Buncha炭素繊維吸盤.... -ページ4

Thats正確には、自転車店のオーナーが言った。これは、バイクのほとんどに苦しむされないそれらの分割は行われない最も難しい。スタートレックだけのもの、ハードに苦しむ置き換えることによって自分たちの費用を制限します。

のようにそのような学位を取得、すべての汚れを自転車でランダムな応力（これには、フレーム上に建てるしなければならないようだカーボンマウンテンバイク用として）は、炭素マウンテンバイク実際にはないロードバイクでより予測可能なストレス対カーボンのロードバイクが持っている重みを利用している。などの金属に緊張感の強さそれは膨大な量にもかかわらず、比べてカーボンの欠点があり、圧縮に弱いている。唯一の理由に立つと、繊維でできている。ので、それているのは、オフロードバイクでの豊富な、圧縮負荷overbuildの過去形があります。

それは楽しみを得る、みんなを挑んでいる。

私はそれらの実際のように空中自転車。非常によく実行されると素晴らしいです。

あなた丘になっているの登り？あなたのオルカの重さですか？

あなたがスタートレックのうち1つの交換フレームを得るかもしれないが、義務はないが、通常の損耗、または疲労損傷、または乱用のために失敗するフレームを交換する中です。地元ディーラーは、かなりカジュアルなライダーと自由ですが、私に言ったビジネスではないのレーサーに命を無料でフレームを供給しています。

ご存知のように、任意の軽量フレーム疲労し、休憩の場合に苦しむも十分...これはマウンテンバイクに厳しいすべきではないハード長い。欠陥には、通常の寿命の保証に加えて、ローカルのカスタムビルダーと、他人には、2年間の保証かどうか、アル、ALの/ CFの、完全なCFの、またはスチール組み込みフルサスペンションマウンテンバイクで1年間の疲労を保証しています。彼のロードバイクは、3または5年間の疲労保証が付いて、材料やtubesetの重みに応じています。

あなたミョウバンとチタンの違いについてのアイデアを与えるには、ライトスピードはアルミ製の自転車と自分のチタンバイクの寿命保証を3年間の保証サービスを提供します。

場合は、ここまでの民間航空機に搭乗したと彼らは多く、全体の翼構造、皮膚のflexの翼を見て私が理解していないが、マスト、すべてアルミ製です。どのように飛行機のアルミニウムでできているし、最後の10年間は、アルミ自転車にすることはできません狂ったように屈曲のため？

単にそのような学位を取得するために飛行機の上に建てるとは、バイク（重量）のunderbuildですか？または置き換えを得る機体（マスト）の主要な構造部材のですか？

ある飛行機の中でチタンの多くのですが、主に高速にはエンジンの回転部品限られている。炭素繊維を機体の構造に大きく、より大きな役割をして、新しい777エンジンのファンアセンブリを引き継いでいる。カーボンファイバー製のブレード（私は、チタンの最先端ていると思います）

飛行機の亀裂のため、毎日、と検査され、部品交換を取得します。何もない、本質的にチタンより良いのは、それがすべての答えではない（平方bBをスピンドル誰テーパ？）。素材としてのみ、そのアプリケーションとしては強い。としては、炭素のうち爆撃機1を構築することができますあなたがチタンと同様に簡単には弱いのフレームを構築することができます。おそらく簡単です。という事実は、あなたとあなたの友達が設定を行うに乗るのは間違った自転車を買って、そして誰も責任は自分で保持するために探しています。それ以上を取得します。

材料をいくつか読んでください。各選択肢のエンジニアリングで何かのようにトレードオフのバランスです。両方のステンレス、チタン、アルミを超えて、耐疲労性が持つ基本的なadvanatage。だから限り、鋼、チタンフレックス彼らは永遠に更新される金属の設計パラメータの中に保持されます。 Thatsなぜあなたアルミ製スプリングを参照することはありません。この完璧な例では、内燃エンジンの内部valvespringです。圧縮しなければならないとリリース時間の数百万の各バルブスプリング数百万マイルの車。スチールやチタンを行うことができます。アルミとカーボンファイバーをすることはできません。チタンの鋼板を介して利用して両方の少ない緻密さとポンドポンド強いです。チタンもされてcorrision耐性の利点があります。 titanumのコストは、コストですが、高価だし、それに取り組むのは難しい。両方の機械加工、溶接チタンは困難です。どこで訓練された猿鋼溶接することができます。

炭素繊維の緊張を超えて重量比に優れた強度を持つすべての金属の。しかし、非常に圧縮に弱いのと、過酷な環境条件に非常によくと違ってチタン立っておらず、度が低い鋼に、炭素、それを曲げていないとバック春休み。この理由は、炭素繊維、マウンテンバイクの金属対応する以上の重みを利用していないです。ロードバイクとは異なり、ここでの負荷はかなりランダムで、非常に予測可能なマウンテンバイクロードされます。このような学位は、素材の固有の重さの利点を否定するoverbuildの過去形される炭素繊維（圧縮荷重）炭素マウンテンバイクフレームの欠点を克服するためにしている。

限りでは、間違って自転車を選ぶ？我々はフィッシャーのXCレースバイクを買ったとXCレースに参戦...私に私たちが悪かったのかを知ってもらいたい...私は、交換用の自転車を中心に開催して認めるところだろう。交換用のバイクの20％のみ、またはこれに失敗している。壊れたバイクの第2セットの所有者とタイタス自転車を買っていないので、何か問題があった。しかし、タイタス職人がhandbuildの中小企業が自社製品です。スタートレックの巨大されている、できるだけ早くバイクをスタンプ。

それを知ってうれしいのは、100％の失敗率は、以前に改善されたと主張した。ところで、私は材料の全体の棚がある本はここに。一つ私が始まることをお勧めですか？

私は、あなたのシェルフをオフにすると読み取り1つは、いずれかの棚の上に座っ良いことはありませんお勧めします。

私は知らない。それはひどく退屈な壁をバックあるの。

これは総単純化し過ぎている。ための疲労いかなる素材で発生することは、最初の小さな亀裂する必要があります-通常ので、肉眼で検出することはできません分。初期亀裂粒の異常、不純物、機械加工、溶接、または外傷からのクロスセクション、または微小損傷の変更が原因で発生することができます。繰り返しますが、このあらゆる素材です。

そのためスチールやチタンの材料特性とアルミニウムとしては、構造用鋼またはtiで作られていないとシナリオを、任意の数の下での疲労ができる疲労強度があります。

を行うアセンブリおよび空室状況を容易にし、材料特性の詳細はなかった本当の理由はスチールのバイク何年も普通だった。本当の理由は鉄鋼も、今日はほとんどの伝統である、以下があります。私のようにチタン鋼人知っている人のほとんどは、軽量化するに変換します。

同じ脆性/延性破壊理論についても言える。チタン緊張の（一部の合金で最大2000％に！）かなり長くなるがプルのバーが、警告なしに汚染された溶接部が破壊。

[引用= IronDonut]をミョウバンとチタンの違いについてのアイデアを与えるには、ライトスピードはアルミ製の自転車と自分のチタンバイクの寿命保証を3年間の保証サービスを提供します。

場合は、ここまでの民間航空機に搭乗したと彼らは多く、全体の翼構造、皮膚のflexの翼を見て私が理解していないが、マスト、すべてアルミ製です。どのように飛行機のアルミニウムでできているし、最後の10年間は、アルミ自転車にすることはできません狂ったように屈曲のため？ [引用= IronDonut]

場合は、ライトスピードの保証を読みましたか？私が言ったように、ライトスピードチタン"寿命"の保証はほとんどの主要ブランド（）のような材料と製造過程のみの欠陥です。これは特に、""通常の損耗を除外します。

もちろん、何を、おそらくすべての今して疲労破壊のコストを食べることができチタンフレーム料ライトスピード。それは確かに関心の神話は、チタンの疲労防止フレームがついていくのだ。

ため、アルミニウムの合理的なコストでは、軽い、強い耐疲労性の構造を構築するための最良の材料である商業航空機のアルミ製です。適切に設計し、アルミバイク数十年にも更新することができます建てた。再度、この問題へ薄肉のマーケティングになると、あなたみたいな人に超軽量の装置は何か重い義務があります。

私は3つのトレッキング/ GFは、フレームがあったに折り返されます。ちょうどあなたhavent beacause ofanyone doesn'tアレントを破って、フレームを意味傷つく聞いた。すべての私のフレームのBBシェル付近のひび割れしている。彼らはまだ乗ることができる彼らに壊れていた。私には多くの権限があると思います。たぶん私は、ディスカバリーチャンネルにする必要がありますがらくたフレームのトレッキングピースを破る対価を得る。

最もpplいけないは知っているランスいけない"シェルフ"フレームのオフ、チームのバイクが多く変更されて乗っている。ボトムブラケットエリアでのESP。

チタン？
これまでの当社の200 evryone +は、チタンフレームを所有しているメンバーのクラブに割れてきた。
CFとチタンの両方で評価されます。
CFの製品のインストールに関する警告をお読みください。
トルクの設定を許しない多くの示唆？