American Classic facendo un Serotta "?"

Citato da un rivenditore on-line:

"American Classic Mozzi-una ruota più forte. Mozzi American Classic posteriori sono diverse rispetto ai nostri
concorrenti hub. Il nostro spazio flangia è più ristretto rispetto hub ordinaria. Si potrebbe pensare che questo renderebbe il
più deboli della ruota, ma rende il più robusta ruota. La flangia laterale unità è il più vicino possibile
per i pignoni per la triangolazione migliori. Il nostro non-flangia disco è più vicina al centro, quindi,
Interviene la tensione è più equilibrata rispetto a hub ordinaria. Poiché la non-drive raggi laterali sono
più rigorosi, che in realtà rafforzare la ruota. Ciò significa che l'unità non raggi lato la condivisione di un
maggiore percentuale del carico totale, rispetto ai disegni utilizzando più ampia flange distanziati. Questo aumenta
la vita attesa fatica di tutti i raggi e fa un vivace, ruota reattiva. L'americano
Flangia Classic stretta design spaziatura costruisce una migliore, più forte ruota posteriore. "

BS è questo? Jobst?

--
Phil, Squid-in-formazione

Phil, Squid-in-training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto:
: Is this BS? Jobst?

abbiamo appena andato attraverso questo in "Re: dishless ruote" ai primi di ottobre di quest'anno. Se vuoi il mio post
che i posti quello che hai appena fatto e la risposta di Jobst.
--
reuteler@visi.com Reuteler david

Il 17 novembre 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> può aver detto:

> Phil, Squid-in-training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto:
>: Is this BS? Jobst?
>
> abbiamo appena andato attraverso questo in "Re: dishless ruote" ai primi di ottobre di quest'anno. Se vuoi il mio post
> che i posti quello che hai appena fatto e la risposta di Jobst.

Vuoi dire questo:

(citando post di David Reuteler con la risposta da Jobst Brandt)

David, citando il sito AC:
>> "American Classic Cassette Hubs fare per una ruota più forte. Nostro hub posteriore differiscono dalla nostra
>> Hub concorrente in quanto la distanza della flangia è più ristretto. Logicamente, si potrebbe pensare che questo risultato
>> In una ruota più debole, ma in realtà, questo comporta un più robusto, più rigida della ruota.

Jobst:
> Ciò è fuorviante. Che non ha detto come ha fatto sì che, ma lateralmente la ruota è più morbido e
> Radialmente non è diversa, a pochi centimetri micro. Sarebbe far loro del bene per cercare di
> Giustificare tali crediti in modo che non suona come info da Spin Doctors a Washington.

David, a quanto pare ancora citando AC:
>> Bill Shook progettato il lato guida flangia di essere il più vicino possibile al Pacco pignoni per il meglio
>> Triangolazione. La non-flangia disco è più vicina al centro, che si traduce in tensione il raggio di essere
>> Più equilibrata rispetto a hub nostro concorrente. Quanto la mancata unità raggi lato sono più severi,
>> La ruota è molto più forte. Questo significa che il non-raggi unità condividono una percentuale maggiore di
>> Il carico totale rispetto ai disegni hub con ampio flange distanziati. Questo aumenta la
>> Prevista durata a fatica di tutti i raggi, e fa per una ruota vivace e reattiva.

Jobst:
> Sì? Ma come funziona questo dà i benefici dichiarati ... e non realizzate?

David, sempre citando AC:
>> La flangia American Classic stretta design spaziatura costruisce come una migliore, più forte, ruota posteriore. "

Jobst:
> In realtà esso può ridurre parlava fallimento, ma che non è un problema con ben costruito ruote bombato, in modo
> A chi importa? Non credete a tutto ciò che sostengono i produttori.

(fine della citazione)

Versione distillata, se ho capito bene: Le domande per i mozzi American Classic sono discutibili. Un
mozzo con flange più vicini si tradurrà in una ruota che lateralmente è più morbido, ma radialmente
indistinguibile da una ruota bombati correttamente costruita su un hub che ha flange con uno spazio più ampio.
* * E 'possibile ridurre parlato fallimento, ma dal momento che in assenza di un organismo al di fuori rompere i raggi,
il fenomeno è generalmente indicativo di assemblaggio improprio o la costruzione di componenti errati,
questo non deve essere un motivo per favorire l'hub American Classic ..

--
Il mio indirizzo email è antispammed; pull WEEDS se la risposta via e-mail. Sì, ho un killfile. Se io
non rispondere a qualcosa, è anche possibile che ho da fare. Le parole sono trasformati in un impianto che
contiene noci.

La dichiarazione "lateralmente più morbido" è sospetto. Raggi di sinistra deve sviluppare un vettore laterale pari a quello
sulla destra, che è il fattore limitante a causa di spazio. Come il raggiungimento di tale vettore è l'unico
problema. AC fa con una tensione superiore statica che fa per minimi più elevati nel contesto dinamico
carichi, riducendo l'affaticamento. Si potrebbe mettere la flangia a sinistra abbandoni e allyou avrebbe
raggi è sciolto. Sinistra-vettore laterale sarebbe la stessa, non più morbida, non più rigida, la stessa cosa.

--
Bruni Biciclette "Quando l'arte incontra la scienza" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> ha scritto nel messaggio
news: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> Il 17 novembre 2003 03:02:30 GMT, David Reuteler <reuteler@visi.com> può aver detto:
>
>> Phil, Squid-in-training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto:
>>: Is this BS? Jobst?
>>
>> Abbiamo appena andato attraverso questo in "Re: dishless ruote" ai primi di ottobre di
questo
>> Anni. Se vuoi il mio post, che i posti quello che hai appena fatto e Jobst's
risposta.
>
> Vuoi dire questo:
>
> (Citando post di David Reuteler con la risposta da Jobst Brandt)
>
> David, citando il sito AC:
>>> "American Classic Cassette Hubs fare per una ruota più forte. Nostro hub posteriore differiscono dalla nostra
>> Hub> concorrente in quanto la distanza della flangia è più ristretto. Logicamente, si potrebbe pensare questo
>>> Risultati in una ruota più debole, ma in realtà, questo comporta un più robusto, più rigida della ruota.
>
> Jobst:
>> Questo è fuorviante. Che non ha detto come ha fatto sì che, ma lateralmente la ruota è più morbido e
>> Radialmente non è diversa, a pochi centimetri micro. Sarebbe far loro del bene per cercare di
>> Giustificare tali indicazioni in modo che non suona come info da Spin Doctors a Washington.
>
> David, sembra, ancora citando AC:
>>> Bill Shook progettato il lato guida flangia di essere il più vicino possibile al Pacco pignoni per il meglio
>>> Triangolazione. La non-flangia disco è più vicina al centro, che si traduce in tensione il raggio
>>> È più equilibrata rispetto a hub nostro concorrente. Quanto la mancata unità raggi laterali sono
>>> Più stretto, la ruota è molto più forte. Ciò significa che le razze non-drive la condivisione di un più ampio
>>> Percentuale del carico totale rispetto ai disegni hub con ampio flange distanziati. Questo
>>> Aumenta la vita attesa fatica di tutti i raggi, e fa di un vivace e reattiva
>>> Ruota.
>
> Jobst:
>> Sì? Ma come funziona questo dà i benefici dichiarati ... e non realizzate?
>
> David, sempre citando AC:
>>> La flangia American Classic stretta design spaziatura costruisce come una migliore, più forte, ruota posteriore. "
>
> Jobst:
>> In realtà esso può ridurre parlava fallimento, ma che non è un problema con ben costruito ruote bombato, in modo
>> A chi importa? Non credete a tutto ciò che sostengono i produttori.
>
> (Fine della citazione)
>
> Versione distillata, se ho capito bene: Le domande per i mozzi American Classic sono discutibili.
> Un hub, con flange più vicini si tradurrà in una ruota che lateralmente è più morbido, ma radialmente
> Indistinguibile da una ruota bombati correttamente costruita su un hub che ha flange con un più ampio
Spaziatura>. * * E 'possibile ridurre parlato fallimento, ma dal momento che in assenza di un agente esterno rompere il
Raggi>, il fenomeno è generalmente indicativo di assemblaggio improprio o non corretto dei componenti
> Costruzione, questo non dovrebbe essere un motivo per favorire l'hub American Classic ..
>
>
>
> --
> Il mio indirizzo email è antispammed; pull WEEDS se la risposta via e-mail. Sì, ho un killfile. Se io
> Non rispondono a qualcosa, è anche possibile che ho da fare. Le parole sono trasformati in un impianto che
> Contiene noci.

Sembra che stai confondendo laterale con radiale. stabilità laterale è una funzione dell'angolo
i raggi fanno con l'hub. quanto più l'angolo a 90 gradi, la stabilità laterale inferiore. il
più ampia la spaziatura mozzo, il maggiore stabilità laterale.

Jobst, come dice, radiale è inalterato.

jb

Bruni ha scritto:
> L'istruzione "lateralmente più morbido" è sospetto. Raggi di sinistra deve sviluppare un vettore laterale pari a
> Che sulla destra, che è il fattore limitante a causa di spazio. Come il raggiungimento di tale vettore è
> L'unico problema. AC fa con una tensione superiore statica che fa per minimi più elevati sotto
> Carichi dinamici, in modo da ridurre l'affaticamento. Si potrebbe mettere la flangia a sinistra abbandoni e
> Allyou avrebbe raggi è sciolto. Sinistra-vettore laterale non sarebbe la stessa, non più morbida,
> Più rigida, la stessa cosa.
>
> --
> Biciclette Bruni "Quando l'arte incontra la scienza"

Bruni <brunibik@bcpl.net> scrive:

> L'istruzione "lateralmente più morbido" è sospetto. Raggi di sinistra deve sviluppare un vettore laterale pari a
> Che sulla destra, che è il fattore limitante a causa di spazio. Come il raggiungimento di tale vettore è il
> Unico problema. AC fa con una tensione superiore statica che fa per minimi più elevati sotto
> Carichi dinamici, in modo da ridurre l'affaticamento.

Credo che si perde il significato di "lateralmente morbido", che significa il collasso delle ruote è più probabile.
Inoltre, stando in piedi e appoggiato la bicicletta da un lato all'altro, la parte superiore della ruota si sposta al
stesso lato, come il fondo, in una mossa classica apertura taco. È per questo che i freni posteriori trascinare su una salita
e perché la spaziatura nei pressi di un doppio perno freni in corridori aprire il QR (e non riescono a chiuderlo) su
sale. In tempo umido trascinando i freni posteriori sono acustici, come la sabbia viene tra pastiglie dei freni e cerchio.
Questo è il motivo per il nuovo Campagnolo unico pivot, abbassare i freni vantaggio meccanico posteriore.

Oltre a tutto questo, il collasso ruota posteriore laterale è più di una minaccia di tipo hub stretti. Sono sicuro che
hai visto i piloti slittamento della ruota posteriore in un punto stretto in una gara e ottenere attraversato up. Che quando il
ruote può e si è crollato.

> Si potrebbe mettere la flangia a sinistra abbandoni e tutto quello che vi è raggi allentati. Laterale sinistro
> Vettore sarebbe la stessa, non più morbida, non più rigida, la stessa cosa.

Si sceglie un estremo per farvi punto, ma non è valido perché nessuna persona pratica potrebbe scegliere
per costruire un 4:1 (destra-sinistra) ruota tensione. Lo stesso, fino a quando i raggi lasciato andare molle, sono
parte della rigidità laterale su entrambi i lati. E 'un altro in piedi "a raggi" esempio. Essi
sono parte dell'equazione elastico fino al lasco.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vector. I raggi di sinistra può solo tirare a sinistra per bilanciare il vettore verso destra a prescindere
angle.Ex: tensione at100kg uno deg 10 parlava esercita 17,36 kg lateralmente, 98,5 radialmente. Per bilanciare questo
uno deg 20. Intervengono è teso a circa 51 kg. Questa reti 48kg. radialmente. Infatti la radiale è
interessati. Tom

--
Bruni Biciclette "Quando l'arte incontra la scienza" brunibicycles.com
410.426.3420 fascio Jim <uce@ftc.gov> ha scritto nel messaggio
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> Sembra che tu stia confondendo laterale con radiale. stabilità laterale è una funzione dell'angolo
> I raggi fanno con l'hub. quanto più l'angolo a 90 gradi, la stabilità laterale inferiore. il
> Più ampia la spaziatura mozzo, il maggiore stabilità laterale.
>
> Come dice Jobst, radiale è inalterato.
>
> Jb
>
> Bruni ha scritto:
>> L'istruzione "lateralmente più morbido" è sospetto. Raggi di sinistra deve sviluppare un vettore laterale pari a
>> Che sulla destra, che è il fattore limitante
con scadenza
>> Per lo spazio. Come il raggiungimento di tale vettore è l'unico problema. AC lo fa
con un
>> Maggiore tensione statica che fa per minimi più elevati nel contesto dinamico
carichi,
>> In modo da ridurre l'affaticamento. Si potrebbe mettere la flangia a sinistra al forcellino
e
>> Allyou avrebbe raggi è sciolto. Sinistra-vettore laterale sarebbe la
lo stesso non
>> Più morbido, non rigido, la stessa cosa.
>>
>> --
>> Bruni Biciclette "Quando l'arte incontra la scienza"

Perché una persona pratica ha scelto di costruire A2: 1 ruota quando si potrebbe costruire una ruota quasi 1:1
(Ritchey). L'affermazione che queste ruote sono più inclini a crollare è una congettura. Tom

--
Bruni Biciclette "Quando l'arte incontra la scienza" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> ha scritto nel messaggio
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> scrive:
>
>> L'istruzione "lateralmente più morbido" è sospetto. Raggi di sinistra deve sviluppare un vettore laterale pari a
>> Che sulla destra, che è il fattore limitante a causa di spazio. Come il raggiungimento di tale vettore è il
>> Unico problema. AC fa con una tensione superiore statica che fa per minimi più elevati sotto
>> Carichi dinamici, in modo da ridurre l'affaticamento.
>
> Credo che si perde il significato di "lateralmente morbido", che significa il collasso delle ruote è più
> Probabile. Inoltre, stando in piedi e appoggiato la bicicletta da un lato all'altro, la parte superiore della ruota
> Si sposta verso il lato stesso fondo, in una mossa classica apertura taco. È per questo che i freni posteriori
> Drag arrampica su e perché la spaziatura nei pressi di un doppio perno freni in corridori aprire il QR (e non
> Per chiuderlo) su una salita. In tempo umido trascinando i freni posteriori sono acustici, come la sabbia viene tra
> Pastiglie dei freni e cerchio. Questo è il motivo per il nuovo Campagnolo unico pivot, inferiore meccanica
Freni posteriori vantaggio>.
>
> Oltre a tutto questo, il collasso ruota posteriore laterale è più di una minaccia di tipo hub stretti. Sono sicuro che
Riders> hai visto slittamento della ruota posteriore in un punto stretto in una gara e ottenere attraversato up. In quel momento
> La ruota è possibile ed è crollato.
>
>> Si potrebbe mettere la flangia a sinistra abbandoni e tutto quello che vi è raggi allentati.
>> Left-vettore laterale sarebbe la stessa, non più morbida, non più rigida, la stessa cosa.
>
> Si sceglie un punto estremo di farvi punto, ma non è valido perché nessuna persona pratica potrebbe scegliere
> Per costruire un 4:1 (destra-sinistra) ruota tensione. Lo stesso, fino a quando i raggi lasciato andare Slack, che
> Fanno parte della rigidità laterale su entrambi i lati. E 'un altro in piedi "a raggi" esempio.
> Essi sono parte dell'equazione elastico fino al lasco.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-in-formazione" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto:

> Citato da un rivenditore on-line:
>
> "American Classic Mozzi-una ruota più forte. Mozzi American Classic posteriori sono diverse rispetto ai nostri
> Concorrenti hub. Il nostro spazio flangia è più ristretto rispetto hub ordinaria ... Il Classic American stretto
> Design spaziatura flangia costruisce una migliore, più forte ruota posteriore. "
>
> Is this BS? Jobst?

Jobst sembra non avere seri problemi con le ruote posteriori bombati. Che faccio, però. Trovo che minimizza
piatto, anche a scapito della stretta complessiva spaziatura flangia, rende di più ruote duratura che
soggiorno più vera.

Quando ho lavorato mio hub, ho studiato gli attributi del tandem-hub specifici. Ho scoperto che molte delle
loro erano simmetrici, anche a dimensioni normali troppo controdado. Ho anche scoperto che non tandem-hub specifici
di qualsiasi tipo è stato anche vicino a come asimmetrica come hub di oggi bici da strada. Ci possono essere altri motivi
di pratiche di ingegneria del suono che sia così, ma l'uso in tandem è una di quelle biciclette "prove di
verità "che espone i punti deboli nei componenti.

Spostando la flangia a sinistra verso il centro, sul lato sinistro per razze tensione può aumentare,
pertanto, la somma totale parlato tensione può aumentare. Una ruota con tensione superiore somma può recare un
pesante carico.

Ho scelto di utilizzare la spaziatura cf 21mm/28mm, anche se avrei potuto facilmente aumentare la spaziatura a sinistra per bene
oltre 40mm. Così sono stato in grado di applicare una tensione elevata per entrambi i lati della ruota, e io non sono ancora
ha dovuto toccare quella ruota anche vero che in molte migliaia di chilometri. La ruota può essere più flessibile
lateralmente o più vulnerabili a carichi laterali che se avesse una maggiore spaziatura a sinistra, ma finora ho visto
senza effetti negativi sia da essa o da una simmetrica Phil Wood tandem ruote hubbed ho con
25mm/25mm spaziatura flangia.

Chalo Colina

Chalo Colina scrive:

>> Citato da un rivenditore on-line:

>> "American Classic Mozzi-una ruota più forte. Mozzi American Classic posteriori sono diverse rispetto ai nostri
>> Hub concorrenti. Il nostro spazio flangia è più ristretto rispetto hub ordinaria ... Il Classic American stretto
>> Flangia design spaziatura costruisce una migliore, più forte ruota posteriore. "

>> Is this BS? Jobst?

> Jobst sembra non avere seri problemi con le ruote posteriori bombati. Che faccio, però. Trovo che
> Piatto riducendo al minimo, anche a scapito della stretta complessiva spaziatura flangia, rende di più duraturi
Ruote> che rimangono più vera.

Che sono un sacco di fede, ma io non sono così sicuro che è sostenuto dall'esperienza. La mia esperienza con le ruote
è che i cerchi si logorano più volte prima di ruote vengono scartati per qualche nuova caratteristica che rende
piloti vuole ottenere nuove ruote. Come ho già detto, sono stato in sella alla stessa coppia di ruote per maggiori informazioni
di 20 anni e hanno un set di backup che è altrettanto vecchia, ma non si abitua molto tranne quando
il pneumatico o qualche altro elemento chiamato per esso. D'altra parte queste ruote hanno la spaziatura 120 millimetri e sono
1970 Campagnolo Record hub.

> Quando ho lavorato mio hub, ho studiato gli attributi del tandem-hub specifici. Ho scoperto che molte delle
> Erano simmetrici, anche a dimensioni normali troppo controdado. Ho anche scoperto che non tandem-specifica
> Hub di qualsiasi tipo è stato anche vicino a come asimmetrica come hub di oggi bici da strada. I motivi possono essere
> Diverse pratiche di ingegneria del suono che sia così, ma l'uso in tandem è una di quelle biciclette
> "Test della verità" che espone i punti deboli nei componenti.

Ho visto persone crollo ruote posteriori e quando lo fanno, è sorprendente come la morbidezza della struttura
guarda. Le biciclette non sono soggetti a carichi laterali di una qualche importanza di essere macchine equilibrato. Esso è
solo alle improvvise condizioni avverse che lateralmente ruote debole venire a sopportare. Come ho già sottolineato,
flex laterale non è un comfort di guida o di un problema di controllo, ma si tratta di uno per resistenza dei freni.

> Spostando la flangia a sinistra verso il centro, sul lato sinistro per razze tensione può aumentare,
> Quindi la somma totale parlato tensione può aumentare. Una ruota con tensione superiore somma può recare un
> Più pesante carico.

Non è così. Il limite di tensione per le ruote con una ragionevole complemento di raggi è il cerchio. Con 16
raggi e cerchioni aero 750g questo non può essere il caso, ma poi queste ruote non ultimo vale la pena di
damn comunque.

> Ho scelto di utilizzare la spaziatura cf 21mm/28mm, anche se avrei potuto facilmente aumentare la spaziatura a sinistra per
> Oltre 40mm. Così sono stato in grado di applicare una tensione elevata per entrambi i lati della ruota, e non ho
> Ancora avuto a toccare quella ruota anche vero che in molte migliaia di chilometri. La ruota può essere più
> Flessibile lateralmente o più vulnerabili a carichi laterali che se avesse una maggiore spaziatura a sinistra, ma finora
> Ho visto senza effetti negativi sia da essa o da una simmetrica Phil Wood tandem ruote hubbed ho
> Con 25mm/25mm spaziatura flangia.

Questo è un obiettivo vale la pena perseguire, ma con 10 cluster velocità, la linea di catena diventa più lontano e il
chainwheels (a destra manovella) ottenere spinto più lontano. Non si può avere tutto.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-in-formazione" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto:
>
>> Citato da un rivenditore on-line:
>>
>> "American Classic Mozzi-una ruota più forte. Mozzi American Classic posteriori sono diverse rispetto ai nostri
>> Hub concorrenti. Il nostro spazio flangia è più ristretto rispetto hub ordinaria ... Il classico americano
>> Stretta design spaziatura flangia costruisce
un
>> Migliore, più forte ruota posteriore. "
>>
>> Is this BS? Jobst?
>
> Jobst sembra non avere seri problemi con le ruote posteriori bombati. Che faccio, però. Trovo che
> Piatto riducendo al minimo, anche a scapito della stretta complessiva spaziatura flangia, rende di più duraturi
Ruote> che rimangono più vera.
>
I actually possesso di una ruota libera American Classic. Posso dire y'all che si accumula in very nice
ruote. Il fatto che è possibile eseguire le stesse dimensioni ha parlato da sinistra a destra, e hanno circa la stessa tensione
da sinistra a destra mi fa muy bueno ruota.

Così, mentre alcuni possono essere in disaccordo, sono d'accordo con Chalo che il design Am Classic rende di più durevoli,
ruote più duraturo.

Mike

<snip

stanfordalumni.org @ jobst.brandt ha scritto:
>
> Non è così. Il limite di tensione per le ruote con una ragionevole complemento di raggi è il cerchio.

Se il cerchio è ben fatto?

L'anno scorso ho costruito circa 36 ruote a raggi con cerchi in MA3 come per il tuo libro. Gli occhielli tirato
attraverso i cerchi.

Il MA3 aveva rigidità sufficiente per prendere la tensione. La qualità della lega, gli occhielli e la
progettazione di dettaglio non sono stati fino ad essa.

Il piatto necessari per un cluster di 9 velocità non ha aiutato. La maggior parte della tensione è stata presa da 18 raggi.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

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<jobst.brandt@stanfordalumni.org> ha scritto nel messaggio news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina scrive:
>
>>> Citato da un rivenditore on-line:
>
>>> "American Classic Mozzi-una ruota più forte. Mozzi American Classic posteriori sono diverse rispetto ai nostri
>>> Concorrenti hub. Il nostro spazio è più ristretto flangia
rispetto a
>>> Hub ordinaria ... La flangia American Classic spaziatura stretta design
costruisce un
>>> Migliore, più forte ruota posteriore. "
>
>>> Is this BS? Jobst?
>
>> Jobst sembra non avere seri problemi con le ruote posteriori bombati. Che faccio, però. Trovo che
>> Piatto riducendo al minimo, anche a scapito della stretta complessiva spaziatura flangia, permette di
>> Più ruote duratura che più vera soggiorno.
>
> Ci sono un sacco di credenza, ma io non sono così sicuro che è sostenuto dall'esperienza. La mia esperienza con
> Ruote è che i cerchi si logorano più volte prima di ruote vengono scartati per qualche nuova funzionalità
> Che rende i piloti vogliono ottenere nuove ruote. Come ho già detto, sono stato in sella alla stessa coppia di ruote
> Per più di 20 anni e hanno un set di backup che è altrettanto vecchia, ma non si abitua molto, tranne
> Per quando il pneumatico o qualche altro elemento chiamato per esso. D'altra parte queste ruote sono 120 millimetri
> Spaziatura e sono 1970 mozzi Campagnolo Record.
>
>> Quando ho lavorato mio hub, ho studiato gli attributi del tandem-hub specifici. Ho trovato che molti
>> Di loro erano simmetrici, anche a dimensioni normali troppo controdado. Ho anche scoperto che non
>> Hub-tandem specifiche di qualsiasi tipo è stato anche vicino a come asimmetrica come hub di oggi bici da strada.
>> Ci possono essere ragioni diverse pratiche di ingegneria del suono che sia così, ma l'uso in tandem è
>> Una di quelle biciclette "test della verità" che espone i punti deboli nei componenti.
>
> Ho visto persone crollo ruote posteriori e quando lo fanno, è sorprendente come la morbidezza della struttura
> Guarda. Le biciclette non sono soggetti a carichi laterali di una qualche importanza di essere macchine equilibrato. Esso è
> Solo alle improvvise condizioni avverse che lateralmente ruote debole venire a sopportare. Come ho già sottolineato,
> Laterale flex non è un comfort di guida o di un problema di controllo, ma si tratta di uno per resistenza dei freni.
>
>> Spostando la flangia a sinistra verso il centro, sul lato sinistro per razze tensione può aumentare,
>> Tensione quindi la somma totale parlato può aumentare. Una ruota con tensione superiore somma può recare un
>> Più pesante carico.
>
> Non è così. Il limite di tensione per le ruote con una ragionevole complemento di raggi è il cerchio. Con 16
Raggi> e 750g aerodinamico cerchi questo non può essere il caso, ma poi queste ruote non ultimo vale la pena di
> Damn comunque.
>

Dice l'uomo che non li possiedono ...

>> Ho scelto di utilizzare la spaziatura cf 21mm/28mm, anche se avrei potuto facilmente aumentare la spaziatura a sinistra per
>> Oltre 40mm. Così sono stato in grado di applicare una tensione elevata per entrambi i lati della ruota, e io ho
>> Non ancora dovuto toccare quella ruota anche vero che in molte migliaia di chilometri. La ruota può essere
>> Più flessibile lateralmente o più vulnerabili a carichi laterali che se avesse una maggiore spaziatura a sinistra, ma
>> Finora ho visto senza effetti negativi sia da essa o da una simmetrica tandem Phil Wood-hubbed
>> Ruota che ho con 25mm/25mm spaziatura flangia.
>
> Questo è un obiettivo vale la pena perseguire, ma con 10 cluster velocità, la linea di catena diventa più lontano e il
> Chainwheels (a destra manovella) ottenere spinto più lontano. Non si può avere tutto.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> I actually possesso di una ruota libera American Classic. Posso dire che y'all
costruisce
> Fino a ruote molto bello. Il fatto che è possibile eseguire le stesse dimensioni ha parlato da sinistra a destra, e hanno
> Circa la stessa tensione da sinistra a destra mi fa
ruote
> Muy bueno.
>
> Così, mentre alcuni possono essere in disaccordo, sono d'accordo con Chalo che il design Am Classic rende di più durevoli,
> Ruote più duraturi.

Sono molto propenso a credere anche questo. Ho costruito un 7 ruote cassette accelerare, e con solo lievi
laterale pressione sul pavimento, possono provocare i raggi NDS per andare allentato. I raggi DS sono a
near-massima tensione, quindi non posso fare molto di più. So che questa ruota costruire è sicuramente più debole
di una ruota con una tensione quasi uguale, e significativo.

--
Phil, Squid-in-formazione

"Phil, Squid-in-formazione" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> ha scritto nel messaggio
news: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> Io in realtà possesso di una ruota libera American Classic. Posso dire che y'all
> Costruisce
>> Up in ruote molto bello. Il fatto che è possibile eseguire le stesse dimensioni ha parlato da sinistra a destra, e hanno
>> Circa la stessa tensione da sinistra a destra mi fa
> Ruote
>> Muy bueno.
>>
>> Così, mentre alcuni possono essere in disaccordo, sono d'accordo con Chalo che il Classic Am
progettare
>> Rende di più durevoli, più ruote duratura.
>
> Sono molto propenso a credere anche questo. Ho costruito un 7 ruote cassette accelerare, e con solo lievi
> Pressione laterale sul pavimento, possono provocare i raggi NDS per andare allentato. I raggi DS sono a
> Near-massima tensione, quindi non posso fare molto di più. So che questa ruota costruire è sicuramente più debole
> Di una ruota con una tensione quasi uguale, e significativo.
>
> --
> Phil, Squid-in-formazione
>
Shhh! Don't tell Jobst.

Mike