La stazione in bicicletta per Downtown Chicago

Questa storia da Chicago Tribune di oggi. Ho pensato ciclisti provenienti da altre città potrebbero essere interessati
e potrebbero avere commenti su strutture simili altrove.

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Piano di deposito per biciclette possono trasformare i pendolari in viaggio facile
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Di Gary Washburn reporter Tribune

13 giugno 2003

Il sindaco Richard Daley, forse l'avvocato di Chicago ciclismo più importanti e certamente quello con
l'influenza più, i piani di conquistare la città ad un nuovo livello di biciclette-amicizia con un centro di
"stazione di moto".

La stazione, che dovrebbe costare fino a $ 2 milioni di euro, è prevista per il Millennium Park. Ciclisti saranno
essere in grado di pedale, verificare le loro moto, prendere una doccia, cambio vestiti, una tazza di caffè e andare
al centro di posti di lavoro o fare commissioni, conoscendo la loro passeggiate ci sarà quando ritornano.

Noleggio biciclette e anche le riparazioni saranno offerti dai 10.000-stazione di metri quadrati, di essere in
agli angoli nord-est di livelli 5 e 6 del garage del parco. La stazione di ospitare
circa 400 biciclette.

Separatamente, i funzionari stanno progettando una zona di sicurezza esterna accanto al garage dove fino a 300 moto
possono essere controllati durante il centro di grandi eventi, come ad esempio Taste of Chicago e festival musicali. Sarebbe
sostituire il temporaneo "recinti" attualmente in uso.

"Questo è il progetto più eccitante che ho lavorato da quando sono qui", ha detto Ben Gomberg, della città
coordinatore del programma di biciclette. "Tutto è legare insieme - il sentiero lungolago, la moto corsie
stiamo mettendo in e collegamenti con mezzi pubblici.

"Questo è un altro progetto a realizzare il sogno del sindaco di Chicago rendere la bicicletta più facile
città degli Stati Uniti ", ha detto Gomberg.

Daley ha preso di calore per il superamento dei costi ripida al Millennium Park, ora parzialmente aperto a Randolph Street
e Michigan Avenue. Ma i finanziamenti per la stazione in bicicletta viene dal governo federale nel quadro di un
programma per ridurre la congestione e migliorare la qualità dell'aria.

La città ha ricevuto una concessione $ 950.000 e cercherà di fondi supplementari dalla stessa pentola di denaro
per coprire l'intero costo del progetto, ha dichiarato Brian Steele, portavoce per i Trasporti della città
Dipartimento.

"Le aree di stoccaggio sarà libero, ma stiamo esaminando eventualmente fare un certo tipo di carica, forse
l'iscrizione-tipo di accordo, per l'uso della doccia e spogliatoio ", ha dichiarato Steele.

La città cercherà offerenti per operare il noleggio ed il servizio di riparazione e, separatamente, un caffè e
succo di bar.

I beni architettonici Chicago ditta Muller & Muller mese scorso ha vinto un contratto da $ 120.000 a progettare il
stazione, di aprire entro il prossimo Giorno della Memoria.

Oltre a servire le persone che fanno uso di biciclette per raggiungere il centro, la stazione sarà a disposizione degli altri
pendolari, in particolare quelli che arrivano al terminal Metra a Randolph e Michigan e la bicicletta
ultima tappa del loro rotte per North Michigan Avenue, per esempio, o il Loop West, Gomberg detto.

"Non è irragionevole che qualcuno a prendere il treno [] in, pick up della moto sono immagazzinati durante la notte,
vai sulla loro strada e alla fine della goccia giornata la moto e tornare a casa ".

Altri potenziali utenti possono vivere in appartamenti in centro e condomini senza spazio di archiviazione
per le biciclette.

Downtown visitatori che vogliono cavalcare lungo il lago potrebbe utilizzare le biciclette a noleggio la nuova stazione, la
hanno detto i funzionari.

"Questo è qualcosa che noi pensiamo che funzionano davvero," ha detto Nick Jackson, direttore della pianificazione per la
Chicago Federazione ciclistica. "Sarà bello avere un [Noleggio] downtown location."

Jackson ha detto stazioni di bike sono stati utilizzati in Europa da anni e sono in atto o previste negli Stati Uniti
città come Denver, Los Angeles e Berkeley, Long Beach e di Palo Alto, California

Moto hanno percorso una lunga strada a Chicago dal Daley divenne sindaco nel 1989, ha detto Jackson. Il sindaco è
un ciclista avido che va a volte per 100 miglia cavalca nei pressi della sua residenza estiva nel Michigan.

"E 'stato un fattore di enorme e ha fatto un grande impatto", ha detto Jackson.

Centinaia di rastrelliere sono stati installati tutta la città e 75 chilometri di piste ciclabili sono spuntati su
strade della città, con 25 miglia più prevista entro il prossimo anno. Nel frattempo, la CTA ha dotato i suoi autobus
con portabici e bicicletta consente di essere portato a bordo dei treni durante la maggior parte della giornata.

Una audizione pubblica è prevista per Giovedi al Chicago Cultural Center per discutere il Bike "2010
Piano ", la prossima fase dei miglioramenti tutta la città.

Venerdì, intanto, Daley si aspetta di parlare durante l'annuale manifestazione Bike to Work in the Loop, anche
come la città si prepara per il Bike Domenica è il Drive, un giro promossa dalla Federazione bicicletta che è
dovrebbe attirare fino a 18.000 ciclisti. Grazie a Daley, avranno in esclusiva la mattina presto
uso di Lake Shore Drive.

Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

Paul Turner <pst@rcn.com> ha scritto nel messaggio news: <3EE9D155.5000408 @ rcn.com> ...
> Questa storia da Chicago Tribune di oggi. Ho pensato ciclisti provenienti da altre città potrebbero essere interessati
> E potrebbe avere commenti su strutture simili altrove.

Ci sono diversi bike tali stazioni in California - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto Caltrain.
Ci sono anche piani per bici-stazioni di Fruitvale BART e la San Francisco Financial District.

La sfida più grande è che copre le spese di funzionamento. Per una piccola operazione-time come Berkeley's
(parchi, che a poche centinaia di moto al giorno), il costo arriva a un paio dollari per moto. Tale importo è
oggetto di una sovvenzione. Personalmente, ritengo che questo prezzo come un affare dal parcheggio presso le stazioni BART è
uno _lot_ di più ($ 30k per lo spazio solo in costi di costruzione), ma a venire con il finanziamento è
sempre la sfida più grande. Una possibile soluzione è che unisce il parcheggio bici con una moto-shop
operazione in cui il proprietario del negozio parchi di biciclette in cambio di un canone ridotto.

D'oltremare, è una storia completamente diversa. Stazioni ferroviarie in Giappone e in molti paesi europei sono
traboccante di biciclette e stazioni di bike in Germania, Danimarca, Olanda, Giappone e nano uno qualsiasi degli
tiny California operazioni. La moto-stazioni in Giappone sono le più impressionanti: gigante multipiano
parcheggi riempito con migliaia di biciclette - e completamente automatizzati.


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> Piano di deposito per biciclette possono trasformare i pendolari in viaggio facile
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> Con Gary Washburn reporter Tribune
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> 13 giugno 2003
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> Il sindaco Richard Daley, forse l'avvocato di Chicago ciclismo più importanti e certamente quello con
> L'influenza più, i piani di conquistare la città ad un nuovo livello di biciclette-amicizia con un centro di
> "La stazione in bicicletta."
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> La stazione, che dovrebbe costare fino a $ 2 milioni di euro, è prevista per il Millennium Park. Ciclisti
> Sarà in grado di pedale, verificare le loro moto, prendere una doccia, cambio vestiti, una tazza di caffè
> E vai al centro di posti di lavoro o fare commissioni, conoscendo la loro passeggiate ci sarà quando ritornano.
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> Noleggio biciclette e anche le riparazioni saranno offerti dai 10.000-stazione di metri quadrati, di essere in
> Agli angoli nord-est di livelli 5 e 6 del garage del parco. La stazione di ospitare
> Circa 400 biciclette.
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> Separatamente, i funzionari stanno progettando una zona di sicurezza esterna accanto al garage dove fino a 300 moto
> Possono essere controllati durante il centro di grandi eventi, come ad esempio Taste of Chicago e festival musicali. Sarebbe
> Sostituire il temporaneo "recinti" attualmente in uso.
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> "Questo è il progetto più eccitante che ho lavorato da quando sono qui", ha detto Ben Gomberg, della città
> Coordinatore del programma di biciclette. "Tutto è legare insieme - il sentiero lungolago, la moto corsie
> Stiamo mettendo in e di collegamenti con mezzi pubblici.
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> "Questo è un altro progetto a realizzare il sogno del sindaco di Chicago rendere la bicicletta più facile
> Città degli Stati Uniti ", ha detto Gomberg.
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> Daley ha preso di calore per il superamento dei costi ripida al Millennium Park, ora parzialmente aperto a Randolph
> Street e Michigan Avenue. Ma i finanziamenti per la stazione in bicicletta viene dal governo federale
> Nell'ambito di un programma per ridurre la congestione e migliorare la qualità dell'aria.
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> La città ha ricevuto una concessione $ 950.000 e cercherà di fondi supplementari dalla stessa pentola di denaro
> A coprire l'intero costo del progetto, ha dichiarato Brian Steele, portavoce per i Trasporti della città
> Dipartimento.
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> "Le aree di stoccaggio sarà libero, ma stiamo esaminando eventualmente fare un certo tipo di carica,
> Forse un accordo di adesione-tipo, per l'uso di doccia e spogliatoio ", ha dichiarato Steele.
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> La città cercherà offerenti per operare il noleggio ed il servizio di riparazione e, separatamente, un caffè e
> Succo bar.
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> L'architettura di Chicago ditta Muller & Muller mese scorso ha vinto un contratto da $ 120.000 a progettare il
> Stazione, ad aprire il prossimo Giorno della Memoria.
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> Oltre a servire le persone che fanno uso di biciclette per raggiungere il centro, la stazione sarà a disposizione degli altri
> Pendolari, in particolare quelli che arrivano al terminal Metra a Randolph e Michigan e
> Moto l'ultima tappa del loro rotte per North Michigan Avenue, per esempio, o il Loop West,
> Gomberg ha detto.
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> "Non è irragionevole che qualcuno a prendere il treno [] in, pick up della moto sono memorizzati
> Durante la notte, vai sulla loro strada e alla fine della goccia giornata la moto e tornare a casa ".
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> Altri potenziali utenti possono vivere in appartamenti in centro e condomini senza spazio di archiviazione per
> Biciclette.
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> Downtown visitatori che vogliono cavalcare lungo il lago potrebbe utilizzare le biciclette a noleggio la nuova stazione, la
> Funzionari ha detto.
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> "Questo è qualcosa che si pensa possa funzionare davvero," ha detto Nick Jackson, direttore della pianificazione per la
> Chicago Federazione ciclistica. "Sarà bello avere un [Noleggio] downtown location."
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> Ha detto Jackson stazioni di bike sono stati utilizzati in Europa da anni e sono in atto o previste negli Stati Uniti
> Città come Denver, Los Angeles e Berkeley, Long Beach e di Palo Alto, California
>
Moto> hanno percorso una lunga strada a Chicago dal Daley divenne sindaco nel 1989, ha detto Jackson. Il sindaco è
> Un ciclista appassionato di chi va a volte per 100 miglia cavalca nei pressi della sua residenza estiva nel Michigan.
>
> "E 'stato un fattore di enorme e ha fatto un grande impatto", ha detto Jackson.
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Centinaia> di rastrelliere sono stati installati tutta la città e 75 chilometri di piste ciclabili sono spuntati su
Strade della città>, con 25 miglia più prevista entro il prossimo anno. Nel frattempo, la CTA ha dotato i suoi autobus
> Con portabici e bicicletta consente di essere portato a bordo dei treni durante la maggior parte della giornata.
>
> Una audizione pubblica è prevista per Giovedi al Chicago Cultural Center per discutere il Bike "
> Piano 2010, "la prossima fase dei miglioramenti tutta la città.
>
> Venerdì, intanto, Daley si aspetta di parlare durante l'annuale manifestazione Bike to Work in the Loop, anche
> Come la città si prepara per il Bike Domenica è il Drive, un giro promossa dalla Federazione bicicletta che
> Dovrebbe attrarre fino a 18.000 ciclisti. Grazie a Daley, avranno in esclusiva
> Precoce uso mattina del Lake Shore Drive.
>
>
> Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

"bikerider7" <bay_bridge_tgv@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news: d35d6005.0306131254.4af11d4f @ posting.google.com...

> Ci sono diverse moto tali stazioni in California - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto
> Caltrain. Ci sono anche piani per bici-stazioni di Fruitvale BART e la San Francisco Financial
> Distretto.

Yup. Try www.bikestation.org

> La sfida più grande è che copre le spese di funzionamento. Per una piccola operazione-time come
> Berkeley (parchi, che a poche centinaia di moto al giorno), il costo arriva a un paio dollari per moto.
> Questo importo è coperto da una sovvenzione. Personalmente, ritengo che questo prezzo come un affare dal parcheggio a
> Stazioni BART è un di più di quello _lot_ ($ 30k per lo spazio solo in costi di costruzione), ma Coming Up
> Con il finanziamento è sempre la più grande sfida. Una possibile soluzione è che unisce la moto
> Parcheggio con una moto-operazione negozio in cui il proprietario del negozio parchi di biciclette in cambio di un canone ridotto.

Due dollari al giorno per archiviare in modo sicuro una moto è un valore eccellente. Avrei certamente disposti a pagare tale
nel centro di Long Beach o Berkeley! È niente di diverso da un armadio in una zona sciistica. Sono piacevolmente
sorpreso che i costi sono bassi. Ma sono anche contento che qualcuno si preoccupa a sufficienza per coprire questo con una sovvenzione.

> Oltremare, è una storia completamente diversa. Stazioni ferroviarie in Giappone e in molti paesi europei sono
> Traboccante di biciclette e stazioni di bike in Germania, Danimarca, Olanda, Giappone e uno dei nani
> La piccola California operazioni. La moto-stazioni in Giappone sono le più impressionanti: gigante
> Parcheggi multipiano riempito con migliaia di biciclette - e completamente automatizzati.

Ho visto auto moto giapponese dove appendere moto su un cavalletto in movimento testa, come una tintoria.

Una cosa che mi piacerebbe vedere è portabici * all'interno di centri commerciali *. Portabici a centri commerciali sono di solito perfettamente
trova per drive-by furti e atti vandalici. Non c'è ragione la gente non poteva camminare le loro moto
all'interno, dove i ladri e vandali sono meno propensi a scherzare con loro, di fronte ad altre persone. Mall
i manager tendono ad essere buttheads su questo genere di cose però. Il centro commerciale locale qui difficilmente si è
ovunque per bloccare una moto al di fuori. Perché non dedicare uno dei tanti negozi vacanti al parcheggio bici? O al
almeno qualcosa di posti di blocco di fronte alla porta, non solo quando è conveniente, ma dove è
in bella vista. Oh, bene, una ragione in più per me non fare acquisti in centri commerciali e grandi magazzini-box ...

Matt O.

Sat, 14 Jun 2003 00:01:44 GMT, <IBtGa.1984$Hw.1617951@news2.news.adelphia.net>, "Matt O'Toole"
> (Pete Cresswell) ha scritto:

> Una cosa che mi piacerebbe vedere è portabici * all'interno di centri commerciali *. Portabici a centri commerciali sono di solito perfettamente
> trova per drive-by furti e atti vandalici. Non c'è ragione la gente non poteva camminare le loro moto
> all'interno, dove i ladri e vandali sono meno propensi a scherzare con loro, di fronte ad altre persone. Mall
manager> tendono ad essere buttheads su questo genere di cose però. Il centro commerciale locale qui difficilmente si è
> ovunque per bloccare una moto al di fuori. Perché non dedicare uno dei tanti negozi vacanti al parcheggio bici? O
> almeno mettere qualcosa per bloccare a davanti alla porta, non solo quando è conveniente, ma dove
> è in bella vista. Oh, bene, una ragione in più per me non fare acquisti in centri commerciali e grandi magazzini-box ...
>
> Matt O.

Un centro commerciale dovrebbe essere persuaso che stava perdendo un numero significativo di 'desiderabile' clienti, non
fornendo parcheggio delle biciclette o sarà varata nel garantire un minimo.

Anche coloro che forniscono portabici dare preoccuparsi della loro collocazione.

Il più delle volte la colpa è che il rack è situato vicino al e parallela ad una parete. Turning the rack
novanta gradi raddoppierà la sua capacità conveniente o fornire la stessa quantità di parcheggio con un
piccoli rack.

Ho visto scaffali così vicino a un muro che, con un lucchetto ad U, si potrebbe garantire nulla, ma il
ruota anteriore.

Uno dei miei preferiti è quando il parcheggio moto lascia la selle direttamente sotto la linea di una flebo
sporgenza del tetto.

L'idea di negozi vacanti utilizzato per il parcheggio moto è buona, nel senso che ha un potenziale di aggiungere vita
per le zone morte in un altro centro commerciale fiorente. Idealmente, sarebbe vicino ad un ingresso che avrebbe
sembrano anche essere desiderabile e quindi luoghi cari. Essere sfollati inquilini by'paying potrebbe
allontanare i clienti che erano venuti a fare affidamento sullo spazio.
--
ZK

"Zoot Katz" <zootkatz@operamail.com> ha scritto nel messaggio news: 3fdf79ab.22716125 @ pubblico-news.look.ca...

> Un centro commerciale dovrebbe essere persuaso che stava perdendo un numero significativo di 'desiderabile' clienti, non
> Parcheggio delle biciclette fornendo o sarà varata nel garantire un minimo.

Anche se si potrebbe fare il caso che non avevano mai darti la soddisfazione. Queste persone volo da parte del sedile
dei loro pantaloni e il viaggio piccolo potere di essere re del loro piccolo regno. E non saranno
detto cosa fare.

> Anche coloro che forniscono portabici dare preoccuparsi della loro collocazione.

Se si pensa, è di mantenere le cose sgradevoli di distanza dall'ingresso principale. Lo stesso vale
delle fermate degli autobus. Agli occhi di un manager centro commerciale, biciclette e mezzi di trasporto pubblici sono per vinti e
lowlifes che non possono permettersi auto, e ogni manager Mall vuole far finta che si rivolge solo agli "di lusso"
clienti.

> Il più delle volte la colpa è che il rack è situato vicino al e parallela ad una parete. Turning the rack
> Novanta gradi potrebbe raddoppiare la sua capacità conveniente o fornire la stessa quantità di parcheggio con un
> Piccoli rack.

Sì, ma sarebbe sporgono in maniera più evidente. Figura Gotta un modo per nascondere che rack schifo moto.

> Ho visto scaffali così vicino a un muro che, con un lucchetto ad U, si potrebbe garantire nulla, ma il
> Ruota anteriore.

> Uno dei miei preferiti è quando il parcheggio moto lascia la selle direttamente sotto la linea di una flebo
> Tetto spiovente.

Entrambe queste situazioni si applicano a quasi tutti i rack pubbliche moto in questo settore, che è relativamente
bike-friendly (è una città universitaria).

> L'idea di negozi vacanti utilizzato per il parcheggio moto è buona, nel senso che ha un potenziale di aggiungere
> Vita alle zone morto in un altro centro commerciale fiorente. Idealmente, sarebbe vicino a un ingresso che
> Inoltre appare auspicabile, e quindi luoghi cari. Essere sfollati by'paying
> Inquilini potrebbe allontanare i clienti che erano venuti a fare affidamento sullo spazio.

Molti di questi proprietari mall sono scherzando se stessi che faranno mai inquilini in questi spazi.
La maggior parte del tempo stanno facendo tutto il possibile per farlo sembrare meno morti. E penso bike utenti
che è venuto a contare su un tale spazio sarebbe felice di avere, anche per un breve periodo, anche se fosse
per essere spostata.

Abbiamo una pista bellissima moto locale (una rotaia-trail) che termina in un centro commerciale. Molte persone utilizzano
per andare al lavoro, o in bicicletta o semplicemente a piedi. Tuttavia, da dove il sentiero finisce, si deve
giro tutto intorno al centro commerciale per trovare una porta bici.

Matt O.

Il Fri, 13 Jun 2003 08:27:49 -0500, Paul Turner <pst@rcn.com> ha scritto:

> Questa storia da Chicago Tribune di oggi. Ho pensato ciclisti provenienti da altre città potrebbero essere interessati
> e potrebbe avere commenti su strutture simili altrove.

Come un ciclista e residente nell'area di Chicago sono felice Daley ha un interesse nei nostri bisogni. Come ho pilota
Sono ancora incazzato aveva Meigs Field demolito. :-(

jeverett3 <AT> Earthlink <dot> netto http://home.earthlink.net/ ~ jeverett3