trueing ruota radiale?

L'approccio wheelsmith trueing un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
mannner diversa rispetto l'inverso?

datakoll <<L'approccio wheelsmith trueing un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile
uno mannner diverso l'inverso?

??

Prendi il giro del cerchio prima che la tensione è al completo.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80.302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> L'approccio wheelsmith trueing un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
> Mannner diverso l'inverso?

Dal loro sito all'indirizzo URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"La filosofia wheelbuilding Wheelsmith enfatizza la forza e la durata, e la chiave è alto,
Interviene la tensione uniforme. Interviene la tensione è l'aspetto più difficile e sfuggente di wheelbuilding. Esso
è la caratteristica della ruota più difficile da valutare, ma la maggior parte dei critici per la sua
prestazione. Questo approccio alla wheelbuilding, basata sulla combinazione sia l'arte e la scienza, e di messa a fuoco
sulla tensione anziché veridicità cosmetici, è stato sperimentato dal Wheelsmith e rimane a
fondamento del nostro processo. Esattezza cosmetici possono effettivamente andare a scapito di una ruota
forza, perché può portare a tensioni sbilanciato. Quindi non essere indotti in errore da indicazioni alcuni costruttori '
A proposito di accuratezza, perché ciò che conta davvero non è il modo vero di una ruota è ora, ma come è vero
1.000 miglia da ora. "

La tensione è un elemento molto importante nella resistenza delle ruote. Posso parlare per la mia esperienza e quello che ho
hanno imparato dalla lettura più esperti e quelli approccio che da una base di ingegneria ( "la
Bicycle Wheel "di Jobst Brandt). La maggior parte dei nuovi cerchi vi permetterà di ottenere elevati e anche la tensione, mentre
mantenimento laterale e accettabile vero radiale. La maggior parte dei costruttori di ruote esperto regolare per la
l'equilibrio e la tensione migliori laterali vero, durante l'utilizzo di radiali per compensare le irregolarità del
RIM. La tolleranza del costruttore per le imperfezioni radiale vero di solito è meno dello 0,5 mm dal "picco" di
"valle". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> L'approccio wheelsmith trueing un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
> Mannner diverso l'inverso?

No! Cocker Spaniel gnocco favorevole ali di pollo ventoso e quindi mai.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> scrive:

>> L'approccio Wheelsmith centratura un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
>> Maniera diversa rispetto l'inverso?

> Dal loro sito all'indirizzo URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "La filosofia wheelbuilding Wheelsmith enfatizza la forza e la durata, e la chiave è alto,
> Uniforme parlato tensione. Interviene la tensione è l'aspetto più difficile e sfuggente di wheelbuilding. Esso
> È la caratteristica della ruota più difficile da valutare, ma la maggior parte dei critici per la sua
> Prestazioni. Questo approccio alla wheelbuilding, basata sulla combinazione sia l'arte e la scienza, e di messa a fuoco
> Sulla tensione anziché veridicità cosmetici, è stato sperimentato dal Wheelsmith e rimane a
> Fondamento del nostro processo. Esattezza cosmetici possono effettivamente andare a scapito di una ruota
> Forza, perché può portare a tensioni sbilanciato. Quindi non essere indotti in errore da indicazioni alcuni costruttori '
> A proposito di accuratezza, perché ciò che conta davvero non è il modo vero di una ruota è ora, ma come è vero
> 1.000 miglia da ora. "

> La tensione è un elemento molto importante nella resistenza delle ruote. Posso parlare per la mia esperienza e quello che ho
> Hanno imparato dalla lettura più esperti e quelli approccio che da una base di ingegneria ( "la
> Bicycle Wheel "di Jobst Brandt). La maggior parte dei nuovi cerchi vi permetterà di ottenere elevati e anche la tensione, mentre
> Mantenimento laterale e accettabile vero radiale. La maggior parte dei costruttori di ruote esperto sarà regolare per
> Il migliore equilibrio tensione e laterali vero, durante l'utilizzo di radiali per compensare le irregolarità in
> Il cerchione. La tolleranza del costruttore per le imperfezioni radiale vero è di solito sotto i 0,5 millimetri dalla
> "Picco" a "valle".

Questo è tutto bello sentire, ma c'è una nota stonata. Una ruota che è vero e non ha
tensione uniforme è una ruota libera. Come costruttori ruota la maggior parte sa, quando i raggi arrivare fino al corretto
tensione, decidere come la ruota è vero, non il cerchio, che copre altrimenti per la tensione
disparità. Le ruote sono spesso costruiti troppo debolmente per non disturbare l'accuratezza originale del cerchio. Se
la ruota tensione è abbastanza vero, ma i raggi non sono uniformemente tensione, i raggi sono
troppo vaga.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
> news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> L'approccio wheelsmith trueing un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
>> Mannner diverso l'inverso?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> ha scritto nel messaggio
news: b6v161 $ 1A0 $ 1@kermit.esat.net...
> No! Cocker Spaniel gnocco favorevole ali di pollo ventoso e quindi mai.

Hai comporre voi stessi o che ha utilizzato il "g.daniels Berlitz" frasario?

--
Andrea Muzi http://www.yellowjersey.org Aperto tutti i giorni dal 1 aprile 1971

ok, l'approccio sono piccoli aggiustamenti a coppie a basso come con l'approccio laterale. quando si fa il
tune radiale si verificano in relazione al laterale, come in sequenza. visualizza l'angolo laterale e radiale
out of whack e poi tirando quegli angoli dritti o vero per la progettazione, come s.brown 's
diagrams.then dove è la tecnica che la visualizzazione in sequenza? come fa il deficiente ruota ottenere il
più efficace procedura?? l'articolazione e la descrizione tecnica di scrittura per il bene consegnato
meccanico può comportare soffia alcune cellule del cervello? ma è lì. Por favor. la mia abilità, hahaha, a
centraggio radiale non capisce torqueness anche JB's. Questo è il modo al di là di quello che arriva a quando il
ruota è vero / durevole. il problema è ^%^&*^% troppo tempo viene consumato.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok, l'approccio sono piccoli aggiustamenti a coppie a basso come con l'approccio laterale. quando si fa il
> Tune radiale si verificano in relazione al laterale, come in sequenza. visualizzare i laterali e radiali
> Angolo di whack e poi tirando quegli angoli dritti o vero per la progettazione, come s.brown 's
> Diagrams.then dove è la tecnica che la visualizzazione in sequenza? come fa il deficiente ruota get
> La procedura più efficace?? l'articolazione e la descrizione tecnica di scrittura per il bene
> Meccanico consegnato può comportare soffia alcune cellule del cervello? ma è lì. Por favor. la mia abilità,
> Hahaha, a centratura radiale non capisce torqueness anche JB's. Questo è il modo al di là di quello che io arrivo
> A quando la ruota è vero / durevole. il problema è ^%^&*^% troppo tempo viene consumato.

Onestamente, mi trovo molto poco sulla veridicità radiale. I tensione tutti i raggi in modo uniforme le desiderata
livello di tensione, stress, alleviare e controllare veridicità. Generalmente, a questo punto, la ruota non è
lateralmente vero, ma ha un bel lento wobble che è facile da vero con regolazione minimo. I veri
lateralmente e di controllo per radiali una volta fatto questo. Generalmente non ho molti problemi con radiali
esattezza, con l'eccezione della giuntura ruota. I do radiale vero dopo il laterale, ma sempre a pagamento
attenzione al parlato tensione nella ruota come true! Non volete allentare troppo o si
avrà la tensione troppo poco e una ruota debole. In genere, se si dispone di scendere a compromessi per la veridicità
tensione, meglio scendere a compromessi sulla veridicità radiale come è meno evidente.

Buona fortuna,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> ha scritto nel messaggio news: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> scrive:
>
>>> L'approccio Wheelsmith centratura un bordo radialmente grumoso, ma RIM lateralmente accettabile in un
>>> Maniera diversa rispetto l'inverso?
>
>> Dal loro sito all'indirizzo URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "La filosofia wheelbuilding Wheelsmith enfatizza la forza e la durata, e la chiave è alto,
>> Uniforme parlato tensione. Interviene la tensione è l'aspetto più difficile e sfuggente di wheelbuilding.
>> E 'la caratteristica della ruota più difficile da valutare, ma la maggior parte dei critici per la sua
>> Prestazioni. Questo approccio alla wheelbuilding, basata sulla combinazione sia l'arte e la scienza, e
>> Incentrata sulla tensione anziché veridicità cosmetici, è stato sperimentato dal Wheelsmith e rimane a
>> Il fondamento del nostro processo. Esattezza cosmetici possono effettivamente andare a scapito di una ruota
>> Forza, perché può portare a tensioni sbilanciato. Quindi non essere ingannati da alcuni costruttori '
>> Affermazioni sulla veridicità, perché ciò che conta davvero non è il modo vero di una ruota è ora, ma come vero
>> È 1.000 miglia da ora. "
>
>> La tensione è un elemento molto importante nella resistenza delle ruote. Posso parlare per la mia esperienza e ciò che
>> Ho imparato dalla lettura più esperti e quelli approccio che da una base di ingegneria
>> ( "La ruota della bicicletta" di Jobst Brandt). La maggior parte dei nuovi cerchi vi permetterà di ottenere elevati e anche la tensione
>> Mantenendo laterali e accettabile vero radiale. La maggior parte dei costruttori di ruote esperto
>> Regolare per il miglior equilibrio di tensione e laterali vero, durante l'utilizzo di radiali per compensare la
>> Irregolarità del cerchio. La tolleranza del costruttore di imperfezioni nella vera radiale è di solito
>> Under 0.5 mm dal "picco" a "valle".
>
> Questo è tutto bello sentire, ma c'è una nota stonata. Una ruota che è vero e non ha
> Tensione uniforme è una ruota libera. Come costruttori ruota la maggior parte sa, quando i raggi arrivare fino al corretto
> Tensione, decidere come la ruota è vero, non il cerchio, che copre altrimenti per la tensione
> Disparità. Le ruote sono spesso costruiti troppo debolmente per non disturbare l'accuratezza originale del cerchio.
> Se la ruota tensione è abbastanza vero, ma i raggi non sono uniformemente tensione, i raggi
> Sono troppo vaga.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Molto interessante! Ho esperienza limitata di soli 250 edificio ruote e di lavoro su 360 che
altri hanno costruito. Cerco sempre di seguire i metodi descritti nel libro Jobst Brandt: "il
Bicycle Wheel ". Tuttavia, mi hanno buttato fuori 5 o 6 cerchi perché non ero in grado di ottenere i raggi a
uniforme ad alta tensione e hanno la ruota vera. Ho pensato che fosse colpa del cerchio. Ho assunto c'era
qualche danno o debolezza del cerchio, quando non ho potuto ottenere uniforme ad alta tensione e vera allo stesso tempo
tempo. I tensioni per un minimo di 100 kgf sui raggi della ruota anteriore. Ho usato 170 kgf su Mavic
D521 e raggi anteriori T520. Entrambi questi esempi di costruzione molto vera ed entro il 5% del saldo tensione.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee scrive:

> Molto interessante!

> Ho esperienza limitata di soli 250 edificio ruote e di lavoro su 360 che altri hanno costruito. Io
> Cerco sempre di seguire i metodi descritti nel libro Jobst Brandt: "la ruota della bicicletta".

> Tuttavia, ho buttato fuori 5 o 6 cerchi perché non ero in grado di ottenere i raggi ad alta uniforme
> Tensione e hanno la ruota vera. Ho pensato che fosse colpa del cerchio. I presume ci fosse qualche danno
> O debolezza del cerchio, quando non ho potuto ottenere uniforme ad alta tensione e vera allo stesso tempo.

Non tutti i cerchi sono in origine vera e alcuni diventano tremolanti durante il serraggio iniziale, se troppo
la tensione è aggiunto in un unico passaggio. Tali ruote bisogno forte di raddrizzatura, come è descritto nella
libro lei cita. Se la ruota finale è disuguale tensione ma vero, alcune di queste esigenze "raddrizzare
da intraprendere per ottenere la ruota di tensione uniforme, o il suo allineamento andrà alla deriva in quel modo con l'uso.

> Ho la tensione per un minimo di 100 kgf sui raggi della ruota anteriore. Ho usato 170 kgf su Mavic D521
> E raggi anteriori T520. Entrambi questi esempi di costruzione molto vera ed entro il 5% del saldo tensione.

Beh, che dipende dalla RIM e il numero di raggi, quindi non posso fare alcuna dichiarazione generale sulle modalità
raggi stretto necessario. Sono sicuro che deve aver visto che nel libro.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> ha scritto nel messaggio news: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee scrive:
>
>> Molto interessante!
>
>> Ho esperienza limitata di soli 250 edificio ruote e di lavoro su 360 che altri hanno costruito.
>> Io cerco sempre di seguire i metodi descritti nel libro Jobst Brandt: "la ruota della bicicletta".
>
>> Tuttavia, ho buttato fuori 5 o 6 cerchi perché non ero in grado di ottenere i raggi in uniforme
>> Ad alta tensione e hanno la ruota vera. Ho pensato che fosse colpa del cerchio. Ho assunto c'era
>> Qualche danno o debolezza del cerchio, quando non ho potuto ottenere uniforme ad alta tensione e vera al
>> Stesso tempo.
>
> Non tutti i cerchi sono in origine vera e alcuni diventano tremolanti durante il serraggio iniziale, se troppo
> Tensione è aggiunto in un unico passaggio. Tali ruote bisogno forte di raddrizzatura, come è descritto nella
> Libro lei cita. Se la ruota finale è disuguale tensione ma vero, alcune di queste "raddrizzamento
> Deve essere intrapreso per ottenere la ruota di tensione uniforme, o il suo allineamento andrà alla deriva in quel modo
> Con l'uso.
>
>> Ho la tensione per un minimo di 100 kgf sui raggi della ruota anteriore. Ho usato 170 kgf su Mavic D521
>> E raggi anteriori T520. Entrambi questi esempi di costruzione molto vera ed entro il 5% del saldo tensione.
>
> Beh, questo dipende dal cerchio e il numero di raggi, quindi non posso fare alcuna dichiarazione generale sulle modalità
> Raggi stretto necessario. Sono sicuro che deve aver visto che nel libro.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Sì, ho letto le sezioni del libro. Ho cercato con forza di raddrizzatura. Io non cerco di aggiungere anche
molto la tensione in un unico passaggio. I cerchi ho dato su erano circa l'1% del totale dei campioni che ho affrontato
con. Questo 1% non comprende quelle dove ci sono difetti che divenne evidente come ho distensione
le ruote, come occhielli tirando fuori. Certamente potrebbe essere che la mia implementazioni del
tecniche indicate nel "libro" sono errate. Spero di saperne di più, con un impegno costante e
apprendimento. Tuttavia, continuo a pensare che ci sono cerchi che può essere debole / viziata dal produttore
che, nonostante i migliori metodi e le procedure non consentono una ruota vera con alta tensione anche. Io non tengono
problemi con il materiale, i metodi o procedure in "libro". Sono d'accordo con loro e li usa
regolarmente. Il mio punto è che non mi sembra di essere una piccola percentuale di cerchi che semplicemente non vero
quando penso che sto seguendo tutti i metodi e le procedure in "libro". I cerchi Parlo di
sono stati la produzione corrente da ben rispettati i produttori da Francia e Italia. Ho usato la stessa
modelli della stessa fabbrica, con i raggi stessi, gli hub, e procedure e si era soddisfacente
risultati. Io non stava tentando di fare affermazioni coperta circa tensione. Ero solo affermando il fatto
che io non costruire ruote con troppo basso di tensione.

David Ornee, Western Springs, IL

così la ruota in questione ha subito un fenomeno statistico cluster con 3 raggi rotti e dieci
sibilò capezzoli dando hop canguro pronunciata con, fuori rotta tutte e tre le parti di ricambio per le
reassembley. così, in linea con la teoria corrente, ho ignorato il laterale e proceduto a regolare il
radiale. Mi rivolgo la moto a testa in giù e il lavoro dalla parte posteriore fino a raggiungere più del betweennthe anteriore
pastiglie o bulloni, ma in esso (un dolore enorme nel *&^&*&^%) ma dando sulla i laterali si sedette accanto alla
pastiglie e giudicato il laterale solo come il cerchio più o meno centrata tra la andwith pastiglie
capezzoli sciolti eyeballed (avendo perso il pennarello) la depressione principale cerchio e quelle di sinistra capezzoli
sciolti, tigthening 1 / 2 giro tutti i capezzoli altri con solo un aggiustamento di massima laterale, che è un buon modo
non farsi ossessionare lateralmente, non guardare uno che troppo da vicino.
1 / 2 giro circa 5-6 giri e la zona depressa irrigidito fino ad ora abbastanza allentare i capezzoli
e andare in giro ancora una volta 3-4 volte stringendo con 1 / 4 allentamento trasforma in un'area depressa. e
lievi aggiustamenti laterali per mantenere la ruota che gira tra le pastiglie. incredibile come la ruota come un
struttura di torsione prende vita in questa pinta con alcuni (ma non tutti erking) capezzoli '' verso
coppia. poi verso la parte posteriore moto e lateralmente vero. poi di nuovo al fianco di controllo radiale
veridicità di nuovo e per l'assalto finale verso esecuzione coppia con stringere al di là del
depression.loosen la depressione (cawsed da una raffica di vento che soffia rigida la moto in un bel amacite
da un lato, frastagliati lato impatto concreto, buca la buca solo un raggio di 300 metri) per serrare
esecuzione ah coppia **** depressione ormai da diversi apparso come coppia avvicinato dando la necessità di
microregolazione ogni nuova depressione con molta attenzione cercando di evitare di evitare di evitare una torsione Bannana con
serraggio sui punti rolloff al confine con la depressione è alle sei parlava intervalli, attenta ad allentare
uno stringere il successivo fino a meta 'i folli corse gridando nel campo ... allentando le depressioni. 3
hours.with ect sostituzione capezzolo.?? la depressione sciolto questa mattina che ha dato luogo ad alcune
pensieri sulla Loctite blu intorno alla depressione prossima volta se non mi sega le *&&^% po 'prima
allora. questo è congruente con la realtà attuale?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) ha scritto:

> Così la ruota in questione ha subito un fenomeno statistico cluster con 3 raggi rotti e dieci
> Capezzoli sibilò dando hop canguro pronunciata con, fuori rotta tutte e tre le parti di ricambio per le
> Reassembley.

> Mi rivolgo la moto a testa in giù e il lavoro dalla parte posteriore fino a raggiungere più per le pastiglie anteriori betweennthe o
> Bulloni, ma in esso (un dolore enorme nel *&^&*&^%), ma rinunciando a I laterali seduto accanto le pastiglie
> E giudicato il laterale solo come il cerchio più o meno centrata tra la andwith pastiglie
> Capezzoli sciolti eyeballed (avendo perso il pennarello) il

> Incredibile come la ruota come una struttura di torsione viene vivo in questa pinta con alcuni (ma non tutti)
> Erking capezzoli '' nei confronti della coppia.

> Depression.loosen la depressione (cawsed da una raffica di vento che soffia rigida la moto in un bel amacite
> Da un lato, frastagliati lato impatto concreto, buca la buca solo un raggio di 300 metri) per serrare
> Ah coppia esegue **** depressione ormai da diversi apparso come coppia avvicinato dando la necessità di
> Microregolazione ogni nuova depressione con molta attenzione cercando di evitare di evitare di evitare una torsione Bannana con
> Serraggio

> Questo è congruente con la realtà attuale?

no. Not even close.

ok. radiale ruota trueing un segreto gilda! ach du! Ho dimenticato un passo importante. ouch. dopo
torcendo i capezzoli unbent RIM al punto in cui i capezzoli torti piegato acquisita coppia abbastanza
per consentire il mech di considerare guida sul cerchio e poi untwisting precedentemente torti
capezzoli zona depressa (teste amuzi al campo?-Questa è una traduzione coreana potrei farlo
indietro?) per dare il cerchio intorno a carattere generale, il mech poi segnato il lato opposto a
quella zona piegato e looosened quei capezzoli un giro 1 / 2 poi un giro completo dando la depressione
area-capezzoli cerchio piegato / raggi margine di manovra ancora di più per rilassarsi e distendere con cui mai renderle più rigorose, proprio
consentendo l'intera struttura di torsione congruente a dirigersi verso l'area Max Design. il
untightening del lato opposto può essere un'eresia? come svitare i capezzoli / raggi possono dare un
ellittica / eggshape-magari dando l'apparenza (ammaccature in realtà più piccole) mutazione casuale a numerosi
aree depresse, piuttosto che il Big One il mech iniziato ad eliminare, ma svitando il
lato opposto doesn't get it on the road again.

g.daniels (datakoll@yahoo.com) ha scritto:

> Ok. radiale ruota trueing un segreto gilda! ach du! Ho dimenticato un passo importante. ouch. dopo
> Torcendo i capezzoli unbent RIM al punto in cui i capezzoli torti piegato acquisita coppia abbastanza
> Per consentire il mech di considerare guida sul cerchio e poi untwisting precedentemente torti
> Capezzoli zona depressa (teste amuzi al campo?-Questa è una traduzione coreana potrei farlo
> Indietro?) Per dare il cerchio intorno a carattere generale, il mech poi segnato il lato opposto a
> Quella zona piegate e looosened quei capezzoli un giro 1 / 2 poi un giro completo dando la depressione
> Area-capezzoli cerchio piegato / raggi margine di manovra ancora di più per rilassarsi e distendere con cui sempre più stretta
> Loro, proprio per consentire l'intera struttura di torsione congruente a dirigersi verso l'area Max Design.
> Il untightening del lato opposto può essere un'eresia? come svitare i capezzoli / raggi possono dare un
> Ellittica / eggshape-magari dando l'apparenza (ammaccature in realtà più piccole) mutazione casuale di
> Numerose aree depresse, piuttosto che il Big One il mech iniziato ad eliminare, ma svitando
> Lato opposto doesn't get it on the road again.

Mi chiedo se g.daniels è stato sbuffando un sacco di solventi?

Comunque, Mi piacerebbe avere una sorta di traduttore.

--
Ted Bennett Portland OR