Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 7

On Thu, 25 Dec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> wrote:

> Molim vas da nas obavijestite svoje argumente u korist obrađeni felge.

Im 'ne u korist zavarivanja, ja sam u korist dobre felge.

> Please address učinke vara na snagu trajnost od legure koriste.

Vjerujem da zavara utjecaja je relativno mala. I iako zavarivanje sigurno slabi
rim, ne mogu zamisliti da slabljenje obruč više nego ventil rupa. Kao što je dobro, vara obično ima
poravnanje krumpir ili igle koje vjerojatno pojačati zavarenih površina.

> Usporedite težine u odnosu na obrađene ivice unmachined felge.

Ovdje ne mogu zamisliti izlazak zavarene felge naprijed, sve ostalo isto.

> Usporedba troškova proizvodnje,

Ne zaboravite također razmotriti troškove
1. prodati naplatci
2. zamjena kotača i naplataka pod jamstvom

. posebno s obzirom na veliki broj potrošača (i trgovina), koji vjeruju "zavaren felge su
bolje ", te će poslati natrag bilo koji ne-zavaren rim to je mis-svrstala, iako odgovoran kotač
graditelj lako mogao to popraviti.

Isto tako, što da učiniš za rukava obruč koji creaks? Zamijenite kotača pod jamstvom?

Također smatra da je dodan troškova
3. vlak kotač graditelji masovne proizvodnje kotačima na licu mjesta i ispraviti pogrešno uskladio zajednički na kotačima
izgrađen korištenjem ne-zavaren felge.

> I uzeti u obzir trošak od jednostavnih postupaka koji se koriste, ili ne koriste, kako bi se uklonili neravan
> Rim šav.

Ja bih misliti proizvodnje rukava felge bi trebao biti jeftiniji. Prerađivačka ali nije jedina
troškova - vidi gore.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam wrote:
>
> <snip>
>
>>> Li anodizing znatno oslabiti aluminijske dijelove kao što su naplatci, upravljači, i tako dalje? Kako?
>>
>>
>> Pretpostavljajući da anodizing je / samo / varijabla, to ne predstavlja nikakvu razliku statičkom snagu, ali ga
>> Radi na umor. to je važnosti da je sporan. ako imate rim kočenje čija je površina
>> Nosi do u ono što je kazano 25.000 milja, koliko je to relevantno da anodizing svibanj smanjiti umor život
>> Od 50,000 milja do 45.000 milja?
>>
>
> Sorry, zaboravio "kako". anodizing može smanjiti umor performanse, jer ako se pukotine, one
> Pukotine djelovati kao stres koncentracijama. fatige tada mogu pokrenuti na tim točkama.
>
> Nego obrnuto, anodizing može značajno zaštititi od trošenja i korozije, te da može poboljšati
> Umora život.

Našao sam nema razlika u boku dugotrajnosti između Mod
E/Gentleman/E2/MA2 i G40/GP4/MA40. Primjetio sam da većina anodizing na sidewalls je
otišao u roku od nekoliko dana ili tjedana svakodnevnog jahanja u kiši. Također sam primijetio da anodiziranog ivice imao
mnogo veća učestalost pucanja oko govorio rupa. JA isto tako postaviti bilo značajne razlike
u kočenja između bilo koje od ovih starih felgi (uključujući i neke stare dimpled Super Champ Mod 52s) i
moderno obrađeni uber-felge. Jedini problem koji sam ikada imao s loše razbijanje površinama je bilo kad sam nosila
kroz sidewalls, ili je bio aljkav s rim cementa - ali čak i da nema ni mene prebaciti
barova. Obradni je još jedan od onih rješenja u potrazi za problem. - Jay Beattie.

On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel wrote:

> Koje naplatci pružaju bolji šestar kočenje, stalna ili različitih širina? Koliko bolje?
> To je, na ono što čini različitom trenutku naplatak širine postaju vidljivi prilikom kočenja?
>
Niste molba pravo pitanje. Možete pretpostaviti da je obradu naplatak je učinjeno kako bi
širina više uniformu. Također se pretpostaviti da strojne čini uniformu obruč. Ali obrađeni sidewalls
tek nakon što je došao o bilo anodiziranih felge. Ako ne-machined rim je tako neravno, to bi bilo
jako dobra ideja za stroj je glatkom čak i prije nego što su bili oni anodiziranih.

Felge su obrađeni na ostrugati anodiziranog površine od kočenja stanova, jer na anodizing
stanovi ruševine kočenja.

--

David L. Johnson

__o | Neki ljudi koriste da tvrde da, ako dovoljno majmuna sjede ispred _ `\\ (, _ | i dovoljno
pisaće strojeve i tip dovoljno dugo, na kraju je jedan od (_) / (_) | im bi se reproduciraju
Collected Works of Shakespeare. Internet je dokazano da to ne bude slučaj.

David L. Johnson wrote:
> Naplatci su obrađeni na ostrugati anodiziranog površine od kočenja stanova

taj svibanj pojaviti se biti slučaj ako se samo pogledati dio slike, ali ne uzima u obzir
"CD" felge koje su eloksirani / poslije / obrade.

obradni je iz dva razloga:

1. osigurati površine kočenja je jedinstvena za puni opseg, posebice u slučaju
zavaren šav.

2. osigurati nove kočnice na biciklima rade s punim učinkom ravno off showroom kat - kočnice jastučići ne
Ne moraju se nositi u skladu s oboda profila.

oba ova držati pravnici sretna / nesretna, ovisno na kojoj strani nesreće tužba sjedite.

>, Jer anodizing na stanove ruševinama kočenja.

gdje si to pročitao? apsolutno ne. ali nemojte mi vjerovati - ići provjeriti neke cd-out na kotačima
lbs i voziti ih za sebe.

JB

Vaša pretpostavka nije u redu. Obrađene ivice se još uvijek može anodiziranog nakon obrade. Obradni nije namijenjen za struganje off anodizacija. To je značilo za uniformnost i da ugladiti inače neravnomjeran šav. Obrađene ivice su mnogo više nego što smoooooth stari unmachined i seamed felge. To je činjenica.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel piše:
>
>> Dragi Jobst i Jim,
>
>> Kao laik zbunjen, Htio bih postaviti nekoliko pitanja očito u nadi da će naučiti više o
>> Ono što sam mislio je predmet.
>
> Molim te, prestani ovo pseudo sebi deprecating stilu. Dovoljno je postaviti pitanje.
>
>> Koje naplatci pružaju bolji šestar kočenje, stalna ili različitih širina? Koliko bolje?
>> To je, na ono što čini različitom trenutku naplatak širine postaju vidljivi prilikom kočenja?
>
> Mislim da bi trebao biti očit. Skok funkcija, kao što su bočni pomak na ne-zavaren rim
> Zajedničke izaziva zvučni, ali ne rade kočnice buke. Iznenadni ljubakanje oboda, u kontrastu,
> Pretpostavku prosječne trenje u kočnica kabel, bi pulsira retardacijom kočnice. Međutim,
> Promjena u naplatak širine milimetar u kontinuiranom presjeka ne bi izazvati toliko kočnica
> Varijacija kao kap vode na obruč, što je obično naišli bicikliste.
>
>> Koliko je materijal zaista maknuti from obrađene ivice odnosu na koliko je otišao? Učiniti
>> Proizvođači nadoknaditi donošenjem takve felge deblji prije obrade, kao što su toaleti
>> Oversize nadoknaditi na način na koji se smanjiti u peći? (Žao nam je, ali uspoređujući do ivice
>> Zahoda je bila neodoljiva.)
>
> Ne znam ništa o tim presjecima, nakon što ih samo vidio prikazati.
>
>> Da li anodizing znatno oslabiti aluminijske dijelove kao što su naplatci, upravljači, i tako dalje? Kako?
>
> No, to ne, ali kao što često sam spomenuo, to je teško kora, baš kao krasta na ranu koja
> Kada su pod stresom, pukotine i uzrokuje krvarenja na koljeno ili uzrokuje pukotine propagirati u
> Aluminija. Začeće pukotine je ono što izaziva rubu propasti, a ja krasta analogiju da bi taj
> Opipljiv za one koji ne mogu igrati Maxwellove demona i dobiti desno dolje u psihi
> Metalne površine.
>
>> Kako anodizing utječe na kočenje, bez obzira koliko širina oboda varira?
>
> Mislio sam da si čarobnjak Google pretraživanja. Ovo je tukao do smrti mnogo puta, ali ga
> Izgleda da ima više života nego mačka kvadratna.
>
> Anodizing je keramički izolator oko pola gustoće aluminija, anodizing jede u
> Površine oko koliko se podiže na površini od aluminija ekstrudiranja. Topline trenja u paru
> Je generirana u površini mekši materijal, u ovom slučaju "gumenog" kočnice jastuk koji je
> Sama odličan izolator. Njegov jedini uredjaj je aluminijski naplatak koji je odličan
> Dirigent, ima veliku površinu, te se kreće brzo kroz rashladni medij,
> Atmosferu.
>
> Po premaz obruč sa keramičkim, njegov je smanjena apsorpcija topline. Čak i tanki sloj s obzirom
> Kratka boravka jastuk na bilo kojem mjestu, izgleda da vruće površine kočnica jastuk poput
> Ogledalo, prihvaćajući malo nema topline. Stoga, površinske temperature od slabljenja postaje toplija
> Nego što bi normalno i time gubi dizajniran koeficijentu otpora protiv kočenja
> Površine. Za rim zaštitu nekim dirt bike felge su keramičkih premaza, ali zahtijevaju različite
> Kočnica jastuk koji može preuzeti toplinu. Također ne kočnice, kao i zajedničke kočnice kada je suh.
>
>> Zanimljivo je,
>
> Pretpostavljam.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Dragi Jobst,

Zanimljivo je laik kako drugačije da te Jim Beam odgovoriti na ova pitanja. Ni od vas
može odoljeti brzo kopaju, ali onda te odmah i naseliti se na to što činiti se poput dobar bodova
naglašavanje različite pristupe.

Potrebno je laik, a da ih razmišljati.

Sam to uzeti da očekujete nešto praktično primjenjuje od tipičnih unmachined felge jer varijacija
je tako mali (kap vode), koji očekuju vas anodiziranog površine za prasak pod stresom (poput tanke
kraste), a za ove površine provalnik eventualno pokrenuti dublje pukotine naplatak, a koje očekujete
anodizirane naplatci djelovati kao izolatori, zagrijavati kočnice jastučići, i smanjiti efikasnost kočenja, što nije bio
tako dobro kao obični površine za početak.

Thanks for your objašnjenja.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% @ FHGb.4939 $ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dragi Jobst i Jim,
>>
>> Kao laik zbunjen, Htio bih postaviti nekoliko pitanja očito u nadi da će naučiti više o
>> Ono što sam mislio je predmet.
>>
>> Koje naplatci pružaju bolji šestar kočenje, stalna ili različitih širina?
>
> Vaš phrasing podrazumijeva da već imate odgovor Carl.
>
> Dva faktora: amplituda bilo razlike duljina nikakvu razliku
>
> Amplitude primjer je "niska mjesta", poput bušenja nositi pokazatelj. to je na vrlo malih razmjera
> U odnosu na kočnice jastuk i ne predstavlja nikakvu razliku prepoznatljiv.
>
> Ali ako je to sada "visokom mjestu", odjednom youd 'imati kotač za zaključavanje.
>
> Isto tako, ako nisko mjesto je sada velika u odnosu na veličinu jastuk, koji postaje previše zamjetljiv.
> Ide u niskim spot je ok, ali izlazili opet je pitanje.
>
>> Koliko bolje? To je, na ono što čini različitom trenutku naplatak širine postaju vidljivi prilikom kočenja?
>
> Dobro pitanje i da ne moram odmah kvantitativni odgovor za vas. ali smo svi
> Iskusili u kvalitativnom tako bilo na bicikl s lumpy oboda ili automobil s
> Deformiran rotor. osim bicikla sa starom stilu obruč, jedino ja druga aplikacija može sjetiti
> Gdje je kočenje površine ne / ne / osloniti na precizna obrada površine su stara pruga kočnice. ali
> R / r kotačima ponekad razviti stan mjesta i na taj način ove vrste kočnica trpe isti zatvor
> Problema kao bicikle.
>
>>
>> Koliko je materijal zaista maknuti from obrađene ivice odnosu na koliko je otišao? Učiniti
>> Proizvođači nadoknaditi donošenjem takve felge deblji prije obrade, kao što su toaleti
>> Oversize nadoknaditi na način na koji se smanjiti u peći? (Žao nam je, ali uspoređujući do ivice
>> Zahoda je bila neodoljiva.)
>
> Dobro i nekako odgovarajući primjer. Ne mogu reći koliko dobiva obrađene krenuti u praksi, ali ako
> Imao varijance, recimo + / - 0.1mm, youd 'morati isključiti stroj barem 0.2mm kako bi se osigurala jednoobraznost.
> I naravno, youd 'provjerite unmachined komponenta imala tome dovoljno materijala za
> Dopustiti ovaj.
>
>>
>> Da li anodizing znatno oslabiti aluminijske dijelove kao što su naplatci, upravljači, i tako dalje? Kako?
>
> Pretpostavljajući da anodizing je / samo / varijabla, to ne predstavlja nikakvu razliku statičkom snagu, ali ga
> Ne to umora. to je važnosti da je sporan. ako imate rim kočenje čija je površina
> Nosi do u ono što je kazano 25.000 milja, koliko je to relevantno da anodizing svibanj smanjiti umor od života
> 50,000 milja do 45.000 milja?
>
>>
>> Kako anodizing utječe na kočenje, bez obzira koliko širina oboda varira?
>
> No brojke, ali moje iskustvo je da je teško anodiziranog kočenja površine su bolji u mokrim jer
> Jastučići pokupiti manje borbenost te stoga i dalje biti učinkovitiji.
>
>>
>> Zanimljivo je,
>>
>> Carl Fogel

Draga Jim,

Zanimljivo je laik kako drugačije da te Jobst Brandt je odgovoriti na ova pitanja. Ni jedan od
možete odoljeti brzo kopaju, ali onda te odmah i naseliti se na to što činiti se poput dobar bodova
naglašavanje različite pristupe.

Potrebno je laik, a da ih razmišljati.

Sam ga uzeti koje očekujete kočnice jastučići izlazi iz dosta uskog oboda sekciju izazvati probleme,
ali koliko je proširenje je potrebno je otvoreno pitanje, da očekuju vas anodizing za smanjenje fatigure
otpor, ali da će se istrošiti obruč od kočenja dugo prije nego je uspjela od umora, i
koje očekujete, bolje kočenje mokro od anodiziranog površina jer su pokupiti manje istrajnost.

Thanks for your objašnjenja.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam wrote:
>
> <snip>
>
>>> Li anodizing znatno oslabiti aluminijske dijelove kao što su naplatci, upravljači, i tako dalje? Kako?
>>
>>
>> Pretpostavljajući da anodizing je / samo / varijabla, to ne predstavlja nikakvu razliku statičkom snagu, ali ga
>> Radi na umor. to je važnosti da je sporan. ako imate rim kočenje čija je površina
>> Nosi do u ono što je kazano 25.000 milja, koliko je to relevantno da anodizing svibanj smanjiti umor život
>> Od 50,000 milja do 45.000 milja?
>>
>
> Sorry, zaboravio "kako". anodizing može smanjiti umor performanse, jer ako se pukotine, one
> Pukotine djelovati kao stres koncentracijama. fatige tada mogu pokrenuti na tim točkama.
>
> Nego obrnuto, anodizing može značajno zaštititi od trošenja i korozije, te da može poboljšati
> Umora život.
>
> JB

Draga Jim,

Lijepo iznenađenje - jedan više prisutna u samom dnu čarape!

Mislim da je netko mora imati spomenuti anti-wear zaštitu anodizing, ali ja bih svakako
izgubio iz vida dok ga barska kroz sve postove.

Hvala za uzimanje nevolja ukazati što sam sasvim bih zaboravila.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> wrote in message news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel wrote:
>
>> Koje naplatci pružaju bolji šestar kočenje, stalna ili različitih širina? Koliko bolje?
>> To je, na ono što čini različitom trenutku naplatak širine postaju vidljivi prilikom kočenja?
>>
> You're not molba pravo pitanje. Možete pretpostaviti da je obradu naplatak je učinjeno kako bi
> Width više uniformu. Također se pretpostaviti da strojne čini uniformu obruč. Ali obrađeni sidewalls
> Tek nakon što je došao o bilo anodiziranih felge. Ako ne-machined rim je tako neravno, to bi bilo
> Vrlo dobra ideja da se stroj je glatkom čak i prije nego što su bili oni anodiziranih.
>
> Naplatci su obrađeni na ostrugati anodiziranog površine od kočenja stanova, jer anodizing
> O stanovima ruševinama kočenja.

Dear David,

Vidite prednost od bitak clueless? Čak i kad sam pitati krivo pitanje, dobijem
fascinantan odgovore.

JA svibanj imati je propustila u potpunosti odgovora iz Jobst Brandt i Jim Beam, ali moj dojam je
da su oboje govore o anodiziranih kočenja površine.

Jobst kao da se kaže da oni djeluju kao izolatori, pregrijati kočnice jastučići, a ne kao kočnica
kao unanodized kočenja površine ionako.

Jim kao da se kaže da su oni pokupiti manje borbenost i zato rade bolje kada je mokro.

(Oba svibanj su zavedeni pokušava se nositi s mojim pitanjima neznalica, nešto poput
Dilbert crtani film o tome tko će pobijediti, ako div moljac borio div bumblee nosi odijelo vune.)

Sada ste se kaže da su felge obrađeni više ukloniti anodizing od kočenja površine od
istina da im gore?

Ako je tako, onda Jobst's point o anodizing djeluje kao izolacija možda još uvijek rade u onoj mjeri u kojoj
još uvijek anodiziranog sredini naplatak neće rasipati toplinu kao unanodized obruč.

No, Jim's point o branje gore manje borbenost čini se nevjerojatan.

Naravno, možda ćete biti u zabludi (ne sablazni je namijenjena, jer nakon svega što smo sad pita da li Jobst
i Jim su bili u krivu po propusta o ovom trenutku).

Ili ste možda u pravu neki naplatci i zabludi o drugima (neki proizvođači mogli anodirati
i onda stroj kočenja površine, dok drugi možda za kavu i onda anodirati).

Ili možda da ste pogriješili započeti s (je anodiziranog kočenja površine), ali kraj gore ispraviti (
tanak eloksirani sloj je uskoro izblijedio).

Pogledajte zašto ja volim ove jednostavne pitanja? Ako sam treptaj, jedan od vas dečki dogoditi se gore sa nenačet nov uzeti
nešto kao jednostavan kao metalni obruč.

Hvala za podizanje fascinantno pitanje.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso wrote:
>> Felge su obrađeni na ostrugati anodiziranog površine od kočenja stanova, od
>> Anodizing na stanove ruševinama kočenja.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Vaša pretpostavka nije u redu. Obrađene ivice se još uvijek može anodiziranog nakon obrade. Strojna je
> NE namijenjena za struganje off anodizacija. To je značilo za uniformnost i da ugladiti
> Inače neravnomjeran šav. Obrađene ivice su mnogo više nego što smoooooth stari unmachined i seamed
> Naplataka. To je činjenica.

Zavarivanja i obrade šav svibanj biti dobra stvar, a IIRC, Weinmann čini da je 30 godina na
Concaves. No, strojne i anodizing cijeli naplatak je potpuno nepotrebno i neupitno loše za
rim. Čak iu mraku dana, loš lem mogu biti fiksne, s oko jedne minute podnošenja. A
naplatci samo trošak $ 10 ili $ 15 a pop-- a ne 60 $. - Jay Beattie.

Bolje kupiti naplatak već obrađene, a zatim da se datoteke za datoteku dolje šav neujednačena.

Carl Fogel piše:

> Ili možda ste u pravu neki naplatci i zabludi o drugima (neki proizvođači mogli anodirati
> I onda stroj kočenja površine, dok drugi možda za kavu i onda anodirati).

> Ili možda da ste pogriješili započeti s (je anodiziranog kočenja površine), ali kraj gore ispraviti (
> Tankih eloksirani sloj je uskoro izblijedio).

Također možete razmotriti da proizvođač ne razumije proces se koriste i zašto.
Povrat na originalni koncept plain nepokvaren felge koje th MA-2 je premijer primjer.
Ove felge outlasted novih i poboljšanih one u svakom pogledu osim povremeno neslaganje o
naplatak zajednički koja je slučajno ljepota znak nije funkcionalna problem, kočenje se
neusiljen ga.

Kada je prvi tvrdi eloksirani felge pojavio, oni su se ponovno čini postojećih i naplatci, poput MA-40
nije uspjela brzo iz anodizing induced cracking. Sve ove rasprave o prednosti višestruke
poboljšanje mogućnosti imamo danas je velika dimna zavjesa preko subjekt.

> Pogledajte zašto volim ove jednostavne pitanja? Ako sam treptaj, jedan od vas dečki dogoditi se gore sa nenačet nov uzeti
> Na nešto tako jednostavno kao metalni obruč.

Ste zaboravili gdje smo počeli.

> Hvala za podizanje fascinantno pitanje.

I'm not fasciniran.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel je napisao:
>
> Pretpostavljam da je netko mora imati spomenuti anti-wear zaštita anodizing,

nije da sam vidio na ovom forumu. svi ja vidjeti je gomila crvene haringe zbunjujućih anodizing s
keramičkih prevlaka, posve drukčiji proces koji uključuje plazma sprej, ne elektroliza.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>>
>> Pretpostavljam da je netko mora imati spomenuti anti-wear zaštita anodizing,
>
> Ne da sam vidio na ovom forumu. svi ja vidjeti je gomila crvene haringe zbunjujućih anodizing s
> Keramičkih prevlaka, posve drukčiji proces koji uključuje plazma sprej, ne elektroliza.

Draga Jim,

Možda sam pogrešno shvatiti, ali sam mislio da je Jobst navedena drugdje u ovom tanka nit koja
sloj aluminija anodizirane djeluje kao izolator, bilo kao keramičke ili kao keramičke.

Nisam mislio o prilično metala kao što je isto kao krigla, ali ako metalni dodaje molekule
i vrsta fluffs gore (vidi zašto pitam pitanja oko ovdje umjesto da pokušava odgovoriti na njih?),
tada se činilo uvjerljiv da će djelovati kao izolator, odluka za toplija i manje efikasna
kočnice jastučići.

Sam ga uzeti taj keramički premaz po plazma sprej je potpuno drugačiji proces. Da li pate od
izolacija isti problem?

Naravno, ja sam opet izgubio. Idući kroz ovaj thread, ne mogu ni reći koja vrsta naplataka (anodizirane
ili obični) zaustaviti bolje kada suho, a još manje ono što se događa kada je mokro - nešto sam mislio da bi bilo
prilično cut-and-sušen.

Ali ja još uvijek mislim da je subjekt je fascinantan, baš kao što mislim da priroda odgovora je
fascinantno. Ja ne cijenim koliko ste i Jobst ste izdvojili vrijeme da rvati sa tim stvarima. I
Ja sam još uvijek početak mimo kako nešto tako jednostavno kao metalni obruč može biti tako zahtjevno.

Hvala opet,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel piše:
>
>> Ili možda ste u pravu neki naplatci i zabludi o drugima (neki proizvođači mogli
>> Anodirati a zatim stroj kočenja površine, dok drugi možda za kavu i onda anodirati).
>
>> Ili možda da ste pogriješili započeti s (je anodiziranog kočenja površine), ali je na kraju ispravno
>> (Tanka eloksirani sloj je uskoro izblijedio).
>
> Razmislite io da proizvođač ne razumije proces se koriste i zašto.
> Povrat na originalni koncept plain nepokvaren felge koje th MA-2 je premijer primjer.
> Ovi naplatci outlasted novih i poboljšanih one u svakom pogledu osim povremenog mismatch
> Oboda zajedničke koja je slučajno ljepota znak nije funkcionalna problem, kočenje se
> Nedirnut ga.
>
> Kada je prvi tvrdi eloksirani felge pojavio, oni su se ponovno čini postojećih i naplatci, poput MA -
> 40 nije uspio brzo iz anodizing induced cracking. Sve ove rasprave o prednosti
> Više poboljšanje mogućnosti imamo danas je velika dimna zavjesa preko subjekt.
>
>> Pogledajte zašto volim ove jednostavne pitanja? Ako sam treptaj, jedan od vas dečki dogoditi se gore sa nenačet nov
>> Uzeti nešto kao jednostavan kao metalni obruč.
>
> Te Zaboravio gdje smo počeli.
>
>> Hvala za podizanje fascinantno pitanje.
>
> I'm not fasciniran.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Dragi Jobst,

Ne, ali si jako blizu da bude veličanstven.

Možda ćete postati fascinantno pokušavajući staviti broj o tome kako brzo MA-40 rims nije uspjelo.
Drugdje in this thread, Jim Beam predložio da felge istrošiti kočenja od samo 25.000
milja, ali da ubrzano zamor anodizing-induced cracking mogao postati problem u
40.000 milja.

Ili možda ime proizvođača i objasniti dio procesa koji mislite da su oni ne
razumjeti (anodizing, strojna, umor, ili što god), nego nas ostavljajući za pogodak.

Carl Fogel