće 8 / 94. South Australian Department of Transport, Ured za sigurnost na cesti. Walkerville. 1994. McDermott, FT: biciklista glavom prevenciji ozljeda po kacigama i obvezno nošenje zakonodavstvo u Victoria, Australia. Ann R Coll Surg Engl. Vol. No. 6. Br. 1. str. 38-44. 1995. Ministarstvo prometa i Highways: Na rujna 3, ono što trebate znati o pne nova kaciga zakon. News Release 29. kolovoz 1996. 1996. Lažna, CN, Maier, RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: prevenciji ozljeda strategije za promicanje kaciga koristi smanjenje teške ozljede glave u razini mi trauma centra. J Trauma. Vol. No. 39. Br. 1. str. 29-33; raspravu 34-25. 1995. Moore, DW i Adair, V.: Effects of school-based program edukacije na korištenje zaštitne kacige od 11 do 13-year-old biciklista. Obrazovni Psihologija. Vol. No. 10. Br. 1. str. 73-78. 1990. Morgan, M, Peberdy, J & Rogerson, P: Kaciga za bicikle Upotreba Cijene u Victoria 1990-1991 i drugim Biciklističke Safety Factors. Report GR 91-9. Vic Roads. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991. Morris, BA i Trimble, NE: Promocija biciklističke kacige koriste među schoolchildren: poslučajen klinički sudska istraga. Can J Public Health. Vol. No. 82. Br. 2. str. 92-94. 1991. Morris, BA, Trimble, NE i Fendley, SJ: Povećanje biciklistička kaciga koristi u zajednici. Mjerenje odgovor na wide-scale, 2-godišnje napora. Can Fam Physician. Vol. No. 40. str. 1126-1131. 1994. Newstead, SV, Cameron, MH, Gantzer, S & Finch, CF: biciklist ozljede glave u Victoria tri godine Nakon uvo obveznim Kaciga korištenja. Izvještaj 75. Monash University, istraživanje nesreća Centar. Clayton, Victoria. 1994. NHTSA: Državni Zakonodavna Fact Sheet. Biciklističke kacige Use Zakona. National Highway Traffic Safety Uprave, Department of Transportation. Washington. 2002. Ni, H, vreće, JJ, Curtis, L, Cieslak, PR & Hedberg, K: Evaluacija državnom bicikl kaciga zakon preko mnogostruk mjere uporabe kaciga. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. No. 151. Br. 1. str. 59-65. 1997. Nisu: Biciklističke kacige. Povreda pitanja Monitor, Nacionalni Injury Surveillance jedinica. Br. 1. str. 1-8. 1992. Nolen, S: "Kaciga Ugovor" - način povećava korištenje biciklističkih kaciga među onima za biciklizam i s posla. Knjiga sažetaka i radova prezentiranih na "Third International Conference on Injury Prevencija i kontrola u Melbourne "18-22 veljače, 1996. Nisu. Australski institut za zdravstvo i Welfare. Bedford Park, South Australia. 1996. Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. VTI notat 34-1.998. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998. Nolen, S: Lägesrapport för projekt "Metoder för ökad hjälmanvändning hos vuxna som cyklar do arbetet ". Statens väg-och transportforskningsinstitut. brev daterat 1999/12/15. Linköping. 1999a. Nolen, S: Vad tycker cyklister om hjälmanvändning? En litteraturstudie. 429 VTI odnos. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge pod fem år med Säkereken. Resultat från observationsmätningar 1996-2000. VTI notat 31-2.001. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Resultat från VTI: s observationsstudie 2001. VTI notat 16-2.002. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Resultat från VTI: s observationsstudie 2002. Manus do VTI notat. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003. Nolen, S & Lindqvist, K: Lokal "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. VTI rapport 459 Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Nolen, S & Lindqvist, K: bicikl lokalne kaciga "zakon" u općini Švedski - struktura i proces inicijacije i implementacije. Ozljede Kontrola i sigurnost promociju. Vol. No. 9. Br. 2. str. 89-98. 2002. Nolen, S & Lindqvist, K: bicikl lokalne kaciga "zakon" u općini Švedski - utjecaj na kaciga koristiti. Ozljede Kontrola i sigurnost promociju. In press. 2003. NRSP: Road Safety Update. Jesen u ciklusu kacigu nosio stope. National Road Safety plana. Christchurch. 1993. NTF: Za säkrare Biciklizam. Cykelsäkerhetsrådets handlingsprogram sezoni 1988./89. NTF. Stockholmu. 1988. NTF: IDE BOKEN. Cykelhjälm -93. NTF ja samarbete med landets Trafiksäkerhetsförbund / föreningar. NTF. Landskrona. 1993. NTF: HuvudNyheterna. En tidning om cykelhjälm för lag-lärare pĺ och mellanstadiet. NTF. Stockholmu. 1995. OECD-a: Behavioural adaptacije na promjene u sustavu cestovnog prometa. Road Transport Research Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj. Parizu. 1990. Parkin, PC, Hu, X, Spence, LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluacija programa subvencija povećati korištenje biciklističkih kaciga djece iz obitelji s niskim primanjima. Pediatrics. Vol. No. 96. Br. 2. str. 283-287. 1995. Parkin, PC, Spence, LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluacija promotivnog strategija da se poveća korištenje bicikla kaciga djece. Pediatrics. Vol. No. 91. No 4. str. 772-777. 1993. Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: korelira dječje korištenje bicikla kaciga i kratkoročne neuspjeh školi na razini intervencije. Pediatrics. Vol. No. 90. Br. 3. str. 354-358. 1992. Pietro, PD & Maisey, G: efekt na nošenje stope sheme biciklističkih kaciga za školske dobi djeca. Research Report 88 / 5. Zapadna Australija policije. Istraživanja i statistiku Unit. Perth. 1988. Pless, IB: Venting slezena: kaciga zakonodavstvo. Inj Prev. Vol. No. 6. Br. 1. p. 3. 2000. Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: Ciklus kaciga učinkovitost u Novom Zelandu. Accident Analysis & Prevention. Vol. No. 31. Br. 6. str. 763-770. 1999. Prop 1996/97: 137: Regeringens prijedlog. Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Regeringen. Stockholmu. 1997. Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: Usporedba učinka različitih bicikl kaciga zakona u 3 New Yorku predgrađa. Am J Public Health. Vol. No. 89. Br. 11. str. 1736-1738. 1999. Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: uvjeravao školske dobi biciklisti na korištenje sigurnosnih kaciga: Učinkovitost intervencija na temelju Theory of Planned Behaviour. British Journal of Health Psychology, Vol. No. 6 (4), 327 345, studeni 2001. Regeringens prijedlog: Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Prop 1996/97: 137 Riksdagstryck. Stockholmu. 1997. Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: Usporedba učinka različitih bicikl kaciga kampanje. Health Educ Behav. Vol. No. 25. Ne 3. str. 354-370. 1998. Rivara, FP, Thompson, DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: Prevencija bicikl u svezi ozljeda: kacige, obrazovanje i zakonodavstvo. Annu Rev Public Health. Vol. No. 19. str. 293-318. 1998. Rivara, FP, Thompson, DC, Thompson, RS, Rogers, LW, Aleksandar, B, Felix, D & Bergman, AB: Seattle Children's Biciklističke kacige Kampanja: Promjene u Kaciga Korištenje i ozljede glave Admissions. Pediatrics. Vol. No. 93. No 4. str. 567-569. 1994. Robinson, D & Acton, C: Kaciga zakonima i zdravlje. Inj Prev. Vol. No. 4. Br. 3. str. 170-172. 1998. Robinson, DL: ozljede glave i biciklističkih kaciga zakonima. Accid Anal Prev. Vol. No. 28. No 4. str. 463-475. 1996. Robinson, DL: Promjene u ozljede glave s biciklom Novi Zeland kaciga zakonom. Accid Anal Prev. Vol. No. 33. Broj 5. str. 687-691. 2001. Rodgers, GB: bicikala i bicikala Kaciga korištenje obrazaca u SAD-u 1998. Journal of Safety Istraživati. Vol. No. 31. Br. 3. str. 149-158. 2000. Rodgers, GB: Učinci državne kacige zakona o biciklom kaciga korištenje od strane djece i adolescenata. Inj Prev. Vol. No. 8. Br. 1. str. 42-46. 2002. Rosenberg, ML i susnježica, DA: Injury Control Preporuke za Biciklističke kacige. Journal of School Zdravlje. Vol. No. 65. No 4. str. 133-139. 1995. Rourke, LL: Biciklistička kaciga koristi među schoolchildren. Utjecaj programa zajednice obrazovanje i biciklizam fatalnost. Can Fam Physician. Vol. No. 40. str. 1116-1124. 1994. Rouzier, P & Alto, WA: Evolution of uspješne zajednice bicikl kaciga kampanju. J Am Board Fam Pract. Vol. No. 8. No 4. str. 283-287. 1995. Royles, M: Međunarodna književnost pregled ciklusa kacige. Project Report 76. Transport Research Laboratorij. Crowthorne, Berkshire. 1994. Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: Biciklistička kaciga savjetovanje od strane pedijatara: slučajni nacionalnih anketa. American Journal of Public Health. Vol. No. 83. Broj 5. str. 728-730. 1993. Rungie, C & Trembath, R: Opservacijska studij biciklističkih kaciga nosi među jugu Australije shoolchildren. Report 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport, Road Safety Division. Adelaide. 1987. Vreće, JJ, Holmgreen, P, Smith, SM & Sosin, DM: Bicikl-pridružene ozljede glave i smrti u Sjedinjene Američke Države od 1984 do 1988. Koliko se spriječiti? Jama. Vol. No. 266. Br. 21. str. 3.016-3.018. 1991. Safe Kids: Safe Kids Kanada podržava zakonodavstvo biciklistička kaciga. Internet Sef Kids Kanada. http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek 4/BikeHelmetLegislation.html. 2002. SCB: Konsumentprisindex (1980 \u003d 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internet SCB. http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost rana kontrola. Pediatrics. Vol. No. 89. Br. 6. str. 1248-1250. 1992. Schieber, RA, Gilchrist, J i susnježica, DA: zakonodavne i regulatorne strategije za smanjenje djetinjstva nenamjerni ozljede. Buduće dijete. Vol. No. 10. Br. 1. str. 111-136. 2000. Schieber, RA, Kresnow, MJ, vreće, JJ, založilac, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: Utjecaj državnih zakona izvijestio je na vlasništvo biciklističke kacige i koristiti. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. No. 150. Br. 7. pp 707-712. 1996. Scott, IKR: Izvještaj o australske zahtjeve bicikl i kacigu obrazovanja programe od strane državnih i teritoriju. Child Accident Prevention Foundation of Australia. Nacionalni Injury Surveillance Unit Melbourne, 1992, 34 s. 1992. Scuffham, P: Kaciga obvezno u Novom Zelandu. Naslovi. Vol. No. 3 (proljeće, 5). Br. 2. p. 8. 1994. Scuffham, P, Alsop, J, Cryer, C i Langley, JD: ozljede glave na biciklista i Novi Zeland biciklističke kacige zakonom. Accid Anal Prev. Vol. No. 6. No 4. str. 565-573. 2000. Scuffham, PA & Langley, JD: Trendovi u ciklusu ozljeda na Novom Zelandu, na temelju dobrovoljne kaciga koristiti. Accident Analysis & Prevention. Vol. No. 29. Br. 1. str. 1-9. 1997. Shafi, S, Gilbert, JC, Loghmanee, F, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG: Utjecaj biciklističke kacige zakona o sigurnosti djece priznala da regionalne pedijatrijske trauma centar. J Pediatr Surg. Vol. No. 33. Br. 2. str. 317-321. 1998. SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2000. Sveriges officiella Statistik Statens Institut za KommunikationsAnalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholmu. 2001. SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2001. Sveriges officiella Statistik Statens Institut za KommunikationsAnalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholmu. 2002. Smith, NC & Milthorpe, FW: pronicljiv pregled usklađenosti zakona i kaciga nosi po biciklista u New South Wales - 1993. Izvješće Roads and Traffic Authority. Mreža Učinkovitost Branch. Sydneyu. 1993. Smith, PK: Povećanje Biciklističke kacige Upotreba u Michiganu: School-Based Intervention Program pilot. Evaluation Report. Report. Michigan Biciklističke kacige Savjetodavni odbor. Michigan. 1991. Social Development Committee: Upit na pješaka Dijete i bicikl sigurnost. Prvo izvješće. Parliament of Victoria. Melbourne. 1986. Spolander, K: Bike kaciga - sigurnosni uređaj za devedesete. Paper presented at VELO CITY 89, Copenhagen 21-23 kolovoz, 1989. NTF, Nacionalno društvo za sigurnost na cesti. Kista. 1989. Staysafe 12: bicikala sigurnost. Report New South Wales parlamenta. Zajednički Stalni odbor o cestovnom Sigurnost. Sydneyu. 1988. Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA i Starr, P: pedijatrijsku, praksa-based, randomized suđenje pijenja i pušenja prevenciju i biciklističkih kaciga, pištolj, i pojas za sigurnost promociju. Pediatrics. Vol. No. 109. Br. 3. str. 490-497. 2002. Ståhlspets, A: Cykelprojekt 1997. Tekniska kontoret, Gävle kommun. Gävle. 1998. Sullivan, G: Početne učinci obavezno nošenje biciklističke kacige zakonodavstvo. VIC Ceste. Road Information Service IR 90-15 glog, 1990, 15 s. 1990. Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: Razvoj švedski bicikl kaciga promociju program - od jednog desetljeća iskustva. Promot Health International. Vol. No. 17. Br. 2. str. 161-169. 2002. Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: za 11 - åringar, med exempel. En återkommande Enkel rutin ... ... hindrar och lindrar huvudskador. Broschyr. Svenska Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999. Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs stad, trafikkontoret, trafikplanering. Göteborg. 2002. Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur man med informacije lyckas bryta högstadieelevernas fördomar och forma cykelhjälm DEM använda. PM Göteborg. 1993. Tarvainen, AL: Personlig Kommunikation. E-mail 2002/12/06. Kommunikationsministeriet, Finska. 2002. Cochrane Collaboration: Cochrane Reviewers 'Handbook 4.1.6. Updated siječnja 2003. Cochrane Collaboration. http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm . 2003.Thompson, D, Rivara, F & Thompson, R: Kacige za sprečavanje glave i lica ozljeda u biciklista (Cochrane Review). Cochrane Library. Br. 1. str. 1-27. 2003. Thompson, DC, Rivara, FP i Thompson, RS: Učinkovitost biciklističke kacige sigurnosti u sprečavanju glavu ozljede. Case-control study. Jama. Vol. No. 7. Br. 24. str. 1968-1973. 1996. Thompson, DC, Thompson, RS & Rivara, FP: kompenzacije rizika teoriji bi trebao biti predmetom sustavnog recenzija znanstvenih dokaza. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1 . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost predmetom sustavnog recenzija znanstvenih dokaza o Teorija kompenzacije rizika i bicikle kacige. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1 . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost znanosti. Patient Educ Couns. Vol. No. 46. Br. 3. str. 191-197. 2002. Thompson, RS, Rivara, FP i Thompson, DC: A case-control studija učinkovitosti bicikl za sigurnost kacige. N Engl J Med. Vol. No. 320. Br. 21. str. 1361-1367. 1989. Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Stockholmu. 2000. Towner, E, Dowswell, T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: Biciklističke kacige - pregled njihove učinkovitosti: kritički pregled literature. Odjel za promet. London. 2002. Towner, P & Marvel, MK: škola-based intervencije povećati korištenje bicikla kacige. Med fam. Vol. No. 24. Br. 2. str. 156-158. 1992. Transafe: Bicycle Helmet Safety. Završno izvješće o motociklima i Biciklističke kacige sigurnost upita. Izvješće Zastupnički dom Stalnog odbora za sigurnost prometa Parlament Commonwealth of Australia. Canberra. 1985. Trippe, H: Biciklističke kacige Inicijative - Gdje smo Got To? Journal of Traffic Medicine. Vol. No. 22. Br. 3. str. 113-117. 1994. TTM Consulting: Biciklističke kacige Upotreba Cijene u Victoria: Ožujak 1994. General Report GR 94-6. TTM Consulting Pty Ltd Abbotsford. 1994. US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Volumen V. Ciljevi za poboljšanje zdravlja. Dio B: Focus Areas 15-28. Report WS Odjel za zdravstvo i ljudska službe. Wasington, DC. 2000. Walker, MB: Zakon pridržavanje i kaciga koristi među biciklistima u New South Walesu. Konzultant izvješće CR 6 / 90. Roads and Traffic Authority. Road Safety ured. Rosebery. 1990. Walker, MB: Zakon pridržavanje i kaciga koristi među biciklistima u New South Walesu, travnja 1991. Consultant CR Report 1 / 91. Roads and Traffic Authority. Road Safety ured. Rosebery. 1991. Walker, MB: Zakon usklađenost među biciklistima u New South Walesu, travanj 1992. Treći ankete. Report Roads and Traffic Authority. Mreža Učinkovitost Branch. Rosebery. 1992. Wardlaw, MJ: Tri lekcije za biciklizam bolju budućnost. British Medical Journal. 321 No. str. 1582-1585. 2000. Watts, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, & Kelleher, D: Utjecaj programa bicikl sigurnost i slobodan biciklističke kacige distribucija na korištenje biciklističkih kaciga od osnovne škole za djecu. J Emerg Nurs. Vol. No. 23. Broj 5. str. 417-419. 1997. Weiss, BD: Trends in biciklistička kaciga djeci: 1985 do 1990. Pediatrics. Vol. No. 89. Br. 1. str. 78-80. 1992. Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Trendovi u biciklizmu u svezi ozljede glave u djece nakon implementacija community-based bike kaciga kampanju. J Pediatr Surg. Vol. No. 35. Broj 5. str. 688-689. 2000. Widarsdotter, K: Personlig Kommunikation. 05-30-2000. Borås kommun. 2000. Wilde, G: Target rizik. PDE Publications. Toronto, Canada. 1994. Williams, MA: Evaluacija NSW uvođenje obveznog zakonodavstva biciklističkih kaciga. Resarch Napomena RN 17/94. Roads and Traffic Authority of New South Wales, Sigurnost na cesti i upravljanje prometom. Sydneyu. 1995. Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: ona Uzimajući na ulicama. Kaciga i bicikl koriste kao sigurnost komponente unutrašnji-grad razvoju mladih. Clin Pediatr. Vol. No. 31. Br. 11. str. 672-677. 1992. Mudri,: Biciklističke kacige Upotreba Cijene u Viktoriji 1983-1989. General Report GR 89-1. Vic Roads Road Safety Division. Hawthorn. 1989. Drvo, T & Milne, P: ozljede glave do pedala bicikliste i promicanje kacige koriste u Viktoriji, Australija. Accid Anal Prev. Vol. No. 20. Br. 3. str. 177-185. 1988. Wren, J: Bicikl 'Kaciga Wars': Fact, Fiction i Moving Forward. Internet Safekids, Service of Starship Children's Hospital. http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost prevention program. Inj Prev. Vol. No. 1. Br. 2. str. 81-85. 1995. Vulkan, AP, Cameron, MH & Heiman, L: Evaluacija Obvezne Biciklističke kacige korištenje u Viktoriji, Australija. Udruga za promicanje Automobili Medicine. 36. godišnja konferencija, Portland, Oregon, October 5-7, 1992. Proceedings. Udruga za promicanje Automobili Medicine, AAAM. Des Plainesu, IL. 1992. Vulkan, AP, Cameron, MH & Watson, WL: Obavezna biciklistička kaciga koristi: iskustvo u Viktoriji, Australija. World J Surg. Vol. No. 16. Br. 3. str. 389-397. 1992. Vulkan, P: Uspostavljanje Obvezni bicikala Nošenje kacige - Iskustvo u Victoria, Australia. Kacige za sve. Europska konferencija o kako promovirati šljem nosio za razonodu i sport, 26-28 travnja 1993, Stockholm, Švedska. Europska udruga potrošača satety (ECOSA). Amsterdam, Nizozemska. 1993. Vägverket: "Gud tänkte på allt, utom izgubio grus på asfalt". Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ. 1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995. Vägverket: Analys av tisak, radio och TV. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1996. Vägverket: Projekt företagshjälmen 1995-1997. För ökad cykelhjälmsanvändning i regiji Skåne. Rapport Publ 97:142. Vägverket. Borlänge. 1997. Vägverket: Utvärdering av kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1998. Vägverket: Trafiksäkerhetsrapport 1998. Publikation 1999:35. Vägverket. Borlänge. 1999. Vägverket: Så vi nar trafiksäkerhetsmålen - Pressmeddelande Nr. 39, 2002/08/14. Internet Vägverket. http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm . 2002.Liller, KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley RE: više zdravstvenih bicikl za sigurnost Kommunikation. 1999/10/21 sati. SATSA: Arbetsgruppen för äldre och funktionshindrade. 1999. End Research Source List ********************* http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 ********************* Izvor: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 Garry Jones Engleski Cyclist nastanjena u Švedskoj Fredrik Jonson |
|
#15
10-13.-2003
| |||
| |||
| Što trebate učiniti upravo sada je započeti opsežna studija mjerenja ukupne bicikl koriste. > Dorre, to je ironično da je neke od svojih nalaza u ovom švedskom pakiranje se koristi za raspravljati > Za obavezno kacigu zakon. Ili bi mogao biti jednostavno taj podaci je neuvjerljiv, a da je bilo mišljenje može tvrditi za neke mjeri u kojoj je s tim brojevima? Za one koji ne znaju, ja sam opozicija Garry je pokrenut u u švedskom skupinama. \u003d) Imam bio događaj malo istraživanja sam za sebe, a sve bez obzira neuvjerljivi "činjenice" koje se mogu se naći posvuda na internetu, ja isto tako našao reference na nešto što se zove "kaciga ratovi ". Aparantly, ja neznan sam stavio moje noge na jednom od usenet stari ose 'gnijezda. To nije ono što sam namjeravao. Ali, neka me samo dodati da je švedski izvještaj o rezultatima istraživanja napisali VTI i University of Linköping, Littérature studiju koja objašnjava 290 referenci, vjerojatno niti ne treba zanemariti kao partizanski. Sažetak svibanj zvuk partizanski prema kaciga zakona, ali unutar izvješće (na švedskom) moguće različite interpretacije podataka je vrlo temeljito objašnjeno. Kao što se očekuje u prije bilo kakve znanstvene izvještaj švedskog sveučilišta bi stavili svoje ime na njemu. Fredrik Jonson "Postoje Lies, Damn Lies and Statistics". -- Translations (powered by Google): |
| Bookmarks |
« Moj novi Bugatti
|
uzdah puta »
| Thread Tools | Search this Thread |
| Display Modes | |
Linear Mode
| |
All times are GMT -4. Trenutno je 05:46.
Powered by vBulletin Copyright © 2000 - 2009, Jelsoft Enterprises Ltd
Search Engine Friendly URLs by phpBB 3.3.0
Copyright © 2001 - 2009 cyclingforums.com
Powered by vBulletin Copyright © 2000 - 2009, Jelsoft Enterprises Ltd
Search Engine Friendly URLs by phpBB 3.3.0
Copyright © 2001 - 2009 cyclingforums.com
