American Classic događaj "Serotta?"

Citirano od online trgovac:

"American Classic-Glavčine kotača jači. American Classic stražnje huba su različiti od naših
natjecatelja čvorištima. Naš prirubnica razmak je uži nego obične čvorištima. Youd 'misliti ovaj bi
kolo slabija, ali je umjesto toga čini točak sturdier. Prirubnica strana voziti kao što je bliže moguće
do sprockets za najbolju triangulacije. Naš non-drive flanđa je bliže centru, stoga,
govorio napetost je više uravnotežen nego u običnim čvorištima. Budući da ne-voziti strani žbice su
tighter, oni zaista ojačati kotača. To znači ne-voziti strani žbice su dijeljenje
veći postotak ukupnog opterećenja u odnosu na nacrtima šire razmaknute pomoću prirubnica. To povećava
očekivanog umora života svih žbice i čini živom, odgovarajući kotač. American
Classic uski razmak između prirubnice dizajn gradi bolji, jači stražnji kotač. "

Je li to BS? Jobst?

--
Phil, Lignje-in-Training

Phil, Lignje-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
: Je li ovo BS? Jobst?

smo upravo prošao kroz ovaj u "Re: dishless kotačima" početkom listopada ove godine. izgled za moj post
koji posts što ste upravo učinio i Jobst odgovor.
--
david reuteler reuteler@visi.com

Dana 17. studenoga 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> svibanj imati je rekao:

> Phil, Lignje-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>: Je li ovo BS? Jobst?
>
> smo samo prošli kroz ovaj u "Re: dishless kotačima" početkom listopada ove godine. izgled za moj post
> koji posts što ste upravo učinio i Jobst odgovor.

Misliš ovo:

(citiraju post by David Reuteler uz odgovor od Jobst Brandt)

David, citirajući AC web:
>> "American Classic Kaseta Hubs napraviti za jaču kotača. Naš zadnji hubs razlikuju od naših
>> Natjecatelj s čvorištima u tom prirubnica razmak je uži. Logički, te će misliti ovaj rezultati
>> U slabije kotača, ali u stvarnosti, to čini za sturdier, tvrđi kotač.

Jobst:
> To je pogrešno. Oni ne govore o tome kako su mislili da je, ali bočno kolo je mekša i
> Radijalno se ne razlikuje, u roku od nekoliko mikro inča. Bilo bi dobro da ih ne pokušate
> Obrazlažući ovakve tvrdnje, tako da se ne čini kao informacije iz spin doktora u Washingtonu.

David, izgleda još uvijek citiranjem AC:
>> Bill Shook dizajniran disk strana prirubnicu da bude što je moguće bliže cogset za najbolji
>> Triangulacije. Non-drive flanđa je bliže centru, što rezultira u govorio je napetost se
>> Više uravnotežena u odnosu na naš natjecatelj u čvorištima. Kao ne-voziti strani žbice su sve kraći,
>> Kotačić je puno jači. To znači ne-pogon žbice su dijeljenja veći postotak
>> Ukupno opterećenje u odnosu na koncentrator nacrtima šire razmaknute pomoću prirubnica. To povećava
>> Očekivanog umora života svih žbice, i čini za životan i odgovarajući kotač.

Jobst:
> Da? Ali kako se to popuštanje koristi tvrdio ... i nije realiziran?

David, uvijek navodeći AC:
>> American Classic uski razmak između prirubnice dizajn gradi kao bolji, jači, stražnji kotač. "

Jobst:
> U stvari to svibanj smanjiti govorio neuspjeh, ali to nije problem s kvalitetno građena zdjela kotačima, tako da
> Who cares? Ne vjerujem sve što tvrde proizvođači.

(kraj citiranja)

Destilirana verziju, kao što sam ga razumijem: potraživanja za American Classic čvorišta su upitne.
koncentrator s prirubnice bliže zajedno rezultirat će kotač koji je bočno mekši, ali radijalno
ne razlikuje od pravilno izgrađen zdjela kotač na koncentrator koji ima prirubnice sa širim razmaka.
On svibanj * * smanjiti govorio neuspjeh, ali budući da se u nedostatku izvan agencije razbijanje žbice,
fenomen je općenito ukazuje nepravilne montaže ili netočne komponenta konstrukcije,
ovo ne bi trebalo biti razloga za naklonost American Classic koncentrator ..

--
Moj e-mail adresa je antispammed; pull weeds ukoliko odgovarate putem e-maila. Da, imam killfile. Ako sam
ne reagiraju na nešto, to je isto tako moguće da sam zauzet. Riječi obrađene u objektu koji
sadržati orasima.

Izjava "bočno mekše" je osumnjičenik. Lijevi žbice mora razviti lateralne vektor jednaka onoj
na desnoj strani, što je ograničavajući faktor zbog prostora. Kako da postignete da vektor je jedini
problem. AC ovo s višim statički napetost koja čini za veće minimalne pod dinamičnim
opterećenja, čime se smanjuje umor. Možete staviti lijevo prirubnica na ispad i allyou bi
je labav žbice. Left-lateral vektor bi se isti-ne mekši, tvrđi ne, isto.

--
Bruni Bicikli "Gdje umjetnosti ispunjava znanosti" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
news: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> On 17 studeni 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> svibanj imati je rekao:
>
>> Phil, Lignje-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>>: Je li ovo BS? Jobst?
>>
>> Smo samo prošli kroz ovaj u "Re: dishless kotačima" početkom listopada
ovo
>> Godine. tražiti moj post koji postova što ste upravo učinio i Jobst's
odgovor.
>
> Misliš ovo:
>
> (Citiraju post by David Reuteler uz odgovor od Jobst Brandt)
>
> David, citirajući AC web:
>>> "American Classic Kaseta Hubs napraviti za jaču kotača. Naš zadnji hubs razlikuju od naših
>>> Konkurencije u čvorištima koja prirubnica razmak je uži. Logički, te će misliti ovaj
>>> Rezultati u slabije kotača, ali u stvarnosti, to čini za sturdier, tvrđi kotač.
>
> Jobst:
>> To je pogrešno. Oni ne govore o tome kako su mislili da je, ali bočno kolo je mekša i
>> Radijalno se ne razlikuje, u roku od nekoliko mikro inča. Bilo bi dobro da ih ne pokušate
>> Obrazlažući ovakve tvrdnje, tako da se ne čini kao informacije iz spin doktora u Washingtonu.
>
> David, izgleda još uvijek citiranjem AC:
>>> Bill Shook dizajniran disk strana prirubnicu da bude što je moguće bliže cogset za najbolji
>>> Triangulacije. Non-drive flanđa je bliže centru, što rezultira u govorio je napetost
>>> Biće više uravnotežena u odnosu na naš natjecatelj u čvorištima. Kao ne-voziti strani žbice su
>>> Nategnuti, kotač je puno jači. To znači ne-pogon žbice su dijeljenja veći
>>> Postotak ukupnog opterećenja u odnosu na koncentrator nacrtima šire razmaknute pomoću prirubnica. Ovo
>>> Povećava umor života očekuje od svih žbice, i čini za životan i brži
>>> Kotač.
>
> Jobst:
>> Da? Ali kako se to popuštanje koristi tvrdio ... i nije realiziran?
>
> David, uvijek navodeći AC:
>>> American Classic uski razmak između prirubnice dizajn gradi kao bolji, jači, stražnji kotač. "
>
> Jobst:
>> U stvari to svibanj smanjiti govorio neuspjeh, ali to nije problem s kvalitetno građena zdjela kotačima, tako da
>> Who cares? Ne vjerujem sve što tvrde proizvođači.
>
> (Kraj citiranja)
>
> Destilirana verziju, kao što sam ga razumijem: potraživanja za American Classic čvorišta su upitne.
> Koncentrator s prirubnicama bliže zajedno rezultirat će kotač koji je bočno mekši, ali radijalno
> Ne razlikuje od pravilno izgrađen zdjela kotač na koncentrator koji ima prirubnice sa širim
> Razmak. On svibanj * * smanjiti govorio neuspjeh, ali budući da se u nedostatku izvan agencije razbijanje
> Žbice, fenomen je općenito ukazuje nepravilne montaže ili netočne komponente
> Izgradnje, ovo ne bi trebao biti razlog za naklonost American Classic koncentrator ..
>
>
>
> --
> Moj e-mail adresa je antispammed; pull weeds ukoliko odgovarate putem e-maila. Da, imam killfile. Ako sam
> Ne reagiraju na nešto, to je isto tako moguće da sam zauzet. Riječi obrađene u objektu koji
> Sadržati orasima.

to zvuči kao da vam zbunjujući bočni s radijalnim. lateralna stabilnost je funkcija kuta
krakovi čine sa koncentrator. bliži kut do 90 stupnjeva, manje bočni stabilnost.
šire središte razmak, više lateralna stabilnost.

kao Jobst kaže, radijalna je nepromijenjen.

JB

Bruni je napisao:
> Izjava "bočno mekše" je osumnjičenik. Lijevi žbice mora razviti lateralne vektor jednaka
> Da na desno, što je ograničavajući faktor zbog prostora. Kako da postignete da je vektor
> Jedino pitanje. AC ovo s višim statički napetost koja čini za veće minimalne pod
> Dinamička opterećenja, tako se smanjuje umor. Možete staviti lijevo prirubnica na ispad i
> Allyou bi je labav žbice. Left-lateral vektor bi se isti-ne mekša, nije
> Tvrđe, isto.
>
> --
> Bruni Bicikli: "Gdje umjetnosti zadovoljava znanosti"

Bruni <brunibik@bcpl.net> piše:

> Izjava "bočno mekše" je osumnjičenik. Lijevi žbice mora razviti lateralne vektor jednaka
> Da na desno, što je ograničavajući faktor zbog prostora. Kako da postignete da je vektor
> Jedino pitanje. AC ovo s višim statički napetost koja čini za veće minimalne pod
> Dinamička opterećenja, tako se smanjuje umor.

Mislim da ste nedostaje značenje "bočno mekši", što znači kotač kolaps je više vjerojatno.
Osim toga, kada stoji naslonjena i bicikl s jedne strane na drugu, vrh kotač se seli u
istoj strani kao dno, u klasičnim taco inicijacije potez. Zato stražnje kočnice vući na usponi
i zašto zatvoriti razmak Dual pivot kočnica napravio trkača otvoren QR (a ne da ga zatvoriti) na
penje. U mokra vremena povlačenjem stražnje kočnice su akustički kao pijesak dobiva između slabljenja kočnice i naplatke.
To je razlog za novi singl Campagnolo stožer, niža mehanička prednost stražnje kočnice.

Uz sve to, stražnji kotač bočne kolaps je više od opasnosti s takvim uskim čvorištima. Siguran sam da
vidjeli ste jahače skliznuti stražnji kotač u uskoj mjesto u utrci i dobiti prešli gore. To je kada
kotač se može i ima propali.

> Možete staviti lijevo prirubnica na ispad i sve što bi ste je labav žbice. Lijevi bočni
> Vektor bi se isti-ne mekši, tvrđi ne, isto.

Birate ekstremnim da vas bod, ali to je neispravno jer nema praktične osobe bi odabrati
izgraditi 4:1 (desno-lijevo) napeti kotača. Dovoljno je isti, sve dok lijevo ide žbice nemaran, oni su
dio lateralnog krutosti na obje strane. To je još jedan ", stoji na žbice" primjer. Oni
su dio jednadžbe elastične do zatišje.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vektor. Lijevo žbice jedino mogu izvući na lijevoj strani uravnotežiti udesno vektor bez obzira na
angle.Ex: at100kg napetost na 10 stupnjeva govorio Djeluje 17,36 kg bočno, 98,5 radijalno. Za ovo stanje
20 deg. govorio je napeti na oko 51 kg. To mreže 48kg. radijalno. Doista je radijalna
pogođeni. Tom

--
Bruni Bicikli "Gdje umjetnosti ispunjava znanosti" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> To zvuči kao da ste zbunjujući bočni s radijalnim. lateralna stabilnost je funkcija kuta
> Krakovi čine sa koncentrator. bliži kut do 90 stupnjeva, manje bočni stabilnost.
> Šire središte razmak, više lateralna stabilnost.
>
> Kao Jobst kaže, radijalna je nepromijenjen.
>
> JB
>
> Bruni wrote:
>> Iskaz "bočno mekše" je osumnjičenik. Lijevi žbice mora razviti lateralne vektor jednaka
>> Da je na desnoj strani, što je ograničavajući faktor
dospijeva
>> U prostor. Kako da postignete da vektor je jedino pitanje. AC se ovaj
s
>> Više statički napetost što čini za veće minimalne pod dinamičnim
opterećenja,
>> I tako se smanjuje umor. Možete staviti lijevo prirubnica na ispad
i
>> Allyou bi je labav žbice. Left-lateral vektor bi
isti-ne
>> Mekši, tvrđi ne, isto.
>>
>> --
>> Bicikli Bruni: "Gdje umjetnosti zadovoljava znanosti"

Zašto bi praktično odabrati osobu za izgradnju A2: 1. kolo kada su mogli izgraditi gotovo 1:1 kotač
(Ritchey). Tvrde da su ti kotači su sklonije kolaps je nagađanje. Tom

--
Bruni Bicikli "Gdje umjetnosti ispunjava znanosti" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> piše:
>
>> Iskaz "bočno mekše" je osumnjičenik. Lijevi žbice mora razviti lateralne vektor jednaka
>> Da je na desnoj strani, što je ograničavajući faktor zbog prostora. Kako da postignete da je vektor
>> Jedino pitanje. AC ovo s višim statički napetost koja čini za veće minimalne pod
>> Dinamička opterećenja, tako se smanjuje umor.
>
> Mislim da vam nedostaje značenje "bočno mekši", što znači kotač kolaps je više
> Vjerojatno. Osim toga, kada stoji naslonjena i bicikl s jedne strane na drugu, vrh kotača
> Seli na istoj strani kao dno, u klasičnim taco inicijacije potez. Zato je stražnje kočnice
> Otegnuti se penje i zašto zatvoriti razmak Dual pivot kočnica napravio trkača otvoren QR (i ne
> Da biste ga zatvorili) on se penje. U mokra vremena povlačenjem stražnje kočnice su akustički kao pijesak dobiva između
> Kočnica jastuk i oboda. To je razlog za novi singl Campagnolo stožer, niža mehanička
> Prednost stražnje kočnice.
>
> Uz sve to, stražnji kotač bočne kolaps je više od opasnosti s takvim uskim čvorištima. Siguran sam da
> Ste vidjeli jahače skliznuti stražnji kotač u uskoj mjesto u utrci i dobiti prešli gore. To je kad
> Kotač može i ima propali.
>
>> Možete staviti lijevo prirubnica na ispad i sve što bi ste je labav žbice.
>> Left-lateral vektor bi se isti-ne mekši, tvrđi ne, isto.
>
> Birate krajnost da te točke, ali to je nevažeći jer nema praktične osoba će odabrati
> Izgraditi 4:1 (desno-lijevo) napeti kotača. Dovoljno je isti, sve dok lijevo ide žbice nemaran, oni
> Su dio lateralnog krutosti na obje strane. To je još jedan ", stoji na žbice" primjer.
> Oni su dio jednadžbe elastične do zatišje.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Lignje-in-Trening" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:

> Citirano od online trgovac:
>
> "American Classic-Glavčine kotača jači. American Classic stražnje huba su različiti od naših
> Natjecatelja čvorištima. Naš prirubnica razmak je uži nego obične huba ... American Classic uska
> Prirubnica razmak dizajn gradi bolji, jači stražnji kotač. "
>
> Je li to BS? Jobst?

Jobst Čini se da nema ozbiljnih problema s zdjela stražnje kotače. Ja, ipak. Ja smatram da minimizira
jelo, čak i na štetu ukupne uži razmak između prirubnice, čini za dugotrajnije kotačima koji
ostati vjernijim.

Kad sam obrađeni svoju koncentratora, ja istražen atribute tandem-specifičnih čvorišta. Otkrio sam da se mnogi od
ih je bilo simetrično, čak i na običnim nad-locknut veličinama. Također sam pronašao da se ne tandem-specifičnih koncentrator
bilo koje vrste, čak je bio blizu kao asimetrična što danas čvorištima cesta bicikla. Postoji svibanj biti iz drugih razloga
od zvuka inženjerstvo praksa da je to tako, ali tandem korištenje je jedan od onih bicikl "testove
istinu "koja razotkriva slabosti u komponentama.

Pomicanjem lijevo prirubnica prema centru, na lijevoj strani po-govorio je napetost može povećati,
dakle ukupan iznos govorio napetost može povećati. Kotač s višim zbroj napetost može podnijeti
teža opterećenja.

Odlučila sam iskoristiti 21mm/28mm usp razmak, iako sam mogao lako imati povećan ostavio razmak za dobro
iznad 40mm. Tako sam bio u mogućnosti primijeniti visoke tenzije na obje strane kotača, i još nisam
morali touch wheel i istina je da u mnogim tisućama milja. Kolo svibanj biti više fleksibilni
bočno ili više ranjiva na strani opterećenja nego ako je širi ostavio razmak, ali do sada sam vidio
no ill effects ili od njega ili od simetrični Phila Drvo tandem-hubbed kotač sam sa
25mm/25mm prirubnica razmak.

Chalo Colina

Chalo Colina piše:

>> Citirano od online trgovac:

>> "American Classic-Glavčine kotača jači. American Classic stražnje huba su različiti od naših
>> Natjecatelja čvorištima. Naš prirubnica razmak je uži nego obične huba ... American Classic uska
>> Prirubnica razmak dizajn gradi bolji, jači stražnji kotač. "

>> Je li to BS? Jobst?

> Jobst Čini se da nema ozbiljnih problema s zdjela stražnje kotače. Ja, ipak. JA nađi prema taj
> Minimiziranje jelo, čak i na štetu ukupne uži razmak između prirubnice, čini za dugotrajnije
> Kotačima koji ostaju vjernijim.

To je mnogo vjerovanja, ali nisam tako siguran da je podupirač gore mimo iskustvo. Moje iskustvo s kotačima
je da felge istrošiti nekoliko puta prije nego se odbacuju kotačima za neke nove lice taj pomoć za nuždu
vozači žele dobiti nove kotače. Kao što sam spomenuo, Ive 'bio jahanje istog para kotača za više
od 20 godina i imati sigurnosna kopija skupa koji je jednako stara, ali ne bi se puno osim ako
guma ili neki drugi predmet se zove za to. S druge strane, ti su točkovi 120mm razmak i jesu
1970's Campagnolo Record čvorištima.

> Kad sam obrađeni svoju koncentratora, ja istražen atribute tandem-specifičnih čvorišta. Otkrio sam da se mnogi od
> Njima su bili simetrični, čak i na običnim nad-locknut veličinama. Također sam pronašao da se ne tandem-specifičnih
> Središte bilo koje vrste, čak je bio blizu kao asimetrična što danas čvorištima cesta bicikla. Postoji svibanj biti razlozi
> Osim zvuka inženjerske prakse da je to tako, ali tandem korištenje je jedan od onih bicikl
> "Testovi istine" koja razotkriva slabosti u komponentama.

Vidio sam ljude kolaps stražnje kotače i kada oni to, da je iznenađujuće koliko meko struktura
izgleda. Bicikli nisu podvrgnuti strani opterećenja bilo koje značenje su uravnoteženi strojeva. To je
samo u iznenadnim nepovoljnim uvjetima koji lateralno slab kotačima doći do medvjeda. Kao što sam istaknuo,
bočni flex nije udobnost vožnje ili kontrolu problem, ali to je jedna za kočnice vući.

> Pomicanjem lijevo prirubnica prema centru, na lijevoj strani po-govorio je napetost može povećati,
> Dakle ukupan iznos govorio napetost može povećati. Kotač s višim zbroj napetost može podnijeti
> Teža opterećenja.

Nije tako. Napetost granica za kotače s razumnom komplement žbice je obruč. Sa 16
žbice i 750g aero felge ovaj svibanj ne biti slučaj, ali onda ti kotači ne traju isplati
damn anyway.

> Odlučila sam iskoristiti 21mm/28mm usp razmak, iako sam mogao lako povećali razmak u lijevo
> Više od 40mm. Tako sam bio u mogućnosti primijeniti visoke tenzije na obje strane kotača, i ja sam ne
> Ipak je to touch wheel čak i da je istina u mnogim tisućama milja. Kolo svibanj biti više
> Fleksibilni bočno ili više ranjiva na strani opterećenja nego ako je širi ostavio razmak, ali dosad
> Vidio sam ne loše efekte ili od njega ili od simetrični Phila Drvo tandem-hubbed kotač sam
> 25mm/25mm s prirubnicom razmaka.

To je cilj vrijedan provodi, ali sa 10-speed klastera, lančana linija dobiva se i dalje
chainwheels (desna poluga) se gura dalje van. Ne možete imati sve.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Lignje-in-Trening" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>
>> Citirano od online trgovac:
>>
>> "American Classic-Glavčine kotača jači. American Classic stražnje huba su različiti od naših
>> Natjecatelja čvorištima. Naš prirubnica razmak je uži nego obične huba ... American Classic
>> Uski razmak između prirubnice design builds

>> Bolji, jači stražnji kotač. "
>>
>> Je li to BS? Jobst?
>
> Jobst Čini se da nema ozbiljnih problema s zdjela stražnje kotače. Ja, ipak. JA nađi prema taj
> Minimiziranje jelo, čak i na štetu ukupne uži razmak između prirubnice, čini za dugotrajnije
> Kotačima koji ostaju vjernijim.
>
Ja zapravo OWN American Classic freehub. Ja mogu reći da y'all to gradi na vrlo lijepo
kotača. Činjenica da možete pokrenuti iste veličine razgovarao s lijeva na desno, a imaju oko istu napetost
lijeva na desno čini mi kotač muy bueno.

Dakle, dok su neki svibanj ne slažem, slažem se s Chalo da dizajn Am Classic čini za trajnije,
Trajniji kotača.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
>
> Nije tako. Napetost granica za kotače s razumnom komplement žbice je obruč.

Ako naplatak je dobro napravio?

Prošle godine sam sagradio nekih 36 krakova s MA3 felge po Vašoj knjizi. Eyelets izdvajali
kroz naplataka.

MA3 imao dovoljno krutost uzeti napetosti. Kvaliteta legure, eyelets i
detaljno konstruiranje nisu do njega.

Antena potrebna za 9 speed klaster nije pomoć. Većina napetosti je snimljena za 18 žbice.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love to: Put kraj u Outlook Express's messy citati
http://home.in.tum.de/ ~ Jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina piše:
>
>>> Citirano od online trgovac:
>
>>> "American Classic-Glavčine kotača jači. American Classic stražnje huba su različiti od naših
>>> Natjecatelja čvorištima. Naš prirubnica razmak je uži
nego
>>> Obični huba ... American Classic uski razmak prirubnicu dizajn
gradi
>>> Bolje, jače stražnji kotač. "
>
>>> Je li to BS? Jobst?
>
>> Jobst Čini se da nema ozbiljnih problema s zdjela stražnje kotače. Ja, ipak. JA nađi prema taj
>> Minimiziranje jelo, čak i na štetu ukupne uži razmak između prirubnice, čini
>> Dugotrajnije kotačima koji ostaju vjernijim.
>
> To je mnogo vjerovanja, ali nisam tako siguran da je podupirač gore mimo iskustvo. Moje iskustvo s
> Kotačima je da felge istrošiti nekoliko puta prije nego se odbacuju kotačima za neke nove značajke
> Taj pomoć za nuždu vozači žele dobiti nove kotače. Kao što sam spomenuo, Ive 'bio jahanje istog para kotača
> Za više od 20 godina i imati sigurnosna kopija skupa koji je jednako stara, ali ne bi se mnogo osim
> Jer kad guma ili neki drugi predmet se zove za to. S druge strane, ovi kotači imaju 120mm
> Razmak i 1970-Campagnolo Record čvorištima.
>
>> Kad sam obrađeni svoju koncentratora, ja istražen atribute tandem-specifičnih čvorišta. Otkrio sam da su mnogi
>> Od njih su simetrično, čak i na običnim nad-locknut veličinama. JA isto tako postaviti da nema
>> Tandem-specifične središte bilo koje vrste, čak je bio blizu kao asimetrična što danas čvorištima cesta bicikla.
>> Postoji svibanj biti drugih razloga od zvuka inženjerske prakse da je to tako, ali je uporaba tandem
>> Jedan od onih bicikl "testovi istine" koja razotkriva slabosti u komponentama.
>
> Vidio sam ljude kolaps stražnje kotače i kada oni to, da je iznenađujuće koliko meko struktura
> Izgleda. Bicikli nisu podvrgnuti strani opterećenja bilo koje značenje su uravnoteženi strojeva. To je
> Jedino pod uvjetima koji nepovoljno nagle bočno slab kotačima doći do medvjeda. Kao što sam istaknuo,
> Bočni flex nije udobnost vožnje ili kontrolu problem, ali to je jedna za kočnice vući.
>
>> Pomicanjem lijevo prirubnica prema centru, na lijevoj strani po-govorio je napetost može povećati,
>> Dakle ukupan iznos govorio napetost može povećati. Kotač s višim zbroj napetost može podnijeti
>> Teža opterećenja.
>
> Nije tako. Napetost granica za kotače s razumnom komplement žbice je obruč. Sa 16
> Žbice i 750g aero felge ovaj svibanj ne biti slučaj, ali onda ti kotači ne traju isplati
> Damn anyway.
>

Kaže čovjek da ih ne vlastitim ...

>> Sam izabrao da koristi 21mm/28mm usp razmak, iako sam mogao lako povećali razmak u lijevo
>> Više od 40mm. Tako sam bio u mogućnosti primijeniti visoke tenzije na obje strane kotača, i ja sam
>> Nije imao na dodir koji kotač čak i da je istina u mnogim tisućama milja. Kotač svibanj biti
>> Više fleksibilni bočno ili više ranjiva na strani opterećenja nego ako je širi ostavio razmak, ali
>> Do sada sam vidio nije bilo loše efekte od njega ili od simetrični Phila Drvo tandem-hubbed
>> Kotačić sam sa 25mm/25mm prirubničkim razmaka.
>
> Ovo je cilj vrijedan provodi, ali sa 10-speed klastera, lančana linija dobiva se i dalje
> Chainwheels (desna poluga) se gura dalje van. Ne možete imati sve.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> I zaista VLASTITI American Classic freehub. Ja mogu reći da je y'all
gradi
> Gore u vrlo lijepo kotačima. Činjenica da možete pokrenuti iste veličine razgovarao s lijeva na desno, te imati
> O istoj napetosti lijeva na desno čini mi
kotač
> Muy bueno.
>
> Dakle, dok su neki svibanj ne slažem, slažem se s Chalo da dizajn Am Classic čini za trajnije,
> Trajniji kotačima.

Ja sam vrlo sklon vjerovati ovaj isto. Ja izgrađen 7-speed kazeta kotača, i sa samo blago
bočni pritisak na podu, može uzrokovati NDS žbice ići zatišje. DS žbice su na
blizu-maksimalnu napetost, tako da ne mogu učiniti mnogo više. Znam da je ovo kolo graditi je definitivno slabiji
nego kotač s gotovo jednako, a značajnu napetost.

--
Phil, Lignje-in-Training

"Phil, Lignje-in-Trening" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
news: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> I zaista VLASTITI American Classic freehub. Ja mogu reći da je y'all
> Gradi
>> Gore u vrlo lijepo kotačima. Činjenica da možete pokrenuti iste veličine razgovarao s lijeva na desno, te imati
>> O istoj napetosti lijeva na desno čini mi
> Kotač
>> Muy bueno.
>>
>> Dakle, dok su neki svibanj ne slažem, slažem se s Chalo da Am Classic
dizajnirati
>> Čini za više izdržljiv, Trajniji kotačima.
>
> Ja sam vrlo sklon vjerovati ovaj isto. Ja izgrađen 7-speed kazeta kotača, i sa samo blago
> Bočni pritisak na podu, može uzrokovati NDS žbice ići zatišje. DS žbice su na
> Pri-maksimalnu napetost, tako da ne mogu učiniti mnogo više. Znam da je ovo kolo graditi je definitivno slabiji
> Nego kotač s gotovo jednako, a značajnu napetost.
>
> --
> Phil, Lignje-in-Training
>
Shhh! Nemojte reći Jobst.

Mike