Doppia Disker, !!!!!!!! in attesa di brevetto

ok, ho solo pensato a questo, e vuole ottenere un feedback. alcune persone hanno pensato di frequentare 160-180 o addirittura 203 millimetri le dimensioni dei dischi per la frenata che le prestazioni extra come ho. Di recente ho partecipato 160-185 sulla parte anteriore della mia mtb. miglioramento decend, il principale motivo ho fatto l'aggiornamento è stato dovuto al fatto i miei freni riscaldata soo molto su una ripida discesa costante frenata, dopo che ho perso i miei freni attraverso fading, proprio come la mia macchina ha fatto su una pista o le unità di parco nazionale , haha.
Comunque, visto che anche se adesso ho un disco di ricambio 160 i millimetri stava pensando di disking doppio, yep, 2 dischi fianco a fianco sullo stesso hub a filo con l'altra. questo crea il doppio della quantità di acciaio quindi diminuendo la possibilità di un eccesso di calore provoca fading. Im sicuro le pinze consentirebbe di questo aumento in larghezza.
qualcuno ha provato questo?
cosa ne pensi brillante o cosa?

Due dischi insieme sullo stesso lato sembra una cattiva idea per me. Ogni sarebbe riscaldato in modo non uniforme e sarebbe certamente ordito.
Fading è di solito perché il liquido freni surriscaldati. Ecco perché l'uso di auto da corsa DOT 4 o DOT 5.
Sono i freni idraulici?

Come un pilota di kart lungo tempo, ho sempre avuto un vantaggio in frenata a causa di mio fratello (che si sviluppa pastiglie dei freni) e abbiamo dipinto i nostri dischi freno con vernice temperatura e sono stati sorpresi di trovare che il duro come abbiamo frenato (corsi di strada di frenatura forma più 100 mph più volte) e calda come i dischi che stavano in termini di quantità di calore generato wasnt neanche la pena di preoccuparsi (su acciaio e ghisa rotori). Così potrebbe pensare che il tuo problema con il freno fade isnt nel rotore, ma le pastiglie e pinze. Un'altra cosa che potrebbe aiutare è quello di utilizzare un rotore di diametro maggiore per un'influenza sempre maggiore. Più leva potrebbe significare sia per i freni un tempo più breve tempo in modo meno a scaldarsi rotore. Ho testato una pinza e rotore mini mini con un composto molto aggressiva pad sul mio kart enduro, una volta e il mio kart stop wouldnt! Penso che sia stato perché il diametro del rotore del freno era così piccolo che sarebbe necessaria una pinza enorme per reprimere abbastanza su di essa per fermarla. Ho finito per andare con un disco di acciaio massiccio che è stato standard di diametro, ma sottile.


Ancora una volta, potrei sbagliarmi, moto kart arent! Ma credo che hai bisogno di una pinza più grande thats destinato ad assorbire o forse il suo più heator dissipare un disco più grande.

Di che colore e il tipo di pastiglie utilizzi? Ho usato l'oro e aveva lo stesso problema sul mio idraulico oro Sistem non sono adatti per l'uso in discesa e producono più calore. Ho passato a pastiglie verdi e di frenata molto meglio. Per quanto riguarda due dischi non ho mai provato e wouldnt.the unica cosa che si può fare è provare? cosa da perdere? un'occhiata a www.ebcbrakes.co.uk. spiega il colore e il tipo di cuscinetti.

bene l'ho provato ..... bummer. i wouldnt pinza chiara senza qualche mod im permanente e non per fare che, proprio per vedere cosa succede. forse un giorno

Mi ricordo qualcosa dai tempi pista era che il calore wasnt l'unico fattore in fading. Per quanto riguarda la teoria del liquido dei freni si avrebbe bisogno di essere sotto cumuli di intense frenate per questo a scaldarsi, anyways im con pinze meccaniche.

fading è causato anche dal gas creato quando l'attrito è applicato tra un pad e il disco che impone di conseguenza il tappetino al largo della pinza per il gas per essere rilasciato. è per questo che nella maggior parte dei dischi di auto da gara sono fessurati e non perforati come le biciclette sono.

So che la sua facile da solo acquistare i freni top notch ma dov'è il divertimento in questo?

ps deve essere stato il disco di surriscaldamento, come dopo la corsa il disco era blu!

Credo che cercherò pastiglie diverse prima.

Vorrei provare diverse pastiglie. L'ho fatto e non vi è una grande differenza. si paga circa £ 30 per pastiglie, ma per £ 80 è possibile ottenere una serie di freni idraulici anteriori e posteriori.

è possibile? dove? Ho pagato più di 100 £, e che era solo per il fronte. (Ho fatto avere una speranza mono M4 però .....)

Sul tema della disking doppio, come pratica sarebbe disporre di un sistema simile a quello utilizzato sulla moto con due rotori, uno su ciascun lato della ruota. Sarebbe abbastanza semplice per collegare il sistema idraulico a due rotori. Ci sarebbe il problema evidente di non monta sulla forcella, ma per un lavoro a casa questi potrebbero essere saldati e se il sistema è decollato, i produttori si limiterebbe a fornire supporti su entrambi i stancions. La ruota sarebbe probabilmente più debole a causa del hub più ristretto, che senza fare alcun Calcs sicuramente pregiudica la rigidità laterale della ruota. Sarebbe la frenata è meglio se?

un'altra idea!!

Ho sentito parlare di questi freni idraulici a V, là fuori, ma mai visto, pensate che potrebbe essere utilizzato tandom con freni a disco? ovviamente il cerchio dovrebbe essere adatto sia per .........

dont see why not. montano separatamente. Il problema più grande sarebbe sicuramente manovre in modo che una singola leva potrebbe essere utilizzato. più il liquido dei freni sarebbe sicuramente surriscaldamento come sarebbe fare di più lavoro? Eventualmente modificare accessori per usare un tubo più grande e quindi più fluido? sarebbe leve essere potente abbastanza.

Ho visto la configurazione a doppio rotore fatto su un Pugsley, utilizzando Avid BB7 e un vecchio cavo di bmx scuola spliiter per giroscopi e un sacco di lavoro personalizzato. L'hub è stato unico / fix con un disco di montaggio al solito posto. Per il rotore a destra, un adattatore filettato è stato fatto per scappare al rotore e quindi thread sul mozzo, con una ghiera per ragioni di sicurezza. La moto pesava 16 kg (35 lbs), ma si fermò con l'autorità di solito riservata solo per i corridori peso mosca. Detto questo, aveva Twin 180 millimetri rotori e un pneumatico 94 millimetri di larghezza. A parte l'adattatore hub, i cavi stessi erano leggermente personalizzata, nel senso che non si può comprare uno splitter con estremità così a lungo, anche se non credo che sono difficili da modificare.

Inoltre, la Shimano primo gen HYDROS usato un doppio rotore, design unico lato, ma molte persone si sono sentiti troppo potere.

Per quanto riguarda il HYDROS doppio, si avrebbe bisogno di entrambi i freni per avere lo stesso rapporto di attuazione, e se non mi sbaglio, una leva con il doppio rapporto, come si vedrà in modo efficace il doppio del volume a Spalato. In alternativa, si potrebbe avere un tubo molto più ampia della leva, ma non sono sicuro di come sarebbe bene che il lavoro ....

pastiglie meno calore =

pro: uh ... meno calore?
con: meno potenza di frenata




hi pastiglie freni:

pro: più potenza di frenata, è possibile suside se il tuo dh'in e sbattere la fronte
con: sono io o è molto caldo qui?!

Shimano ha fatto qualcosa di simile anni fa - 2 dischi w / a separazione piccole, grandi abbastanza per un pad "centro". i freni sono stati così forti che i primi utenti sarebbe OLIO le pastiglie per alleggerire in su - sto parlando 1-endo dito su una bici DH! un meccanico del team di intensa è in esecuzione di una serie per la sua "cruiser spiaggia" (ha le compagnie aeree spostando, anche). onestamente, anche se - con tutti i modelli idro là fuori che provare ad avere pazza potenza frenante, hai bisogno di fare tutto questo? (o è che tu sei come il resto di noi - nessun fondo fiduciario per l'acquisto del giocattolo ultima? feel ya su questo, l'uomo)