Mavic MA-40 - pezzo di merda? - Page 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> scrive:

>> Leggi la pagina 2. Poi tornare a parlare con me.

Ah, che lo spiega. Bacardi è Paul Harvey su un Bender.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> scrive:

> E un'altra cosa. Questo è un newsgroup tecnico. Fateci sapere le vostre ragioni a favore di
> Cerchi aggraffati. Dal momento che sono così fortemente a favore delle cuciture vecchi cerchi, ti preghiamo di farcelo sapere perché.
> Confronta i pesi. Confronta i costi. Confronta i rapporti di costo per il peso. Analisi Finite è anche auspicabile.

Tu sei un po 'in ritardo alla festa, mon. Ma Google può aiutare a farsi prendere.

Bacardi ha scritto:
> ... Analisi Finite è anche auspicabile.

Io credo in Finite analisi, dal momento che non è mai Infinite analisi giunge ad una conclusione.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

stanfordalumni.org @ jobst.brandt ha scritto:
> Beh, questo dipende dal fatto che devi fare 36 volte di credere o se una volta è sufficiente. Non
> Tutto deve essere ripetuta al limite per valutare i suoi risultati. Per me una comune libero è sufficiente,
> Per gli altri due quelli adiacenti può essere sufficiente. Non vedo farlo 36 volte ma se ho fatto un
> RIM, potrebbe essere divertente da fare. L'unico problema sarebbe fare 36 spessore zero visto tagli.

Cerchi in due sacrificio e lo si può fare. Sono interessato a vedere il risultato.

jb

stanfordalumni.org @ jobst.brandt ha scritto: <snip>
>
> Tenere il telefono! C'è una discontinuità al comune o di una variazione di larghezza, e in che modo brusco è?
> Questa è la classica forma di menzogne del secondo tipo, in cui la dichiarazione anche se precisa
> Trasmette un messaggio falso. In nessun luogo c'è una menzione di discontinuità del cerchio in un non allineato
> Congiunto RIM che causa presumibilmente per bloccare le ruote in frenata. Che ha sostenuto il lockup è falso
> È evidente dalla mancanza di end-over crash causa di cerchi che non sono saldati e lavorati.

proprio dove è esattamente la menzogna? Hai mai / visto / a bordo cxp14? hai esaminato la sua partecipare? avere
hai mai misurato? non solo è fatto assumere la stessa di un MA2.

Queste sono cifre direttamente dalla frenata misurazioni pinza superficie. essi non possono soddisfare i vostri
preconcetti, ma sono fatti verificabili in modo indipendente. solo perché qualcosa non è conveniente
non ne fanno una bugia.

si trova provengono;

"esperti" che non sanno nulla delle proprietà dinamiche dei materiali compositi di carbonio, ma si sentono legittimati a
postulare la loro inferiorità trasmissione delle vibrazioni.

"esperti" che non sanno nulla dei differenziali di incrudimento tra i miti e gli acciai inossidabili, la loro
meccanismi di deformazione e di fatica, ma non esitate a postulare teorie radicali di eliminazione fatica
che potrebbero trasformare l'intero mondo materiale sulla sua testa.

"esperti" che ancora una volta non sanno nulla di meccanismi di deformazione materiale, ma sentitevi liberi di
postulato che la deformazione plastica dei cuscinetti in acciaio è impossibile.

"esperti" che considerano le loro materie di conoscenze superiori a un intero settore di RIM
costruttori che osano di proteggere i propri prodotti da parte di anodizzazione, i produttori che dump milioni
nella ricerca. tutto perché questo "esperto" si legge un po 'uno dei / molti / diversi possibili
modalità di guasto, ma si sente da qualche strana intuizione che la storia si ferma qui, ulteriori ricerche
irrilevante e che ora sono improvvisamente qualificati per applicare questo piccolo sottoinsieme di comodo
tutti i fallimenti che vedono.

è misterioso produttori come ad esempio un "esperto" non è allo stesso modo perseguitati di hub anodizzato,
pedivelle, freni, manubrio, forcella, steli, reggisella, ecc divertente come funzionano le cose fuori.

"Gli uomini occasionalmente inciampano sulla verità, ma la maggior parte di loro si rialzano e la fretta di sconto, come se
nulla fosse accaduto. - Winston Churchill "

Happy Holidays.

Jim Beam scrive:

>> Tenere il telefono! C'è una discontinuità al comune o di una variazione di larghezza, e in che modo brusco è?
>> Questo è la forma classica di menzogne del secondo tipo, in cui la dichiarazione anche se precisa
>> Trasmette un messaggio falso. In nessun luogo c'è una menzione di discontinuità del cerchio in un non allineato
>> RIM comune, che le cause presumibilmente per bloccare le ruote in frenata. Che ha sostenuto il lockup è falso
>> È evidente dalla mancanza di end-over crash causa di cerchi che non sono saldati e lavorati.

> Proprio dove è esattamente la menzogna? Avete mai / visto / a bordo CXP14? Hai esaminato la sua partecipare? Avere
> Hai mai misurato? Non solo supporre è fatto lo stesso come un MA-2.

Sei schivare la questione. C'è una discontinuità sul bordo e non comporta problemi ai freni.
Dopo aver cavalcato su cerchi gravemente danneggiato senza problemi con i freni, non vedo che cosa il vostro recita del
queste misure hanno a che fare con la questione a portata di mano. Giustapposti con la discussione, che implicano
prova per la necessità di lavorazione, senza evidenza di una ragione funzionale per farlo. Vi è la
"bugia del secondo tipo". Si crea il caso di fidarsi o lettori ingenui a prendere il vostro
dichiarazioni di prova come prova della vostra tesi.

Questo è molto simile annunci che stese qualità del loro prodotto, dopo aver detto "migliorare
la velocità del 22,3 per cento "che vi sia alcun nesso tra questa affermazione e le altre indicazioni
di prossimità sulla pagina stampata.

> Questi sono i dati direttamente dalla frenata misurazioni pinza superficie. Essi non possono soddisfare i vostri
> Preconcetti, ma sono fatti in modo indipendente verificabili. solo perché qualcosa non è
> Conveniente non la rende una bugia.

La menzogna è l'implicazione e, come ho spiegato, si tratta di "menzogne del secondo tipo". Il tuo cifre
possono essere precisi, anche se dopo aver letto il tuo post nel corso del tempo, io sono ancora in dubbio.

> Lies provengono;

> "Esperti" che non sanno nulla delle proprietà dinamiche dei materiali compositi di carbonio, ma si sentono legittimati a
> Postulare la loro inferiorità trasmissione delle vibrazioni.

> "Esperti" che non sanno nulla dei differenziali di incrudimento tra i miti e gli acciai inossidabili,
> I loro meccanismi di deformazione e di fatica, ma non esitate a postulare teorie radicali di fatica
> Eliminazione che avrebbe trasformato il mondo intero materiale sulla sua testa.

> "Esperti" che ancora una volta non sanno nulla di meccanismi di deformazione materiale, ma sentitevi liberi di
> Postulato che la deformazione plastica dei cuscinetti in acciaio è impossibile.

> "Esperti" che considerano le loro materie di conoscenze superiori a un intero settore di RIM
> Costruttori che osano di proteggere i propri prodotti da parte di anodizzazione, i produttori che dump milioni
> Nella ricerca. Tutti, perché questo "esperto" si legge un po 'uno dei / molti / diversi possibili
> Modalità di guasto, ma si sente da qualche strana intuizione che la storia si ferma qui, ulteriori ricerche
> Irrilevante e che ora sono improvvisamente qualificati per applicare questo piccolo sottoinsieme di comodo
> Tutti i fallimenti che vedono.

> E 'misteriosa produttori come ad esempio un "esperto" non è allo stesso modo perseguitati di hub anodizzato,
Manovelle>, freni, manubrio, forcella, steli, reggisella, ecc divertente come funzionano le cose fuori.

Questo è un compendio di allusioni alla tua esperienza in queste materie, anche se non esplicitamente
ha dichiarato, essendo posta in contrasto con un esperto implicita che sa di queste cose, significa che
di esperti per essere l'oratore, o voi. Ciò è coerente con le altre cose che avete offerto.

> "Gli uomini occasionalmente inciampano sulla verità, ma la maggior parte di loro si rialzano e la fretta di sconto, come se
> Non era successo niente. - Winston Churchill "

Where's the Beef. Ho visto nessun punto di sostanza, in questo intervento. Questi sono veramente "è il secondo
genere ". Non avrei potuto costruire un esempio migliore.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Udite, udite! Splende un onesto e competente da parte di esperti fatto offrendo a base di opinioni, non personali
aneddoti, e altrettanto onorando i limiti della sua competenza. Nasty parole, ostile
repostes, e auto-indulgente vanità non fare alcun tipo di esperti.

Bonne route,

Sandy Paris FR

"jim beam" <uce@ftc.gov>
--
a écrit dans le message de: news: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org ha scritto: <snip>
>>
>> Tenere il telefono! C'è una discontinuità al comune o di una variazione di larghezza, e in che modo brusco è
>> It? Questo ha la forma classica di menzogne del secondo tipo, in cui la dichiarazione anche se precisa
>> Trasmette un messaggio falso. In nessun luogo c'è una menzione di discontinuità del cerchio in un
>> Disallineato congiunto RIM che causa presumibilmente per bloccare le ruote in frenata. Che l'ha sostenuto
>> Lockup è vero è evidente dalla mancanza di fine-over crash causa di cerchi che non sono saldati
>> E lavorati.
>
> Proprio dove è esattamente la menzogna? Hai mai / visto / a bordo cxp14? hai esaminato la sua partecipare? avere
> Hai mai misurato? non solo è fatto assumere la stessa di un MA2.
>
> Questi sono i dati direttamente dalla frenata misurazioni pinza superficie. essi non possono soddisfare i vostri
> Preconcetti, ma sono fatti in modo indipendente verificabili. solo perché qualcosa non è
> Conveniente non la rende una bugia.
>
> Si trova provengono;
>
> "Esperti" che non sanno nulla delle proprietà dinamiche dei materiali compositi di carbonio, ma si sentono legittimati a
> Postulare la loro inferiorità trasmissione delle vibrazioni.
>
> "Esperti" che non sanno nulla dei differenziali di incrudimento tra i miti e gli acciai inossidabili,
> I loro meccanismi di deformazione e di fatica, ma non esitate a postulare teorie radicali di fatica
> Eliminazione che avrebbe trasformato il mondo intero materiale sulla sua testa.
>
> "Esperti" che ancora una volta non sanno nulla di meccanismi di deformazione materiale, ma sentitevi liberi di
> Postulato che la deformazione plastica dei cuscinetti in acciaio è impossibile.
>
> "Esperti" che considerano le loro materie di conoscenze superiori a un intero settore di RIM
> Costruttori che osano di proteggere i propri prodotti da parte di anodizzazione, i produttori che dump milioni
> Nella ricerca. tutto perché questo "esperto" si legge un po 'uno dei / molti / diversi possibili
> Modalità di guasto, ma si sente da qualche strana intuizione che la storia si ferma qui, ulteriori ricerche
> Irrilevante e che ora sono improvvisamente qualificati per applicare questo piccolo sottoinsieme di comodo
> Tutti i fallimenti che vedono.
>
> It's misterioso produttori come ad esempio un "esperto" non è allo stesso modo perseguitati di hub anodizzato,
Manovelle>, freni, manubrio, forcella, steli, reggisella, ecc divertente come funzionano le cose fuori.
>
>
>
> "Gli uomini occasionalmente inciampano sulla verità, ma la maggior parte di loro si rialzano e la fretta di sconto, come se
> Non era successo niente. - Winston Churchill "
>
>
> Vacanze felici.

No son. Try again. Hai nulla da Paul Harvey. Al ritorno, dopo aver fatto alcune ricerche legittimo.

Google è solo la vostra vocazione. Give it a try.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> scritto nel messaggio news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara ha scritto:
>> Sei un po 'in ritardo alla festa, mon. Ma Google può aiutare a farsi prendere.
>
>
>
> Google è solo la vostra vocazione. Give it a try.
>
>
>
Wow, non è il solito spiritoso, ben ponderata risposta. Credo che il ragazzo piccolo corto di gas.
O, più probabilmente, si è passato il suo momento di coricarsi.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org scritto nel messaggio news: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Cari Jobst e Jim,

Come un laico smarrito, vorrei fare alcune domande ovvie, nella speranza di imparare di più su ciò che
Ho pensato è stata oggetto.

Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza? Quanto di meglio? Quello
è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?

Come molto materiale sia stato effettivamente rimosso da cerchi lavorati rispetto a quanto è rimasto? Fare
produttori di compensare facendo cerchi quali spesso prima di lavorazione, così come servizi igienici sono
oversize per compensare il modo in cui si restringono in forni? (Ci dispiace, ma cerchi il confronto a
servizi igienici era irresistibile.)

Anodizzazione non indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?

Come funziona anodizzazione incide frenata, a prescindere di come la larghezza del cerchio varia?

Curiosamente,

Carl Fogel

Carl Fogel scrive:

> Dear Jobst e Jim,

> Come un laico smarrito, vorrei fare alcune domande ovvie, nella speranza di imparare di più su
> Quello che ho pensato è stata oggetto.

Si prega di smettere di questa auto pseudo deprecando stile. Basta chiedere la questione.

> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza? Quanto di meglio?
> Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?

Credo che dovrebbe essere evidente. Una funzione di passaggio, come ad esempio uno spostamento laterale a non saldate RIM comune
provoca un allarme sonoro, ma non il rumore dei freni funzionali. A limonare improvvisa del cerchio, al contrario, assumendo
attrito medio del cavo del freno, sarebbe un ritardo pulsante del freno. Tuttavia, un cambiamento nella
larghezza del cerchio di un millimetro in una sezione in continuo croce non comporterebbe come variazione del freno fino a un
goccia d'acqua sul cerchio, cosa comunemente incontrate dai ciclisti.

> Come molto materiale sia stato effettivamente rimosso da cerchi lavorati rispetto a quanto è rimasto? Fare
Produttori> compensare facendo cerchi quali spesso prima di lavorazione, così come servizi igienici sono
> Oversize per compensare il modo in cui si restringono in forni? (Ci dispiace, ma cerchi il confronto a
Servizi igienici> era irresistibile.)

Io non so nulla di queste sezioni, che hanno visto solo loro visualizzate.

> La anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?

No, non è, ma come ho più volte accennato, si tratta di una crosta dura, proprio come una crosta di una ferita che
quando ha sottolineato, fessure e crepe causare emorragie sul ginocchio o faccia a propagarsi nella
alluminio. Crack iniziazione è ciò che fa sì che il cerchio non e usare l'analogia crosta di fare che
palpabile per chi non può giocare il demone di Maxwell e ottenere il diritto giù nella psiche del
superfici metalliche.

> In che modo incide anodizzazione frenata, a prescindere di come la larghezza del cerchio varia?

Ho pensato che fosse la procedura guidata di ricerca Google. Questo è stato picchiato a morte molte volte, ma
sembra avere più vite di un gatto al quadrato.

Anodizzazione è un isolante in ceramica circa la metà della densità di alluminio, anodizzazione mangia in superficie
A proposito di quanto si solleva la superficie di un estruso di alluminio. Di calore in una coppia di attrito è
generato sulla superficie del materiale più morbido, in questo caso la gomma "delle pastiglie dei freni, che è di per sé
un ottimo isolante. Il suo liquido di raffreddamento è solo il bordo in alluminio che è un ottimo conduttore, è
grande superficie, e si muove rapidamente attraverso il fluido di raffreddamento, l'atmosfera.

Dal rivestimento del cerchio con la ceramica, il suo assorbimento di calore è diminuita. Anche un sottile strato di considerare
la residenza a breve del tappetino in qualsiasi posizione, si attende che la superficie calda delle pastiglie dei freni, come un
specchio, accettando di non poco calore. Pertanto, la temperatura della superficie del tappetino diventa più caldo
quello che normalmente e perde così il suo coefficiente di resistenza progettati contro la superficie di frenatura.
Per la protezione del cerchio alcuni cerchi dirt bike hanno rivestimenti in ceramica, ma richiedono un pad diverso freno che
può prendere il calore. Inoltre non freni così come i freni comune quando è secco.

> Curiosamente,

Suppongo.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel ha scritto:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org scritto nel messaggio news: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Dear Jobst e Jim,
>
> Come un laico smarrito, vorrei fare alcune domande ovvie, nella speranza di imparare di più su
> Quello che ho pensato è stata oggetto.
>
> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza?

il fraseggio implica hai già un Carl risposta.

due fattori: l'ampiezza di qualsiasi lunghezza differenza di qualsiasi differenza

un esempio di ampiezza è una macchia "bassa", come uno di perforazione indicatore di usura. è su una scala molto ridotta
rispetto alle pastiglie dei freni e non fa alcuna differenza rilevabile.

ma se così fosse ormai un luogo "alto", improvvisamente avresti blocco delle ruote.

Allo stesso modo, se la macchia bassa è ora di grandi dimensioni rispetto alle dimensioni pad, che diventa troppo evidente. progresso
nella macchia bassa è ok, ma esce ancora una volta è il problema.

> Quanto di meglio? Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?

una buona domanda e non ho una risposta immediata quantitativi per voi. ma tutti abbiamo sperimentato
questo in modo qualitativo sia essa su una bicicletta con un cerchio grumoso o una macchina con un rotore deformato.
diversa da una moto con un bordo vecchio stile, l'unica altra applicazione mi viene in mente quando frenatura
superfici non / / contare su di precisione superfici lavorate sono freni vecchia ferrovia. ma r / r ruote
a volte sviluppare rugosi e così questi tipi di freni soffrono gli stessi problemi lockup come biciclette.

>
> Come molto materiale sia stato effettivamente rimosso da cerchi lavorati rispetto a quanto è rimasto? Fare
Produttori> compensare facendo cerchi quali spesso prima di lavorazione, così come servizi igienici sono
> Oversize per compensare il modo in cui si restringono in forni? (Ci dispiace, ma cerchi il confronto a
Servizi igienici> era irresistibile.)

buona e in qualche modo adeguato ad esempio. non può dire quanto viene lavorata off, in pratica, ma se si
aveva una varianza di dire + / - 0,1 mm, dovreste macchina fuori almeno 0,2 millimetri per garantire l'uniformità. e
Naturalmente, si potrebbe verificare che il componente grezzi era corrispondente materiale sufficiente per
permetterlo.

>
> La anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?

supponendo che l'anodizzazione è / solo / variabile, non fa alcuna differenza per la resistenza statica, ma
fa a fatica. è la rilevanza che è discutibile. Se si dispone di un cerchio il cui superfici frenate
indossa grazie a dire 25000 miglia, come rilevante è che anodizzazione può ridurre la vita a fatica da
50000 miglia a 45.000 miglia?

>
> In che modo incide anodizzazione frenata, a prescindere di come la larghezza del cerchio varia?

n. cifre, ma la mia esperienza è che con anodizzazione dura superfici frenate sono meglio sul bagnato, perché
le pastiglie dei pick up meno grinta e, pertanto, continuano ad essere più efficace.

>
> Curiosamente,
>
> Carl Fogel

jim beam ha scritto:

<snip>

>> Does anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?
>
>
> Supponendo che l'anodizzazione è / solo / variabile, non fa alcuna differenza per la resistenza statica, ma
> Fa a fatica. è la rilevanza che è discutibile. Se si dispone di un cerchio il cui superfici frenate
> Attraverso la porta a dire 25000 miglia, come rilevante è che anodizzazione può ridurre la vita a fatica da
> 50.000 miglia fino a 45000 miglia?
>

Ci dispiace, dimenticato il "come". anodizzazione può ridurre le prestazioni di fatica, perché se si incrina, quelli
crepe agire come le concentrazioni di stress. fatige può avviare in quei punti.

ma al contrario, anodizzazione in grado di proteggere in modo significativo contro l'usura e la corrosione, e che può migliorare
la fatica della vita.

jb

Il Wed, 24 dicembre 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
ha scritto:

> Jim Beam scrive:
>
>> [Snip] E in che modo è che peggio di una superficie grezzi frenata abitualmente di bloccaggio fino a
>> Il cerchio join - come il mio CXP14 fa?

Il CXP 14 cerchi che ho costruito sono saldati con il comune, ma le pareti laterali non sono lavorate. Esso
mi è sembrato come se l'area di saldatura era stato levigato a livello locale (circa un pollice entrambi i lati della saldatura).

Che spiegherebbe CXP Jim's 14 cerchio che è più ristretto alla saldatura che altrove.

Un po 'come il primo Weinmann Araya e cerchi in alluminio saldato io possa ricordare, il non-cave
quello montato 27 x 1 1 / 4 pneumatici.