voi là fuori cavallo doppia o tripla? - Page 3

Tripla sulla mia bici da strada e triple sulla mia mtb.

Triple withut un dubbio.
In caso di gravi sul ciclismo poi una tripla è d'obbligo al giorno d'oggi.

Rider
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Una tripla! Va da sé.
Perché hanno un doppio quando si può avere una tripla!

Rider
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L'hai detto. Ypu're troppo vecchio ora. Give it up.

Rider.
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OUCH

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L'uccello precoce può ottenere il verme, ma il mouse secondo ottiene il formaggio.

Una tripla! Va da sé.
Perché hanno un doppio quando si può avere una tripla!

Rider

Perché? Perché si possono avere tutti i vantaggi di una tripla con un patto matrimoniale senza costi aggiuntivi e il peso e la larghezza extra. Non riesco a pensare a qualsiasi altra ragione.

Gordon

Visto un quad, quando stavo andando in Iowa (che conosceva Iowa era così collinare). BTW la CE sta per East Coast, che possono spiegare la sola velocità. Speriamo che tutto questo dialogo è stato utile per voi, ma si dovrebbe ottenere ciò che funziona per voi. Non cestino le ginocchia ad andare in doppia o tripla ottenere un solo perché è possibile - di valutare la situazione di guida e (per citare F. Mercury), "Get on Your bici e corsa".

Forse ,.... ma il peso non è certo un motivo per andare doppio. La maggior parte dei piloti hanno 107 grammi haging extra sulla loro pancia comunque!

... e sfido chiunque a sentire la differenza di peso durante la marcia, tra una tripla e una doppia.

Rider

il mio modo di vedere, l'indebitamento dipende dalla vostra stessa cadenza. Ciò che funziona per me può essere sbagliato per voi. E 'come una macchina: un motore a regimi elevati, che sviluppa una coppia massima più elevata nella gamma di giri avrà bisogno di diversi ingranaggi che una macchina che sviluppa una coppia massima presto nella gamma di giri. Ciò significa che non vi è alcuna 'marcia giusta gamma' su una serie che è giusto per te, a seconda della cadenza e la coppia (forza delle gambe)

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Per quanto riguarda Michael

Mai discutere con un idiota. Trascinano giù al loro livello poi ti batte con l'esperienza.

I ride una tripla, ma non hanno mai utilizzato l'anello della nonna - è venuto con la moto e sono imbarazzato da essa! Avrebbe dovuto essere molto ripido e molto lunga collina di bisogno!

Non gettare l'anello della nonna di distanza appena ancora - passare i prossimi 20 anni a bere birra e mangiare la pizza (come ho fatto io) e potrebbe essere necessario it!

Una compatta doppio è meno ampio, quindi un intervento più naturale di filatura.

Una compatta doppio può essere costruito con un rapporto di stretta set che si avvicina ad una tripla, (ad esempio, un rapporto di 2,3 guadagno con un 34x29, anziché 2,1 per 39x26) con 15 o 16 rapporti utilizzabile.

Il peso della gente è un punto controverso. Il gioco per la maggior parte delle persone è quello di costruire la più leggera, più sicuri, efficienti e relaible, bici e aerodinamica.

Una compatta doppio costruito la mia strada è ha tali caratteristiche. Il mio 58 centimetri di acciaio / telaio in carbonio e componenti pesa 6444gms o 14,02 #. Sono arrivato attraverso la comprensione dei più sicuri / leggero / modo più aerodnamic per valutare e selezionare ogni componente.

Ho guardato triple e doppie, dopo aver cavalcato entrambi. I ride in cui vi è una sola vera corsa piana. Ogni giro è su colline e montagne, in modo da avere rapporti sono importanti. La mia conclusione dopo aver studiato la questione, è stato il seguente:
Un anello tripla è più pesante. Ha una azione meno efficiente di filatura. È meno aerodinamica. Un compatto ha il doppio vantaggio nei 3 settori più importanti in moto: il peso, l'efficienza e l'aerodinamica. Una compatta doppio può approssimare una tripla così da vicino, in termini di rapporti di guadagno, che i costi ciclismo della tripla non ne fanno una scelta sensata per me.

Forse avete altri criteri si trova più importante l'efficienza, peso e l'aerodinamica.

G

Provare a cavallo le montagne in Europa nei mesi di luglio e agosto, il Ventoux e l'Angliru, ad esempio, anche i professionisti ha utilizzato il 30 per il secondo e il primo ucciso Tommy Simpson (pregare non è una giornata calda).
¿Mai sentito la expresion 'tutti la bocca e non pantaloni `?

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N roll 'troppo vecchio per rock' n ': troppo giovane per morire'

Se compatto doppie sono così buoni, perché Campagnolo e Shimano la briga di produrre la versione tripla per i loro record e guarnitura DuraAce?

Per uno stesso rapporto di cambio, una catena scorre attraverso gli anelli della catena e ingranaggi di un sistema compatto in un raggio minore, cioè lontano da una linea retta che ha il raggio più grande (un raggio di infinito). Quale sistema pensate sia più efficace?

E un chainline che è parallelo alla moto è la più efficace. Non è la chainline degli attrezzi più basso di un triplo sistema più vicino al parallelo rispetto al chainline degli attrezzi più basso di un doppio sistema?

How about durata? Non è un sistema compatto con i denti un minor numero di distribuire il carico e con la catena di vista di ruotare intorno al suo più rivetti indossa più velocemente?

E parlando di aerodinamica, perché non prendere in considerazione l'installazione di ruote più piccole, che ha un effetto più significativo della ingranaggi?

E Afterall perché non prendere in considerazione un triplo sistema di essere meglio di un sistema a doppia? Quando più e più rapporti sono messi nella parte posteriore e maggior parte della gente considera questo come un aggiornamento, perché non una corona di più al fronte non un aggiornamento? Non è la strada da percorrere per ridurre l'angolo chainline aumentato di avere denti più nella parte posteriore? È perché hanno uno corona più significa avere maggiori possibilità di fare errori in spostamento?

Per ascoltare i pensieri degli altri.

LB

Grandi questioni. Vorrei sentire anche dagli altri, con dati concreti e buone domande. Non credo che questa impostazione andrà via. It's just too sweet.

RE 1. Questo è un problema di marketing. Essi risponderanno se il mercato c'è.

Re 2. Questa risposta può essere derivata matematicamente. Io sono uno scienziato da professsion, così che vorrei vedere la matematica. IMHO non credo che la differenza è qui una differenza che fa la differenza. Ma, c'è una risposta.

Re 3 non so che le eventuali differenze, in entrambi i casi qui, avrebbe fatto molta differenza. Senza andare fuori a guardare la mia moto e cercare di misurare loro (è qualcuno disposto a fare questo e poi fare i conti) per dimostrare che la differenza, se esiste, fa la differenza.

Re 4. IMHO non è una differenza che fa la differenza, per molti altri questo effetto variabile.

RE 5 interrogato e risposto centinaia di volte in favore del '700 a meno che il frame chiede 650S.

Re 6 Andare a 10 è considerato da molti una questione di marketing, una gara tra S & C, non è un problema di prestazioni. Minor numero di errori nel passaggio IMHO venire con meno opzioni.

Non so quale sia il migliore. Ho fatto il mio dovere e ho avuto la compatta doppio. Ti avviso FSA a questo thread e lasciarli rispondere alle domande che abbiamo sviluppare, se lo faranno.

Inviare le domande e ai dati oggettivi.

G

Assumendo
1) che le trasmissioni sono progettati in modo che il punto centrale del più corone separate è allineato con il centro della ruota libera e
2) che in un dato sistema (C o S) ogni 9-ingranaggi velocità / ingranaggi sono uniformemente separati (cioè la distanza 1-2 e 2-3 per una tripla è identico ed equivalente alla distanza 1-2 su un doppio , e ingranaggi ruota libera. Let's Call This W), si può vedere che l'anello interno su una tripla (1 * W) è interno ulteriormente contro il doppio (0,5 * W) rispetto al punto medio delle corone più separati.

Dato che il baricentro più profondo sulla ruota libera è di 4 denti dal centro (4 * W) e entrobordo oltre due corona interna, le dritte chainline risultante sarà quella che minimizza la differenza tra il baricentro esterno e l'anello esterno.

Per il doppio questa differenza è di 3,5 * W e per il triple 3 * W, quindi il triplo interna * comob interiore è più vicina al parallelo, la differenza equivalente al chainlines differenct spostando 0,5 denti sulla ruota libera.

Non ho uno studio di fronte a me, ma io sono abbastanza sicuro che sia stato dimostrato che con l'uso equivalente interiore (più piccoli), ingranaggi e ruote dentate interne su una ruota libera porterà più veloce rispetto a quelli esterni.