Sentenza CPSC su freni a disco e forcelle QR

Questo non è in realtà la 'Gazzetta' lettera firmata, che è nel post, ma ho ricevuto il seguente
via e-mail di recente:

"Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, il personale non credo che il problema individuato
necessita di ulteriori azioni da parte della Commissione ai sensi dell'articolo 15 della CPSA. Tuttavia, la Commissione
ha raccomandato che la ASTM Biciclette Comitato, che si riunisce nel mese di ottobre 2003, prendere la questione sotto
advisement per ulteriori discussioni, ulteriori test ed esami problema ".

Sezione 15 del CPSA può essere trovato alla https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html

James

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> ha scritto nel messaggio news: 3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com...
> Questo non è in realtà la 'Gazzetta' lettera firmata, che è nel post, ma ho ricevuto la
> In seguito via e-mail di recente:
>
> "Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, il personale non crede il problema individuato
> Necessita di ulteriori azioni da parte della Commissione ai sensi dell'articolo 15 della CPSA. Tuttavia, la
> Commissione ha raccomandato che la ASTM Biciclette Comitato, che si riunisce nel mese di ottobre 2003, assumere questo
> Questione in advisement per ulteriori discussioni, ulteriori test ed esami problema ".
>
> Sezione 15 del CPSA può essere trovato alla https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James
>

Ebbene, ho potuto vedere che questo potrebbe accadere. Ammettiamolo, non ci sono un numero enorme di persone che sono
storpiati da espulsione ruota. Per non dire che non è un problema significativo, ma potrebbe non essere una abbastanza grande
problema per creare una campagna di richiamo o di regolamento. E io sono sicuro che ci sia pressione esercitata dalla
industria. Tuttavia, un bel po 'di ricerca e penso che permetterà di accelerare la produzione di un più
Intelligent Design in futuro.

Salute,

Scott ..

S. Anderson ha scritto:

>
> Beh, ho potuto vedere che questo potrebbe accadere. Ammettiamolo, non ci sono un numero enorme di persone
> Di essere straziato dalle ruote di espulsione. Per non dire che non è un problema significativo, ma forse non un grande
> Problema abbastanza per creare una campagna di richiamo o di regolamento. E io sono sicuro che ci sia pressione esercitata da
> L'industria. Tuttavia, un bel po 'di ricerca e penso che permetterà di accelerare la produzione di
> Un progetto più intelligente per il futuro.

Nice pensiero, ma se segui il link vi accorgerete che il CPSC stanno dicendo che non c'è
problema e l'industria non ha bisogno di fare qualcosa a tutti. Non certo perché si pensa 'l'industria' è
intenzione di esercitare pressioni a nessuno!

James

Scott Anderson scrive:

>> "Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, il personale non credo che il problema
>> Identificati necessita di ulteriori azioni da parte della Commissione ai sensi dell'articolo 15 della CPSA. Comunque,
>> La Commissione ha raccomandato che la ASTM Biciclette Comitato, che si riunisce nel mese di ottobre 2003, prende
>> Questa questione in advisement per ulteriori discussioni, ulteriori test ed esami problema ".

> Beh, ho potuto vedere che questo potrebbe accadere. Ammettiamolo, non ci sono un numero enorme di persone
> Di essere straziato dalle ruote di espulsione. Per non dire che non è un problema significativo, ma forse non un grande
> Problema abbastanza per creare una campagna di richiamo o di regolamento. E io sono sicuro che ci sia pressione esercitata da
> L'industria. Tuttavia, un bel po 'di ricerca e penso che permetterà di accelerare la produzione di
> Un progetto più intelligente per il futuro.

Ciò che mi colpisce di questo è che si tratta di un tipico NASA "cultura" approccio al tema. Se si
Leggi la voce sulla negazione della NASA a:

http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...151EDT0426.DTL

Si può facilmente sostituire con CPSA NASA e il guanto sarebbe opportuno.

Vedo dobbiamo aspettare una delle vittime, per portare un multi-milioni di credito nei confronti del danno $
industria. CPSA dovrebbe essere colpevole pure.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

James Annan:

> S. Anderson ha scritto:
>
>>
>> Beh, ho potuto vedere che questo potrebbe accadere. Ammettiamolo, non ci sono un numero enorme di persone
>> Di essere straziato dalle ruote di espulsione. Per non dire che non è un problema significativo, ma forse non un grande
>> Problema abbastanza per creare una campagna di richiamo o di regolamento. E io sono sicuro che ci sia pressione esercitata da
>> L'industria. Tuttavia, un bel po 'di ricerca e penso che permetterà di accelerare la produzione
>> Di un disegno più intelligente per il futuro.
>
> Nizza pensiero, ma se segui il link vi accorgerete che il CPSC stanno dicendo che non c'è
> Problema e l'industria non ha bisogno di fare qualcosa a tutti. Non certo perché si pensa 'del settore'
> Sta per esercitare pressioni a nessuno!
>

Mi chiedo quale sia il ruolo della ASTM biciclette Comitato è su tutto questo, che è il CPSA
apparentemente aperto ai contributi di. Dal momento che almeno uno dei membri della commissione è il VP della risposta
Prodotti, produttore di forcelle Manitou, avrei pensato che il potenziale conflitto di interessi è
lampante.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> ha scritto nel messaggio news: SRa3b.15874 $ dk4.530160 @ typhoon.sonic.net...
>
> Cosa mi colpisce di questo è che si tratta di un tipico NASA "cultura" approccio al tema. Se si
> Leggi l'articolo sulla negazione della NASA a:
>
>
http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...003/08/26/nati onal0151EDT0426.DTL
>
> Si può sostituire facilmente la NASA con CPSA e il guanto sarebbe opportuno.
>
> Vedo che dobbiamo aspettare una delle vittime, per portare un multi-milioni di credito nei confronti del danno $
> Industria. CPSA dovrebbe essere colpevole pure.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Credo che la NASA è il suo piccolo universo. Non sono sicuro che la situazione che esiste là, uno
organizzazione che dipende da finanziamenti pubblici per la sua esistenza, può essere necessariamente
tradotto a questa situazione. Ma per essere sicuro, le aziende più grandi si comportano in modo simile a
il CPSA in questo caso. Certo, l'industria automobilistica fa. Si riducono l'opzione più conveniente:
cause o rivedere il prodotto per renderlo sicuro. Per quanto riguarda le aziende più andare, una vita umana ha un
prezzo. E se il prezzo è inferiore a risolvere il problema, il problema di solito non viene risolto.
Triste che può essere.

Salute,

Scott ..

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> ha scritto nel messaggio news: 3F4D20FA.1060503 @ hotmail.com...
>
> Nizza pensiero, ma se segui il link vi accorgerete che il CPSC stanno dicendo che non c'è
> Problema e l'industria non ha bisogno di fare qualcosa a tutti. Non certo perché si pensa 'del settore'
> Sta per esercitare pressioni a nessuno!
>
> James
>

Ho cominciato a scrivere che sono stati troppo idealisti in questo, ma ho ripensato. Hai ragione. Io
d'accordo che il CPSC ha trascurato un difetto di progettazione significativa qui e che come indipendente
ente governativo, che dovrebbe come minimo, consigliamo di modifiche al disegno. Tuttavia, il realista in me
dice ancora, come Jobst sottolineato, non succederà nulla fino a quando il costo del diritto tute le imprese che effettuano
questi prodotti una notevole quantità di denaro, in modo tale che è più conveniente per fissare il design. Questo può essere
visto nel tempo dell'industria automobilistica e di nuovo. Tale documento CPSC è pieno di frasi donnola e rende
loro più o meno sdentati in realtà, non è vero?

Salute,

Scott ..

In article <a3b3b.13338$jY2.12940@newsread1.news.atl.earthlink.net>, Jose Rizal <_@_._> ha scritto:

> Mi chiedo quale sia il ruolo della ASTM biciclette Comitato è su tutto questo, che è il CPSA
> Apparentemente aperto ai contributi di. Dal momento che almeno uno dei membri della commissione è il VP della risposta
> Prodotti, produttore di forcelle Manitou, avrei pensato che il potenziale conflitto di interessi è
> Lampante.

Benvenuti a tutela dei consumatori in America.

James Annan ha detto ...

> Questo non è in realtà la 'Gazzetta' lettera firmata, che è nel post, ma ho ricevuto la
> In seguito via e-mail di recente:
>
> "Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, il personale non crede il problema individuato
> Necessita di ulteriori azioni da parte della Commissione ai sensi dell'articolo 15 della CPSA. Tuttavia, la
> Commissione ha raccomandato che la ASTM Biciclette Comitato, che si riunisce nel mese di ottobre 2003, assumere questo
> Questione in advisement per ulteriori discussioni, ulteriori test ed esami problema ".
>
> Sezione 15 del CPSA può essere trovato alla https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James

Forse sono solo a capire che ogni parte bici può essere pestati e che semplicemente non è
quello grande di un problema visto che un numero qualsiasi di parti e non può fallire su fuoristrada tutti i
tempo. Break Manubrio, steli break, cornici break, break forcelle, ruote in curva, manovelle break e così
su. Forse anche comprendere un certo punto sembra che tutti qui a ignorare volutamente, e che è
se non ti piace il rilascio convenzionale rapido + design di abbandono, allora non devi usarla. Io
suggerisce che si ottiene un riff nuovo e guardare altrove per il tuo 15 minuti di fama, perché questo
uno è sempre terribilmente noiosa e prevedibile. Ti capita mai di parlare di qualcos'altro?

Super Slinky <slinky@newmail.net> scrive:

> Forse anche comprendere un certo punto sembra che tutti qui a ignorare volutamente, e che è
> Se non ti piace il rilascio convenzionale rapido + design di abbandono, allora non devi usarla.
> Vorrei suggerire che si ottiene un riff nuovo e guardare altrove per il tuo 15 minuti di fama, perché
> Questo sta diventando terribilmente noiosa e prevedibile.

Considerando che la stragrande maggioranza dei motociclisti mt non hanno mai sentito parlare di questo fallimento, è shortsided
contemporaneamente suggerire che

(1) gli utenti devono solo risolvere i problemi stessi,

e

(2) James dovrebbe smettere di parlarne.

Se nessuno lo sapeva, quello che sarebbe pronta a qualcuno di fare qualcosa?

Joe Riel

> Se nessuno lo sapeva, quello che sarebbe pronta a qualcuno di fare qualcosa?
>
>
> Joe Riel

Se non si sa, c'è un veramente un problema?

Sembra che qualcuno sa se ha avuto un problema con la loro dispersione, e il LBS avrebbe cominciato a
sentirne parlare, e quindi i produttori dovrebbe iniziare a ottenere diritti di garanzia, e ...

Suona per me come un ragazzino chiamato "lupo".

Mike

"Mike S." <mikeshaw2@coxDOTnet> ha scritto:

> Suoni a me come un ragazzino chiamato "lupo".

O Chicken Little pianto che il cielo sta cadendo.

Le prove fino ad oggi semplicemente non supporta etichettatura freni a disco utilizzato con forche aver resoconto
comunicati come un rischio sostanziale del prodotto. Questo non è un pneumatico Firestone o serbatoio di benzina Ford Pinto
situazione, in cui i premi della giuria enorme e molta pubblicità preceduto incredibilmente costoso ricorda a
evitare danni futuri premi e ha continuato cattiva stampa. Si tratta di un problema raro e oscura che
accade di rado (se non del tutto) e gli interessi solo geek moto che post su Usenet. Costi-benefici
Analisi dice hold em '.

- DT

James Annan <still_the_same_me@hotmail.com> ha scritto nel messaggio news: <3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com> ...
> Questo non è in realtà la 'Gazzetta' lettera firmata, che è nel post, ma ho ricevuto la
> In seguito via e-mail di recente:
>
> "Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, il personale non crede il problema individuato
> Necessita di ulteriori azioni da parte della Commissione ai sensi dell'articolo 15 della CPSA. Tuttavia, la
> Commissione ha raccomandato che la ASTM Biciclette Comitato, che si riunisce nel mese di ottobre 2003, assumere questo
> Questione in advisement per ulteriori discussioni, ulteriori test ed esami problema ".
>
> Sezione 15 del CPSA può essere trovato alla https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
È un po 'difficile giudicare l'adeguatezza della risposta, senza sapere quali informazioni si mette
prima di loro. Potrebbe inviare la vostra lettera al CPSC qui? Allora potremmo essere in grado di suggerire i modi per
rafforzarlo.

Il CPSC dovrebbe essere al di sopra della politica, ma forse il problema è che la vostra lettera non è venuto
da un cittadino degli Stati Uniti. Quelli di noi che vivono negli Stati Uniti dovrebbe iniziare l'invio di lettere. C'è un
persona in particolare si trattata lì?

Sono anche curioso di sapere se hai ottenuto tutte le risposte in altri paesi. Ho il sospetto che, se anche una sola
paese dice che questo è un problema, l'intera industria dovrà fare la modifica. In primo luogo, perché
sarebbe costoso per mantenere due insiemi di inventario. E in secondo luogo, perché un avvocato che intenta l'azione legale
contro una forchetta maker avrebbe un tempo molto più facile di questo se può sottolineare il fatto che
fork responsabili sono stati perfettamente in grado di migliorare la sicurezza dei loro prodotti.

Super Slinky <slinky@newmail.net> ha scritto:
> manovelle break e così via. Forse anche comprendere un certo punto sembra che tutti qui per
> volutamente ignorano, e che è, se non ti piace il rilascio convenzionale rapido + design di abbandono,
> allora non devi usarla.

Allo stesso modo si potrebbe sostenere che non vi era nulla di sbagliato con i marchi di auto a motore che tendevano
a subire gli incendi di benzina dopo il crash - dopo tutto, nessuno ha dovuto cacciarli!
--
David Damerell <damerell@chiark.greenend.org.uk> Distortion Field!

Mike Shaw scrive:

>> Se nessuno lo sapeva, quello che sarebbe pronta a qualcuno di fare qualcosa?

> Se non si sa, c'è un veramente un problema?

Mezzogiorno è il tempo che di solito pranzare, nessuno dovrebbe avere un problema con questo ...

Tuttavia, le cause per tutti i tipi di fenomeni comuni vengono scoperti ogni giorno. Che le ruote hanno
separati non è un argomento qui, ma ciò che una delle cause è.

> Sembra che qualcuno sarebbe sapere se ha avuto un problema con la loro dispersione, e il LBS inizierebbe
> Sentirne parlare, e quindi i produttori dovrebbe iniziare a ottenere diritti di garanzia, e ...

Oh, quello che dici. Leggiamo qui regolarmente di persone che hanno in comune con i loro problemi meccanici
biciclette e si trovano in una perdita di spiegare quale sia la causa. Allo stesso modo, coloro che hanno avuto una sua ruota
out non sono meglio informati, soprattutto perché attribuendolo alla chiusura QR corretto è semplice e
del tutto credibile. Per la prova di ciò, basta leggere le risposte ingiuriose James Annan ha ottenuto
da questo forum.

> Suoni a me come un ragazzino chiamato "lupo".

Mike, che cosa vi spinge a prendere questa posizione? Perché si sente così attaccato che si deve andare sul
offensivo e maleducato repliche dare a qualcuno che non ha fatto nulla per te?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA