Levigatura gara di "velocità" prima di inizio stagione.

Ho un enorme "base" al momento di una cavalcata durata 20 ore alla settimana, più alcune SST, e ora sto partendo settimanale preseason "gare di formazione".

Io sono totalmente a mio agio in tutti gli aspetti della razza a parte i salti ", specialmente se ho a colmare una lacuna di un pilota più veloce che gli attacchi, o saltare dal plotone a una fuga in cui sento che la mia" prima "mi permette di velocità giù. Io di solito può arrivare alla fine, ma non è facile, e la domenica mi mancava il passaggio in cui gli altri piloti elite se ne andò al fronte, come mi è stato inizialmente bloccato e quindi non riusciva a colmare, e mi è stato estremamente pis * DE off.

Qualcuno ha un buon allenamento (intervalli) che affronta questo tipo di "velocità"? Sto indovinando qualcosa sulla falsariga di 50s/10s o 40 / 20 ma io sono sicuro di ripetizioni quanti e in quale% di FTP, ecc

Ho un mese sensazione di guida la resistenza ha offuscato la mia velocità.

Qualche idea?

Direi che queste corse "formazione" si dovrebbe fare il lavoro per ora a meno che non si è pronti per iniziare una sorta di processo di picco. Questo è quello che faccio durante le mie passeggiate squadra, pochi salti qua e là solo per farmi pronto a fare il lavoro più strutturato L6 tardi in primavera.

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Invece di fare queste brevi intervalli con recupero limitato, potresti provare a intervalli L6: 10 x 1 '@ ~ 150% FTP, o 5 x 2' @ ~ 130% FTP. Assicurati di recuperare al ~ 50% FTP per almeno 3 minuti tra le ripetizioni.

È anche possibile suddividere in set: 2 set di 6 x 1 '@ 150% FTP, w / 2' tra le ripetizioni, 5'-10 'tra le serie, o 2 set di 3 x 2', ecc

Si tratterà di migliorare la vostra capacità anaerobica. Se si riducono i tempi di recupero, si può compromettere la potenza di uscita su intervalli più tardi, anche se con gli intervalli di 1 'a volte non posso fare 150% FTP con 1' di riposo per un po 'poche ripetizioni.

Conosco un paio di ragazzi come questo. Hanno grande sprint, ma quasi sempre abbandonato a metà corsa (gite di formazione a velocità gara). Ecco la mia raccomandazione.

(1) Ricevi sul davanti. E 'troppo facile assistere a corse di gruppo. Take your tira e farle spesso. Attacco durante le giostre (senza essere un idiota). Devi martello te stesso (in misura ragionevole), mentre la formazione di stare al passo con i grossi calibri IMHO.

Inoltre, non arrivare a raggiunto il numero di ore o di miglio. E 'davvero la qualità che conta. I get in circa 1-2 ore al giorno, 3 giorni a settimana, più altri 4 a 6 ore durante il fine settimana e di solito riesco a stare con la metà inferiore della fine CAT 3s nella nostra zona. Ma, quando mi giro, è con uno scopo, né a martello o per recuperare.

(2) Assicurarsi di andare dopo la linea sprint intermedi e città durante le giostre di formazione, se possibile. Se il gruppo non fa di loro, è difficile provare a rompere gli sforzi, a volte. Questi sforzi sono tutti fuori per la costruzione di grande potenza di picco.

Hill / intervalli di alimentazione sono inoltre ideali per buidling di potenza di picco per questi sforzi.

(3) a seconda di dove siete persi, ci sono forse altre cose che potete fare. Se sulle colline, tenta di eliminare qualche corpo e il peso in bicicletta, se è possibile. Se è l'impegno ad alta velocità (da 27 a 30 + mph) in cui si ottiene ritagliato, controllare il gearing (a 53 x 11 è un "must" per le nostre passeggiate durante l'estate). Ruote Aero può anche fare la vera differenza. Ho preso un set di ruote Spinergy Stealth Carbon PBO l'anno scorso che mi ha dato circa un 1-3 mph vantaggio su ruote convenzionali. Che non sembra molto, ma è la differenza tra appeso nel corso di questi sforzi è difficile e di essere lasciato a morire dal retro.

(4) Cercate di prestare attenzione a quando le cariche duro verrà. So che un certo numero di ragazzi che amano stomp appena staccatasi da un pull hard. (Nessuna azione va ....) impuniti Così, mi assicuro che sono a metà strada attraverso una rotazione da me, e ho tagliato la mia tira un po 'indietro quando sembrano frisky per non averli martello di me durante un periodo di breve necessità termine di recupero.

(5) penso che l'errore più grande un sacco di piloti è non mangiare e bere a sufficienza. Se questo accade soprattutto nelle ultimi 1 / 2 o 1 / 4 della corsa, si potrebbe scoprire che mangiare e bere un po 'più vi aiuterà a mantenere il vostro potere più a lungo. Cytomax è il mio personale bevanda preferita in quanto previene i crampi di acido lattico.

Parere di una persona. Buona fortuna.

Direi che la prima cosa che si potrebbe porre è: "Perché ero nel posto sbagliato, quando poi lo schiocco è andato giù?" La seconda cosa da chiedersi è: "Tenuto conto dove mi trovavo in relazione ai ragazzi, che stabilisce le smack, è ragionevole aspettarsi che un pilota del mio livello di talento per arrivare fino a loro molto più veloce di me in grado di?" o un modo migliore di dire questo è, "Can altri piloti fanno la caccia stessa che ho appena fatto e farlo in tutta?" Sto solo suggerendo che si potrebbe desiderare di essere sicuro che non siano eccessivamente duro con te stesso e che si può essere in grado di fare per il vostro percepita salto debole da corsa più intelligenti.

Inoltre, questi sforzi anaerobici che potal_bag descritto può essere efficace, ma si vuole fare attenzione nel loro impiego. Troppo non è una buona cosa. Non posso raccomandare farle settimana dopo settimana per lunghi periodi di tempo. Per fare queste poche settimane in un qualsiasi momento poi prendersi una pausa dal loro.

Io suggerirei che avete bisogno di darvi qualche tempo per il modulo a venire in giro. E 'solo febbraio e la stagione è lunga per i piloti d'elite in NL, ne sono sicuro. Continuare a fare queste gare di inizio stagione e il salto migliorerà. Lei ha descritto la formazione in altri posti. Non sono sicuro che l'aggiunta di lavoro L6 formale adesso (in aggiunta a tutte le altre iniziative di formazione e di corsa che si sta facendo) è davvero una buona idea.