Un watt è un watt è un watt? Trainer vs Road Power.

Ora ho solo avuto la SL PT per una settimana e so quello che tutti si dicono, ma ho fatto alcune sessioni sia su strada e su l'allenatore, in possesso di un tasso costante cuore al mio LT testato su un 10 + intervallo di un minuto e coerentemente ha mostrato numeri di potenza inferiore al trainer. Possibili ragioni? Se si tratta di un problema di motivazione, allora ho syched il mio cuore?!

What's gonna tutti dicono? Qualcosa di folle come "temps organo superiore al chiuso a causa del flusso d'aria inferiore producano più HR, la" o "variazioni HR giornaliera o adrenalina in grado di spiegare quello che stai vedendo" o "HR è cadenza dipende, in modo da assicurarsi che la cadenza è lo stesso", o "Perché diavolo sei ancora preoccuparsi HR, comunque?"

Ci conosci troppo bene.

LOL! Beh, dopo un anno di guardare il mio cardiofrequenzimetro Credo che sia un'abitudine difficile da interrompere. E 'appena sembra molto più facile colpire la mia potenza in soglia sulla strada rispetto a fare la stessa cosa sul trainer. Ho potuto vedere dover regolare una sessione di allenamento a seconda di che sto facendo. Adesso però è non tanto di un problema da quando sono incentrati in data 5 sec di potenza sulla strada per costruire la forza e il lavoro sulla tecnica. Il formatore si esercita la forza, per lo più attrezzi da lavoro grande che non scivolare la ruota.

Ho pubblicato un po 'indietro, ma ho qualche conferma che ci vuole un po' di tempo per abituarmi a cavallo di un addestratore a causa del sentirsi leggermente diversa. http://www.cyclingforums.com/t279842...-exertion.html
Sei appena partenza rientro in casa?


I quasi menzionato nel mio elenco di precedenti che lo slittamento delle ruote può causare un lieve calo di potenza trainer. Ho notato che quando esco di sella o martello la discesa e iniziare a sentire il cinguettio-cri-cri-cri-cri, che le mie gocce di potenza complessiva ~ 5%.

inerzia. Guardate la frequenza di campionamento del wheelspeed ... dato che è molto più facile per accelerare la ruota del trainer, le variazioni di velocità della ruota sono molto maggiori rispetto a quando sulla strada, la massa di propulsione combinato. La frequenza di campionamento del wheelspeed essere una sola volta per giro, non in grado di catturare queste accelerazioni.

Non importa, non uno di bit che si accende la resistenza up, la resistenza è di smorzamento, non di massa. E l'effetto volano di lana caprina tutti i formatori non coincide con la strada.

La stessa cosa riguarda anche le variazioni tra gli attrezzi dal crescente vantaggio meccanico può aumentare significativamente il tasso di accelerazione in un modo che non sarà catturato dai indicatore roadspeed.

Aumentare la frequenza di campionamento del wheelspeed a 6 volte per giro e le differenze si riduce, ma ahimè, ciò non è possibile su qualsiasi sistema.

Sei sicuro di questo? A 20 mph in una marcia 53x19 @ 87 rpm cadenza, la ruota posteriore è in rotazione 2,8 volte al manovella giri / min. That's 1,4 giri della ruota posteriore durante ogni discesa da sola e sembra abbastanza certo, come il campionamento alla media le accelerazioni breve nel corso di ogni spinta.

Per non parlare che è misurare tutto con il suo hub PowerTap piuttosto che un magnete ruota .....

Il problema è a prescindere da come la media è presa, non rappresenta l'effettiva integrazione della funzione di potenza, portando a variazioni tra la strada e formatore.

Le variazioni sono da frequenza di campionamento, non dalla tecnica di misurazione. Questo è vero in tutti i modelli. Alcuni hanno sostenuto la variazione nell'unità di Polar è dal cambiamento di posizione della catena rispetto al sensore. Come mai? Il sensore Polar misure di frequenza vibratoria, non ampiezza. La FFT non è affatto ostacolato dalla ampiezza ... la trasformazione converte al dominio del tempo ... il suo DIGITALE per tutti gli scopi. Non ci sono dati sufficienti per la registrazione in qualsiasi unità vorremmo portare a catturare la potenza della voce di registro quindi dobbiamo essere sazi di media.

hai studiato in dettaglio? Qual è l'entità dell'errore, si fa riferimento? Come varia con wheelspeed? Tutti i dati?

Wrt. alla SRM per esempio, che le misure di potenza a manovella, stai dicendo che è interessato allo stesso modo?

rmur

I'm with you there. E 'la motivazione sia dentro, il freddo, o la mia palestra cono verso il mio off-season. Non riesco a ottenere la stessa all'interno di potenze che potevo al di fuori, anche nella stessa settimana. Meno del 10% drop in uno sforzo FT, gli sforzi su una sprint, come la moto è bloccato in (Fluid 2 Trainer).

Circa la conversazione di cui sopra, credo che un allenatore è più difficile perché non esiste alcuna inerzia con il fluido 2. Avete davvero a pedalare tutto il giorno. Smette di pedalare all'aria aperta, è andare avanti. Smette di pedalare su un fluido 2, siete fermati in 2 secondi. Questa è la mia scusa per la caduta FT 20 watt per le sessioni al coperto.

Questo è vero sia su strada e formatore, quindi non vedo come si spiega la differenza tra i due. Lo stesso intervallo di media viene utilizzato in entrambi i casi.

Sì, la ruota posteriore più veloce accelera sul trainer, in modo da avere un profilo ciclico velocità che potrebbero essere visti con un più alto tasso di campionamento. Sulla strada del Interia della moto e pilota offre una maggiore resistenza contro l'accelerazione, per cui la velocità è più costante, ma si dispone di un profilo ciclico che riflette la coppia downstrokes e deadspots del movimento di pedalata contro l'inerzia più elevato. Poiché la misurazione della potenza è un prodotto di coppia x velocità, come fa questo crea una differenza lordo al potere nel tempo e su un allenatore contro la strada, e che cosa hanno a che fare con la frequenza di campionamento?

Lasciamo perdere l'unità di Polar per ora. Sono d'accordo che se le parti sono dimenando tutto poi c'è certamente spazio per l'errore c'è. Sono interessato a qualsiasi dato che mostra un grossolano errore di alimentazione sul trainer causati da frequenza di campionamento. A differenza di velocità delle ruote, che è misurata una sola volta per giro, sono abbastanza sicuro che la PowerTap e la potenza SRM "letture" (vale a dire, gli aggiornamenti display ogni secondo) sono tratti da una integrazione della funzione di potenza oltre che intervallo di tempo di 1 secondo . Io non credo che siano 'istantanee' del potere di adottare ogni secondo.

E 'una scusa valida. Il formatore richiede un'azione muscolare e tempi diversi, quindi non c'è motivo di pensare che saresti in grado di eseguire ugualmente bene in circostanze diverse, senza un periodo di adattamento.

Wow, you guys sono molto più dettagliate su strada vs trainer di me
Mi giro sulla strada, quando possibile e so che non si esibirà anche nella stagione fredda, come in caldo.
Il trainer mag che uso è sostanzialmente coerente e il confronto solo io utilizzo è quello di cercare di fare fuori la mia ultima sessione su di esso da parte le calorie bruciate, o in una brutta giornata, almeno corrispondenza del mio meglio.
Funziona per me e io non rimanere fino notti preoccuparsi confronti.

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Dope, quando la formazione e il talento a soli non sono sufficienti.

Se d'un tratto non sono stati in grado di bruciare quasi come molte calorie come lei aveva appena pochi giorni fa, non sareste curiosi di conoscere le ragioni per le vostre prestazioni improvvisamente alterata? Questo è davvero tutto ciò che è in discussione qui.

Durante l'addestramento razza, gocce di prestazioni inspiegabile può davvero male la motivazione di una persona, quindi è utile per capire perché i risultati osservati sono improvvisamente diverso da quello che ci si aspettava.

In realtà è stato chiesto perché la differenza tra la strada e formatore e, come ho letto in esso, senza cadere in uno dei due singolarmente solo una differenza tra i due, che può significare nulla.
Ho un buon track record di me stesso, per un lungo periodo di tempo, quindi so quando ho proprio una brutta giornata.
Se si riferiva a prestazioni ridotte, ovviamente, ho frainteso il testo, ma il punto è che non ho mai confrontare due diversi tipi di formazione osservo entrambi separatamente.
Non vi è alcun sostituto per la formazione su strada, ma un allenatore interna è molto meglio di seduta sul tuo culo tutto il giorno, di gran lunga.

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Dope, quando la formazione e il talento a soli non sono sufficienti.

La maggior parte cercando di raccogliere quanto più intellettualmente e fisicamente come posso. Essere un ingegnere nel mio "off ora" I guess. Dato che la SL PT è la mia formazione più recente "giocattolo", quello che posso imparare sia dentro che fuori la moto connessi al suo utilizzo e potenzialità.

Iniziato questo off-season pensando di ottenere un set di ruote TT, ma più ci pensavo più mi credeva che un PT fornirebbe un ciclo di feedback che avrebbe contribuito a migliorare le mie prestazioni non importa quale sia il tipo di gara.

Oh ... ma ho ancora preso una ruota anteriore decente TT (Zipp 808 tubolari). Disco posteriore dovrà aspettare fino all'anno prossimo.