radijalna kolo točno podešavati?

ne wheelsmith pristup točno podešavati radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
različite mannner od inverznog?

datakoll <<ne wheelsmith pristup točno podešavati radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
mannner drugačiji nego inverzna?

??

Uzmite okrugli obruč prije nego što je u punoj napetosti.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80.302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Ne wheelsmith pristup točno podešavati radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
> Različite od mannner inverzna?

Od svoje stranice u URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelsmith's wheelbuilding filozofije naglašava snagu i izdržljivost, a ključ je visoka,
uniformu govorio napetost. Govorio napetost je najteže i nedostižan aspekt wheelbuilding. To
je karakteristika kotača najteže procijeniti, ali većina kritični za njene
izvođenje. Ovaj pristup wheelbuilding, na temelju kombinirajući oba umjetnosti i znanosti, te fokusiranje
na napetost, a ne kozmetičke trueness, bio je pionir Wheelsmith i ostaje na
temelj našeg procesa. Kozmetički trueness zapravo mogu doći na teret kotača's
snagu, jer može dovesti do napetosti neuravnotežena. Zato nemojte biti zavedeni neki graditelji potraživanja
o trueness, jer ono što je zaista bitno je kako nije istina kotač je sada, ali kako je to istinito
1.000 milja od sada. "

Napetost je vrlo važan element u kolo trajnosti. Ja mogu govoriti za moje iskustvo i ono što sam
su naučili iz čitanja iskusnije i one koji pristup iz inženjerstvo baze ( "
Biciklističke Wheel "by Jobst Brandt). Većina novih naplataka omogućit će vam da dobijete visoko i čak i napetosti, dok
održavanje lateralne i prihvatljiv radijalni istinito. Većina iskusni graditelji kotač će se prilagoditi za
najbolje stanje napetosti i lateralne istinit, a koristeći radijalni da bi se za nepravilnosti u
rim. Graditelja tolerancije za nedostatke u radijalnom istina je obično ispod 0,5 mm iz "vrha" u
"Valley". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Ne wheelsmith pristup točno podešavati radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
> Različite od mannner inverzna?

Ne! Cocker Spaniel knedla povoljan vjetar pileća krilca i stoga nikada.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> piše:

>> Ne Wheelsmith pristup truing radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
>> Drukčiji način nego inverzna?

> Od svoje mjesto na URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelsmith's wheelbuilding filozofije naglašava snagu i izdržljivost, a ključ je visoka,
> Uniformu govorio napetost. Govorio napetost je najteže i nedostižan aspekt wheelbuilding. To
> Je karakteristika kotača najteže procijeniti, ali većina kritični za njene
> Performanse. Ovaj pristup wheelbuilding, na temelju kombinirajući oba umjetnosti i znanosti, te fokusiranje
> O napetosti, a ne kozmetičke trueness, bio je pionir Wheelsmith i ostaje na
> Temelj našeg procesa. Kozmetički trueness zapravo mogu doći na teret kotača's
> Snage, jer može dovesti do napetosti neuravnotežena. Zato nemojte biti zavedeni neki graditelji potraživanja
> O trueness, jer ono što je zaista bitno je kako nije istina kotač je sada, ali kako je to istinito
> 1,000 miles from now. "

> Napetost je vrlo važan element u kolo trajnosti. Ja mogu govoriti za moje iskustvo i ono što sam
> Su naučili iz čitanja iskusnije i one koji pristup iz inženjerstvo baze ( "
> Kotača za bicikle "od Jobst Brandt). Većina novih naplataka omogućit će vam da dobijete visoko i čak i napetosti, dok
> Održavanje lateralne i prihvatljiv radijalni istinito. Većina iskusni graditelji kotač će se prilagoditi za
> Najbolja ravnoteža napetosti i lateralne istinit, a koristeći radijalni da bi se za nepravilnosti u
> Obruč. Graditelja tolerancije za nedostatke u radijalnom istina je obično ispod 0,5 mm od
> "Vrha" u "dolinu".

To je sve lijepo čuti, ali tamo je muha u oko. Kotačić koji je istinit i nema
jedinstvenu napetost je labav kotač. Kao što većina zna kolo graditelji, kad žbice doći do odgovarajuće
napetost, oni određuju koliko vrijedi kotač, ne oboda, koji inače pokriva za napetosti
razlike. Kotači su često ugrađeni previše labavo da ne remeti originalni trueness oboda. Ako
napeti kotač je prilično točno, ali ne mora ravnomjerno napeti žbice, žbice su
mlitavo.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
> news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Ne wheelsmith pristup točno podešavati radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
>> Različite od mannner inverzna?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> wrote in message
news: b6v161 $ 1a0 $ 1@kermit.esat.net...
> Ne! Cocker Spaniel knedla povoljan vjetar pileća krilca i stoga nikada.

Jeste li sastaviti da sami ili vam nisu koristili "g.daniels Berlitz" zbirka izraza?

--
Andrew muži http://www.yellowjersey.org Otvoreno svaki dan od 1. travnja 1971

ok-pristupa su male prilagodbe na niskoj zakretnih momenata kao i sa bočnim pristup. kada se ne
radijalna napjev javljaju u odnosu na lateralni, kao u nizu. predočiti lateralne i radijalni kut
vanjska strana od hrga, a zatim povlačenjem tih kutova ili ravno vrijedi i za dizajn, kao s.brown 's
diagrams.then gdje je niz tehnika u tom vizualizacija? kako se kotač kreten dobiti
najučinkovitiji postupak? artikulaciju ili tehnički opis za pisanje i predao
mehaničar svibanj uključivati puše nekoliko moždanih stanica? ali je tamo. por naklonost. moja spretnost, hahaha, na
radijalna truing ne razumije JB's, čak torqueness. taj je način više od onoga što ja dolazimo kada
kotač je istina / izdržljiv. ^%^&*^% problem je previše time se konzumira.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-pristupa su male prilagodbe na niskoj zakretnih momenata kao i sa bočnim pristup. kada se ne
> Radijalna napjev doći u odnosu na lateralni, kao u nizu. predočiti lateralne i radijalni
> Kut vanjska strana od hrga, a zatim povlačenjem tih kutova ili ravno vrijedi i za dizajn, kao s.brown 's
> Diagrams.then gdje je niz tehnika u tom vizualizacija? kako se kotač kreten dobiti
> Najučinkovitiji postupak? artikulaciju ili tehnički opis za pisanje dobro
> Predao mehaničar svibanj uključivati puše nekoliko moždanih stanica? ali je tamo. por naklonost. moja spretnost,
> Hahaha, na radijalni truing ne razumije JB's, čak torqueness. taj je način više od onoga što ja stići
> Na kotač kad je istina / izdržljiv. ^%^&*^% problem je previše time se konzumira.

Iskreno, vrlo malo vremena provesti na radijalnim trueness. Ja napetost sve žbice ravnomjerno do željenog
razina napetosti, stresa oslobađaju i provjeriti trueness. Općenito, u ovom trenutku, točak nije
bočno istina, ali ima lijepo spor klimati koje se lako pravi se uz minimalne prilagodbe. I istinito
lateralno i ček za radijalni jednom je to učinio. Općenito, ja nemam puno problema s radijalnim
trueness s iznimkom kotača šav. Ja radijalna istinski nakon bočni, ali uvijek platiti
pozornost obratila napetost u kotač kao što ste to istina! Te dont 'ištanje to otpustiti previše ili ste
će imati premalo napetost i slabi kotača. Općenito, ako imate na kompromis trueness za
napetost, bolje da kompromis na radijalni trueness, kao da je manje zamjetljiv.

Sretno,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> piše:
>
>>> Ne Wheelsmith pristup truing radijalno pijan nego bočno naplatak naplatak prihvatljiv u
>>> Drukčiji način nego inverzna?
>
>> Od svoje mjesto na URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelsmith's wheelbuilding filozofije naglašava snagu i izdržljivost, a ključ je visoka,
>> Uniformu govorio napetost. Govorio napetost je najteže i nedostižan aspekt wheelbuilding.
>> To je karakteristika kotača najteže procijeniti, ali većina kritični za njene
>> Performanse. Ovaj pristup wheelbuilding, na temelju kombinirajući oba umjetnosti i znanosti, te
>> Fokusiranje na tenzije, a ne kozmetičke trueness, bio je pionir Wheelsmith i dalje na
>> Temelj našeg procesa. Kozmetički trueness zapravo mogu doći na teret kotača's
>> Snage, jer to može dovesti do napetosti neuravnotežena. Zato nemojte biti zavedeni neki graditelji '
>> Tvrdnje o trueness, jer ono što je zaista bitno je kako nije istina kotač je sada, ali kako istinito
>> To je 1.000 kilometara od sada. "
>
>> Napetost je vrlo važan element u kolo trajnosti. Ja mogu govoriti za moje iskustvo i ono što
>> Sam naučio od čitanja iskusnije i one koji pristup iz baze inženjerstvo
>> ( "Bicikl Wheel" po Jobst Brandt). Većina novih naplataka omogućit će vam da dobijete visoko i čak i napetost
>> Dok održavanje lateralne i prihvatljiv radijalni istinito. Većina iskusnih kotač graditelji će
>> Prilagoditi za najbolju ravnotežu napetosti i lateralne istinit, a koristeći radijalni nadoknaditi
>> Nepravilnosti u obruč. Graditelja tolerancije za nedostatke u radijalnom istina je obično
>> Ispod 0,5 mm iz "vrha" u "dolinu".
>
> To je sve lijepo čuti, ali tamo je muha u oko. Kotačić koji je istinit i nema
> Jedinstvenu napetost je labav kotač. Kao što većina zna kolo graditelji, kad žbice doći do odgovarajuće
> Napetost, oni određuju koliko vrijedi kotač, ne oboda, koji inače pokriva za napetosti
> Razlika. Kotači su često ugrađeni previše labavo da ne remeti originalni trueness oboda.
> Ako napeti kotač je prilično točno, ali ne mora ravnomjerno napeti žbice, žbice
> Su mlitavo.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Vrlo zanimljivo! Imam ograničeno iskustvo od samo 250 zgrada kotačima i radi na 360 da
drugi su izgradili. Ja uvijek pokušavaju slijediti metoda opisanih u knjizi Jobst Brandt: "
Biciklističke kotača. "Međutim, ja sam izbačen iz 5 ili 6 felge, jer sam bio ne u mogućnosti da biste dobili na žbice
uniformu visoke napetosti i imati pravi kotača. Mislio sam da je obruč's fault. Preuzeo sam tamo bio
neka oštećenja ili slabost u obruč kada nisam mogao dobiti uniformu visoke napetosti i istinit u isto
vrijeme. Ja napetost za najmanje 100 kp o žbice na prednjem kotaču. Imam koristi 170 kgf na Mavic
D521 i T520 ispred žbice. Oba ova primjera izgrađen vrlo istinit i u roku od 5% od napetosti ravnoteže.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee piše:

> Vrlo zanimljivo!

> Imam ograničeno iskustvo od samo 250 zgrada kotačima i radi na 360 koje su drugi izgradili. Ja
> Uvijek pokušavaju slijediti metoda opisanih u knjizi Jobst Brandt: "Biciklističke Wheel".

> No, ja sam izbačen iz 5 ili 6 felge, jer sam bio ne u mogućnosti da biste dobili žbice na visokim odori
> Napetost i imati pravi kotača. Mislio sam da je obruč's fault. Sam preuzeo je bilo nekih oštećenja
> Ili slabost u obruč kada nisam mogao dobiti uniformu visoke napetosti i istinit u isto vrijeme.

Nisu svi naplatci su izvorno istinit, a neki postaju klimavim tijekom parafirano zatezanje ako je previše
napetost je dodan u jednom proći. Takvi kotači treba nasilno ravnanje kao što je opisano u
knjige te citirati. Ako konačni kotač je neravnomjerno napeti još istina, neke od ovih "ispravljanje potrebe
koje treba poduzeti da bi se kotač odori napetosti, ili njegov poravnanja će se udaljavajući taj način uz upotrebu.

> I napetost za najmanje 100 kp o žbice na prednjem kotaču. Imam koristi 170 kgf na Mavic D521
> T520 i prednji krakovi. Oba ova primjera izgrađen vrlo istinit i u roku od 5% od napetosti ravnoteže.

Pa, to ovisi o naplatak i broj žbice, tako da ne mogu učiniti bilo koji deka izjava o tome kako
zbijeno žbice treba. Siguran sam da morate imati vidio da se u knjizi.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee piše:
>
>> Vrlo zanimljivo!
>
>> Imam ograničeno iskustvo od samo 250 zgrada kotačima i radi na 360 koje su drugi izgradili.
>> Ja uvijek pokušavaju slijediti metoda opisanih u knjizi Jobst Brandt: "Biciklističke Wheel".
>
>> No, ja sam izbačen iz 5 ili 6 felge, jer sam bio ne u mogućnosti da biste dobili žbice u odori
>> Visoke napetosti i imati pravi kotača. Mislio sam da je obruč's fault. Preuzeo sam tamo bio
>> Neke štete ili slabost u obruč kada nisam mogao dobiti uniformu visoke napetosti i istina
>> Isto vrijeme.
>
> Nisu svi felge su izvorno istinit, a neki postaju klimavim tijekom parafirano zatezanje ako je previše
> Napetost je dodan u jednom proći. Takvi kotači treba nasilno ravnanje kao što je opisano u
> Knjiga te citirati. Ako konačni kotač je neravnomjerno napeti još istina, neke od ovih "ravnanje
> Treba poduzeti da bi se kotač odori napetosti, ili njegov poravnanja će zanošenje na taj način
> Uz uporabu.
>
>> I napetosti za najmanje 100 kp o žbice na prednjem kotaču. Imam koristi 170 kgf na Mavic D521
>> I T520 ispred žbice. Oba ova primjera izgrađen vrlo istinit i u roku od 5% od napetosti ravnoteže.
>
> Pa, to ovisi o naplatak i broj žbice, tako da ne mogu učiniti bilo koji deka izjava o tome kako
> Zbijeno žbice treba. Siguran sam da morate imati vidio da se u knjizi.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Da, čitao sam one dijelove knjige. Ja sam pokušao nasilno ravnanje. Ja ne pokušati dodati previše
mnogo napetosti u jednom proći. Naplatci JA je dao gore na bilo oko 1% od ukupnog uzorka sam učinio
sa. Taj 1% ne uključuje one gdje je bilo nedostataka koje je postalo jasno kako stres i olakšan
kotači, kao eyelets čupanje. To svakako može biti da moja implementacije
tehnike spominje u "knjizi" su flawed. Nadam se da ću naučiti više i nastavak napora i
učenje. Međutim, ja ipak mislim da ima felge koje svibanj biti slab / manjkav od proizvođača
da unatoč najbolje metode i postupke neće dopustiti pravi kotač s visokim čak i napetosti. I stoga ne
pitanja s materijalom, metoda ili procedura u "knjizi". Slažem se s njima i koristiti ih
redovito. Moj point je da ima čini mi se da mali postotak felge koje jednostavno ne vrijedi
kad mislim da sam nakon svih metoda i postupaka u "knjizi". Naplatci Ja sam govorio o
su proizvodnja struje iz te ugledni proizvođači iz Francuske i Italije. Koristio sam isti
Modeli iz istog proizvođača, s istim žbice, naplataka, te procedure i imali zadovoljavajući
rezultate. Ja ne pokušava napraviti deka izjave o napetosti. Samo sam tvrdio činjenica
da ja ne graditi kotača s previše niske napetosti.

David Ornee, Western Springs, IL

tako da kotač u pitanju pretrpjela statistička pojava klaster s 3 slomljen žbice i deset
whizzed bradavice davanje izrečena klokan skakati s, naravno sva tri spares dolje za
reassembley. na taj način, u skladu sa trenutnim teorije i ignorirao lateralne i nastavila prilagoditi
radijalna. ja okret bicikla naopako i rad iz pokrivamo preko stražnje na prednju betweennthe
jastučići ili svornjaci, ali u njima (veliki bol u *&^&*&^%), ali odustajanje na bočnim ja sjedio pokraj
jastučići i ocjenjuje bočnim samo kao obruč se više ili manje centrirana između jastučića andwith
Bradavice labav eyeballed (izgubivši flomaster) glavna naplatke depresije i ostavio te bradavice
labav, tigthening 1 / 2 okrenuti sve ostale bradavice sa samo grubo bočno podešavanje-koji je dobar način
ne obuzimati bočno, ne izgleda to previše dobro.
1 / 2 okreta oko 5-6 krugova i pasivni kraj dovoljno tvrdoglav do sada popustiti one bradavice
i ići okolo opet 3-4 puta zatezanje sa 1 / 4 labavljenje skreće na pasivni kraj. i
omalovažavanje lateralne prilagodbe kako bi kotač okreće između jastučića. zadivljujući način kao kotač
torzijskih struktura dolazi živ na ovom pinta s nekim (ali ne sve) bradavice 'erking' prema
momenta. zatim na stražnji bicikle i sa strane istina. onda natrag u radijalnom stranu provjere
trueness opet i za konačni napad prema trčanje momenta s zatezati izvan
depression.loosen depresije (cawsed po ukočeni Zapuh vjetra koji puše u bicikl lijepo amacite
jedne strane, razvedeno beton utjecaj strane, rupa samo rupa u roku od 300 metara) nategnuti do
trčanje momenta ah **** nekoliko depresiju sada se pojavio kao momenta prilazi davanje nužnost
Micro Adjust svaki novi depresija vrlo pažljivo pokušavate izbjeći izbjeći izbjeći bannana twist sa
zatezanja na opadanje bodova na rubu depresije je u šest govorio intervalima, oprezan u otpuštanju
jedan stegnuti sve do polovine sljedeće lud sam pobjegao vrišteći na teren ... labavljenje depresije. 3
hours.with bradavica zamjena itd..? depresija raskliman do jutros čime se popeti na neke
misli na plavoj Loctite oko depresije sljedeći put, ako ja ne pila za metal *&&^% malo prije
tada. ovo je sukladna s trenutnom stvarnošću?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) wrote:

> Tako da kotač u pitanju pretrpjela statistička pojava klaster s 3 slomljen žbice i deset
> Whizzed bradavice davanje izrečena klokan skakati s, naravno sva tri spares dolje za
> Reassembley.

> Ja okrenuti bicikl naopako i rad sa stražnje pokrivamo preko na prednje betweennthe jastučići ili
> Svornjaci, ali u njemu (ogroman bol u *&^&*&^%), ali odustajanje na bočnim ja sjedio pokraj jastučići
> I ocjenjuje bočnim samo kao obruč se više ili manje centrirana između jastučića andwith
> Bradavice labav eyeballed (izgubivši flomaster)

> Iznenađujuće kako kotač kao torzijska struktura dolazi živ na ovom pinta s nekim (ali ne sve)
> Bradavice 'erking' prema momenta.

> Depression.loosen depresije (cawsed po ukočeni Zapuh vjetra koji puše u bicikl lijepo amacite
> Jedne strane, razvedeno beton utjecaj strane, rupa samo rupa u roku od 300 metara) nategnuti do
> Trčanje momenta ah **** nekoliko depresiju sada se pojavio kao momenta prilazi davanje nužnost
> Micro Adjust svaki novi depresija vrlo pažljivo pokušavate izbjeći izbjeći izbjeći bannana twist sa
> Pritezanje

> Ovo je sukladna s trenutnom stvarnošću?

ne. nije ni blizu.

u redu. radijalna kotačić točno podešavati ceh tajnu! ach du! Zaboravio sam važan korak. Ouch. nakon
uvijanje unbent obruč bradavica do točke gdje nezakretljivim pognut bradavica dobio dovoljno momenta
kako bi se omogućilo mech razmotriti jahanje na rubu i onda untwisting prethodno nezakretljivim
pasivni kraj bradavice (amuzi glave na terenu?-ovo je korejski prijevod-sam mogao učiniti
unatrag?) dati obruč općenito okrugli znak, mech tada označen na suprotnoj strani
da je savijena područje i looosened one bradavice 1 / 2 skrenite onda puni okret davanje depresivni
prostor-bent rim bradavice / žbice još više sloboda da se opustite i poravnan s njima se uvijek stezanja-samo
omogućujući za cijeli podudarna torzije struktura na glavu prema max dizajn prostora.
untightening od suprotne strane svibanj biti krivovjerje? unscrewing kao i one bradavice / žbice svibanj popuštanje
eliptični / eggshape-možda davanje naizgled (zapravo više manje studenata) slučajnih mutacija na brojnim
depresivnih područja nego Big One mech počeo se ukloniti, ali unscrewing
suprotnoj strani se dobiti na cesti opet.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) wrote:

> U redu. radijalna kotačić točno podešavati ceh tajnu! ach du! Zaboravio sam važan korak. Ouch. nakon
> Uvijanje unbent obruč bradavica do točke gdje nezakretljivim pognut bradavica dobio dovoljno momenta
> Kako bi se omogućilo mech razmotriti jahanje na rubu i onda untwisting prethodno nezakretljivim
> Pasivni kraj bradavice (amuzi glave na terenu?-Ovo je korejski prijevod-sam mogao učiniti
> Unatrag?) Dati obruč općenito okrugli znak, mech tada označen na suprotnoj strani
> Savijena taj prostor i looosened one bradavice 1 / 2 skrenite onda puni okret davanje depresivni
> Prostor-bent rim bradavice / žbice još više sloboda da se opustite i poravnan sa vanjska strana ikada stezanja
>-Im samo dopušta cijeli podudarna torzije struktura na glavu prema max dizajn prostora.
> Untightening od suprotne strane svibanj biti krivovjerje? unscrewing kao i one bradavice / žbice svibanj popuštanje
> Eliptični / eggshape-možda davanje naizgled (zapravo više manje studenata) slučajnih mutacija na
> Brojna područja depresivan nego Big One mech počeo vanjska strana to eliminirati ali unscrewing
> Suprotnoj strani se dobiti na cesti opet.

Pitam se, ako g.daniels je huffing puno otapala?

U svakom slučaju, siguran sam želio imati neku vrstu prevoditelj.

--
Ted Bennett Portland OR