Mavic MA-40 - pezzo di merda? - Pagina 7

Il Thu, 25 dicembre 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> ha scritto:

> Per favore, fateci sapere la vostra argomenti in favore di cerchi lavorati.

Io non sono a favore di saldatura, io sono a favore di cerchi bene.

> Si prega di fronte agli effetti della saldatura sulla forza uno durata della lega utilizzata.

Credo che la zona di saldatura colpita è relativamente piccolo. E anche se la saldatura indebolisce sicuramente il
RIM, non riesco a immaginare che indebolire il bordo superiore del foro della valvola. Come pure, la saldatura è di solito un
allineamento spud o perni che probabilmente rafforzare la zona di saldatura.

> Confronta i pesi dei cerchi lavorati rispetto cerchi grezzi.

Qui non riesco a immaginare cerchi saldati uscire avanti, tutto il resto lo stesso.

> Confronta il costo di produrre,

Ricorda inoltre di considerare il costo di
1. vendere i cerchioni
2. sostituire le ruote e cerchi in garanzia

. soprattutto in considerazione del gran numero di consumatori (e negozi) che credono "cerchi sono saldati
meglio ", e provvede poi ad inviare eventuali non saldati RIM che è mis-allineati, anche se una ruota responsabile
builder potrebbe facilmente risolvere il problema.

Inoltre, che cosa fare per un bordo manica che scricchiola? Sostituire le ruote in garanzia?

Considerare anche il costo aggiuntivo per
3. costruttori ruote del treno, di serie, cerchi di individuare e correggere una linea comune in Mis ruote
costruito utilizzando non saldate cerchi.

> E prendere in considerazione il costo contro le semplici procedure utilizzate, o non utilizzati, per eliminare uno irregolare
> RIM cucitura.

Penserei di produzione cerchi in maniche corte dovrebbe essere meno costoso. Manufacturing, ma non è l'unico
costo - vedi sopra.

"jim beam" <uce@ftc.gov> ha scritto nel messaggio
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Fascio jim ha scritto:
>
> <snip>
>
>>> La anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?
>>
>>
>> Supponendo che l'anodizzazione è / solo / variabile, non fa alcuna differenza per la resistenza statica, ma
>> Fa a fatica. è la rilevanza che è discutibile. Se si dispone di un cerchio il cui superfici frenate
>> Porta a dire con 25000 miglia, come rilevante è che anodizzazione può ridurre la vita a fatica
>> Da 50000 miglia a 45.000 miglia?
>>
>
> Sorry, dimenticato il "come". anodizzazione può ridurre le prestazioni di fatica, perché se si incrina, quelli
> Crepe agire come le concentrazioni di stress. fatige può avviare in quei punti.
>
> Ma al contrario, anodizzazione in grado di proteggere in modo significativo contro l'usura e la corrosione, e che può migliorare
> Vita a fatica.

Ho trovato alcuna differenza di longevità fianco tra le Mod
E/Gentleman/E2/MA2 e G40/GP4/MA40. Ho notato che la maggior parte della anodizzazione sulle pareti laterali è stata
andato in pochi giorni o settimane di guida al giorno sotto la pioggia. Ho anche notato che i cerchi anodizzati ha avuto un
molto più elevata incidenza di cracking in tutto il fori dei raggi. Ho anche trovato alcuna differenza significativa
in frenata tra uno di questi cerchi vecchi (tra cui alcuni vecchi fossette Super Champ Mod 52s) e il
moderna uber lavorati-cerchi. L'unico problema che io abbia mai avuto con Breaking Bad superfici è stato quando ho indossato
attraverso le pareti laterali, o poco scrupoloso con il cemento RIM - ma anche che non ha fatto passi mi su
bar. Lavorazione è un'altra di quelle soluzioni in cerca di un problema. - Jay Beattie.

Il Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel ha scritto:

> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza? Quanto di meglio?
> Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?
>
Tu non stai chiedendo la domanda giusta. Si ipotizza che la lavorazione del bordo è fatto per rendere il
larghezza più uniforme. È inoltre supporre che la lavorazione rende un cerchio uniforme. Ma lavorati fianchi
solo dopo che è venuto su cerchi sono anodizzati. Se un non-rim lavorati era così irregolare, sarebbe stato un
molto buona idea della macchina che liscia prima ancora che fossero anodizzato.

I cerchi sono lavorati a grattare via la superficie anodizzato dagli appartamenti di frenata, in quanto il anodizzazione
le rovine appartamenti le prestazioni di frenatura.

--

David L. Johnson

__o | Alcune persone utilizzate per affermare che, se le scimmie abbastanza seduto davanti _ `\\ (, _ | di un numero sufficiente
macchine da scrivere e ho scritto abbastanza a lungo, alla fine uno dei (_) / (_) | loro sarebbe riprodurre il
raccolte opere di Shakespeare. Internet ha dimostrato non essere il caso.

David L. Johnson ha scritto:
> I cerchi sono lavorati a grattare via la superficie anodizzato dagli appartamenti di frenatura

che possono sembrare essere il caso se si guardano solo una parte del quadro, ma non tiene conto di
"cd" che cerchi sono anodizzati / dopo / lavorazione.

lavorazione è per due motivi:

1. garantire la superficie frenante è uniforme per la circonferenza, in particolare nel caso di una
cuciture saldate.

2. garantire i freni sulle nuove moto lavorare con piena efficacia direttamente dal pavimento showroom - pastiglie freno do
Non devono indossare se stessi in conformità con il profilo del cerchione.

entrambe queste tenere avvocati felice / infelice, a seconda di quale lato della causa di incidenti ci si siede.

>, Dal momento che anodizzazione sulle rovine appartamenti le prestazioni di frenatura.

dove l'hai letto? Assolutamente no. ma non credo me - andare a controllare alcune ruote cd out a vostra
libbre e ride li per te.

jb

La tua ipotesi è sbagliato. Cerchi lavorare possa essere ancora anodizzato, dopo la lavorazione. Lavorazione NON è concepito per raschiare il anodizzazione. È pensata per uniformità e per appianare una cucitura altrimenti irregolare. Cerchi lavorati sono molto più smoooooth rispetto al vecchio cerchi grezzi e aggraffati. Questo è il dato di fatto.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org scritto nel messaggio news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel scrive:
>
>> Dear Jobst e Jim,
>
>> Come un laico smarrito, vorrei fare alcune domande ovvie, nella speranza di imparare di più su
>> Quello che ho pensato è stata oggetto.
>
> Si prega di smettere di questa auto pseudo deprecando stile. Basta chiedere la questione.
>
>> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza? Quanto di meglio?
>> Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?
>
> Credo che dovrebbe essere evidente. Una funzione di passaggio, come ad esempio uno spostamento laterale a non saldate RIM
> Congiunto provoca un allarme sonoro, ma non il rumore dei freni funzionali. A limonare improvvisa del cerchio, al contrario,
> Nell'ipotesi di attrito medio del cavo del freno, sarebbe un ritardo pulsante del freno. Tuttavia, un
> Cambia in larghezza del cerchio di un millimetro in una sezione in continuo croce non comporterebbe come freno molto
> Variazione come una goccia d'acqua sul cerchio, cosa comunemente incontrate dai ciclisti.
>
>> Come molto materiale sia stato effettivamente rimosso da cerchi lavorati rispetto a quanto è rimasto? Fare
>> Produttori di compensare facendo cerchi quali spesso prima di lavorazione, così come servizi igienici sono
>> Oversize per compensare il modo in cui si restringono in forni? (Ci dispiace, ma cerchi il confronto a
>> Servizi igienici era irresistibile.)
>
> Non so nulla di queste sezioni, che hanno visto solo loro visualizzate.
>
>> Does anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?
>
> No, non è, ma come ho più volte accennato, si tratta di una crosta dura, proprio come una crosta di una ferita che
> Quando ha sottolineato, fessure e crepe causare emorragie sul ginocchio o faccia a propagarsi nella
> Alluminio. Crack iniziazione è ciò che fa sì che il cerchio non e usare l'analogia crosta di fare che
> Palpabile per chi non può giocare il demone di Maxwell e ottenere il diritto giù nella psiche del
> Superfici metalliche.
>
>> In che modo incide anodizzazione frenata, a prescindere di come la larghezza del cerchio varia?
>
> Ho pensato che fosse la procedura guidata di ricerca Google. Questo è stato picchiato a morte molte volte, ma
> Sembra avere più vite di un gatto al quadrato.
>
> Anodizzazione è un isolante in ceramica circa la metà della densità di alluminio, anodizzazione mangia in
> Superficie su quanto si solleva la superficie di un estruso di alluminio. Di calore in una coppia di attrito
> Viene generato nella superficie del materiale più morbido, in questo caso la gomma "delle pastiglie dei freni che è
> Di per sé un ottimo isolante. Il suo liquido di raffreddamento è solo il bordo in alluminio che è un ottimo
> Direttore d'orchestra, ha una grande superficie, e si sta muovendo rapidamente per mezzo di raffreddamento, il
> Atmosfera.
>
> Con il cerchio con rivestimento in ceramica, il suo assorbimento di calore è diminuita. Anche un sottile strato di considerare
> La residenza a breve del tappetino in qualsiasi posizione, si attende che la superficie calda delle pastiglie dei freni, come un
> Specchio, accettando di non poco calore. Pertanto, la temperatura della superficie del tappetino diventa più caldo
> Quello che normalmente e perde così la sua resistenza contro il progettato coefficiente di frenatura
> Superficie. Per la protezione del cerchio alcuni cerchi dirt bike hanno rivestimenti in ceramica, ma richiedono un diverso
> Pastiglie dei freni, che può prendere il calore. Inoltre non freni così come i freni comune quando è secco.
>
>> Curiosamente,
>
> Suppongo.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Cari Jobst,

E 'interessante per un profano come diversamente si e Jim Beam rispondere a queste domande. Nessuno di voi
può resistere a uno scavo veloce, ma poi si sia prontamente stabilirsi a quelli che sembrano buoni punti
sottolineando approcci diversi.

Ci vuole un laico, un po 'per riflettere su di loro.

Ritengo che ci si aspetta pochi effetti pratici dalla tipica cerchi grezzi in quanto la variazione
è così lieve (una goccia d'acqua), che ci si aspetta anodizzato superfici crack sotto stress (come il sottile
croste) e per queste fessure superficiali, eventualmente avviare crepe cerchio più profondo, e che ci si aspetta
cerchi anodizzati di agire come isolanti, calore fino pastiglie dei freni, e ridurre l'efficacia frenante, che non è stato
buono come normali superfici per cominciare.

Grazie per la tua spiegazione.

Carl Fogel

jim beam <uce@ftc.gov> ha scritto nel messaggio news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel ha scritto:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org ha scritto nel messaggio
>> News: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dear Jobst e Jim,
>>
>> Come un laico smarrito, vorrei fare alcune domande ovvie, nella speranza di imparare di più su
>> Quello che ho pensato è stata oggetto.
>>
>> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza?
>
> Il tuo fraseggio implica hai già un Carl risposta.
>
> Due fattori: l'ampiezza di qualsiasi lunghezza differenza di qualsiasi differenza
>
> Un esempio di ampiezza è una macchia "bassa", come uno di perforazione indicatore di usura. è su una scala molto ridotta
> Rispetto alle pastiglie dei freni e non fa alcuna differenza rilevabile.
>
> Ma se così fosse ora un posto "alto", improvvisamente avresti blocco delle ruote.
>
> Allo stesso modo, se la macchia bassa è ora di grandi dimensioni rispetto alle dimensioni pad, che diventa troppo evidente.
> Andare in loco a basso è ok, ma esce ancora una volta è il problema.
>
>> Come sarebbe meglio? Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?
>
> Una buona domanda e non ho una risposta immediata quantitativi per voi. ma abbiamo tutte le
> Sperimentato in modo qualitativo sia essa su una bicicletta con un cerchio grumoso o una macchina con un
> Rotore deformato. diversa da una moto con un bordo vecchio stile, l'unica altra applicazione mi viene in mente
> Dove superfici frenate non / / contare su di precisione superfici lavorate sono freni vecchia ferrovia. ma
> R / r ruote a volte sviluppare rugosi e così questi tipi di freni a subire la stessa guardina
> Problemi, come le biciclette.
>
>>
>> Come molto materiale sia stato effettivamente rimosso da cerchi lavorati rispetto a quanto è rimasto? Fare
>> Produttori di compensare facendo cerchi quali spesso prima di lavorazione, così come servizi igienici sono
>> Oversize per compensare il modo in cui si restringono in forni? (Ci dispiace, ma cerchi il confronto a
>> Servizi igienici era irresistibile.)
>
> Buona e in qualche modo adeguato ad esempio. non può dire quanto viene lavorata off, in pratica, ma se si
> Aveva una varianza di dire + / - 0,1 mm, dovreste macchina fuori almeno 0,2 millimetri per garantire l'uniformità.
> E, naturalmente, si potrebbe verificare che il componente grezzi aveva materiale sufficiente per corrispondentemente
> Permettere questo.
>
>>
>> Does anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?
>
> Supponendo che l'anodizzazione è / solo / variabile, non fa alcuna differenza per la resistenza statica, ma
> Fa a fatica. è la rilevanza che è discutibile. Se si dispone di un cerchio il cui superfici frenate
> Attraverso la porta a dire 25000 miglia, come rilevante è che anodizzazione può ridurre la vita a fatica da
> 50.000 miglia fino a 45000 miglia?
>
>>
>> In che modo incide anodizzazione frenata, a prescindere di come la larghezza del cerchio varia?
>
> Non esistono dati, ma la mia esperienza è che con anodizzazione dura superfici frenate sono meglio sul bagnato, perché
> Le pastiglie dei pick up meno grinta e, pertanto, continuano ad essere più efficace.
>
>>
>> Curiosamente,
>>
>> Carl Fogel

Caro Jim,

E 'interessante per un profano come diversamente si e Jobst Brandt rispondere a queste domande. Nessuno dei due
si può resistere a uno scavo veloce, ma poi si sia prontamente stabilirsi a quelli che sembrano buoni punti
sottolineando approcci diversi.

Ci vuole un laico, un po 'per riflettere su di loro.

Ritengo che ci si aspetta pastiglie dei freni, uscendo da un punto stretto cerchio sufficiente a causare problemi,
ma quanto l'ampliamento è necessario è una questione aperta, che ci si aspetta di anodizzazione per diminuire fatigure
resistenza, ma che il cerchio si logorano dalla frenata molto prima che non dalla fatica, e
che ci si aspetta più di frenata sul bagnato dalla anodizzato superfici perché pick up meno grinta.

Grazie per la tua spiegazione.

Carl Fogel

jim beam <uce@ftc.gov> ha scritto nel messaggio news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Fascio jim ha scritto:
>
> <snip>
>
>>> La anodizzazione indebolire significativamente parti in alluminio come i cerchi, il manubrio, e così via? Come?
>>
>>
>> Supponendo che l'anodizzazione è / solo / variabile, non fa alcuna differenza per la resistenza statica, ma
>> Fa a fatica. è la rilevanza che è discutibile. Se si dispone di un cerchio il cui superfici frenate
>> Porta a dire con 25000 miglia, come rilevante è che anodizzazione può ridurre la vita a fatica
>> Da 50000 miglia a 45.000 miglia?
>>
>
> Sorry, dimenticato il "come". anodizzazione può ridurre le prestazioni di fatica, perché se si incrina, quelli
> Crepe agire come le concentrazioni di stress. fatige può avviare in quei punti.
>
> Ma al contrario, anodizzazione in grado di proteggere in modo significativo contro l'usura e la corrosione, e che può migliorare
> Vita a fatica.
>
> Jb

Caro Jim,

Una bella sorpresa - uno più presenti nella parte inferiore della calza!

Suppongo che qualcuno deve aver citato la protezione anti-usura di anodizzazione, ma io di certo
perso di vista mentre alle prese con tutti i posti.

Grazie per prendersi la briga di sottolineare quello che avevo completamente dimenticato.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> scritto nel messaggio news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel ha scritto:
>
>> Che tipo di cerchi fornire una migliore pinza freno, costante o variabile larghezza? Quanto di meglio?
>> Questo è, a che punto si varia la larghezza del cerchio diventa evidente quando frenata?
>>
> Tu non stai chiedendo la domanda giusta. Si ipotizza che la lavorazione del bordo è fatto per rendere il
> Larghezza più uniforme. È inoltre supporre che la lavorazione rende un cerchio uniforme. Ma lavorati fianchi
> Solo dopo che è venuto su cerchi sono anodizzati. Se un non-rim lavorati era così irregolare, sarebbe stato
> Una buona idea ad una macchina che liscia prima ancora che fossero anodizzato.
>
> I cerchi sono lavorati a grattare via la superficie anodizzato dagli appartamenti di frenata, in quanto anodizzazione
> Sulle rovine appartamenti le prestazioni di frenatura.

Caro David,

Si vede il vantaggio di essere incapaci? Anche quando chiedo la domanda sbagliata, ho
affascinante risposte.

Forse ho perso completamente le risposte Jobst Brandt e Jim Beam, ma la mia impressione è
che erano entrambi parlando anodizzato superfici frenate.

Jobst sembrava voler dire che si comportano come isolanti, surriscaldare le pastiglie dei freni, e non come freno
nonché unanodized superfici frenate comunque.

Jim sembrava dire che raccolgono meno grinta e quindi funzionano meglio quando sono bagnati.

(Entrambi potrebbero essere stati fuorviati cercando di trattare con le mie domande ignorante, un po 'come il
Cartoon Dilbert su chi avrebbe vinto, se una falena gigante combattuto una bumblee gigante che indossa un abito di lana.)

Ora stai dicendo che cerchi sono lavorate di più per rimuovere l'anodizzazione dalla superficie frenante di
a vera e li consumi?

Se è così, allora il punto Jobst circa anodizzazione in qualità di isolamento potrebbe ancora funzionare nella misura in cui
l'ancora-middle anodizzato del cerchio non disperdere il calore così come un cerchio unanodized.

Ma il punto di Jim circa raccogliendo meno grinta sembra essere plausibile.

Naturalmente, si potrebbe essere sbagliata (senza offesa è destinato, dal momento che dopo tutto siamo ora chiedendo se Jobst
e Jim erano sbagliate per omissione su questo punto).

Oppure si potrebbe avere ragione su alcuni cerchi e sbagliata sugli altri (alcuni produttori potrebbero anodizzato
e poi la macchina superfici frenate, mentre altri potrebbero macchina e poi anodizzato).

O forse ti sbagli di iniziare con (la superficie frenante è anodizzato), ma finiscono corretta (il
sottile strato anodizzato è presto svanito).

Vedo perché io amo queste semplici domande? Se mi lampeggia, uno di voi ragazzi esce con un intero nuovo assumere
qualcosa di semplice come un cerchio di metallo.

Grazie per aver sollevato una questione interessante.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> ha scritto nel messaggio
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso ha scritto:
>> I cerchi sono lavorati a grattare via la superficie anodizzato dagli appartamenti di frenata, in quanto
>> Anodizzazione sulle rovine appartamenti le prestazioni di frenatura.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> La tua supposizione è sbagliata. Cerchi lavorare possa essere ancora anodizzato, dopo la lavorazione. Lavorazione è
> NON è concepito per raschiare il anodizzazione. È pensata per uniformità e per appianare uno
> Cucitura altrimenti irregolare. Cerchi lavorati sono molto più vecchio di smoooooth grezzi e la cucitura
> Cerchi. Questo è il dato di fatto.

Saldatura e la lavorazione di un cucitura può essere una buona cosa, e IIRC, Weinmann stava facendo, che 30 anni fa il
il concavi. Ma di lavorazione e anodizzazione cerchio intero è del tutto inutile e forse un male per
il cerchio. Anche nei giorni bui, una cucitura cattivo potrebbe essere risolto con circa un minuto di deposito. E il
Cerchi solo costo di $ 10 o $ 15 al pop - e non 60 dollari. - Jay Beattie.

Migliore per acquistare il RIM già lavorati, poi a prendere un file a file stabilisce una cucitura irregolare.

Carl Fogel scrive:

> Oppure potresti avere ragione su alcuni cerchi e sbagliata sugli altri (alcuni produttori potrebbero anodizzato
> E poi la macchina superfici frenate, mentre altri potrebbero macchina e poi anodizzato).

> O forse ti sbagli di iniziare con (la superficie frenante è anodizzato), ma finiscono corretta (il
> Sottile strato anodizzato è presto svanito).

Si potrebbe anche considerare che il costruttore non capire il processo utilizzato e perché.
Tornando al concetto originale di pianura cerchi puro, di cui th MA-2 è un ottimo esempio.
Questi cerchi sopravvisse quelli nuovi e migliorati sotto tutti gli aspetti diversa da una mancata corrispondenza occasionale di
l'articolazione del cerchio che è stato del resto non è un marchio di bellezza di un problema funzionale, essendo di frenatura
influenzata da essa.

Quando il primo hard cerchi anodizzato apparve, sono stati ri-fa di cerchi esistenti e, come la MA-40
non rapidamente da anodizzazione indotta cracking. Tutto questo la discussione dei vantaggi della multipla
le caratteristiche di aumento che abbiamo oggi è un grande schermo di fumo sopra il soggetto.

> Guarda questo che risuona in queste domande semplici? Se mi lampeggia, uno di voi ragazzi esce con un intero nuovo prendere
> Su qualcosa di semplice come un cerchio di metallo.

Hai dimenticato dove abbiamo cominciato.

> Grazie per aver sollevato una questione interessante.

Io non sono affascinato.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel ha scritto:
>
> Suppongo che qualcuno deve aver citato la protezione anti-usura di anodizzazione,

non è che ho visto su questo forum. tutto quello che vedo è un mazzo di aringhe rosso confondere con anodizzazione
rivestimento in ceramica, un processo del tutto diverso, con conseguenti plasma spray, non elettrolisi.

jim beam <uce@ftc.gov> ha scritto nel messaggio news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel ha scritto:
>>
>> Suppongo che qualcuno deve aver citato la protezione anti-usura di anodizzazione,
>
> Non è che ho visto su questo forum. tutto quello che vedo è un mazzo di aringhe rosso confondere con anodizzazione
> Rivestimento in ceramica, un processo del tutto diverso, con conseguenti plasma spray, non elettrolisi.

Caro Jim,

Forse ho capito male, ma ho pensato che Jobst indicato altrove in questo thread che il sottile
strato di alluminio anodizzato funzioni come un isolante, sia come ceramica o come una ceramica.

Non avevo pensato di metallo piuttosto come la stessa di un boccale di birra, ma se il metallo aggiunge molecole
e specie di Fluffs up (vedo perché dovrei fare le domande qui intorno, invece di cercare di rispondere loro?),
poi sembrava plausibile che agirebbe come un isolante, per rendere più caldo e meno efficienti
pastiglie dei freni.

Ritengo che rivestimento di ceramica a spruzzo del plasma è un processo completamente diverso. Lo fa soffrire
lo stesso problema di isolamento?

Naturalmente, mi sono perso di nuovo. Passando per questo thread, non riesco nemmeno a raccontare che tipo di cerchi (anodizzato
o pianura) stop meglio quando è secco, molto meno quello che succede quando bagnato - una cosa che ho pensato che sarebbe stato
piuttosto cut-and-secchi.

Ma io continuo a pensare che l'argomento è affascinante, così come credo che la natura delle risposte
affascinante. Apprezzo come si e Jobst stanno prendendo il tempo alle prese con queste cose. E
Sono ancora stupito dal modo in cui qualcosa di semplice come un cerchio di metallo può essere così difficile.

Grazie ancora,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org scritto nel messaggio news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel scrive:
>
>> Oppure potresti avere ragione su alcuni cerchi e sbagliata sugli altri (alcuni produttori potrebbero
>> Anodizzato e quindi la macchina superfici frenate, mentre altri potrebbero macchina e poi anodizzato).
>
>> O forse ti sbagli di iniziare con (la superficie frenante è anodizzato), ma finiscono per correggere
>> (Il sottile strato anodizzato è presto svanito).
>
> Si potrebbe anche considerare che il costruttore non capire il processo utilizzato e perché.
> Tornando al concetto originale di pianura cerchi puro, di cui th MA-2 è un ottimo esempio.
> Questi cerchi sopravvissuto quelli nuovi e migliorati sotto tutti gli aspetti diverso da un mismatch occasionale
> Del giunto del cerchio che è stato del resto non è un marchio di bellezza di un problema funzionale, essendo di frenatura
> Influenzata da essa.
>
> Quando il primo hard cerchi anodizzato apparve, sono stati ri-fa di cerchi esistenti e, come la MA -
> 40 non rapidamente da anodizzazione indotta cracking. Tutto questo la discussione dei vantaggi della
> Le caratteristiche di aumento più che abbiamo oggi è un grande schermo di fumo sopra il soggetto.
>
>> Guarda Perché io amo queste semplici domande? Se mi lampeggia, uno di voi si presenta con un nuovo insieme
>> Assumere qualcosa di semplice come un cerchio di metallo.
>
> Hai dimenticato dove abbiamo cominciato.
>
>> Grazie per aver sollevato una questione interessante.
>
> Io non sono affascinato.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Cari Jobst,

No, ma siete terribilmente vicino al pomposo essere.

Potreste diventare affascinante, cercando di mettere un numero da quanto rapidamente la MA-40 cerchioni fallito.
Altrove in questo thread, Jim Beam suggerito che cerchi usura dalla frenata in soli 25.000
miglia, ma che la fatica accelerata di ossidazione indotta da cracking potrebbe diventare un problema in
40000 miglia.

Oppure si potrebbe il nome del fabbricante e spiegare quali sono parte del processo che si pensa che non
capire (anodizzazione, la lavorazione, la stanchezza, o qualsiasi altra cosa), piuttosto che lasciare a noi ad indovinare.

Carl Fogel