centraggio / allineamento ruota di bicicletta

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che fissa una ruota traballante è un processo facile, richiede uno strumento semplice e poco costoso, e richiede normalmente poco tempo. Centraggio una ruota di solito sarà più facile sostituire una catena.
E 'possibile usare una chiave piccola mezzaluna a true una ruota, ma mi raccomando nei confronti di tale pratica, in quanto l'arrotondamento i capezzoli anche un po' si rovina loro. Sulle moto più economici, i raggi non possono essere strette perché sono fatti di troppo morbide di materiale.
Si NED uno tiraraggi, che stringe il raggio ruotando il capezzolo. Non andare in un negozio di bici e acquistare uno senza pensare, perché ha parlato chiavi disponibili in varie dimensioni. Fortunatamente, per coloro che sono incerti circa le dimensioni o che hanno le ruote multipli, molteplici dimensioni parlato chiavi vengono venduti. Questi non sono comode da utilizzare come unico dimensioni chiave, tuttavia, e c'è anche il rischio di accidentale utilizzando la dimensione sbagliata e quindi arrotondare il capezzolo (il che significa che deve essere sostituito).
Commercianti di bici e cataloghi vendono anche stand centratura e la campanatura strumenti. Tuttavia, la bicicletta stessa, se capovolto, permette un supporto perfettamente adeguato strumento di centratura e campanatura, anche per la ricostruzione ruote. Centraggio stand e gli strumenti di campanatura delle ruote sono ideali per i costruttori, ma sono inutili per la centratura occasionali e ruota di costruzione.
Guardare al volante, come la comprensione qui sarà portato a risultati più soddisfacenti. Si noti che non mi spiegano come costruire una ruota, un processo più complesso che ho fatto un bel paio di volte.
Il moderno tangenziale ruota a raggi era un'invenzione di James Starley, che - insieme con suo figlio Matteo e suo nipote Giovanni - è stato in gran parte responsabili per la moto moderne. Originariamente, le ruote sono a raggi radiali, cioè i raggi andò dritto dal bordo della parte più vicina del mozzo, ma Starley scoperto che i raggi tangenziali (i raggi eseguito con un angolo di una parte del centro che si affaccia un'altra parte del cerchio ) erano molto più forti, soprattutto per la ruota motrice. Se guardate una ruota, si vedrà che i raggi su ogni lato croce altri raggi (di solito sono cuciti insieme piuttosto che solo attraversamento, cioè, ogni raggio va oltre e ha parlato con il prossimo). La maggior parte le ruote sono tre croce (3X), anche se le ruote posteriori sono spesso Touring 4X, e alcune ruote tandem 5X. Quando le ruote sono incrociate e cucita, i raggi contribuire a rafforzare la vicenda, piuttosto che in piedi da solo. Inoltre, quando si sono frenate e le accelerazioni, i raggi tangenziale a distribuire meglio il carico. Ciononostante, i raggi che la maggior parte spesso si rompono sono gli otto o nove (su 64 o 72) che trasmettere direttamente la forza motrice alla ruota posteriore.
Ogni raggio ha una testa su un lato e filettature, dall'altro. Il teste ha parlato di fronte e si alternano sul hub, con i fori si inseriscono svasata per le curve nei raggi (non per la testa!). Allo stesso modo, sul bordo, i fori di solito sono leggermente fuori centro. Sulla ruota anteriore (e alcune ruote posteriori), i raggi hanno la stessa lunghezza su entrambi i lati, ma sulla maggior parte delle moto deragliatore, i raggi sul lato ruota libera sono più brevi e più rigorose per aiutare centro la ruota e l'asse (che sarebbe altrimenti off-a causa di spazio richiesto da ruota libera centrato). A broken parlato deve essere sostituito con uno della stessa lunghezza che devono viaggiare attraverso il mozzo e raggi in seguito lo stesso schema come sette o otto borsisti identici.
Alla fine del cerchio è il capezzolo, che anche se molto meno visibili, è altrettanto importante quanto il parlato, come ho scoperto una volta, quando un raggio rotto dentro il capezzolo, e ho avuto un ricambio parlato, ma non un capezzolo di ricambio. Capezzoli di qualità può stare più di serraggio senza arrotondamento di quelli a buon mercato. Naturalmente, per vedere tutte le capezzolo, è necessario rimuovere il pneumatico, tubo, nastro e cerchio. Il capezzolo è una tacca per un cacciavite all'interno del cerchio che è utile quando si sostituisce un raggio, ma ha anche una faccia quadrilatera all'esterno, per il tuo tiraraggi, dove la maggior parte l'adeguamento avrà luogo. Di solito non è necessario rimuovere il pneumatico a solo stringere i raggi.
Se avessimo una ruota ideale per lavorare con ogni capezzolo sarebbe girato lo stesso numero di giri, e ogni parlava sarebbe altrettanto stretto come i suoi simili. Quando si effettua una ruota a mano, ogni sforzo è fatto per circa questa situazione, anche se alcune lievi differenze stanno per verificarsi a causa di lievi variazioni nei materiali. Tuttavia, la maggior parte le ruote sono fatte da macchine che solo approssimativa la ruota perfetta. Con una macchina su misura delle ruote, alcune razze sono un po 'troppo stretta e gli altri un po' troppo sciolti, e col passare del tempo la differenza cresce, portando ad una ruota oscillando.
Tutto quello che sarebbe necessario per correggere una ruota perfetta, una volta diventata traballante sarebbe quello di trovare i raggi sciolti responsabile e stringere loro sufficiente. Non sarà mai necessario allentare una delle razze più stretti, in quanto non vi è alcuna forza che agisce sulla ruota di bicicletta che può stringere loro. Tuttavia, sulla macchina su misura delle ruote, alcune razze possono essere stati troppo stretti per cominciare, e potrebbe essere stata la causa di altri raggi diventare sciolti. Pertanto, mentre maggiore attenzione dovrebbe essere prestata ai raggi sciolti, una certa attenzione deve essere prestata ai raggi molto ristretti. In effetti, questi raggi molto stretti sono i primi (o successivo) che si sta per rompere.
In generale, io ignoro i raggi e concentrarsi sul loro effetto sulla ruota. Tuttavia, fin dall'inizio, vale la pena di vedere se alcune razze sono estremamente limitata o estremamente loose. I contrassegnare qualsiasi molto strette o molto sciolti raggi con diversi nastri colorati, diciamo nero per troppo stretto e rosso per troppo vaga. Se una ruota è mal di whack, potrei andare avanti e di circa corrispondono a questi ai loro compagni, tuttavia, se la ruota ha bisogno solo piccoli aggiustamenti, che adegua adesso può fare tutto il lavoro più difficile.
I would highly consiglia di iniziare con i problemi peggiori prima. Dopo aver scattato l'oscillazione peggiori fuori dalla ruota, poi la ruota è pronta per una regolazione fine e, da quel momento, vi sentirete più a suo agio di fare loro.
Ci sono due tipi di adeguamento che devono essere apportate alla ruota attraverso stringendo i raggi. Uno è per la morbidezza, l'altro per la rettilineità. quando centraggio per morbidezza, due raggi accanto a tirare gli altri nella stessa direzione, ma quando centratura per dirittura, due raggi adiacenti tirare in direzione opposta.
Se è necessario effettuare entrambi i tipi di regolazioni, vero per morbidezza prima. Tuttavia, come la rotondità è meno importante side-to-movimento laterale (a causa del pneumatico stesso è solo approssimativamente intorno), se non si apportano modifiche importanti, centratura per dirittura è tutto ciò che è necessario. A volte la ruota potrebbe essere necessario importanti aggiustamenti, ma siete su un viaggio in bicicletta e solo bisogno di tornare a casa (o per la prossima fermata prima), ma più spesso la ruota è fondamentalmente OK, ma uno deve oscillare a scomparire o un raggio deve essere serrati.
Per correggere una ruota per la morbidezza, è meglio per rimuovere il pneumatico e il tubo, per rendere più facile osservare l'ascesa e la caduta del cerchio. La ruota è rimesso in moto senza il pneumatico, la ruota è filata, e una matita, pezzo piatto di metallo, a bordo di piccole, o qualsiasi altra cosa che si desidera utilizzare è posto sotto la ruota contro la forcella, molto vicino alla ruota, in modo che le variazioni anche molto lievi di morbidezza può essere osservato. Se si posiziona l'oggetto giusto, la ruota colpirà solo al massimo out-of-posizione di turno. Prendere la chiave centratura e stringere i raggi in cui le hit RIM mai, stringendo alcune parlò più di mezzo giro fino a quando non hanno rafforzato i suoi compagni e poi testato per il risultato. Fate attenzione a non stringere i raggi da un lato più rispetto alle altre, in quanto questo aumenta l'oscillazione.
True per linearità, generalmente non è necessario rimuovere il pneumatico (se i raggi sono più del necessario, rimuovere il pneumatico e riempiendo i raggi possono essere richieste al fine di evitare appartamenti). Girare la moto a testa in giù e gira la ruota, e applicare il freno molto lentamente fino a quando la ruota inizia a colpire contro il freno. (NOTA: io sono qui supponendo che il freno è perfettamente centrata e non tirare contro un lato più rispetto agli altri. Se il freno non funziona correttamente, usare una matita, pezzo di legno, o qualsiasi altra cosa, e spostare gradualmente contro la ruota che gira per vedere se la ruota si fermerà. Potresti usare qualcosa, come un pennarello, che segnerà il cerchio. Prestare molta attenzione quando non utilizzano i freni che non si overcorrect.) Quando l' ruote sta colpendo da un lato a un certo punto, ha parlato il contrario deve essere più severi in quel punto. Se lo sfregamento Se lo sfregamento è pronunciata lo sfregamento si pronuncia, può essere necessario per stringere i raggi lato più altre, forse quelle su entrambi i lati del punto di sfregamento (ma non tanto quanto quella in mezzo), o forse due raggi o quattro raggi. Questa è un'arte, non una scienza, quindi è OK per sperimentare, ma a mantenere tutte le modifiche minime fino a percepire ciò che si sta facendo. Vorrei suggerire la chiave di svolta capezzolo non più di mezzo giro su qualsiasi parlato in qualsiasi momento. Vorrei anche suggerire la marcatura dei raggi che hanno stretto, forse con un po 'di nastro chiaro.
Dopo la ruota corre vero, cioè, non ha colpito nei confronti sia delle pastiglie dei freni, anche quando il divario su entrambi i lati è solo circa 1 / 8 di pollice, tornare indietro e controllare l'olio extra stretto ed extra raggi sciolti che si è iniziato con . Se ora sono come i loro compagni, la ruota è fatto. Se ci sono ancora sciolti e raggi raggi stretti, quindi i raggi sciolti devono essere stringere e il processo ripetuto. Non pago altrettanta attenzione per la scioltezza e la tenuta, come devo fare per la tenuta del cerchio, perché il confronto è difficile da fare, allineando il bordo è abbastanza facile.
Perché ho detto nulla di allentare i raggi che sono troppo stretti? Se la ruota è stata fatta molto bene, non sarà necessario allentare le razze. Pensate un attimo: è possibile che il raggio di arrivare progressivamente più severe, come la ruota viene utilizzato? No. Allora dobbiamo solo preoccupare di raggi sciolti, a meno che uno o più raggi erano troppo stretti quando la ruota era in origine. C'è una causa comune, di uno parlava troppo stretto, che deve essere menzionato. Supponiamo di avere raggi A, B, C e sullo stesso lato della ruota. Se A e C si allentano e B non, B continuerà a tenere il volante dritto fino a quando non si rompe o si scioglierlo. Così, è una filosofia migliore per assumere la ruota è stata effettuata correttamente e di non allentare le razze meno che non sia inevitabile. Anche allora, dovrebbe essere solo uno o due raggi che sono troppo stretti, altrimenti, il resto sono tutti troppo vaga.
Questo probabilmente tutti i suoni più complicato di quanto non sia. Per dimostrare che non è così difficile, posso sottolineare che ho completamente ricostruita una ruota sulla strada. Il mio viaggio tour 1990, ho scoperto che avevo overtrued la mia ruota posteriore (tutti i raggi erano troppo stretti). Quando ho raggiunto la Terra tra i laghi, ho trascorso la mattina al mio campeggio nel rimuovere il pneumatico, allentando completamente tutti i raggi, la ruota e la ricostruzione in loco. La ruota non ha mai dato nessun problema da allora. Quando semplicemente regolando il side-to-wobble lato di una ruota, quindici minuti a mezz'ora è tutto il tempo, e non sarà nemmeno sporcarsi le mani, se attento.